培训处“小菜一碟”第302期(操控性最出色 双叉臂独立悬挂技术解析四)
悬架系统培训
悬架技术培训
自适应空气悬架系统
附加传感器： 为了测量车身的震动，采用了三个附 加加速 传感器（车身加速传感器）。
剩余压力存储阀： 各气体避震器通过空气接口直接与压力阀 连接。 为了固定两者，避震器与压力阀之间的气 体压力 至少维持在大约 3.5 巴左右。安装和装配 时， 应尽量降低磨损。
悬架技术培训
空气供应系统安装在发动机舱的左前方 ，以避免 对驾驶舱的噪音影响。而且还可以提供 有效的冷 却效果。这样既可提高压缩机的工作效 率，又可 保证运作中的空气存量。 构造/功能 相同模式的全能四驱车
悬架技术培训
自适应空气悬架系统
系统组成部件
电磁阀块
电磁阀块由压力传感器、气体弹 簧的控制阀和 累加器控制阀组成。 它位于轮胎槽的槽壳和车身 A 柱 之间。 构造/功能 相同模式的全能四驱车
自适应空气悬架系统
避震器工作方式
如果没有磁线圈电动控制，避震器便会 产生最大的 减震力。 当减震力到达最小时，线圈电流将会达 到 1800 毫安。
出现故障时，磁线圈不会对避震器进行 电动控制。 此时，减震力将达到最大值，同时，车 辆会进入一种 稳定不变的行驶状态。
悬架技术培训
自适应空气悬架系统
空气供应系统
弹簧避震器
为最大限度地保证行李箱的空间和装载宽度，后桥 避震器直径被限制在一个最小尺寸范围内。但是， 要实现舒适的行车感受，必须保持一定的气体容量 。 解决这一矛盾的方法是在与避震器连接的容器内注 入一定容积的气体。
悬架技术培训
自适应空气悬架系统
弹簧避震器功能：
通过气缸作用，气体避震器的外 力会降低避震器本身的弹性强度 。这将导致车辆增 加吸收地面震动。
悬架技术培训
自适应空气悬架系统
双叉臂悬架工作原理
双叉臂悬架工作原理1.引言1.1 概述双叉臂悬架是一种常见的汽车悬挂系统，其工作原理旨在提供更好的悬挂效果和行驶稳定性。
通过对车轮的独立控制和悬挂系统的灵活调节，双叉臂悬架可以使车辆在各种路况下保持平稳，并提供更好的操控性和乘坐舒适性。
本文将介绍双叉臂悬架的工作原理以及其在汽车行业中的应用。
首先，我们将从双叉臂悬架的定义和背景知识入手，了解其在汽车制造中的重要性和适用范围。
接着，我们将详细探讨双叉臂悬架的工作原理，包括前后悬挂结构和悬挂系统的工作方式。
通过了解悬挂系统如何工作，读者可以更好地理解双叉臂悬架的运作机制和优势。
在正文部分的结尾，我们将探讨双叉臂悬架的优势和应用，并对未来悬挂技术的发展进行展望。
了解双叉臂悬架的优势有助于我们更好地评估其在汽车工业中的应用前景，并对其在未来的改进和创新提供思路和启示。
通过本文的阅读，读者将能够全面了解双叉臂悬架的工作原理及其在汽车行业中的作用。
我们希望本文能够为读者提供有关双叉臂悬架的基本知识，激发对悬挂技术的兴趣，并为未来的研究和创新提供有益的参考。
1.2文章结构文章结构的目的是为了清晰地展现文章的组织结构，帮助读者更好地理解文章的内容。
本文的结构分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要包括概述、文章结构以及目的。
概述部分可以简要介绍双叉臂悬架及其在汽车领域中的应用与重要性。
文章结构可以说明本文的组织结构，告诉读者将要介绍双叉臂悬架的定义和背景知识、工作原理以及优势与应用，并对未来悬挂技术进行展望。
目的部分可以指明本文的写作目的，例如是为了深入解析双叉臂悬架的工作原理，并探讨其在未来的发展方向。
通过明确的文章结构，读者可以更好地理解文章的内容和组织结构，并从中获取所需的知识与信息。
1.3 目的本文的目的是详细介绍和解析双叉臂悬架的工作原理。
双叉臂悬架作为一种常见的汽车悬挂方式，在汽车工业中起着举足轻重的作用。
通过对双叉臂悬架的定义和背景知识进行介绍，我们将深入了解其在汽车悬挂系统中的地位和重要性。
常见的五种悬架类型
双叉臂式悬架『典型的双叉臂式独立悬挂结构图』双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。
上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。
上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。
