东莞生态园大道设计

东莞生态园大道设计
【摘要】东莞生态园大道是贯穿东莞市东部六镇区，力求体现生态园湿地生态的核心道路。

在本工程设计中，在线路选择、道路平纵横技术处理、交通节点处理、道路景观及新材
料新技术运用等方面具有一定的特点和先进性，建成后效果良好，成为东莞市标志性景观大
道之一。

【关键词】路堤结合；组合式立交；绿道；生态沟
1 引言
生态园大道工程是东莞市2009年十大重点建设项目之一，道路位于市域东南部，横贯
市区及寮步、东坑、石排等东部镇区，起到交通纽带的作用，是城市交通干线网的重要组成
部分，是力求体现生态园生态特色的标志性道路。

线路南起松山湖，北接石排龙岗大道,道路
全长约12.3公里。

道路红线80米，两侧各预留20米的绿化带，总宽度120米，工程总投资约15亿。

我院承担的生态园大道南段全长约6.4公里，按照快速路标准设计。

项目于2011
年6月建成通车，至今使用三年，效果良好，未出现工程质量问题，设计获得2014年湖北
省优秀设计奖。

2 设计主要特点、难点
2.1 线路选择东莞市镇区经济发达，土地附加值高，可谓“寸土寸金”。

本工程线路选择
必须充分考虑这一点，尽量少占工业及居住用地、少拆迁，同时能兼顾沿线镇区的对外交通
需求。

因此，线路在东莞市中北部六镇交界地带展开，不违背总体规划，不需要调整用地，
各镇区都能接受该线路方案并积极配合工程的实施。

设计同时注重与沿线各镇主要道路良好衔接，避免快速路建设对地块的强硬分割，生态
园大道采用上跨相交道路的立交方式，设置4座菱形互通立交，合理设置辅道及联络道形成
畅通的交通转换。

2.2 交通节点方案
在“限额设计”即控制总投资不超过已建成的同等级道路造价指标的前提下，综合运用道
路平面、纵、横断面的变化以及设置必要的立交、桥涵，很好地解决了道路交通、防洪、通航、水利功能及沿线镇区交通、土地开发的需求，起到“交通纽带”作用。

是交通功能与经济
的完美统一。

2.2.1 线路北段约2000米长度范围内跨越寒溪河及大片滞洪区，此处规划防洪堤线位与
生态园大道接近，中线距离35~85m，我们主动提出将寒溪河防洪堤工程与本工程一并考虑，提出采用“路堤合并”的设计方案，即：
（1）将此段堤防移至生态园大道左幅线位，通过抬高生态园大道左幅。

路面临水侧高程不低于8.72m，以满足50年一遇防洪标准，起到堤防作用。

另半幅路
基降低填土高度，作为反压护道解决了高路基稳定性问题，起到大量减少填土方量，节省工
程投资的作用。

方案节省了专项防洪堤工程费用约3000万元人民币。

取消防洪堤后还可显著改善道路
景观效果，可在行车时直接观看湖面，视觉开阔。

（2）生态园大道与防洪堤合并段长约1.2km，左幅堤顶增设8m宽的防洪抢险道，并与
生态园大道主车道隔离，避免主辅交通干扰。

为保证改堤范围内的防洪抢险道的连通，在寒
溪河桥段增设下穿生态园大道的通道。

抗洪抢险道下穿寒溪河桥段设置两级挡土墙，第一级
用浆砌片石材料，第二级用钢筋砼防水墙，墙顶高程满足50年一遇洪水位要求。

（3）拉大道路中央绿带宽度（最大宽度接近30m），减缓放坡坡度（1.5%～2.5%）。

右幅路基相当于左幅路基的反压护道，增加路基稳定性的同时还可以减小生态园大道左、右
幅间的视觉高差。

较大的中央绿带宽度给道路绿化设计提供可发挥之地。

2.2.2 线路与寮步、东坑镇主干路（莞樟路、凤凰路、骏兴路、寮东路）相交采用立交，生态园大道上跨，避免对镇区交通的分割，立交形式采用菱形立交。

由于立交距离太近，均
不足800米。

因此，设计考虑无需每座立交均为全互通，通过设置集散车道、辅道，将4座
立交的交通功能互补，形成每个转向交通都可以实现。

起到“1+1＞2”的效果，形成“组合式立
交群”。

2.2.3 寒溪河特大桥（桥长1000米）一次跨越河道、滞洪区、防洪堤、相交道路，主桥
结构采用 36+60+36m预应力砼变截面连续箱梁变截面连续箱梁，引桥采用20米多跨装配式
预应力空心板桥，设计施工标准化，简洁适用，是“实用主义”的体现。

