交通运输政策2

交通运输政策2
第一篇：交通运输政策2
《交通运输政策》第二部分习题题
三、多选题
1、现代港口的发展战略呈现以下趋势（ABCD）。

A 规模大型化
B 港口集装化
C 航道深水化
D 管理信息化
E 业务单一化
2、城市交通的发展政策应当符合哪四项标准。

（ACDE）
A 环境的可持续性
B 私人交通优先性
C 社会的可接受性
D 财政的可承爱性
E 经济的可行性
3、公共交通优先政策包括以下哪些项。

（ABCD）
A 公共交通的发展优先
B 时间上优先
C 公共交通的方式优先
D 空间上优先
E 全面实施公交空调化
4、以下选项中哪些应该是我国铁路的战略发展方向。

（ABCDE）
A 实现铁路运输网密度的快速提高
B 繁忙干线客货分线
C 大力发展短途客货运
D 大力推广货运重载技术
E 加强西南地区、西北地区的路网建设
四、判断题
1、香港作为完全自由港，一切外国船只可以自由进出，商品可免税进出口，不受海关监督。

（×）
2、国际居家新概念“t+1”表明，距离重要的商业和交通中心1km左右是理想的居住地段。

（√）
3、项目融资与一般贷款的区别是，一般贷款归还贷款的资金来自于项目本身。

（√）
4、权益资金在所有项目资金中求偿权最高，承受的风险最低。

（√）
第二篇：《交通运输政策》习题二
《交通运输政策》第二部分习题
一、填空
1、水路运输的成本低、耗能低、污染少、运能大等优势符合交通运输业的要求。

2、目前我国已大体形成了华东、华南、华北三个骨干港口群，即以上海为中心的长江三角洲地区，以为龙头的珠江三角洲地区，以青岛、天津、大连为代表的环渤海湾地区。

3、纵观世界各国在小汽车发展过程中所采取的各种对策，归结到一点就是“”。

4、中国经济建设和交通运输的首要问题是场经济的综合运输体系。

5、智能型综合交通运输体系的内涵最直接的体现，就是实现客运快速化和货运。

6、交通基础设施建设投融资政策可以分解为交通基础设施建设投资政策、融资政策和三个部分。

7、我国的交通基础设施建设已初步建立起从单一的政府行为转向政府投资和相结合的新型投融资机制。

8、项目融资的核心是归还贷款的资金来自于
9、交通运输业的投资发展战略有三种：滞后型战略、10、交通基础设施建设项目所使用的资金包括权益资金、类。

二、单选题
1、下列哪个选项不是城市规划和城市交通的新理念。

（）
A 时间价值观念
B 闹中取静的居家概念
C 小汽车时代的概念D后小汽车时代的概念
2、以下哪项不能作为有效解决城市交通拥挤问题的措施（）。

A 局限于道路交通设施的建设
B 以社会化公共交通网络为主体
C 以快速交通为骨干D多层次及多元化交通方式协调运行
3、下列哪个选项不符合于联合运输的特点。

（）
A 涉及两种及以上运输方式
B 对货物的运输全程负责，实现“门到门”运输
C 一份合同，共同认可，一次起票，贯通全程
D涉及多家运输企业，分别向客户负责
4、我国水运的发展战略不包括以下哪些选项。

（）
A 构筑沿海与长江形成的“T形舞台”
B 长江中下游航运建设放缓
C 发展大型远洋运输船D沿海主要港口深水泊位建设
5、我国交通基础设施建设不包括以下哪项（）。

A 单一政府行为的投融资机制
B 投资主体多元化
C 融资方式多样化
D 资金配置市场化
6、人行天桥、公共汽车候车亭的建设适合采用以下哪种融资方式（）。

A 特许权融资
B 有偿转让经营权
C 特许转让专营权
D 广告补偿融资
7、城市道路等公益性项目，宜采用以下哪种融资方式（）。

A 市场化的融资方式
B 半市场化的融资方式
C 基本上由政府投入的融资方式
D 企业融资方式
8、我国正处在经济快速、平稳的发展时期，投资资金短缺，一般认为以下哪种战略是我国交通运输业投资发展的基本选择（）。