在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。
缺点制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
优点横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
『阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂』『大众途锐的双叉臂悬挂结构图』双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
『双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用』相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。
另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。
多连杆式后悬挂技术解析【图】
多连杆式后悬挂技术解析【图】多连杆式悬挂是一种多用于中型以上车型的后悬挂。
由于这种悬挂方式刚性高，稳定性好，被一些厂商推广到紧凑型车甚至小型车以增强车型的竞争力。
多连杆式悬挂是独立悬挂，这是它有别于扭转梁式后悬挂的最关键一点。
多连杆式悬挂的结构多种多样，但都有4根或以上的连杆（A 型臂或叉臂算2根连杆）。
就像福克斯、马自达3、高尔夫车型上的E-type纵臂多连杆式后悬挂就是多连杆悬挂的典型之作。
E-type纵臂多连杆式后悬挂由上控制臂、前下控制臂、后下控制臂、纵臂组成、减震弹簧、吸震器组成。
与双叉臂式悬挂一样，由于车轮的定位与固定由各连杆完成，减震弹簧和吸震器仅用于承担车身重量和完成减震功能。
多连杆式悬挂系统对车轮上下部均提供支撑，因而比传统的扭转梁和麦弗逊式悬挂的强度和稳定性都要好。
对于车辆开发调试人员来说，多连杆式后悬挂的调整空间更大。
通过合理调整多连杆式后悬挂各个摆臂的长度可以实现后轮前束和外倾角的自动调整，产生“后轮随动转向”的效果。
由于多连杆式后悬挂的种种优点，使得采用多连杆式后悬挂的车型大多具有弯道侧倾小，加速制动时的抬头点头现象不明显等特性。
而多连杆式后悬挂由于结构稳定，使得车辆调试工程师可以在不降低车辆操控性能的前提下选用更为舒适的悬挂调教设定。
总结：双叉臂前悬挂/多连杆后悬挂的减震支柱仅承担车身重量；各连杆仅承担来自水平方向的冲击和振动；结构稳定性能出众。
但车辆使用何种悬挂合适，则应根据车主的用车需求而定。
对于普通用户来说，车辆采用何种悬挂差别不大。
而即使是使用麦弗逊式前悬挂和扭转梁式后悬挂的车型，只要通过合理的悬挂系统升级，也能获得不错的运动性能。
解析双叉臂悬架(珍藏版)
在常见的集中独立悬挂结构中，双叉臂式悬架被公认是操控性最出色一种，绝大多数的性能跑车乃至于F1赛车使用的都是双叉臂的悬架结构。
那么下面就带大家一起了解一下这种最具有运动基因的悬挂形式。
历史及概述：由于叉臂长的很像许愿骨，所以得名（双愿骨式悬架）双叉臂悬挂也叫做双A臂悬挂或者双摇臂悬挂，属于双横臂悬架中的一种，英文名为double wishbone suspension（双愿骨式悬架），这个名字据说来源于西方圣诞节上一种吃火鸡的习俗，当人们开始吃的时候，首先要对火鸡身上一根V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫许愿骨（Wish bone）。
而因为在双叉臂悬架结构中的A臂或者是V臂和许愿骨的形状非常相似，故得名双愿骨（double wishbone）式悬架。
packard 120是首款使用了双叉臂悬挂的量产车双叉臂悬架最早出现于上世纪30年代，当时的方程式赛车已经开始使用类似双叉臂的悬挂结构，而1935年，来自美国底特律的汽车制造商packard在旗下车型packard 120上首次使用了双叉臂悬挂，作为当时豪华汽车的代表，pachard创造性的在量产车上首次使用了这种结构复杂的悬架，从而提升车辆的操控性能。
时至今日，双叉臂悬挂仍旧在除了各种性能跑车、豪华轿车和大型SUV上广泛使用。
关于双叉臂悬架起源的误区相似的结构让不少人误以为双叉臂悬挂来源于麦弗逊悬挂此前，在网络上流传着一种错误的说法，认为双叉臂悬挂的灵感来自于麦弗逊悬挂，是由麦弗逊悬挂改进得来的。