图6：莞樟路跨线桥下渠化交通
2.3 绿色设计
绿色设计理念体现在“以人为本，尊重环境、生态”，合理运用多种方法设计生态园大道，以尽量少的工程材耗、环境破坏实现规划的功能目标。

工程设计中几处节点处理体现这一理念。

2.3.1 按照“绿中有道，道道相连”的设计理念，在生态园大道西侧布置都市型绿道600m，郊野型绿道共计4.8km。

绿道设计注重生态性、环保性。

绿道布置顺应地势，遇树则绕路、
遇水则搭桥，不破坏原有地质地貌、绿化、水利农田设施、水源、山体资源。

并采用环保生
态材料。

绿道与生态园大道交相呼应，相得益彰。

2.3.2 道路景观设计以尊重生态为原则、运用生态方法设计生态园大道，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将生态园大道融入良性自然生态环境系
统之中，以自然山体、寒溪河、有特色的湿地、月塘湖大景观水面等生态环境作为生态园大
道的主要景观，又使生态园大道成为自然环境中的一道景观。

图8：生态园大道西侧郊野型绿道
2.4 新材料新技术应用
本工程路基排水设计放弃传统的石砌明渠，尝试采用了净化环境的“生态沟”设计。

沟底
铺鹅卵石，中粗砂，细砂，沟底及坡面种植美人蕉、菖蒲等根系发达的植物，生态沟的物理
化学作用可以对污水起到过滤净化作用，处理后污水直接用于灌溉。

道路起点（新城大道）两侧有松山湖精密仪器厂、东莞市松山湖工业发展有限公司ITT
厂房。

为了减少桥梁震动对两侧厂房的影响，我们在设计上采用宽1.5m，深2m的的减震沟，主要采用聚乙烯泡沫，内填细砂。

取得了不错的减震效果。

该减震沟结构简单，成本较低，
具有一定的推广价值。

道路照明采用环保节能的LED（发光二极管）灯，智能调光控制技术。

对节约能源、提
倡环保、建设节约型、环保型社会，具有极大的带动作用，其产品形式多样，适用面广泛，
值得在全社会大力推广应用。

本项目桥梁数量较大，总长度达2公里以上。

跨寒溪河桥为L=1000m特大桥，立交桥
梁为线形半径变化的弯桥，结构受力复杂，为了确保结构设计的合理性与安全性，在设计中
我们不再满足于单个计算软件对结构进行分析，采用两种软件计算相结合的方法进行结构分析。

主要采用的软件有《桥梁博士》、《 MIDAS/Civil结构计算软件》等。

3 结语
（1）本工程内容多，涵盖了道路、立交、桥梁、景观、市政管线等多项专业内容，综合考虑道路交通、防洪、通航、水利功能及沿线镇区交通、土地开发的需求等因素。

合理运用标准规范及现有道桥技术，是交通功能与经济美观的完美统一。

（2）节能环保和科技创新是未来发展的方向，但在土木工程领域还显不足，继承传统有余而创新不够，造成的原因是多方面的。

作为道路桥梁工程师，应该加强学习，在设计中尽量多的采用新材料新技术，促进土木工程技术进步发展。

参考文献：
[1]北京市市政工程设计研究总院．CJJ 129–2009 城市快速路设计规程．北京：中国建筑工业出版社，2009．
[2]中交公路规划设计院．JTG D60–2004 公路桥涵设计通用规范[S]．北京：人民交通出版社，2004．
作者简介：
王巍，男，高级工程师，一级注册结构工程师，主要从事道桥工程方面的设计和研究工作。