A 滞后型战略
B 超前型战略
C 适应型战略
D 缓冲型战略
9、以下哪项资金是指投资人在企业资产中享有的经济权益，如股份公司中普通股和优先权。

（）
A 权益资金
B 负债资金
C 优先债务资金
D 从属性债务资金
三、多选题
1、现代港口的发展战略呈现以下趋势（）。

A 规模大型化
B 港口集装化
C 航道深水化
D 管理信息化
E 业务单一化
2、城市交通的发展政策应当符合哪四项标准。

（）
A 环境的可持续性
B 私人交通优先性
C 社会的可接受性
D 财政的可承爱性
E 经济的可行性
3、公共交通优先政策包括以下哪些项。

（）
A 公共交通的发展优先
B 时间上优先
C 公共交通的方式优先
D 空间上优先
E 全面实施公交空调化
4、以下选项中哪些应该是我国铁路的战略发展方向。

（）
A 实现铁路运输网密度的快速提高
B 繁忙干线客货分线
C 大力发展短途客货运
D 大力推广货运重载技术
E 加强西南地区、西北地区的路网建设
四、判断题
1、香港作为完全自由港，一切外国船只可以自由进出，商品可免税进出口，不受海
关监督。

（）
2、国际居家新概念“t+1”表明，距离重要的商业和交通中心1km左右是理想的居住地段。

（）
3、项目融资与一般贷款的区别是，一般贷款归还贷款的资金来自于项目本身。

（）
4、权益资金在所有项目资金中求偿权最高，承受的风险最低。

（）
五、名词解释
1、集疏运能力
2、项目融资
3、特许权融资
六、简答题
1、社会经济的发展对现代港口的硬件和软件都提出全新的高要求，现代港口的发展战略呈现哪些趋势？
2、我国港口发展的基本政策包括哪些内容？
3、管道运输与其他运输方式相比，有哪些特点？
4、项目融资的特点有哪些？
5、交通运输业的投资特性有哪些？
6、从具体的运作来分析，企业资本运作的方式主要有哪些？
七、作图题
1、试画出城市交通系统构成图？
八、论述题
1、我国现代综合运输体系的理论思想是什么？
第三篇：2017领导干部对交通运输政策解读问答
2017领导干部对交通运输政策解读问答
主持人：今年以来，区交通运输局根据区委、区政府安排部署，以“两学一做”和“作风建设年”活动为载体，以转方式调结构为主线，以服务民生为根本，突出重点，强化措施，快速推进，交通运输各项工作得到了扎实推进。

臧局长，今年我们具体开展了哪些工作，请您首先给大家介绍一下。

臧局长：好的。

今年以来，我们寒亭区交通运输局按照区委、区政府的新思路、新举措，在交通基础设施建设、交通行业管理、公共交通服务等领域，都取了比较好的成绩。

尤其是在基础设施建设方面，济青高铁建设、潍日高速建设等大项目的实施，对拉动寒亭经济快速健康发展将发挥重要作用。

今年以来，寒亭区的交通基础建设五项工程全面展开。

一是济青高铁（寒亭段）建设项目。

该工程是全省重点建设项目，在我区境内22.1公里，途经寒亭、开元、朱里3个街道、23个村庄。

二是潍日高速建设。

该工程是全省重点建设项目，寒亭段全长10.073公里，途经11个村庄，3个单位，涉及524户，项目占地58.6公顷（879亩），6月27日已竣工通车。

三是武岭路（固高路以南段）罩面工程。

路段全长5.9公里，路面宽7米，工程总罩面面积约4.2万平方米，挖补约1000平方米，同步完善标线、路缘石等附属设施，投资700万元。

目前，工程已完成主路面沥青铺筑工作，完成工程总量的92%，正完善路牙石、道路标线等附属设施，计划9月上旬竣工通车，提前3个月完成改造任务。

四是潍九路挖补维修工程。

投资800万元对潍九路进行了挖补维修，目前，工程已完成西半幅施工，完成总工程量的70%，计划11月底竣工通车。

五是2017年区级公路挖补维修工程。

为加强我区区级公路的日常管理养护工作，最大限度地延长道路的使用年限，方便群众出行。

今年投资600万元，共对泊南路、仲南路、杨瓦路（G206以北段）、横徐路、上港路、固高
路（西段和固堤镇区段）和武岭路（固高路以北段）共7条道路60公里进行了挖补维修，挖补面积约2.5万平方，灌缝约4万米，封面约3万平方，工程于今年5月份开工，于7月份竣工。

