龙烟铁路建设方案研究

龙烟铁路建设方案研究
肖永远
【摘要】通过对龙烟铁路的建设标准及线路走向方案研究,考虑工程投资、通道的完整性、货运功能、客运功能、与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件等因素,使得线路主要标准恰当、实施方案技术经济合理、综合社会效益最佳.选线设计中提供的思路,为选线设计积累经验.%This article studies on the scheme of the construction standards and the route selections, considering the construction investment, railway corridor's completeness, freight capability and passenger transport capability, combining with city planning, environment effect, geologic condition, etc. As a result, based on the research results, the main standards of the railway is suitable, the technology and economy of the implementation scheme are reasonable, and the comprehensive social benefit is the best. The study can play the role to gather the experience of route selection design too.
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2012(000)007
【总页数】3页(P45-46,59)
【关键词】龙烟铁路;走向方案;城市规划
【作者】肖永远
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院,济南250022
【正文语种】中文
【中图分类】U212
龙烟铁路西起大莱龙铁路的龙口西站(不含)，经龙口市、蓬莱市、经济开发区、福山区、芝罘区至珠玑站，新建正线全长112.512 km;福山联络线11.387 km。

与
规划德大铁路、既有大莱龙铁路共同形成太原煤炭基地至环渤海港口烟台(龙口)港的便捷通道，是环渤海铁路、沿海铁路的重要组成部分。

本线的修建将增加一条烟台北部地区的铁路干线，使烟台与环黄渤海经济区和山东半岛城市群实现无缝链接，加快区域协调发展，综合竞争力将进一步增强。

本线与大莱龙线、德大线共同形成石太－石德向东延伸至龙口港、烟台港的煤炭运输通道。

本线是山东省“四纵四横”铁路网中的北部横向通道的组成部分，与拟建的德大线、青烟荣城际铁路共同构成环渤海铁路网和沿海铁路通道，是环黄渤海经济圈、山东半岛陆海交通网的重要组成部分［1］。

1 龙烟铁路概况
龙烟铁路作为德龙烟铁路的一部分，最早于1985年提出，曾列入地方铁路发展规划，历经多次前期研究。

1999年龙烟铁路作为地方铁路真正进入实质性研究阶段，其中龙口至蓬莱段于2005年开工建设，蓬莱至烟台段由于烟台城区方案等问题只进行到可行性研究阶段。

根据2008年铁道部、山东省人民政府签署《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》精神，对龙烟铁路的建设标准及建设方案重新进行了研究［2］。

2 建设标准研究
龙烟地方铁路为地铁I级单线铁路，设计最高速度120 km/h，在建设标准研究中，重点对速度目标值进行了研究［3-4］。

(1)时间目标值的选择
龙口至烟台高速公路全程约120 km，小汽车、高速大巴总旅行时间为1.5、2.5 h。

由于公路旅客运输具有“门到门”的优势，为占据对公路运输的竞争优势，铁路旅行时间应有较大节省，本线烟台至龙口旅行时间不宜超过1 h。

(2)速度目标值的选择
由于烟台至龙口的时间目标值为1 h以内，即全段列车旅行速度应在120 km/h
及以上，则速度目标值应在140 km/h及以上。

根据2008年铁道部、山东省人民政府签署《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》，德大、大莱龙、龙烟铁路按照统一技术标准，建成客货运输通道。

德大线批复的速度目标值为160 km/h。

《铁路主要技术政策》规定:“客货共线铁路主要干线旅客列车运行速度为160～200 km/h，应努力达到运行速度200 km/h的要求”。

本线为客货共线的大能力干线铁路，其速度目标值最终应符合国家的相关规定，宜采用160～200 km/h。

(3)节时比的比较
在节约工程的前提下，使用较大曲线半径有利于减少建成后的养护维修等费用。

通过对相邻铁路、接轨铁路主要技术标准及对沿线工程布置情况的分析，对新建地段研究以下3个旅客列车行车速度及最小曲线半径的方案，进行综合分析和比选(表1)。

表1 新建地段速度目标值方案比较工程名称 120 km/h方案160 km/h方案 200 km/h 方案正线长度/km 123.38 117.6 112.5 3 500(困难条件2 800)静态投资/万元 426 667 531 414 590 933差额/万元 0 104 747 164 266运行时分/min 63.3 49.8 39.5节时比/(万元/min)最小曲线半径/m 1 200(困难条件800)2 000(困难条件1 600)7 759 6 902
从表1可以看出，工程投资随速度目标值的升高而增加。

速度目标值由120 km/h
提高到160 km/h，投资增加104 747万元，每缩短1 min投资增加7 759万元;速度目标值由120 km/h提高到200 km/h，投资增加164 266万元，每缩短1 min投资增加6 902万元。