这个说法的根据就是双叉臂悬挂和麦弗逊悬挂都拥有相似的A字形下摆臂和支柱式减震器的结构，所不同的是双叉臂结构在减震器上方还增加了连接车轮的A臂。
不过在事实上，双叉臂悬挂和麦弗逊悬挂并没有任何亲缘关系。
为何这么说呢？前面我们说过，早在上世纪30年代，双叉臂悬挂就已经开始在赛车运动上大量使用，而1935年则首次被使用在了量产的商品车上，而麦弗逊悬挂开始研发的时间为上世纪30年代中期，其设计灵感则是来源于飞机的起落架，而首次出现在商品车上则是在1949年的福特Vedette上。
双叉臂悬架技术介绍
操控性最出色 双叉臂独立悬挂技术解析在常见的集中独立悬挂结构中，双叉臂式悬架被公认是操控性最出色一种，绝大多数的性能跑车乃至于F1赛车使用的都是双叉臂的悬架结构。
那么下面就带大家一起了解一下这种最具有运动基因的悬挂形式。
历史及概述：『由于叉臂长的很像许愿骨，所以得名double wishbone suspension（双愿骨式悬架）』双叉臂悬挂也叫做双A臂悬挂或者双摇臂悬挂，属于双横臂悬架中的一种，英文名为double wishbone suspension（双愿骨式悬架），这个名字据说来源于西方圣诞节上一种吃火鸡的习俗，当人们开始吃的时候，首先要对火鸡身上一根V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫许愿骨（Wish bone）。
而因为在双叉臂悬架结构中的A臂或者是V臂和许愿骨的形状非常相似，故得名双愿骨（double wishbone）式悬架。
『packard 120是首款使用了双叉臂悬挂的量产车』双叉臂悬架最早出现于上世纪30年代，当时的方程式赛车已经开始使用类似双叉臂的悬挂结构，而1935年，来自美国底特律的汽车制造商packard在旗下车型packard 120上首次使用了双叉臂悬挂，作为当时豪华汽车的代表，pachard 创造性的在量产车上首次使用了这种结构复杂的悬架，从而提升车辆的操控性能。
时至今日，双叉臂悬挂仍旧在除了各种性能跑车、豪华轿车和大型SUV上广泛使用。
关于双叉臂悬架起源的误区：『不少人误以为双叉臂悬挂来源于麦弗逊悬挂（左：麦弗逊；右：双叉臂）』此前，在网络上流传着一种错误的说法，认为双叉臂悬挂的灵感来自于麦弗逊悬挂，是由麦弗逊悬挂改进得来的。
这个说法的根据就是双叉臂悬挂和麦弗逊悬挂都拥有相似的A字形下摆臂和支柱式减震器的结构，所不同的是双叉臂结构在减震器上方还增加了连接车轮的A臂。
不过在事实上，双叉臂悬挂和麦弗逊悬挂并没有任何亲缘关系。
为何这么说呢？前面我们说过，早在上世纪30年代，双叉臂悬挂就已经开始在赛车运动上大量使用，而1935年则首次被使用在了量产的商品车上，而麦弗逊悬挂开始研发的时间为上世纪30年代中期，其设计灵感则是来源于飞机的起落架，而首次出现在商品车上则是在1949年的福特Vedette上。
双叉臂独立悬挂的运动天赋
图 １ ｐ ｃ ａ ｄ １ ０ 曹 款 使 嗣 了 双 叉 臀 悬 挂 的 餐 产 车 ａ ｋ 是 ｒ ２
Ａ ｍ ｏｎｇ ＣＯｍ ｍ ｏ ｎ ｓｅｅｎ ｃｅ ｎｔ ａＩＺｅｄ年代 ，当时的方程式赛车已 ０ ０
时候 ，首 先 要对 火 鸡 身上 一根Ｖ 形 的骨 头许 愿 ，而 这根 骨头 就 叫许愿 字 骨 （ ｓ ｏ ｅ）。而 因为在 双叉 臂悬 架结 构 中 的Ａ臂或 者是Ｖ 和许 愿 Ｗｉｈｂ ｎ 臂 骨 的形状 非 常相似 ，故得 名 双愿 骨 （ ｏ ｂ ｅｗｉｈ ｏ ｅ）式悬 架 。 ｄ ｕ ｌ ｓ ｂ ｎ
ｏ ｗｎ ｏ ｔ ｉ ｐｏｒｓ ｇｅｎ ｓ． ｅｄ ｍ ｓ ｌ ｗ ｔ ｓ ｙ ｈ ｔ ｅ
此前 ，在 网络上 流传 着一 种错 误 的说 法 ，认 为双 叉臂 悬挂 的灵感 来
０２ ３
２ １ ．Ｏ Ａ ｔ ｍｏ ｉ ａ ｔ ０ ０１ ｕｏ ｂｌ Ｐ ｒ ｅ ｓ
构 。那 么下面就 带大 家一 起 了解一 下这种 最具 有运 动基 因 的悬挂形 式 。 双 叉 臂悬 挂也 叫做双Ａ 悬 挂或 者 双摇 臂 悬挂 ，属于 双横 臂悬 架 中 臂 的一 种 ，英 文 名 为ｄ ｕ ｌ ｗ ｓ ｂ ｎ ｕ ｐ ｎ ｉｎ（ ｏ ｂｅ ｉｈ ｏ ｅｓ ｓ ｅ ｓ ｏ 双愿 骨式 悬 架 ）， 这个 名字据 说 来源 于西 方圣诞 节 上一 种吃 火鸡 的 习俗 ，当人 们开 始吃 的