主持人：我们也希望这些工程能够尽快完工，给市区居民创造良好的出行环境。

今年以来我们还做了哪些工作，也请臧局长给我们介绍一下。

臧局长：好的。

在抓好交通基础设施建设的同时，我区交通行业管理工作稳步推进。

在这方面我们主要做了两个方面的工作：一是切实加强交通运输行业管理。

工作中坚持办事程序化、内容公开化、结果透明化，实行特事特办、急事急办，想尽千方百计为群众提供方便，实现了办件“零差错”、群众“零投诉”、干部“零违纪”，办结率达到100%，群众满意率达到100%。

认真落实车辆审验工作。

依据文件要求认真把关，不审人情证，不办关系证，整个审验程序公开透明，让群众看得清楚，心服口服。

今年，所有运政审批、审验业务一次性办结率达98%，群众满意率达100%，所有换证车辆手续齐备，按时通过上级主管部门审核。

二是严格规范交通运输行政执法。

规范执法文书，坚持文书会审制度；加强业务培训，采取集中学习、讨论交流、案例分析、典型示范、专家辅导、观看录像、外出参观等灵活多样的形式，增强了学习的针对性。

聘请了市交通运输监察支队、区检察院、区纪委的领导授课。

同时，采取以案讲法的形式，由各分管业务的大队长和中队长结合已经处理完毕的行政执法案例，从执法依据、执法程序、文书制作等各方面，详细讲解了执法过程中应该注意的事项及把握的关键环节。

在行政执法过程中，坚持“一敬礼、二亮证、三检查”和“快检查、快处理、快放行”的原则，严格按程序办事，坚决杜绝办“月票”行为，防止交通行政执法错案的发生。

广大一线执法人员不计报酬、不讲条件，任劳任怨，无私奉献，严格执法，文明执法，做了大量艰苦细致、卓有成效的工作，始终保持路面执法的高压态势，有力打击了超限超载运输行为。

主持人：安全责任重于泰山，作为交通运输部门，今年我们在交
通运输安全工作中主要开展了哪些工作？
臧局长：今年以来，按照上级一系列关于道路运输业安全生产的文件精神，我们把行业安全生产作为头等大事抓紧抓好，常抓不懈，确保不出现责任事故。

年内，结合本行业安全生产的实际，按照上级一系列文件会议的具体要求，我们修订了应急预案，委托专家检查组对全区道路运输企业进行安全大检查，成立了检查小组，制定了检查方案和计划，明确分工、落实责任，按照全覆盖、零容忍、严查处、重实效的总体要求，4月21日至5月6日，共检查道路运输企业42家，汽车维修企业18家，驾校4家，查出隐患200余项。

后期对存在安全隐患问题的企业进行督促整改，截止目前，除一处隐患正在整改中外，其余隐患已全部完成整改。

6月份开展了全区“安全生产月”活动。

活动月期间，全区70余家道路运输企业参加各种形式的活动，聘请山东交通职业学院专家对全区道路运输企业和全区汽车维修企业主要负责人及专职安全生产员进行继续教育培训。

同时，按照上级工作部署，在全区内进行了客运车辆交通安全教育整治工作，收到较好的社会效果。

活动期间重点做好全区线路客车、出租车和2家危险品货运企业的安全生产管理，切实做到每周一检查，每月一次综合性检查，及时查找隐患，制定整改方案，真正做到整改不到位不放过、责任不落实不放过。

配合省交通运输厅开展化工产业转型升级“大快严”整治活动，历时6天时间，对全区4家危化品运输企业进行逐车、逐人、逐证全方位全覆盖，共检查隐患56处，对检查出的隐患实行“回头看”复查，督促企业按时、按期，实事求是进行整改，共完成隐患整改56处。

