例析路基加宽常见问题施工

例析路基加宽常见问题施工
一、路基加宽常见问题、分析形成的原因
1、新老路基产生不均匀沉降及塑性累积变形、新路基沿着老路基边坡整体沉降、新路基沉陷和滑落、纵横开裂、新路基沿着老路基边坡整体沉降等问题。

通过反工时现场察看、查看相关施工记录、现场监理日记分析，其容易产生的问题形成原因如下：
1）新老路填筑路基不均匀沉降
老路基基底经多年荷载作用已被压实，沉降变形已经终结，而新路基基底还需要经过上述过程才能压实并发生沉降下滑。

老路基的填筑材料经多年的自重、路面和车辆等外部荷载作用，已经完全被压实，而新路基的填筑材料尚未完全被压实，存在后期变形。

2）新路基沿着老路基边坡整体沉降。

施工时没有严格按照设计图纸要求，将各结构层挖成台阶状，不能达到压实度要求。

在老路基路肩的处理过程中挖除不彻底，对原有路基含水量大，密实度不足的地段处理不彻底。

3）路基整体加高后，新路基沉陷和滑坡。

路基填土压实控制不严，压路机的吨位及碾压遍数不到位，造成路基填方地段出现变形，尤其是填土高度较大的路基，由于塑性、弹性变形的不断增加，导致路基顶部出现沉陷和滑坡。

4）老路基两侧的水沟及砌体处理不当
老路基两侧的水沟是农田灌溉水渠或泄洪渠道，经常年浸泡或渗透，沟底淤泥淤积或存在沟底暗流，对其产生的危害性估计不足，清理不到位，造成路基沉降。

砌体背后的回填往往不能与路基填筑同步完成，造成结合部位的松土处理不到位，造成不均匀沉降，在路基加宽施工过程中，忽略了该部位的处理，造成路基沉降
5）、新老路基加宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度，强度不一，特别是一边为新加宽路基，一边为原有老路基，质量也存在差异，在结合各部位
产生一个临界面，为道路开裂留下隐患。

新老路基加宽处理后，在结合部位沉降不一，产生一定的沉降差值，特别是新加宽路基后沉降较大，而老路基已经完成了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。

6）、新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质量因素，如密度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。

2、在干线公路工程路基加宽改造中，进行路基整体加高后，新路基础坍塌沉陷、移位等问题。

通过反工时现场察看、查看相关施工记录、现场监理日记分析，其容易产生的问题形成原因如下：
1）、施工方面，软弱地基处治不到位。

2）、填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降。

3）、路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时，未完全排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不完全到位。

4）、路基填筑未分层、压实不到位。

压实过程中，路基填筑未全幅填筑，存在部分地段帮宽现象；分层填筑厚度不一，分层不明；施工单位的质检人员应检查压实度频率不足，为每2000m2每压实层测2处，压实度检验不合格时，未及时补压。

二、路基加宽总结出的相应施工技术措施
1、新路基加宽的填土部分应当与老路基完全形成一个整体结构，保持良好的稳定性，最好的办法就是选用与原路基一样的土壤。

当无法做到这点时，可以选用适用的砂性土壤。

2、老路基两侧一般为边沟或边坡，不同程度的淤泥与腐殖土较多，需要认真的做好清表工作，挖除全部草根、树根及腐殖土，进行填前压实，压实度必须达到标准规定。

3、老路路肩一般质量较差，达不到设计要求，需要把路肩土翻晒或改良或全部挖除废弃，重新换填碾压。

4、挖台阶是老路基加宽的一个重要环节，台阶尺寸一般高为≦30cm，宽为≧45c m，（或按照设计要求）台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工。

5、在低路堤新老路基结合部位，采用土工布处理是行之有效的，土工布宽度一般为4m以上，水平铺在新老路基结合部位，每层相隔20cm。

6、确保路基最小填筑高度，路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路工最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能達到规范规定时，则应采取相应的自治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。

土质挖方路基，须换填不少于60㎝砂砾，横向排水不畅路段要加设盲沟。

7、由于高路堤不均匀沉降差大，影响范围广，破坏力大，所以在高路堤新老路基结合部位需要采用高强度的土工格栅进行处理。

土工格栅施工方法及要点
施工方法：精确放出中基边坡线，放线时每侧各加宽0.5m，然后把晾晒好的基底土进行整平后用22t振动压路机静压两遍，振压不能少于六遍，不平整的地方采用人工配合方法整平。

土工格栅铺设，沿路基横向断面一次性进行，根据所铺路基宽度在两侧预留2m，保证能折翻上层碎石土，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m。

第一层土工格栅铺好后，开始填筑第二层0.3m厚的碎石土。

8、为确保工程质量，采用大吨位振动压路机碾压土体以及增加碾压遍数来减少土体孔隙率，增加路基压实度，减少路基本身沉降。

三、结束语
在干线公路改建过程中，新老路基加宽结合处容易出现上述常见问题，路基加宽的工程质量对道路路面的运营质量有重要影响。

老路基加宽处理是非常复杂的，而且影响因素很多。

因此，在设计施工管理中，需要认真分析，精心处理，然后综合考虑具体工程地质条件，公路等级标准，现场施工条件等因素，要进行充分的研究论证，根据实际情况，选择最为合适的公路路基加宽处理方案，同时，通过老路加宽改造的实践探索中，总结出更多的有效的、经济的，科学的、合理的干线公路改建工程路基加宽常见问题的处治措施施工方案。

因地制宜，制订适
合本地区的施工方法，精心组织、严格施工，而随着刚果（金）经济发展，对公路工程建设提出了更高的要求，公路的等级也不断提高，只有精心施工确保路基工程的稳定性和耐久性、均质性、平衡性，严格按照公路施工程序进行施工，严格根据公路规范设计要求进行施工，及时总结成功的处理措施、施工方法、各级监管到位，才能建设好符合国民要求的合格公路产品，为建设一批经济和社会效益显著、质量优良的干线公路工程项目做出贡献。

参考文献：
[1]黄晓明，张晓冰编著，公路建设质量通病分析与防治[M] 人民交通出版社
[2]《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006[S]北京：人民交通出版社，2006。