／ 经 开 始 使 用 类似 双 叉 臂 的 悬挂 结 构 ，而 １ ３ 年 ，来 自美 国 ５ ９
底 特 律 的汽 车 制造 商 ｐ ｃ ａ ｄ 旗 下 车 型ｐ ｃ ａ ｄ １ ｏＬ首次 使 用 了双 ａ ｋ 在 ｒ ａ ｋ ｒ ＿ ２
双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架是一种常见于汽车和摩托车等交通工具上的悬挂系统。
它采用了两个「叉臂」来连接车轮与车身，实现了车轮独立运动，并能够同步对路面不平进行响应。
这种悬架系统的设计具有很多优点，可以提高车辆的操控性、乘坐舒适性和行驶稳定性等。
本文将对双叉臂式独立悬架的结构特点、工作原理和应用等方面进行详细介绍。
首先，让我们来了解一下双叉臂式独立悬架的结构特点。
这种悬挂系统由两根独立的叉臂组成，每个叉臂都与车轮连接，并通过球接头与车身相连。
叉臂的形状通常呈现出「叉」字形，一段连接车轮，一段连接车身。
这种结构使车轮能够独立自由地运动，无论是上下振动还是左右转向，车身都不会受到太大的干扰，从而提供了更好的悬挂效果。
双叉臂式独立悬架的工作原理基于减震器和弹簧的作用。
减震器通常位于叉臂的上端，起到减震和改善车辆行驶稳定性的作用。
它通过控制减震阻尼来调节车轮的上下运动，保持车身在不同路面情况下的平稳性。
而弹簧则起到支撑和缓冲的作用，使车轮能够更好地适应路面不平，并吸收和分散来自路面的冲击力。
双叉臂式独立悬架的优点之一是可以提高车辆的操控性。
由于每个车轮都可以独立运动，车辆在转弯时能够更好地适应不同的路面情况，从而提供更好的操控性能和稳定性能。
此外，双叉臂式独立悬架还可以有效地减少车身的侧倾和横向滑移，提高了车辆的稳定性和安全性。
双叉臂式独立悬架还可以提供良好的乘坐舒适性。
它能够有效地减少来自路面的震动和冲击力传递到车身上，使乘坐者感受到更加平稳和舒适的行驶体验。
这对于长时间行驶或者路况较差的地区尤为重要，可以减少疲劳感，提高驾乘者的舒适度。
双叉臂式独立悬架由于其结构和工作原理的优点，广泛应用于各种类型的交通工具上。
在汽车上，特别是高性能和豪华车型中，双叉臂式独立悬架被广泛采用。
它能够提供更好的操控性和乘坐舒适性，满足车主对于驾驶品质的要求。
同时，在摩托车领域，双叉臂式独立悬架也是常见的悬挂系统之一。
它可以提供稳定的悬挂性能，并提高摩托车的操控性和驾驶舒适度。
汽车双叉臂式独立悬挂介绍
汽车双叉臂式独立悬挂介绍很多朋友都对悬挂很感兴趣，希望了解更多相关知识，那么下面我们就来介绍：双叉臂式独立悬挂。
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。
另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。
同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。
双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。
主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；从结构上来看，悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器，结构上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能。
例如支柱减震器需充当转向主销，除要承受车辆本身的重量外，还要应对来自于路面的抖动和冲击。
如果车辆在运动中，一侧的悬挂受到惯性压缩，那么车轮的外倾角变化将增大，于是悬架越是压缩得厉害，这种形变就越是难以得到控制。
所以悬挂的应用范围多为小型或中型轿车，车型级别再往上走，结构简单的悬挂便会有些力不从心了。
在悬挂的组成结构上进行调整。
双叉臂式独立悬架(精)
• 在文章开头我们已经提到了，双叉臂悬架的灵感 来源于麦弗逊式悬架。从结构上来看，麦弗逊悬 架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器，结构 上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能。 例如支柱减震器需充当转向主销，除要承受车辆 本身的重量外，还要应对来自于路面的抖动和冲 击。如果车辆在运动中，一侧的麦弗逊悬架受到 惯性压缩，那么车轮的外倾角变化将增大，于是 悬架越是压缩得厉害，这种形变就越是难以得到 控制。所以麦弗逊悬架的应用范围多为小型或中 型轿车，车型级别再往上走，结构简单的麦弗逊 悬架便会有些力不从心了。
