郑州局线路工技能竞赛试卷2020

二、单项选择题
1. 我国铁路规定无垫层的碎石道床厚度为( C )。

(A)10～20cm (B)20～30cm (C)30～45cm (D)50～60cm
2.在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽（B）范围内，尖轨与基本轨轨顶面高是由
0逐渐增加到6mm。

(A)20-60mm (B))35-70mm (C))40-70mm (D))35-65mm
3．根据《普速铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，Ⅲ级每处扣（B）分。

（A）10 （B）100 （C）300 （D）301
4.站线道岔与曲线之间的直线段长度在困难条件下不应小于( A ) m。

A、6
B、 6.5
C、7
D、7.5
5.曲线半径为450＜R≤80m的到发线,圆曲线正矢连续差容许偏差为(B )。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
6.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与(B)之和。

(A)侧面磨耗 (B)1/2侧面磨耗 (C)1/3侧面磨耗 (D)1/4侧面磨耗
7.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。

机具应
按规定安装（C）。

（A）安全罩（B）走行轮（C）漏电保护装置（D）接地线
8. Vmax≤120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度大于（A）mm，判定为重伤钢轨。

（A）2 （B）1.5（C）1（D）0.5
9.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。

如无天沟，应在堑顶边(D )
以外。

沿路堤坡脚埋设时，应在路堤坡脚1m以外，有护道时应在护道1m以外。

（A）2m （B）3m （C）4m （D）5m
10.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于(A)。

(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
三、多选题
1.曲线轨距加宽表述正确的是（A 、C 、D ）。

(A)曲线半径R(m)＞295无加宽。

(B)轨距加宽在曲线外股加宽。

(C)曲线半径R(m)＜195加宽15mm 。

(D)道岔内的轨距加宽按设计图保留。

2.线路上的伤损钢轨标记，正确的是（A 、B 、C 、D ） (A)｜←△→｜ (B)↑△ (C)｜←△△△→｜ (D)↑△△△
3.正线线路设备维修周期，按照分级管理的原则确定，下面表述正确的是
（A 、B 、D ）
(A)Ⅰ级线路大型养路机械捣固维修每1～2 年1遍。

(B)扣件维修2～3年1遍。

(C)无砟轨道精调整理，根据动态检测结果合理安排。

(D)钢轨预防性打磨Ⅰ级线路半径不大于1200m 曲线地段，每30～50Mt 打磨一次，侧面磨耗、伤损严重地段可适当缩短打磨周期。

4.缘槽宽度规定正确的是（A 、B 、C 、D ）。

(A)护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm ，侧向轨距加宽时，侧向轮缘
槽宽度等量加宽，容许误差为31+-mm 。

(B)缓冲段末端轮缘槽宽度不小于65mm 。

(C)缓冲段末端轮缘槽宽度侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等
量加宽。

(D)轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。

5.再用轨（A 、B ）
(A)对再用轨轨按照伤损限制分为一级、二级、三级、四级。

(B)新建改建项目，
正线、到发线均不应使用再用轨。

(C)再用轨重新上道后，通过总重应从新计算。

(D)表面擦伤深度小于0.8mm 的再用轨，可判为一级再用轨。

四、判断题
1.线路维修工作分为计划维修和临时补修。

( √ )
2.在电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。

（ × ）
3.高锰钢整铸辙叉叉心宽40 mm 断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60 kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于120 km/h 正线上超过5 mm 应判断为重伤。

( × )
4.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150 N •m ；尖轨及其前后各25 m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持60～80 N •m 。

( √ )
5.繁忙干线封锁5 h 及以上属于营业线Ⅰ级施工。

(√ )
6.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。

（√）
7.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。

（√） 8..曲线轨距加宽值加在外股。

(×)
9.警冲标埋设高度为枕面以上不超过0.35m 。

(√) 10.《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为全部责任、主要责任、
重要责任、次要责任和同等责任。

( √ )
五、简答题：
1.120（不含）～160km/h 正线静态几何尺寸容许偏差管理值共分几个等级，其中轨距的容许偏差管理值分别是多少？
答：共分四个等级，分别是作业验收、计划维修、临时补修、限速（120km/h）。

轨距的容许偏差管理值作业验收+4mm—-2mm、计划维修+6mm—-4mm、临时补修+8mm—-6mm、限速+14mm—-7mm。

2.钢轨折断的标准是什么？
钢轨折断是指发生下列情况之一者：
（1）钢轨全截面断裂。

（2）裂纹贯通整个轨头截面。

（3）裂纹贯通整个轨底截面。

（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50 mm 且深度大于10 mm的掉块, 允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

六、综合题
论述如何提高现场铝热焊缝防断能力？
参考答案：不拘于用词精准，表述只要含相关内容即可。

（一）焊接方面
1.按照铝热焊焊接工艺、流程进行焊接。

2.焊接后进行打磨的流程及质量卡控措施。

打磨流程（热打磨方面、精（冷）打磨）
质量卡控：
（1）平直度方面（4分）：焊接接头轨头工作面1m长度平直度，不应出现低接头。

V≤160km/h:0.1≤顶面平直度≤0.4、0≤工作边≤0.3；160km/h<V:0.1≤顶面平直度≤0.3、0≤工作边≤0.3。

单位mm/m。

（2）表面质量方面（5分）：焊接接头经外形精整后，以焊缝为中心的1m 范围内，轨顶面的表面不平度应满足：在任意200mm区段内不大于0.2mm；设计速度大于160km/h时，在任意100mm区段内不宜大于0.1mm。

焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤等伤损。

对母材的打磨深度宜小于0.5mm。

（二）探伤方面
新焊接焊缝24小时内完成首次探伤，日常按照周期进行焊缝探伤和外观检查。

（三）日常养护方面
1.无缝线路锁定轨温符合设计要求。

2.无缝线路日常维修（动道）满足作业轨温要求。

3.道床满足标准断面、联接零件满足扭力矩、扣压力规定。

4.日常满足焊缝外观、平顺性检查。