最新共享单车的作文精选5篇

最新共享单车的作文精选5篇
单车共享的利润和盈利只有在多种单车共享投放市场的情况下才能满足需求，目前还很难选择其中的一种，只能采用多种选择。

就是注册一个以上，用一个以上，遇到哪个骑哪个。

代价就是支付每个家庭的押金。

太原现有的自行车我都用过。

除了太原本地的公共自行车，我最近也进入了太原的自行车共享。

我见过三个:酷骑，存款299元；Ofo，存款99元；白白，押金99元。

交500元押金，获得三种自行车的使用权。

存款是自己的，就像在银行存活期存款一样。

但相比之下，这比押金好得多，更方便出行换取各种单车共享的使用权。

当然，如果你改变主意了，你就不能随时用这些钱买辆自行车吗？不。

如果你自己骑自行车出去，做生意的时候就没有地方存放你的车了。

如果你的车更好，你随时都有可能失去它。

目前在单车共享区停车比较方便，不需要承担丢车的风险。

我们交的押金其实是停放自行车的权利，我们也交了安全保险，避免丢车。

至于存款金额，这个账户不好算。

如果你用自行车是为了节省时间，提高效率，顺利做一件事，可能不仅仅是500元。

同时，各种提供自行车的公司收取的押金数量不同，自行车送货服务的方式和数量也有很多差异，这将导致使用过程中的竞争，消费者可以做出选择。

就这样，只要能换来用车的便利，我就不心疼交这个押金，就是多几个我就交，因为我喜欢骑自行车，希望有更多的出行便利。

如果没有更好的办法，这样做是合理的选择。

至于公众关注的另一个问题，即押金的管理和使用以及自行车公司的声誉，我选择信任，这是基于对政府的信任。

我们能想到，我相信政府也能想到，我相信政府有能力管好。

即使发生了意想不到的事情，也没什么大不了的，不用担心。

当然，是否选择购买这种服务要从实际出发，根据自己的需求和支付能力来决定。

毕竟，自行车共享的出现为人们的生活提供了新的便利。

不管有多少不完美，我还是为它感到高兴，热情支持它，希望这个新生事物健康发展。

自行车共享的利弊在北京、上海、广州等城市普及后，成都出现了自行车共享，在城市的一些地铁站和重要地标的出入口可以看到有序的共享自行车。

不可否认，这种新的出行方式可以给市民带来很多便利，使用自行车共享是解决“最后一英里”问题的理想方案。

开车怕堵车，走路也累...当我在努力选择
哪种交通方式时，市民们有了更方便的选择，自行车共享。

自行车作为一种短途旅行工具，也有助于城市“慢行”系统的建立。

自行车共享可以作为步行、公交、地铁等交通方式的换乘连接，不仅节省了市民的出行成本，也促进了城市的低碳、绿色和可持续发展。

自行车共享的存在是非常必要的。

目前，成都共有10多万辆自行车共享车，但自行车运营、停车、维护等一系列问题层出不穷。

首先下载APP，绑定手机号，输入真实身份信息。

成都自行车共享的接入方式很简单。

使用时，按0.5元或1元半小时收取小时费，但必须提前缴纳99元至299元的押金。

至于电子计费和一次性押金，很多市民担心“计费会不会错”“押金不退怎么办”，使用自行车“不鼓励”。

此外，自行车合租整天日晒雨淋，租赁过程中质量损坏、丢失、被盗的责任界定问题也是大众关注的一大问题。

同时，在自行车共享中也存在乱停乱放的现象。

一些自行车使用者缺乏责任感，将自行车停放在城市车站、轨道交通站等交通中心周边的非停车区，以及学校、医院、商场等流动性强、人员密度高的地方，非法占用公共资源，加剧城市交通拥堵。

因此，自行车共享的兴起有利也有弊。

要促进自行车共享的健康发展，不仅要依靠公民公共道德意识的提高，还要依靠相关部门的制度规范。

鼓励企业建立个人信用制度和奖惩制度，与用户个人信用挂钩势在必行。

自行车共享的优缺点最近，在市场上非常流行的自行车共享几乎成为大多数人不可或缺的出行方式，也为环保和绿化做出了贡献。

然而，随着越来越多的人破坏自行车共享，私人使用私人锁并不少见。

我不禁在想:自行车共享的出现是大优势还是大劣势？
“最后一英里”是自行车分享里贴的一句口号，致力于解决人们最后一英里出行方式的问题，既能保护环境，又能锻炼身体，是一举两得的决定。