200 km/h方案节时效果最佳。

推荐采用近期单线160 km/h，远期双线 200 km/h［6］。

3 建设方案研究
3.1 “两隧两桥”工程利用方案研究
3.1.1 方案说明
2005年，龙口至蓬莱段开工建设。

目前王格庄大桥(116 m)和位钟院特大桥(640 m)已完成桥墩，未架梁，王格庄隧道(637 m)、蓬莱隧道(3 410 m)已贯通，路基工程约100 m。

根据采用技术标准的不同，本段重点研究了利用既有工程方案、利用部分既有工程方案、不利用既有工程方案3个方案，如图1所示。

(1)利用既有工程方案
近期采用120 km/h速度目标值，利用原地方铁路线位。

线路总长17.14 km，桥隧总长6.29 km，桥隧比例为36.7%，工程投资为37 736万元。

(2)利用部分既有工程方案
图1 “两隧两桥”段方案示意
线路从北沟站出站后避开王格庄隧道，然后接入“两隧两桥”段，利用蓬莱隧道，位钟院特大桥，然后接蓬莱站。

线路总长17.16 km，桥隧总长7.755 km，桥隧比例为45.2%，工程投资为43 307万元。

(3)不利用既有工程方案
该方案线路出北沟站后向右偏离“两隧两桥”段线路，之后以隧道群穿越大王山、纪家与牛山杨家之间山谷、马山，在姚家和衣家附近接上贯通方案线位［5］。

该方案线路全长为16.68 km，桥隧总长10.172 km，桥隧比例为61.0%，工程投资为51 357万元。

3.1.2 推荐意见
近期利用“两隧两桥”段可以充分利用已建工程，避免了建设资金的浪费，达到节省投资的目的，同时限速地段紧邻蓬莱车站，客观存在限速的条件。

故推荐利用既有工程方案。

3.2 烟台城区走向方案研究
3.2.1 方案说明
根据烟台地区铁路布局，龙烟铁路客运引入烟台客运站，货运引入福山区段站。

结合城市规划、铁路预留通道情况，对龙烟铁路进入烟台城区研究了沿柳子河南岸方案、沿沈海高速北侧方案及沿沈海高速南侧方案3个方案，如图2所示。

图2 烟台城区走向方案示意
(1)沿柳子河南岸方案
线路穿过东吴家隧道后，在小河子村南侧设烟台西站，之后沿沈海高速北侧前行，上跨沈海高速福山立交互通匝道，沿柳子河南岸前行，跨过夹河后引入珠玑站。

正线新建长度16.849 km，桥隧比例为37.6%，工程投资为136 104万元。

(2)沿沈海高速北侧方案
线路穿过东吴家隧道后，在小河子村南侧设烟台西站，之后沿沈海高速北侧前行，上跨沈海高速福山立交互通匝道，沿沈海高速北侧前行，跨过夹河后引入珠玑站。

正线新建长度17.06 km，桥隧比例为40.3%，工程投资为187 899万元。

(3)沿沈海高速南侧方案
线路穿过东吴家隧道后，下穿沈海高速，在招贤村与沈海高速间设烟台西站，之后沿沈海高速南侧前行，上跨沈海高速福山互通立交，在沈海高速和高压走廊之间穿过，跨过夹河后接入珠玑站［7，8］。

正线新建长度17.489 km，桥隧比例为34.4%，工程投资为197 424万元。

3.2.2 推荐意见
沿柳子河南岸方案利用了原龙烟地方铁路预留的铁路通道，对沿线所产生的影响较小，满足了地方政府及公路部门的要求。

从节省投资，减少拆迁的角度出发，推荐沿柳子河南岸方案。

4 结论
龙烟铁路作为德龙烟通道的一部分应尽早实施，早日形成大能力通道，为沿线港口、地方经济服务。

其建设标准与周围路网配套，选择合理。

利用既有工程方案和沿柳子河方案已经通过相关部门的审查。

对铁路经过城区走向方案进行研究时，必须充分调查城市规划、环境敏感点、既有道路系统对铁路的要求，尽量减少对城市的干扰。

使最终选择的线路方案最合理、最经济［9，10］。

参考文献:
［1］中铁工程设计咨询集团有限公司.新建和改建铁路德龙烟线预可行性研究(方
案竞选)［R］.北京:中铁工程设计咨询集团有限公司，2006.
［2］中国中铁二院工程集团有限责任公司.新建铁路龙口至烟台线预可行性研究［R］.成都:中国中铁二院工程集团有限责任公司，2009.
［3］中铁工程设计咨询集团有限公司.新建铁路龙口至烟台线可行性研究［R］.济南:中铁工程设计咨询集团有限公司，2009.
［4］中铁工程设计咨询集团有限公司.新建铁路龙口至烟台线初步设计［R］.济南:中铁工程设计咨询集团有限公司，2010.
［5］中华人民共和国铁道部.铁路主要技术政策［S］.北京:中国铁道出版社，2000.
［6］中华人民共和国铁道部.铁建设函［2005］285号新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定［S］.北京:中国铁道出版社，2008.
［7］中华人民共和国铁道部.GB50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范［S］.北京:中国铁道出版社，2006.
［8］中华人民共和国铁道部.GB50090—2006 铁路线路设计规范［S］.北京:中国铁道出版社，2006.
［9］易思蓉.铁路选线设计［M］.成都:西南交通大学出版社，2001.
［10］郝瀛.铁路选线设计［M］.北京:中国铁道出版社，1996.。