• 在标致407上，前悬采用了名为“独立轴颈双叉 前轮系统”的双向控制改进型双叉臂悬架。改进 的悬架用转向节和转向节支架取代了只用上下控 制臂来对车轮进行约束的状况，车轮转向通过安 装在转向节支架间的转向节铰链完成。在带转向 机构的前悬中，转向节支架连接着转向节球形铰 链、稳定杆、液压减震器以及上下臂。车轮的跳 动和转向分别由这两个新部件负责，新结构使每 个零件承受的力较传统双叉臂要小很多，可靠性 提高不少。此外动态效能也大为改善，新型双叉 臂悬架获得了较小的主销倾角和外倾角，同时方 向盘自动回正效果更明显。
• 其实双叉臂式悬架还有一个有趣的名字——双愿 骨式悬架（Doublewishbone）。据说这个有趣的 名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡 的骨头，当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根 类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫愿骨 （Wishbone）。因为在双叉臂悬架结构中有两根 “愿骨”，故得名双愿骨式悬架。 • 双叉臂式悬架构造较为复杂，不过这却使车轮 拥有更好的贴地性
双叉臂式独立悬架
麦弗逊式悬架
『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应 速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何 结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在 过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最 大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量 很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车 舒适性上的表现还是令人满意，不过由于 其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏 阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度 较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
常见五种悬架类型
双叉臂式悬架『典型的双叉臂式独立悬挂结构图』双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。
上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。
上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。
在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。
缺点制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
优点横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
『阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂』『大众途锐的双叉臂悬挂结构图』双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
『双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用』相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。