如今，自行车共享市场的竞争越来越激烈。

ofo、mobike和bluegogo这三种最常见的自行车充斥着我们的生活，随处可见。

覆盖范围越广，我们越容易找到自行车，给上班族和在校人士带来的便利也就越大。

但是现在，有无数损坏的自行车共享，尤其是ofo，那里的锁被打碎，标志被刮伤，座位被移走。

ofo自行车平台上提供的“维修服务”是为了让工作和维修人员能够尽快找到损坏的自行车，然后进行维修。

但是有些人的不文明行为又
增加了一些不必要的麻烦，对于这样的恶意破坏，不应该设立“维修服务”。

单车分享就像一面镜子，可以揭开人的假象，照亮人真实的内心世界。

就像《假文盲》这部漫画，各种表象包裹的心真的不一样。

长得好看的人，可能藏着一颗黑心；相貌平平的人可能隐藏着一颗热情的心。

"生命的开始，自然是美好的。

"而自行车分享恰恰帮助我们找到了改变“善”本质的人。

如果有什么，他们会改变，如果没有什么，他们会鼓励我们，为我们的生活做出更大的贡献。

反正我还是支持单车合租的。

利大于弊。

我希望有一天，我能看到路边整齐的自行车共享，人们可以笑着骑着车说话，把他们自私的心扔出云层随着中国经济水平的不断提高和强大的科技实力，环境污染已经成为目前最困难的问题之一。

海洋污染，白色污染，空气污染...总是威胁人类未来的安全。

直到2016年底，“单车共享”才诞生。

空气污染开始逐渐缓解。

顾名思义，自行车共享是市民共享的自行车。

如果你看到路边有一辆带标志的自行车，你只需要拿出手机，用相应的软件扫描代码，就可以开始支付费用了。

当你还在为走得太远骑得太近而难以到达目的地的时候，自行车共享完美地解决了这个问题，从而成为名副其实的“短途旅行神器”。

骑自行车共享的人多了，开车的人就少了；如果开车的人少了，那么汽车排放的废气就少了；如果汽车排放的废气少，那么全球气温就不会变暖……所以海平面不会上升。

有些人可能认为这种观点是荒谬的。

为什么政府一直倡导低碳生活？以台湾省为例。

数据显示，台湾省的海拔近年来越来越低。

我们的地球正面临着一场重大危机，全球变暖，冰川快速融化，各种灾难性天气接踵而至，严重威胁着人类的生存。

而这一切的罪魁祸首是二氧化碳。

在大力推广“低碳生活”的今天，节能是最大的碳减排。

如果不采取措施，总有一天，地球会被人类毁灭。

我们学过的一篇课文曾经写道，地球不属于人类，人类属于地球。

为了不破坏我们赖以生存的环境，我们必须行动起来！
现在，被称为新四大发明的自行车共享的出现，无疑暂时解决了迫切的需求，但更重要的是，它取决于人们的环保意识，致力于低碳生活，从而为我们的子孙后代做出微薄的贡献。

低碳生活，从小事做起，大家一起努力！
自行车共享中的社会问题:材料展
1月17日，有人举报，武汉东湖风景区的自行车共享被一群穿制服的人分批运走，丢弃在景区的一条沟里。

扔进沟里的自行车已经堆成小山，许多车辆已经损坏。

自行车周围都是垃圾。

记者在现场了解到，被毁坏的自行车是一家自行车共享公司去年年底在东湖风景区磨山段投放的车辆。

车辆使用半小时收费，半小时需1元。

这个价格只是景区自行车原价的十分之一，很受游客欢迎。

武汉东湖绿道物业管理公司相关人员表示:“周末经常有20多万游客，很多自行车乱停，影响了其他游客，给景区管理带来很大困难。

而且对方没有提前和我们沟通，也没有经过我们的同意。

”
对此你怎么看？请写一篇文章表达自己的观点。

要求:选好角度，确定意图，明确问题，自己做标题，不抄袭，不抄袭
阅卷老师发现作为高考任务驱动作文，考生存在一些问题，在此列出。

请检查它们，如果是，请更改它们，如果不是，请鼓励它们:
1.不准确的概念
2.意图是准确的，但写作过程逐渐偏颇
3.意图不够集中，一篇文章中有很多中心论点
4.脱离材料，写一篇泛话题作文
5.就此事而言，没有其他论点支持这一论点，这一论点没有说服力
6.论点的使用不准确或与材料无关
7.结构僵化，五节三论，套种现象明显
范文展示:有规定是可行的
景区的自行车合租毁在沟里，大家一直在说。

