军用物资运输捆扎包装现状研究

军用物资运输捆扎包装现状研究
作者：暂无
来源：《中国储运》 2013年第3期
文/叶飞张晓磊张维
摘要：本文介绍了军用物资运输捆扎包装的国内现状及原因，分析了捆扎包装设计各过程中应考虑的因素，介绍了国外先进的做法，为提高运输捆扎包装的安全性、可靠性，对设计运
输捆扎包装设计提供思路。

关键词：物资运输；捆扎包装；现状研究
1.运输捆扎包装的现状及原因
运输是实施军事力量快速高效保障行动的基础，它直接影响军事力量的保障速度与效率[1]。

而在运途中物资的捆扎（又称捆绑）包装是物资运输过程中保证安全和完整的载体。

近年来，
国内、军内由于运输物资捆扎包装方式不科学、质量不过关造成的安全事故及经济损失明显上升，随着现代军事物流的发展，军事后勤保障的速度加快、物资增加，对物资的运输的捆扎包
装提出了更高的要求。

1.1运输捆扎包装的现状
目前我军对物资运输捆扎包装不规范的现象较普遍，相关法规只针对货物捆扎包装的“是”与“否”，对系固质量的“好”与“坏”缺乏界定标准。

一是表现在在运输过程中使用的捆扎固定装置比较原始。

大都使用麻绳、尼龙绳、铁丝等
进行简单的捆扎包装，如表1、2所示。

物资在铁路运输中装载和捆扎方式参照中华人民共和国铁道部《铁路货物装载加固规则》文件中规定的捆扎材料仍然是镀锌铁线、盘条、铁丝、铁棒、麻绳、方木等，衬垫材料还是稻草，缺乏使用高效、安全和使用便利的捆扎固定装置。

二是捆扎包装的方式不科学。

在对货物进行捆扎包装时，通常是车上有什么捆扎固定装置
就使用什么，不考虑物资的种类、类型以及使用什么样的捆扎材料，往往根据经验确定使用哪
种捆扎材料、数量和拴紧力的大小。

这些不科学的捆扎方式在运输工具高速行驶、急转弯、刹
车时都可能导致物资晃动，使得翻车或物资散落，造成车辆和物资的损坏。

三是相关业务人员知识水平较低，受相关专业培训过的人员很少，缺乏必备的物理知识，
主观地认为一些重量较大的物资不会滑落或者是固定好的物资就不会松动，忽略运输途中的检查。

1.2原因分析
我国军事物流发展迅速，主要表现为军事物流理论的发展、信息技术的发展以及运载工具
和物流装备的发展。

物资运输是军事物流的中心环节与核心职能[2]，如果将卡车运输形容为“工业时代”，那么对运输途中物资的捆扎包装还处于“中古时代”，由于其微弱的业内认知度，使得这个在发达国家已经非常成熟，可以称之为行业的，在国内、军内基本被忽略，与我
军的军事物流发展状况极不匹配。

究其原因，可以总结为以下几个方面：
一是缺乏捆扎设备的应用和研发。

在发达国家，对运输物资的捆扎设备研究开始于第二次
世界大战中的军用物资运输，目前全行业已经普及。

而国内对其进行研究的机构几乎没有，传
统的用于捆扎的各种绳索几乎没有量化指标，容易酿成事故。

二是缺乏行业标准和国家标准。

目前国内有关运输物资及包装的标准有GB/16471-2008
《运输包装尺寸界线》、GJB/2948-1997《运输装载尺寸与重量限值》、GJB182A-2000《军用物资直方体运输包装尺寸系列》等，这些标准都是从物资的包装及装载方面规范运输、包装安全的，GJB 5733-2006《军事装备运输性基本要求》中虽然列出了一些用于捆扎物资的材料并给出了一些参数(表1、2)，但针对性不强，没有做到具体情况具体分析。

