城市轨道交通典型信息系统分类分级表、典型系统说明

附录A
（规范性）
城市轨道交通典型信息系统分类分级表
A.1典型信息系统分类分级
城市轨道交通典型信息系统分类分级见表A.1。

表A.1城市轨道交通典型信息系统分类分级表
A.2其他信息系统分类分级
根据城市轨道交通信息系统实际情况,未在表A.1中列明的系统,应综合上级主管单位、行业标准的要求，根据GB/T22240要求充分评估建设投资和后期运营成本进行合理定级。

附录B
（资料性）
城市轨道交通典型系统说明
B.1信号系统
B.1.1系统简述
信号系统是用于列车运行控制的安全关键系统，在满足安全准则的前提下，自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息的系统。

目前主流制式有标准无线CBTC系统、支持全自动无人驾驶全自动运行系统（FAO）的无线CBTC系统以及车车通信TACS系统，这三种制式均通过专用数据通信I）CS网络进行信息交互，包括轨旁有线网络和车地无线网络。

B.1.2系统架构
信号系统是由路网综合运营协调中心（COCC）的调度工作站、维护工作站接口服务器,线路运营控制中心（OCC）的调度工作站，时刻表编辑器、回放工作站、CATS应用服务器，车站的1ATS工作站、MSS工作站、计算机联锁CI,轨旁的计轴、信号机、道岔转辙机，列车的车载控制器（VODC）、司机显示单元DMI、速度传感器等硬件设备和相关软件构成。

信号系统的设备及接口如图B.1所示：
图B.1信号系统设备及接口示意图
B.1.3业务接口
8. 1.3.1内部业务
内部核心业务包括：
a）CATS与1ATS、ATSWS之间的数据传输，用于中心和车站的列车自动监控子系统同步数据，并向中心调度员、车站值班员提供人机接口；
b）CATS与各车站C1之间的数据传输，用于采集轨旁状态和进路控制；
c）CATS与各车站ZC之间的数据传输，用于监控列车移动授权；
d）车站1ATS与各车站CI之间的数据传输，用于采集轨旁状态和进路控制，作为CATS的车站备份；
e）车站1ATS与各车站ZC之间的数据传输，用于监控列车移动授权，作为CATS的车站备份；
f）每个设备集中站ZC与本站1C之间的数据传输，用于存储和读取每个区域的临时限速；
g）每个设备集中站C1与本站及相关非设备集中站PSDC之间的数据传输，用于监控门控柜；
h）车辆基地1ATS与车辆段CI之间的数据传输，用于车辆基地采集轨旁状态和进路控制；
i）车辆基地1ATS与车辆段ZC之间的数据传输，用于车辆基地监控列车移动授权；
j）车载VOBC与各车站CI之间的数据传输，用于向列车发送轨旁设备和进路状态；
k）车载VoBC与各车站ZC之间的数据传输，用于向列车发送移动授权；
1）车载VOBC与各车站PSDC之间的数据传输，用于列车和站台门进行联动；
m）中心MSS与各车站MSS之间的数据传输，用于采集各车站MSS数据；
n）中心MSS与维修中心MSS之间的数据传输，用于把中心MSS汇总的维护数据发至维修中心；
o）中心MSS与车载VOBC之间的数据传输，用于采集车载设备维护数据；
P）每个设备集中站MSS与本站CT之间的数据传输，用于采集车站CT维护数据；
q）每个设备集中站MSS与本站ZC之间的数据传输，用于采集车站ZC维护数据；
r）每个设备集中站MMS与本站及相关非设备集中站PSDC之间的数据传输，用于采集车站门控柜PSDC的维护数据；
s）中心NMS与各车站交换机之间的SNMP监控信息，用于监控骨干网和局域网交换机的通信状态；
t）中心NMS与车地无线1TE之间的SNMP监控系统，用于监控车地无线单元的通信状态；
u）CATS与备用控制中心CATS之间的数据传输，用于中心和备用中心之间同步数据；
v）备用控制中心CATS与各车站CI.ZC>PSDC之间的数据传输，用于备用中心监控车站设备；
w）试车线的信号系统设备之间的数据传输，用于试车线局域网内的监控；
x）培训中心的信号系统设备之间的数据传输，用于培训中心局域网内的监控。

