雷暴天气的航空管制对策探讨

81
中国航班
气象与环境
Meteorology and Environment CHINA FLIGHTS
雷暴天气的航空管制对策探讨
刘一群|空军工程大学
摘要：雷暴是伴随各类天气现象的中小尺度天气现象，通常会出现大风、雷电、冰雹以及暴雨等强对流天气，严重影响着航空飞行的安全。

本文就雷暴天气的航空管制对策进行探讨。

关键词：雷暴；安全；航空管制
1 引言
雷暴是对航空飞行安全有巨大影响的危险天气，因此需避免在雷暴区中飞行。

然而，在夏季是很难做到此点的，尤其是民航运输飞行，每天都有固定的航班飞行任务，然而在飞行过程中难免会遭遇雷暴天气，所以需制定有效的航空管制度对策，以确保航空飞行安全。

2 航空管制概述
航空管制，又可称作“飞行管制”，是相关部门按照国家制定的飞行准则，针对空中飞行的航空器进行监督与强制性管理的统称。

其主要目标就是为了保持飞行秩序，避免航空器互相碰撞、航空器与地面障碍物发生碰撞。

3 雷暴天气对航空飞行的影响
3.1 积冰
当飞机在雷暴云内飞行时，其表面如果与过冷却雨滴又或是云滴互相碰撞，极易在表面冻结产生积冰；在浓积云达到一定高度时，云中水滴就会展现为过冷状态。

此种液态水处在热力不稳定状态，在发生震动时，非常容易形成冻结。

飞机积冰会造成其空气动力学性能下降，主要反映为阻力变大、升力降低，严重影响飞机的操纵性与安全性，更有甚者会导致飞机失速而坠毁。

3.2 暴雨
当飞机在暴雨中飞行时，喷气飞机的飞行速度会有较大幅度的提升。

由于在发动机转速不变的状况下，在雨滴进入到涡轮压缩机以后，因为雨滴的蒸发吸收热量，使得燃烧室的温度降低，而较低温度的空气极易被压缩，导致压缩比变大，增加了发动机的推力，所以飞机速度加快。

但若降雨强度过大，不及时点火同样或许会导致发动机熄火，尤其是飞机处在着陆的低速过程。

另外，暴雨还会导致能见度下降，飞机在暴雨中起飞、降落会严重影响飞行员的实现，对飞机的安全着陆有所影响。

3.3 雷击
闪电是云与地之间、云与云之间、又或云体内部各个部位间的强烈放电现象。

当飞机在雷暴活动区飞行时，有很大的可能会被闪电击中。

在雷暴刚开始消散时非常容易受到雷击，由于此时云中依然保持着很大的荷电中心，但是已经缺少激励源，飞机飞入云层中则可当作激励源，引发闪击。

飞机如果被闪电击中，内外部的设备就或许会出现多处损坏，闪电电流进入到飞机内部，导致电源设备损坏，更有甚者会危险到机上所有人员的安全。

闪电与雷击所引发的瞬间电磁场，对飞机通信、仪表、着陆系统以及导航等产生干扰，也许会造成飞机与地面间的通讯中断。

4 雷暴天气的航空管制对策
4.1 强化雷暴天气预警
从气象工作者角度来看，需要强化对于气象数据的分析，提前做好雷暴天气的预报、预警工作，第一时间向空管部门传递雷暴天气的产生、影响面积、发展趋势以及持续时间等信息。

空管部门在收到气象部门所传递的雷暴天气预警信息以后，严格观察风速、风向等数据的改变状况并且需及时向对应区域内的航空器作出通报。

除此以外，航空管制部门还需要向气象部门传递有关机组信息，以加强预报及判断的精准性。

4.2 不同阶段的应对措施
第一，雷暴接近机场时的应对措施。

在飞机即将着陆遭遇雷暴天气的时候，在时间允许的情况下，需要制定准确的着陆方案并且严格听从指挥中心的指示，选取适当的时机与方向进行着陆。

在来不及着陆的情形下，指挥中心需要下达作好盘旋等待的指令，在大致掌握雷暴天气的持续时间后，采取对应的防护措施。

第二，遭遇雷暴天气时的应对措施。

按照天气预报、卫星云图、实况以及雷达观测等相关资料，分析并且向气象部门了解雷暴的范围、趋势、移动速度与方向等等，制定好管制预案，同时做好与有关单位的协调工作。

联系好备降机场，同时需了解备降机场以及飞机飞往备降机场航线的天气状况，随时做好备降或者返航的准备。

通过雷达监控飞机所处的位置，及时向机长通报雷暴天气的情况。

机长决定
绕飞雷暴区时，需掌握绕飞意图，并且提供有关雷暴天气的情报以及绕飞的相关建议，向航空管制部门以及军航申请绕飞空域，协调其他飞机避让。

与此同时，需提醒机组人员及时关注飞机的剩余油量，防
止由于绕飞时间较长而造成油量不足。

机长回报已经陷入雷雨区而没有办法返航不得不在云中穿越时，打开导航设备，并告知就近机场做好备降准备工作。

在机场区域或者航线上存在无法绕过的雷雨时，需依据机长返航又或是备降的请求，提供及时的管制许可及建议。

第三，当飞机误入雷暴区域时的应对措施。

在飞机不慎进入到雷暴活动区域时，飞机上的乘务工作者需要提示机上旅客系好安全带，并且确保飞机上对应的照明设备可以正常打开，让机舱内部维持一定的亮度，以抚慰旅客的恐惧感。

并且，还需关闭部分并非必须的用电设备以防止受到雷击。

航空管制部门需通知飞行员选取气流相对缓和的区域飞行，在所遇到的上下升气流对流比较严重时，尽可能维持飞机限定的颠簸速度，同时尽可能不要进行升降操作，维持平飞。

尽量维持飞行于原来的航道上，防止出现大幅度转弯的情况。

4.3 增强管理
航空管制部门需增强管理，首先需对气象工作者增强培训与管理，提高业务水平，及时对雷暴天气进行预报、预警；其次需加强对飞行员与气象员的心理素质培训，仔细分析雷暴天气的产生过程；改善气象站有关机制与管理程序，合理开展针对雷暴天气的应急演练；最后，在发生雷暴天气时，所有部门需加强联动，及时追踪雷暴天气出现、发展消散过程，及时向航空管制部门传递机场警报以及解除警报等信息，保障航空飞行安全。

5 结论
总而言之，雷暴天气是大自然的产物，只要飞行员以及航空管制人员准确地认识它，及时采取合理有效的防护措施，便可确保航空飞行的安全。

参考文献
[1]王兴隆,徐肖豪,李慧.改航策略中雷暴飞行受限区划设方法[J].科学技术与工程,2013,13(10):35-36.
[2]张文宇.雷暴对飞行的影响及其分析[J].成都航空职业技术学院学报,2010,26(3):47-49.
[3]向典.雷暴对飞行的影响[J].才智,2014(17):355.。