可动心道岔尖轨的探伤方法

可动心道岔尖轨的探伤方法
铁路第6次提速前在正线通过站场咽喉区铺设了提速道岔，提高了列车通过速度。

提速道岔可动心长心轨尖轨中，距尖端520～550 mm的轨底部位是辙叉部位的薄弱点，该处轨面略高于翼轨面，列车车轮的着力点作用在该处上方，踏面受到的压应力和轨底受到的拉应力较大，加上轨底加工不良(如刀痕)、纵断面变化等因素造成局部应力集中，形成由轨底向上发展的疲劳裂纹，属薄弱线路地段的轨件伤损频繁发生部位。

我们利用通用探伤仪灵活性特点，通过对轨腰和轨底分别探测后，从长心轨侧面进行正反位校对，确认伤损位置，总结出对可动心尖轨缺陷检测方法，避免普通探伤仪器对道岔特殊部位伤损的漏检。

提速型可动心道岔探伤的重点部位为：可动心尖轨轨底横向疲劳裂纹。

其结构及断面分别如图1、图2所示。

图1：可动心道岔结构图2可动心尖轨断面
1、检测方法
(1)检查设备：通用探伤仪1台，K0.75单探头1只、K2.5单探头1只、150 mm钢板尺1把。

耦合剂：使用机油或黄油。

除油铲：长心轨侧打时除掉油腻。

(2)扫查方法及伤损判定：探测时，将K0.75单探头平行于钢轨纵向，向长心轨尖端方向移动扫查，随时注意耦合情况，当发现仪器时基线9.4格左右出现高于报警线的异常波形，利用水平定位法，进行水平定位，并做好标记，然后将探头调向反打(注意圆弧反射波的
影响)，这样经两侧定位后水平点重合在同一位置，则可初步认定为伤损。

当用K0.75单探头发现问题后，再用K2.5单斜探头从长心轨侧面背着长心轨尖端方向进行校对，校对时需对长心轨正反位两侧分别进行校对，进一步确认伤损，并根据探头沿长心轨侧面上下位移确定裂纹的大致高度。

(3)发现伤损的定性：该处伤损发展很快，探测时只要确认为轨底裂纹即按重伤辙叉处理。

2、注意事项
必须区别干扰回波避免误判，探测中常遇到的干扰回波有加工刀痕波和圆弧反射波，扫查中发现一方有高于报警线的回波而另一方没有一般为加工刀痕波；当调向反打时一般先出现轨底圆弧的反射波(波幅强、稳定且位移较大)，当圆弧反射波过后又出现一回波，一般为伤波(如仪器灵敏度调节适当，圆弧反射波与伤波之间有明显的间隔)。