三是缺乏研究机构和专业管理机构。

国外有：美国运输用捆绑带标准委员会、欧洲技术标
准委员会、德国吊索具行业协会等。

其行业根据各种运输途径的具体特点和实际情况，制定具
有可操作性、使用性强的法律法规或标准。

例如欧洲标准“EN2195”“道路车辆货物运输装置—安全性”系列标准，包括拴紧力的计算、合成纤维带、拴紧链条和拴紧不锈钢丝绳四个部分，还涵盖了对车辆的结构要求产品的技术指标以及使用标准等[3]见表1。

2.运输捆扎包装设计应考虑的因素
2.1不同运输方式物资的受力情况
一、公路运输。

公路运输设计物资的捆扎包装时通常要考虑到物资受振动和冲击两种左右
力（表2），无论是在道路上正常行驶还是刹车、转弯时都会受到上述两种力的作用。

汽车运
输时所受的冲击与物资在车厢中的位置和捆扎固定状态有关，物资放置在车厢中部时其冲击力最小，而在车厢尾部时冲击力最大，在路况特差的道路上行驶时，冲击加速度值可达3g～
5g，若物资未进行捆扎固定时，可受到5g～20g的冲击加速度值，这种情况对物资及车辆损
害都非常大[4]。

二、铁路运输。

铁路运输时物资同样会受到振动和冲击。

铁路货车运行时所产生的振动与
车型、载重量、行车速度、路况及包装件在车厢内的位置及固定情况有关。

铁路货车在运输中
所受的冲击与其运行状况有关，在正常运行时，由于加速、减速和制动，要受到多次的不同冲击（表3）。

三、水路运输。

船舶在海上航行时会遇到各种复杂的气象条件，船舶和货物会受到各种力
的综合作用而发生纵摇、横摇、颠簸、摇摆、偏航、倾斜或同时发生两种或两种以上的运动[5]（见图1）。

一些运动有可能长时间作用在货物上。

通常振动加速度在0.3g以下，远洋船舶可
达2g，遇大风浪时，会加剧船舶振动。

因此在货物装船（舱）时应充分考虑各种因素，切忌
认为天会随人意。

水路运输时物资受力的情况要远比公路和铁路复杂的多，不能认为公路或铁
路所用的捆扎紧固方式会抵抗水路上的风险。

四、航空运输。

航空运输中，遇到气流会使飞机产生剧烈颠簸（图2），飞机着陆时的冲
击加速度可达1g～2g，大型运输机货舱的冲击值可达2.5g ，军用飞机冲击值可高5g。

物资捆扎包装的具体方法应根据物资的种类、质量、运输工具状况、以及可能遇到的运输环境等因素确定合适的捆扎强度，同时还要选择合适的挡块来防止物资滑动。

当前全球流行的捆扎方式均为器具捆扎，具体的方法有：过顶捆扎、柔性捆扎、环形捆扎、直线捆扎。

欧洲标准EN12195规定的捆扎包装用的捆扎带、捆绑网、捆扎链、捆扎用钢丝绳、人造纤维网绳等捆扎材料和与之相配套的捆扎器，明确表示了材料的破断强度、捆绑能力、标准受操作力、标准拉力等参数，目前国内也参照其标准生产了部分捆扎材料。

如果质量合格可以用于军用物资的捆扎包装。

3.结论
随着军事物流的发展，军队后勤物资保障速度加快，对运输捆扎包装提出了新的更高的要求，快速物流将是今后物流发展的趋势，研究运输捆扎包装并使之行业化也将是今后发展的趋势。

（作者单位：解放军后勤工程学院）
参考文献：
[1]张春和，于战果.包装单元化技术对现代军事物流的影响分析[J]物流技术.2003.12:120
[2]海军.现代军事物流给军交运输带来的挑战[J]军事经济研究.2011.2:19
[3]张卫红.公路货物运输装载与固定安全[J]TRUCK＆LOGISTICS.2007.10:87
[4]索占鸿.运输包装工程[M]北京.中国铁道出版社.2000:44
[5]张海瑛.集装箱安全运输基本知识[J].集装箱化.2003.6:42。