实行自行车共享确实可以帮助绿色出行、低碳环保，但乱停车现象背后体现的是规则的淡化和缺失。

基于这个原因，我同意景区工作人员的看法。

我们生来就喜欢打破枷锁，但很难摆脱。

正如莱辛所说，我们常常“在卸下旧的枷锁之后，为自己锻造新的。

”这样，世界就向前推了。

自行车公司在没有提前与公园沟通的情况下，在公园内投放自行车，看似有助于绿色出行，实则是在没有任何支持的情况下“空中舞蹈”。

它缺乏制度和规则的约束，在某种程度上确实是一颗隐形的炸弹，导致园区自行车泛滥。

没有规则
的约束，人可以按照自己的方式做事，规则的缺失是从公司没有和园区达成协议的根源形成的。

所以可以说，自行车公司的做法确实不合适，好人好事造成“坏”是合理的。

另一方面，这种现象反映了作为自行车运动最大受益者的游客缺乏规则意识。

本来自行车服务主要是给游客的，放自行车是为了方便游客，但是游客不注重规则感。

游客在公园内随意停车的现象屡见不鲜，不仅影响其他游客，也给景区管理带来很大困难。

从游客的角度来看，是由于对规则的忽视。

“我只用，不关心自己”是共识。

目前，“中国式哄抢、中国式过马路”等打上中国标识的违规行为屡见不鲜。

幕后，人们的规则意识缺失。

有学者曾说:“当道德的力量无法约束社会个体时，法律法规必须成为维护社会稳定和文明进步的主要力量。

”从这个意义上说，做个例子应该是解决这类问题的好办法。

同样，只要公园早定规则，不断执行，相信良性规则的意识会在人们的脑海中持续。

就像尼采说的:生命活着的地方，一定有规则堆积。

针对材料中的现象，在公园中，要从社会存在出发，与第三方做好沟通，从而做出适合游客和他人的规则决策，保证规则所要求的社会贡献不会让人失去生存的物质基础。

对于旅游者来说，要从主体性入手，只有从思想中诞生的规则意识才是维护规则的精神保障。

没有绳子就没有思想，没有规则的人类也一定不会带着一轮美丽的月亮来治理世界。

真诚沟通，双赢
武汉风景区的自行车共享被物业管理人员强行带走，丢弃在沟里，造成车辆损坏。

我觉得这种做法不合适。

物业管理人员应首先与自行车共享公司沟通，自行车公司应考虑景点的管理状况，与物业管理公司协商后才能盈利。

沟通达到双赢的目的。

“语言是灵魂的钥匙。

只有我们真诚沟通，团结合作。

它将实现双赢。

”
沟通可以打开理解的大门，帮助我们解决冲突。

单车合租事件后，我们认真反思，根本原因是双方没有沟通，只考虑自己的利益，没有考虑对方的角度。

如果自行车公司在实施优惠政策前，先和物业管理公司真诚沟通，会有这么严重的后果吗？不，只要双方中的一方能够心平气和地与另一方进行谈判，讨论合作的便利性和双赢性，就可以解决这一矛盾，避免由此产生的管理不善和经济损失的问题。

