中国航运市场现状分析及应对策略

中国航运市场现状分析(fēnxī)及应对策略
中国航运市场现状(xiànzhuàng)分析及应对策略2010-06-02 1454中国航运市场现状分析(fēnxī)及应对策略一、中国航运市场特征 1参与国际竞争最早与国际物流标准的贴近度最高海运行业是中国最早介入物流领域以及最早与世界对接的领域从当初的中国对外贸易运输总公司、中国远洋集团、80年代成立的中国海运集团以及一些林林总总的大小船公司组成了中国本土的海运物流主体并且由于中国海运市场较早的介入世界海运市场因此这个领域的物流企业无论是在规模上、管理水平上以及覆盖程度上都达到了其他领域不能及的程度在最新2006年3月的全球集装箱班轮运输公司排名中中远和中海都已经进入前十名。

.货运总量和世界排名上升正如中国的海运市场较早与世界对接中国本土也早就迎来了世界巨头的进入、如东方海外、韩进、现代尤其是海运市场世界第一的马士基更是在中国早已安营扎寨并且迅速增长。

在海运市场企业的性质划分比较明显基本上是外资和内资分明虽然有中远、中海与日本川崎等企业合作但是基本并不是特别突出。

这一行业拥有其他行业所不具有的独特的特点大多为远距离大宗产品其中以原材料、大宗附加值低的产品为主但是经常牵涉到国计民生的货品同时由于我国已经慢慢成为世界的加工厂所以来货与发货都呈几何级的增长同时由于在国际惯例中国
外客户往往具有指定船公司的权利所以在这一点上面国外大的船公司具有很大的优势因此在中国本土上面这些国外海运物流巨头往往处于强势地位。

二、外资进入中国航运市场现状迄今为止在国内开展物流业务的跨国航运公司为数不少。

特别是中国加入WTO后国际航运公司加快进军中国的物流市场。

进入中国的外资船运公司主要有马士基、地中海航运MISC、商船三井MOL、荷兰皇家铁行渣华集团、美国总统班轮、新加坡港务集团、日本邮船等。

通过分析他们在华的经营策略可以得出外资航运企业进入中国航运市场的特征为 1.航运企业纷纷在中国建立枢纽港口据《明镜》周刊报道目前在世界港口集装箱运量排名榜中香港、上海、深圳三地稳居二至四位。

中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4中国已跻身全球港口大国行列。

港口的功能已经变成由各种运输方式集结、便于换装、转接的集疏运枢纽甚至一些港口成为物流中心的枢纽。

根据国家计委、经贸委的有关规定未来上海、青岛等八大港口外资可以控股。

外资班轮公司今后将继续加大对我国港口的投资力度实现对我国港口的控股经营。

铁行码头公司目前已注资天津、青岛和深圳三大港口CSX环球码头也通过海陆东方获得天津港部分股权该公司计划参与天津港第三集装箱码头项目的(mùdì)投资以期进一步提高持股比例马士基则计划在中国建马士基枢纽港长荣也正在积极评估参与
上海港、厦门港的码头投资案已将投资领域延伸到港口码头业。

2.外资船公司物流业务不断深化早在2002年许多航运巨头将凭借其在海运、港口经营等诸多环节上的优势在国内进行全方位的物流业务拓展。

其中马士基、长荣、NYK以及铁行渣华等都开始了涉足货运及物流业务并且在集团内部进一步加强并扩张物流及相关业务其中包括了设立货运站、集装箱堆场、仓储以及卡车运输等业务。