B.1.3.2外部业务
外部接口业务包括：
a）ATS与环境与设备监控系统之间的数据传输，用于采集供电状态、风机状态、火警状态等：
b）ATS与PIS之间的数据传输，用于向PIS提供列车预计到站时刻；
c）PSDC与站台门之间的数据传输，用于监督和控制车站的站台门；
d）车载VoBC与车辆之间的控制电路，用于监督和控制车辆牵引、制动、车门等；
e）车载VOBC与车辆TCMS之间的数据传输，用于收集车辆报警，并向车辆提供报站信息；
f）ATS与主时钟之间的数据传输，用于信号系统与其他系统同步时钟；
g）ATS与无线通信之间的数据传输，用于向无线通信系统提供列车位置；
h）ATS与其他线路之间的数据传输，用于监控和其他线路的联络线；
i）ATS与COCC系统之间的数据传输，用于提供每条线的信号系统运维数据。

B.2电力监控系统
8.2.1系统简述
电力监控系统是用于监控城市轨道交通全线的电力设备，为分层分布式结构，由设在控制中心的中央电力调度系统、各变电所内的变电所综合自动化系统及通讯通道三大部分组成（通讯通道由通信专业提供），形成整个电力系统的全自动化调度指挥监控系统。

实施对全线变电所供电设备的监视控制和数据采集以及对接触网电动隔离开关运行状态的监控,完成变电所调度管理、事故分析和维修管理。

电力监控系统业务信息包括：变电站供电设备的位置信号、各类报警信号、电流电压信息等。

系统还可对变电站供电设备进行分合闸控制。

8.2.2系统架构
电力监控系统是由路网综合运营协调中心（COCC）的调度工作站、维护工作站、接口服务器，线路运营控制中心（OCC）的工作站、实时服务器、前置服务器、接口服务器、应用服务器、数据库服务器和车站的电力通信前置机等硬件设备和相关软件组成。

电力监控系统的设备及接口如图B∙2所示：
8.2.3图B.2电力监控系统设备及接口示意图
8.2.4业务接口
B.2.3.1内部业务
内部核心业务包括：
a）实时服务器与前置服务器之间的数据传输；
b）实时服务器与接口服务器之间的数据传输；
c）实时服务器与数据库服务器之间的数据传输；
d）实时服务器与工作站之间的数据传输；
e）实时服务器与车站变电所综合自动化之间的数据传输。

B.2.3.2外部业务
外部接口业务包括：
a）电力监控系统与大屏控制器之间的数据传输；
b）电力监控系统与通信系统之间的设备及接口；
c）车站变电所综合自动化与通信系统之间的接口；
d）电力监控系统与主时钟之间的数据传输；
e）电力监控系统与供电智能运维系统之间的数据传输;
f）电力监控系统与C3系统之间的数据传输。

B.3乘客信息系统
8.3.1系统简述
乘客信息系统（简称：PIS系统）面向城市轨道交通网络化运营和维护管理，整合城市轨道交通内部、外部多种载体、媒体，为城市轨道交通乘客提供实时的运营信息及特殊工况下各类公告信息的信息服务系统。

P1S系统为分布式体系架构，包含路网综合运营协调中心（COCC）的NPIS 应用中央服务器，线路运营控制中心（OCC）的音频采集转发单元，车站的音视频一体化管理单元等硬件设备和相关软件构成。

8.3.2系统架构
PiS系统的设备及接口如图B.3所示：
图B.3乘客信息系统设备及接口示意图
1.3.3业务接口
PIS系统的接口如下：
a）车站级PTS系统与车站级环境与设备监控系统存在接口，用于实现话筒广播、预录制广播、设备状态监视、应急联动、乘客信息发布；
b）OCC级PIS系统与OCC级ATS系统存在接口，用于获取列车运营信息；
c）OCC级PIS系统与时钟系统存在接口，用于时间同步；
d）OCC级P1S系统与智慧维保平台存在接口，用于提供状态信息和告警信息；
e）OCC级PTS系统与OCC级EMCS系统存在接口，用于实现列车到站广播、话筒广播、定时语音广播、预录制广播、设备状态监视、应急联动、列车到站预告、乘客信
息发布、定时发布、PIS设备开关；
f）OCC级PIS系统与OCC级集中告警系统存在接口，用于提供各类告警和相关管理数据；
g）OCC级PTS系统与COCC级NPTS系统存在接口，用于获取COCC级网络运营状态的数据信息（T0S）,并显示在本线相应显示屏上。

