对汽车电气化和电动化的理解

AUTO REVIEW 17狂风大作、电闪雷鸣，紧接着就是
大雨滂沱。

自古以来自然界就存在着这
种现象。

它告诉我们自然界存在着电，
电的威力是巨大的。

然而人类从惧怕到
膜拜，再到认识，却一直不能驯服电，
利用它为人类服务。

1831年法拉第发现了电磁感应原
理，1932年法国人毕克希制成了第一
台发电机，使强大的电能从此能为人类
大规模地利用。

人类利用电能不到180年，比人类
利用火、煤、天然气、石油的历史短得多，
然而由于它的优越性使之成为人类社会
应用范围最广、应用领域最多、应用
方便程度最好的能源。

在一些国家80%
的能源来自电能。

因此选择全面应用电
能也就成为了汽车发展的必然选择。

从电学的角度，汽车的电气化是指
强电、弱电、微电在汽车上广泛应用，
并不断拓展其应用领域。

从内容上，汽
车的电气化包括以下三个方面：
1、汽车的智能化
以实现可无人值守的自动驾驶为
目标。

2、汽车的网联化
通过5G 及以上通讯技术实现汽车
与汽车、汽车与万物的联网。

3、汽车的电动化
包括汽车上各种装置用电力驱动
和汽车行驶的电力驱动。

而汽车行驶的电力驱动又分为全对汽车电气化和电动化的理解文／杜芳慈
电驱动和部分电力驱动。

部分电力驱动再分为轻度、中度和深度的部分电力驱动。

为使大家更清晰了解，给出一个层次图。

（见下图） 我们认为从现在起至今后很长的一段时间内与深度电力驱动混合的油电混合动力汽车和以汽油、柴油为能源的全电驱动的并联式燃电汽车将是汽车工业节能减排的主力军。

我们同时认为另外两类车型——网电汽车和燃料电池汽车也是全电驱动不可缺少的组成部分，为此汽车工业及相关行业要进一步更加努力奋斗，使这两种车型不断完善，以
满足市场和用户的全面需求。

杜芳慈简历杜芳慈，1968年毕业于清华大学汽车专业。

他在汽车生产企业从事过产品设计、工艺、标准、情报等工作。

从1984年起进入汽车行业政府主管部门，先后从事过质量管理、可靠性、技术法规、标准、认证等工作。

在中国汽车工业协会工作时期从事过汽车行业统计分类、知识产权保护等工作。

为建立我国技术法规体系（强制性标准）、型式认证制度做了大量的基础工作。

他参与了1994年汽车工业产业政策的制定，承办了中国加入联合国“1998日内瓦协议书”的签署工作。

杜芳慈先生是中国汽车改革的亲历者、重要参与者。

汽车电气化层次图。