现在外资船公司则进一步将物流业务深化他们开始沿供应链上下游进行整合航运业的重点已从港至港运输服务转到门到门运输服务。

由于航运的低回报迫使经营者要考虑对货主提供更多的增值性服务来揽取货主的业务这就涉及到现代物流服务。

航运公司也要搞物流提高附加值和货主建立起双赢的合作的关系。

物流服务延伸到更多的两头从生产的厂家到用户门到门送到用户的手上。

3.跨国航运企业挤占了更大的中国航运物流市场份额国内航运企业较跨国航运企业有很大差距跨国航运企业在资金、技术、管理、成本以及服务上都比较先进所以来华投资的制造公司首选的航运合作伙伴为这些跨国航运企业并且他们有着长期合作的关系这部分利润空间很大的一块航运市场在一定时间内被跨国航运企业占据着此外跨过航运企业还有着擅长作全程物流方案包括设计、管理和控制赚取的是高层次、附加值大的利润而大量本土企业通常只经营物流业中基础环节拿
基础性利润最后跨国公司规模大在承运货物的时候有着规模优势能够以低价位抢占航运市场这给中国航运企业很大压力。

三、中国应对外资船运的策略入世带来的挑战是现实的机遇是潜在的。

对中国船东来说要充分准备战胜自我来迎接挑战的现实在合作中竞争在竞争中求合作努力搞好企业自身的创新抓住潜在的机遇。

就是说尽管加入世贸组织有机遇但这个机遇不会自动到我们手里来要经过我们的艰苦努力。

1.政府应该为航运市场塑造好软硬件环境政府应该创造出更加竞争、开放、透明的市场环境制定相关法律法规对外采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规维护中国在国际上航运市场的合法权益兼顾各方的利益保护我国企业的利益。

对内应该维护国内航运市场的秩序使得国内国企、民营和外资能够进行公平竞争。

同时不断加强港口航道等基础以及信息技术和网络设施建设另外政府应该尽快建立起培养物流人才的有效模式培养大批专业人才为企业的运营提供好支撑要素。

2.我国航运企业加强自身建设保证为客户提供优质服务加强自身建设可以通过改善经营管理、重新整合业务流程实现资源最优化配置、强化信息网络建设、不断提高控制风险的能力尽量减少损失降低成本讲究诚信不断追求客户的满意来为客户提供优质的服务。

3.按市场化原则全面参与国际竞争对外扩大合作变竞争对手为合作伙伴外资航运企业进入
中国市场中国的优秀航运业要走出去目前TNT与中远的合作是一个完美结合TNT集团的技术以及在供应链管理领域的全球领先地位与中远集团的海运实力及其在中国物流市场的领导地位的完美结合。

中远所注入的家电物流一直是中远物流的优势业务并被确定为公司六大发展方向之一而TNT的派利康微型集装箱项目拥有知识产权市场前景看好。

不难看出合资双方把自己的优势业务拿出来是希望获得更大的回报。

中远希望借此进一步拓展亚太地区的物流市场TNT希望扩大在中国的业务。

双方合作的目的以中远的中国市场换取TNT的国际市场。

这样国内企业通过利用自身在某个方面的优势同外资企业优势互补共赢市场这很值得船运企业借鉴。

4.进军多种运输业务提高利润纵观进入中国的外资航运业基本都能提供运输方面的多项服务并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并借以巩固或者占领新的市场从而达到增加利润、赢得客户的目的。

单纯的航运业务有时不能满足客户全方位的需要客户需要一站式服务时航运企业或者通过并购、整合或者联营来进军多种运输服务自身的优势从单纯的海运和多式联运扩展到综合物流领域从门到门运输发展到架到架、生产线到生产线的运输。

发展现代物流是中国航运企业适应时代发展和竞争需要的必然选择是实现中国航运企业长远发展目标的关键。

在保住现有重要客户的基础上继续通过和
客户的合作来扩大业务范围同时重点开发具有巨大潜力的市场。

内容总结
（1）其中马士基、长荣、NYK以及铁行渣华等都开始了涉足货运及物流业务并且在集团内部进一步加强并扩张物流及相关业务其中包括了设立货运站、集装箱堆场、仓储以及卡车运输等业务
（2）现在外资船公司则进一步将物流业务深化他们开始沿供应链上下游进行整合航运业的重点已从港至港运输服务转到门到门运输服务。