另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。
操控性最出色 双叉臂独立悬挂技术解析
操控性最出色双叉臂独立悬挂技术解析在常见的集中独立悬挂结构中，双叉臂式悬架被公认是操控性最出色一种，绝大多数的性能跑车乃至于F1赛车使用的都是双叉臂的悬架结构。
那么下面就带大家一起了解一下这种最具有运动基因的悬挂形式。
历史及概述：『由于叉臂长的很像许愿骨，所以得名double wishbone suspension（双愿骨式悬架）』双叉臂悬挂也叫做双A臂悬挂或者双摇臂悬挂，属于双横臂悬架中的一种，英文名为double wishbone suspension（双愿骨式悬架），这个名字据说来源于西方圣诞节上一种吃火鸡的习俗，当人们开始吃的时候，首先要对火鸡身上一根V 字形的骨头许愿，而这根骨头就叫许愿骨（Wish bone）。
而因为在双叉臂悬架结构中的A臂或者是V臂和许愿骨的形状非常相似，故得名双愿骨（double wishbone）式悬架。
『packard 120是首款使用了双叉臂悬挂的量产车』双叉臂悬架最早出现于上世纪30年代，当时的方程式赛车已经开始使用类似双叉臂的悬挂结构，而1935年，来自美国底特律的汽车制造商packard在旗下车型packard 120上首次使用了双叉臂悬挂，作为当时豪华汽车的代表，pachard 创造性的在量产车上首次使用了这种结构复杂的悬架，从而提升车辆的操控性能。
时至今日，双叉臂悬挂仍旧在除了各种性能跑车、豪华轿车和大型SUV上广泛使用。
关于双叉臂悬架起源的误区：『不少人误以为双叉臂悬挂来源于麦弗逊悬挂（左：麦弗逊；右：双叉臂）』此前，在网络上流传着一种错误的说法，认为双叉臂悬挂的灵感来自于麦弗逊悬挂，是由麦弗逊悬挂改进得来的。
这个说法的根据就是双叉臂悬挂和麦弗逊悬挂都拥有相似的A字形下摆臂和支柱式减震器的结构，所不同的是双叉臂结构在减震器上方还增加了连接车轮的A臂。
不过在事实上，双叉臂悬挂和麦弗逊悬挂并没有任何亲缘关系。
为何这么说呢？前面我们说过，早在上世纪30年代，双叉臂悬挂就已经开始在赛车运动上大量使用，而1935年则首次被使用在了量产的商品车上，而麦弗逊悬挂开始研发的时间为上世纪30年代中期，其设计灵感则是来源于飞机的起落架，而首次出现在商品车上则是在1949年的福特Vedette上。
汽车悬架专题四（双摇臂悬架）
汽车悬架专题四（双摇臂悬架）双摇臂悬架是独立悬架的一种，也叫双叉骨、双愿骨（doublewishbone）悬架，为什么有双愿骨这个名字呢？西方过圣诞节的时候人们喜欢吃火鸡，在吃的时候要对这火鸡上的一根骨头许个愿，这条有点像A字的骨头就叫愿骨wishbone，双摇臂悬架上的A 字型摇臂与这根愿骨比较相像，所以又叫双愿骨。
双差臂悬挂拥有上下两个不等长的摇臂，双横臂的臂有做成A字形或V字形。
V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。
横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
由于上下摇臂不等长（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化，上臂比下臂运动弧度小，减小轮胎磨损。
并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
双摇臂悬挂设计是大型轿车、越野车和城市休闲SUV前悬架惯用的设计手法。
而这种设计相对麦弗逊式设计稳定性、适应性要更出色，增加横向承受力的刚性，使用寿命得以大大提升。
同时在使用双叉臂结构设计后使得减震支柱不承受横向力，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。
但任何结构设计的优势都不是绝对的，相对麦弗逊它的设计结构更加复杂，相应速度、灵敏性相对较低，乘坐舒适性相对打了折扣。
优点：悬架刚度大，承受冲击力强，能保持轮胎紧贴路面。
缺点：占用空间较大，悬架精度没有多连杆的高。
Alfa_Romeo_159_2.4_JTDM_2005_双摇臂Jaguar_S-Type_R_2003_前双摇臂悬挂Jaguar_XJR_2004_前双摇臂悬挂Lincoln_MKZ_AWD_2007_前双摇臂悬架Nissan_Fuga_350GT_2004_双摇臂悬挂。