1.4技术防范系统
8. 4.1系统简述
技术防范系统是以城市轨道交通区域安全防范为目的，利用传感、通信、计算机、信息处理及控制、生物特征识别等技术，提高探测、延迟、反应能力，由各种电子设备构成的信息服务系统，包含安防集成平台、视频监控子系统、电子巡查子系统、入侵报警子系统等子系统。

9. 4.2系统架构
技术防范系统接口如图B.4所示：
图B.4技术防范系统设备及接口示意图
10.4.3业务接口
技术防范系统的接口如下：
a）技术防范系统内部各子系统之间存在接口，各子系统能独立运行和操作，各子系统之间也能够实现联动；
b）技术防范系统与管理网视频监控共享平台存在接口，用于与管理网之间的视频图像信息共享，包括：GB/T28181、GB35114视频联网协议，公安移动信息网专用视频协议、GA/T1400
公安视图库协议和其它通用协议数据；
c）管理网视频监控共享平台与外单位存在接口，用于与外单位网络之间的视频图像信息共享，包括：GB/T28181、GB35114视频联网协议、公安移动信息网专用视频协议、GA/T1400
等协议和其它通用协议数据；
d）技术防范系统与时间同步系统存在接口，用于时间同步；
e）技术防范系统与门禁系统及环境与设备监控系统存在接口，用于视频监控联动功能。

8.5环境与设备监控系统
8.1.1系统简述
环境与设备监控系统是一个以乘客服务作为核心,通过将独立的多个机电系统整合集成为能够协调运行的综合系统，实现各机电系统的快速联动响应，保障行车安全、环境及设备的稳定运行。

从而提高城市轨道交通运营人员对各类应急事件的处理能力和处理速度，最大限度地保证乘客的安全。

8.1.22系统架构
环境与设备监控系统是通过与车站/车辆基地各个生产系统进行接口对接，实现对车站机电设备的实时集中监控，对接的各个生产系统有：FAS、PSD、FG、ACS、AFC、CCTV等C同时通过对各系统之间协调联动功能，实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调联动。

环境与设备监控系统是由线路运营控制中心（OCC）的中央工作站、中央实时服务器、中央历史服务器、中央FEP服务器、中央接口服务器，车站的车站工作站、车站实时服务器、TYS服务器等设备和相关软件构成。

8.1.3环境与设备监控系统的设备及接口如图B.5所示：
8.1.4业务接口
环境与设备监控系统的接口如下：
a）车站、车辆基地级环境与设备监控系统与其他系统的接口，如车站/车辆基地ACS系统、变电所自动化系统（ISA）、供电EMS系统、车站/车辆基地FAS系统、车站PSD系
统、车站AFC系统、车站PA系统、车站P1S系统、车站/车辆基地CCTV系统、防淹
门（FG）系统以及传输系统；
b）中央级环境与设备监控系统与其他系统的接口，如信号ATS系统、通信集中告警系统（A1M）、1TE车地无线通信系统、WiFi车地无线通信系统、时间系统（C1K）、车辆
专业系统；
c）网络级与其他系统的接口，如网络级运营指挥平台（C3系统）、网络级电力调度中心（P-SCADA）。

B.6自动售检票系统
B.6.1系统简述
自动售检票系统是一种由计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统，由车站自动售检票系统（AFC）.票务清分系统（ACC）和多线中央系统（MCC）三部分组成，系统的功能如下：
a）购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化，将大量减少票务管理人员、提高地铁系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。

b）减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票〃找零”的繁琐、方便乘客。

c）通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高经营管理水平。

B.6.2系统架构
自动售检票系统的设备及接口如图B.6所示：
图B.6自动售检票系统设备及接口示意图
B.6.3业务接口
自动售检票系统的接口如下：
a）车站级系统与环境与设备监控系统存在接口，接口类型通常采用RJ45网口或RS485串口进行通信，协议使用ModbUS协议进行数据交互。