如果政策合理，可以优化管理，增加客流，
实现双赢。

沟通需要我们换位思考，实现合作共赢。

人不是社会中的独立个体，而是与社会和他人紧密相连的。

所以，我们不能只顾自己的个人利益而忽略他人。

这需要沟通和换位思考。

在景区的自行车项目中，双方从来没有不同的想法。

结果未能及时沟通解决冲突，导致严重后果。

廉颇和蔺相如的故事妇孺皆知。

有人说他们之间的矛盾是因为蔺相如的包容，但我觉得更多的是沟通。

如果蔺相如早点把自己对国家的想法告诉廉颇，那么这两个为国家效力的人就可以早一点共同振兴楚国了。

沟通要真诚相待，和谐才能双赢。

冲突产生后，要真诚沟通解决。

和谐共处可以给双方带来更大的利益。

走自己的路，不坦诚相待，只能扩大冲突。

自行车公司丢了自行车，物业管理公司也丢了名声，大大影响了景区的经济效益。

可谓损失惨重。

试想如果双方真诚沟通，还会发生这种事吗？
加西亚·马尔克斯曾深情说:“如果还有明天，我就在冰上写冲突和对立。

然后等太阳升起。

沟通会是化冰的太阳，给世界带来明媚温暖的阳光，让冲突双方达到双赢。

【第一条单车共享带来的利弊】
几乎一夜之间，成都的大街小巷都被自行车共享“俘获”，自行车共享以其方便、廉价、灵活而受到成都人的青睐。

但落户成都后，出现了一系列问题:共享单车随意停放占用人行道；自行车共享被一棵树吊死，被小偷偷走，被恶意破坏；1月9日，成都市交通委正式发布《成都市鼓励发展自行车共享的试行意见》，公开征集鼓励发展自行车共享的意见，并对自行车共享的管理和运营做出了详细规定。

自行车共享在北京、上海、广州等城市流行后，在成都出现，在城市的一些地铁站和重要地标的出入口，可以看到共享自行车有序排列。

不可否认，这种新的出行方式可以给市民带来很多便利，使用自行车共享是解决“最后一英里”问题的理想方案。

开车怕堵车，走路也累...当我在努力选择哪种交通方式时，市民们有了更方便的选择，自行车共享。

自行车作为一种短途旅行工具，也有助于城市“慢行”系统的建立。

自行车共享可以作为步行、公交、地铁等交通方式的换乘连接，不仅节省了市民的出行
成本，也促进了城市的低碳、绿色和可持续发展。

自行车共享的存在是非常必要的。

目前，成都共有10多万辆自行车共享车，但自行车运营、停车、维护等一系列问题层出不穷。

首先下载APP，绑定手机号，输入真实身份信息。

成都自行车共享的接入方式很简单。

使用时，按0.5元或1元半小时收取小时费，但必须提前缴纳99元至299元的押金。

至于电子计费和一次性押金，很多市民担心“计费会不会错”“押金不退怎么办”，在使用自行车时“不鼓励”。

此外，自行车合租整天日晒雨淋，租赁过程中质量损坏、丢失、被盗的责任界定问题也是大众关注的一大问题。

同时，在自行车共享中也存在乱停乱放的现象。

一些自行车使用者缺乏责任感，将自行车停放在城市车站、轨道交通站等交通中心周边的非停车区，以及学校、医院、商场等流动性强、人员密度高的地方，非法占用公共资源，加剧城市交通拥堵。

因此，自行车共享的兴起有利也有弊。

要促进自行车共享的健康发展，不仅要依靠公民公共道德意识的提高，还要依靠相关部门的制度规范。

鼓励企业建立个人信用制度和奖惩制度，与用户个人信用挂钩势在必行。

【第二条单车共享带来的利弊】
自行车共享火了。

不到半年时间，北京、上海等大城市随处可见橙黄色等拼车。

与公共汽车和地铁站等交通枢纽相连，解决最后一英里的旅行，自行车共享对于缓解交通拥堵和保护环境非常有用。

然而，在自行车数量激增的同时，停车问题也日益突出。

在北京的一些地铁站周围，自行车共享的“任性”停车现象显而易见:有的横躺在人行道上，阻碍行人行走；有的乱放，使得本已狭小的非机动车停车区更加紧张；有的直接停在出入口台阶，堵住入口通道；有些人甚至把车塞进绿化带，锁在栏杆上，靠在大树上。

在南京，自行车共享只进驻南京半个月，新街口就有近600辆自行车因非法乱抛垃圾被管理部门拖走。

在成都等地，拼车多次被城管部门以“占路”为由拘留。

为什么自行车共享停不好？这和租车人素质参差不齐有关。

有的租车人只在乎骑行，不考虑停车，不愿意花时间仔细摆放自行车；这也和骑行公司的打桩、超交、粗放管理有关。

有些街道太窄了，不能同时容纳这么多自行车。

有的破车长期摆在大街上，自行车公司管不了，加剧了停车乱象。

此外，需要注意的是，自行车共享中的停车无序与城市规划、设计和建设的不合理密切相关——抛开老城区，许多新城区在最初的交通规划中没有为自行车、步行等慢行交通系统预留足够的交通和停车空间。

缺乏前期规划和后期管理使停车问题变得更加严重:你看不到有多少自行车停车棚被摩托车和燃油自行车占用，有多少城市主干道两侧的人行道和自行车道全是汽车，城管、物业管理、治安等各种管理主体已经“习惯”这些问题。