双叉臂式独立悬架工作原理
双叉臂式独立悬架工作原理双叉臂式独立悬架，这名字听起来就像是个高大上的玩意儿，但其实说白了就是车轮和车身之间的一种“桥梁”。
这玩意儿可不简单，绝对是科技与设计的结晶。
想象一下，咱们开车在马路上，遇到个坑坑洼洼的路面，如果车子用的是普通悬架，那车身就像上了发条，摇摇晃晃的，真是让人心里七上八下。
可有了双叉臂悬架，车轮和车身就像一对默契十足的搭档，能各自独立“跳舞”。
就算路面再崎岖，车子依然稳稳当当，简直是开车的一大享受。
这双叉臂的设计真是别具匠心，像是给车子穿上了双“鞋子”。
每个车轮都有自己的悬架系统，能独立工作，这样就能大大提高驾驶的舒适度。
尤其是在转弯的时候，车轮能更好地抓地，避免那种“漂移”的尴尬。
想象一下，咱们在高速公路上飞驰，旁边的车子因为悬架不给力而晃动得厉害，而咱们的车子却稳如泰山，简直是风驰电掣的感觉，心里别提有多爽了。
这种悬架的结构看起来简洁又优雅。
叉臂的形状就像一对伸展的手臂，牢牢抓住车轮。
这让车轮在面对各种路况时，能够自由活动，不受限制。
也就是说，无论是越野还是城市驾驶，双叉臂悬架都能应对自如，绝对让人心里有底。
虽然它的结构复杂，但一旦安装好，就能让车子保持良好的操控性能，轻轻一打方向，车子就能如愿以偿地转向。
我们再聊聊它的好处。
独立悬架的设计让车子的每个轮子都能各自为政。
这就好比你在跳舞，每个人都能随心所欲地展现自己的舞姿，而不是被绑在一起，动作笨拙。
这种设计不仅让车子在行驶过程中更加稳定，还能有效减少颠簸感，让你坐在车里仿佛在软绵绵的沙发上，真是让人忍不住想要继续开下去。
再说，双叉臂悬架在承受负载方面也是个大能手。
想象一下，开车载着一堆朋友，车子一侧的重量加大，如果用普通悬架，车子很容易就“倾斜”了，给大家的感觉就像坐上了一条摇晃的船。
可双叉臂悬架就不怕这一招，稳稳当当，保证每个人都能享受平稳的旅程。
别说是朋友了，就连饮料也不会洒出来，真是太厉害了！再加上，这种悬架在维修方面也是一大优势。
培训处“小菜一碟”第303期(操控性最出色 双叉臂独立悬挂技术解析五)
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操控性最出色 双叉臂独立悬挂技术解析（五）
优点与不足：
『法拉利F10的悬挂细节』
双叉臂悬挂的优点很明显，首先，对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。
而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV 或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV 的经典结构。
像是吉普大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双插臂的悬挂结构。
『由于结构复杂成本高，且占用空间较大，因此双叉臂悬挂并不适合经济性小车』当然，双叉臂悬挂也有它的缺点，那就是相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。
２。
双叉臂的设计原理
双叉臂的设计原理双叉臂，又称双A臂式独立悬挂，是汽车悬挂系统的一种重要类型。
其设计原理基于提供优越的操控性、稳定性和舒适性，尤其在高性能车辆中广泛应用。
本文将深入探讨双叉臂的设计原理，包括其结构特点、工作原理以及在实际应用中的优势。
一、双叉臂的结构特点双叉臂悬挂系统主要由上下两个A字形叉臂和充当支柱的减震器所组成。
这两个叉臂分别通过球铰与车轮上的转向节上下节臂相连，形成一个稳定的三角形结构。
这种结构不仅具有足够的抗扭强度，还能有效地吸收和分散来自路面的冲击力。
同时，上下两个叉臂对横向力都具有很好的导向作用，从而提高了车辆的操控性和稳定性。
减震器则充当了支柱的角色，负责支撑车身重量和控制车轮的上下跳动。
与双叉臂相连的减震器通常采用不等长设计，即上短下长，这种设计使得车轮在上下运动时能自动改变外倾角，减小轮距变化，进而减小轮胎磨损。
同时，这种设计还能使车轮更好地适应路面状况，提高轮胎的接地面积和贴地性，从而增强车辆的操控性和稳定性。
二、双叉臂的工作原理当车辆行驶在不平坦的路面上时，双叉臂悬挂系统能够有效地吸收和分散来自路面的冲击力。