用于提供车站环境与设备监控系统自
动售检票系统设备状态信息以及控制信号的接收；
b）COCC级各服务器与C1K存在接口，用于接收来自城市轨道交通通信上层传输网提供的标准时间同步信号，并转发给车站计算机和车站终端设备，满足整个线路自动售检票系
统的同步需求；
c）主应用服务器与一卡通清算系统、第三方支付平台等外部系统存在接口，用于进行票务结算以及与对账的路网级系统进行数据交互。

B.7线网运营指挥中心系统
8.7.1系统简述
线网运营指挥中心系统（简称：C3系统）构建了城市轨道交通全路网整体监控、集中调度、运营协调、应急指挥和辅助决策等功能模块，实现城市轨道交通统一指挥、集中控制与综合协调的一体化，有效地提升了城市轨道交通网络指挥管理范围和能力、优化了监控管理的效率和合理性、增强了对重大事件和突发情况的联动处置能力。

9.7.2系统架构
C3系统的客流数据采集、视频数据采集、列车实时数据采集模块部署在生产核心网域,综合监视、运营执行、数据应用模块部署在生产辅助网域。

C3系统的设备及接口如图B.7所示：
10.
11.7.3业务接口
线网运营指挥中心系统的接口如下：
a)C3系统对外数据发布和采集与时钟系统、官网及新媒体发布系统存在接口(大都会、基
于微信小程序等)，用于将行车信息、客流信息等进行对外发布和外部系统数据采集；
b)C3系统与运管平台存在接口，通过FTP协议连接，用于向运管平台获取客运质量信息
进行数据应用；
c)C3系统客流数据采集与线路AFC存在接口，用于向AFC采集线网客流数据进行数据应
用：
d)C3系统线路CCTV与网络视频监控系统存在接口，通过TTP/TP协议连接，用于获取
前端各监控摄像机视频码流,进行列车、站内场景实时监视并显示在本系统大屏；
e)C3系统与ATS系统存在接口，用于行车、信号前置、ATS设施设备数据采集，以获取
列车实时位置数据与设施设备实时状态；
f)C3系统与EMCS系统存在接口，用于采集风机环控等设备状态与告警数据，显示在本
系统大屏上，并进行安全预警及应急处置信息发布；
g)C3系统与PIS系统存在接口，用于获取网络运营状态的数据信息，并显示在本系统大屏
上；
h)C3系统与UC系统存在接口，用于调度值守、调度联动、应急处置的向外发布。

8.8智能大屏控制系统
8.8.1系统简述
智能大屏控制系统是指应用在车站等公共场所、人流密集区域的屏显控制系统；展示内容的受众主体为社会公众，控制的范围包括电子显示屏以及连接互联网或通过互联网控制、推送播放信息内容的电子屏幕C
8.8.2系统架构
智能大屏控制系统根据信号源联网类型将大屏系统分为网络版、单机版和单机直投三种类型：
a）网络版：通过专用信息发布系统以网络方式控制各个电子屏幕显示内容;b）单机版：通过单独的控制器、控制卡等专用模块控制电子屏幕显示内容;c）单机直投：通过信息发布终端直接连接电子屏幕显示内容。

8.9智能终端设备
8.9.1系统简述
智能终端设备是实现城市轨道交通智慧化功能所依赖的数据采集设备或智能设备,通常集成或外接一个或多个传感器、执行器、定位设备、音视频采集播放终端、条码扫描器或RF1D读写器、智能化设备等信息采集或指令执行功能模块、并集成有中央处理功能模块和网络通信功能模块。

8.9.2系统架构
智能终端设备按照是否安装有操作系统,可以分为具有操作系统的和不具有操作系统的,按照是否联网，可以分为联网的终端设备和不联网的终端设备，网络安全防护的重点是联网的终端设备。

目前使用的智能终端设备包括：智能巡检机器人、不圆度检测设备、智能维修系统的在线监测设备、运营车辆车身故障检测系统等。