自行车共享是建设高质量城市慢行交通系统的创新。

想用好自行车合租，必须好好制止。

改善配套服务是政府的基本政策。

作为一个好的“服务员”，政府有很大的关系。

停车的前提是要有一个停车的地方，这个需要加减。

机动车占用道路时，要做到“减法”:交通、城管等工作人员加强巡逻频率，加大处罚力度，定期“清障”；对于自行车停车面积不足的问题，要做“加法”:规划、城建、交通等部门要做好顶层设计，做好车道规划，完善停车指引，从总量上增加非机动车道和自行车停车面积的供给。

在自行车共享中流行，主要是因为没有堆，可以按需借还。

然而，自由泛滥成混乱，原本引以为豪的便利成了新的出行阻碍。

不妨退一步，借鉴传统公共自行车“空间划界”的特点。

在一些有条件的枢纽和地铁站附近，政府和企业将联手建设一些推荐的自行车停车场。

依托运营企业大数据，根据各物业需求，推进非机动车停车区建设。

想要停好，就要管好。

自行车共享中停车秩序的维护离不开有效的管理。

对于行业内的恶性竞争和暴力破坏，对于一些缺乏公众意识，随意抛掷自行车的人，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和自行车经营者共同构建租赁者信用管理体系，奖惩分明。

鼓励用户拍照举报违章停车，经核实后奖励信用点；对于恶意停车、虐待、损坏、盗窃自行车等行为，承租人将被列入失信黑名单。

自行车共享是一个新事物，政府部门应该以服务思维为导向，给予更多的关心和支持。

有了良好的配套服务和有序的自行车停放，人们快乐便捷的生活目标才能更好地实现。

有人说共享单车在妖镜上的倒影体现了民族素质。

本来应该停在路边的自行
车共享，有时会挡住行人的路。

然后我整理了一下，供你参考，希望对你有帮助。

1.自行车共享既有优点也有缺点。

租赁的好处是给想去远方的人带来方便，方便快捷。

据调查，人们认为自行车的优点是方便群众，给没有自行车的人带来方便，为买自行车省钱，而有些骑自行车的人可以借自行车骑。

但是，我认为政府和公司建立了自行车共享，这不仅是为了大家的方便，也促进了人们对低碳环保生活的理解。

凡事有利有弊，自行车在给大家带来便利的同时，也给大家带来了不利。

既然自行车是免费租的，虽然我是成都本地人，但我并不觉得我们城市的文明有多好多高。

既然是免费的，损害是肯定的。

通过我拍的照片，我们可以发现汽车后部的轮罩和踏板都有不同程度的损坏。

成都人有不是我的东西。

只要我不去追求，我就会伤害他，把他据为己有，我会在不自私的情况下伤害别人。

不仅如此，更是赢家:在都江堰，有的人把车轮锁死，不让别人借车，从而达到不让别人借车的目的。

自行车损坏非常严重。

三生乡共享单站自行车不同程度损坏，筐内或多或少会有垃圾杂物。

在一些共享的单站中，一辆或三辆自行车被停止。

在大家提出的意见和建议中，大多数人认为不集体办卡比较麻烦。

有些人只有暂住证，不能申请自行车共享卡。

大多数人认为不办卡会方便很多。

我觉得不如交个定金，当做财产，或者采取更直白的方法。

至于如何解决自行车损坏的问题，大多数人认为免费租赁是不可能控制自行车损坏的问题的。

有人认为要提高市民和租自行车的人的素质。

租自行车的人要自觉遵守规则，爱惜自行车，给你带来方便，你也要爱惜。

但是我觉得这个方法不可行，而且人的觉悟不高，所以这个方法基本不可行。

还有人认为，应该在出租站设置一名管理人员，加强管理，从根本上改变自行车损坏的问题。

这种方法确实不错，但是成都那么多自行车共享站消耗巨大的人力物力财力，这种方法不可行。

还有人认为那里的从业者是绝对不可能多修自行车，做新的，没必要讨论。

其中，大多数人认为应该对自行车共享进行处罚，让骑自行车的人赔偿自行车损坏的维修费用，或者就像租其他东西一样，先交押金，根据损坏程度扣押金里的钱，或者把租房者的各种信息注入到租房卡里。

汽车损坏或不归还后，可以找当事人处理。

这种方法比以上所有方法都好，而且可行得多。

它可以立刻取得。