具体来说，当车轮受到路面的冲击时，上下两个叉臂会同时受力并发生形变，从而将冲击力分散到整个悬挂系统上。
同时，减震器也会压缩或伸展来吸收部分冲击力，进一步减小车身的震动和颠簸。
此外，由于双叉臂悬挂系统具有精确的导向作用，它能够使车轮始终保持在正确的轨迹上行驶。
无论是在直线行驶还是转弯时，双叉臂都能提供稳定的支撑和导向作用，使驾驶员能够更准确地控制车辆的行驶方向和速度。
三、双叉臂在实际应用中的优势1. 优越的操控性：由于双叉臂悬挂系统具有精确的导向作用和稳定的支撑性能，它能够为驾驶员提供清晰、直接的操控感受。
无论是在高速行驶还是在复杂路况下，驾驶员都能准确地感知到车辆的动态变化并作出相应的调整。
2. 良好的稳定性：双叉臂悬挂系统的三角形稳定结构以及精确的参数调整能力使其具有出色的稳定性。
汽车悬架解读，买车选车可要睁大你的眼睛了
汽车悬架解读，买车选车可要睁大你的眼睛了机械前线，全国机械微教育领导者车子稳不稳，先看悬架好不好，一个好的悬架直接决定你的行车舒适性和安全性。
我们先来看一个视频，带你感受一下悬架的作用。
温馨提示：在wifi状态下观看，留着流量学知识我们在视频中看到的是双叉臂独立悬架结构，上下两个人字臂，这种悬架性能很好。
说到悬架，我们先说一下悬架的类型，悬架分为非独立悬架和独立悬架。
非独立悬架：说白了就是两侧车轮由一根整体式车桥相连。
特点：结构简单，成本低，保养容易，强度大，舒适性和操纵性较差，在现代轿车中一般只用于低成本车型，更多的应用于硬派越野、货车和卡车。
独立悬架：指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。
特点：质量轻，车身适应性好，挺高了车轮附着力；汽车驾驶较为舒适；可以减低发动机位置，降低汽车重心；左右车轮单独跳动，互不相干，减小车身震动。
但是独立悬架结构复杂，成本高，维修不方便。
今天我们重点来讲一下独立悬架，毕竟家用车都是采用独立悬架的。
我们从两个方面来讲，一个是结构，另一个是材料。
我们先来讲讲结构吧。
结构从结构上分，可以分为：麦弗逊结构、双横臂结构、双叉臂结构和多连杆结构。
•麦弗逊结构麦弗逊悬架是当今世界使用最广泛的独立悬架。
大家仔细看麦弗逊结构悬架，它是由A字形下控制臂、螺旋弹簧和减震器组成。
结构简单，造价便宜，结构占体积不大，可扩大内部乘坐空间。
缺点则是上部的定位依然依靠弹性支柱，刚性和稳定性相对多连杆要弱。
麦弗逊悬架转弯时，车轮不垂直地面，产生倾角。
•双叉臂结构双叉臂结构是在麦弗逊结构的基础上增加一个A字形上摆臂。
此时，大家发挥一下空间想象力，当我们正视时，双叉臂结构是一个平行四边形。
麦弗逊结构是一个轮子加一根摆臂，双叉臂上一个轮子，上下两根摆臂，成平行四边形。
结构复杂点，比较占空间，造价高些。
但是转弯稳点，转弯倾角小，一般高性能车子必须是双叉臂。
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操控性最出色 双叉臂独立悬挂技术解析（四）
市面上还有不少家用车使用了类似双叉臂结构的双横臂悬挂，如果按照结构来分，双叉臂悬架是双横臂悬架中的一种特殊类型，它们在结构的本质上是相同的，只是双叉臂的两根横臂使用了叉臂或者A 臂的形状。
由于需要为支柱减震器预留足够运动的空间，这类型的双横臂悬挂的上横臂通常也会使用叉臂的结构，而下横臂则会使用L 臂或者连杆臂
『这一代的本田思域将传统的双叉臂结构改为双横臂结构，调校上更偏向于舒适』
『睿翼前悬挂』
双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。
同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。
而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。
这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能，一般使用在A级或者B 级家用车上，国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州本田雅阁、一汽轿车马自达6，东风本田思域等。
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