8月20日至22日，组织全区道路运输企业进行安全生产继续教育培训，参加培训企业78家，法人及安全管理员参加培训共156人，通过培训极大提高了企业的安全意识。

今年以来，全区道路运输行业重特大责任事故起数为零，安全生产形势平稳、规范。

主持人：行政审批与人民群众面对面，今年以来，在下放审批权限，缩减审批项目，减少审批流程，压缩审批时限等方面狠下功夫，惠及千家万户，得到人民群众的好评。

作为交通运输部门，请问臧局长，在行政审批工作中我们主要做了哪些工作呢？
臧局长：今年以来，在道路运输证审验工作中，严格规范办事程序，依据文件要求认真把关，不审人情证，不办关系证，整个审验程序公开透明，让群众看得清楚，心服口服。

今年，交通审批业务累计办理上岗证审验、换证等业务1313件次；营运证审验业1445件次，办理新增业营运证398件次，注销营运证180件次，新审批道路运输经营许可证7件次，行政处罚5件次。

在提高审批效率的同时，进一步为人民群众解答疑难问题，今年，共受理群众“民生在线”、“市长热线”累计161条，对群众反应的问题进行及时答复，回复率100%，群众满意率100%。

主持人：落实党风廉政建设主体责任是党的十八以来各级党组织开展的重点工作之一，请问臧局长，我们寒亭交通部门在切实维护群众利益，加强权力制约和监督方面主要做了哪些工作？
臧局长：一是建立了维护群众利益的工作机制。

认真落实公开接访和下访制度，定期对行政执法、行政审批、“三公”经费使用等情况公开，利用行风在线、民声在线、市长公开电话等媒体，认真研究解决人民群众在公共交通、监察执法、行政审批等涉及民生领域遇到的困难和问题。

二是切实加强了权力制约和监督工作。

在认真抓好“三重一大”决策制度和民主集中制落实的同时，贯彻好重大事项报告制度和述职述廉制度，出台了《寒亭区交通运输局党风廉政建设实施意见》，督促下属单位层层签订《党风廉政建设责任书》，领导干部全部进行了廉政承诺。

深化交通工程建设领域突出问题专项治理，规范市场主体行为，净化建设市场环境。

严格落实工程建设招投标制度，对今年开工的潍九路挖补、武岭路罩面、区级道路挖补维修等工程，面向社会实行公开招标，严格执行质量责任制，全程监理施工过程。

主持人：请问臧局长，寒亭区交通运输部门下一步具体要开展好哪些工作？
臧局长：主要还是集中在交通基础建设方面。

一是武岭路（固高路以南段）罩面工程。

下步实施附属工程的安装工作，确保工程按时高质量、高标准的完成。

二是潍九路挖补维修工程。

下步实施工程东
半幅的施工工作，加快施工进度，尽快完成工程的建设任务，确保道路的安全畅通。

三是继续抓好“两学一做”和“作风建设年”活动。

按照上级统一要求，认真组织实施，确保活动效果，不断提高党员综合素质。

第四篇：公路水路交通运输环境保护十二五发展规划政策解读2012年1月13日，交通运输部正式印发了《公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划》（以下简称《环保规划》）。

《环保规划》作为《交通运输“十二五”发展规划》的重要组成部分，以建设绿色交通运输体系目标为引领，以可持续发展理念为先导，以交通运输行业加快调整结构、转变发展方式为契机，包含了行业污染治理、生态保护、资源节约和集约利用、行业环境保护管理体系的完善、行业环保科技支撑能力的提升等方面内容，体现了交通运输业发展的时代要求，是指导“十二五”时期交通运输绿色发展的重要纲领性文件。

《环保规划》编制过程•
2009年8月，交通运输部在贵阳召开了全国交通运输发展前期工作会议，翁孟勇副部长对全行业“十二五”规划编制工作进行了全面部署。

9月11日，翁孟勇副部长主持召开了部“十二五”规划编制第一次专题工作会议，“十二五”规划编制工作全面启动。

按照总体部署和各司局工作任务，公路水路交通运输“十二五”发展规划体系由一个行业发展规划和20个专项规划（专题）组成，《环保规划》是其中20个专项规划之一，由综合规划司牵头负责。

《环保规划》具体编制过程如下：
»2009年9月：开始规划的编制；
»2009年10月：编制完成规划思路，并通过专家审查；
»2009年11月：根据规划思路全面开展调研和规划研究；
»2010年1月：综合规划司下发了《关于编报公路水路交通运输“十二五”发展规划基本思路及有关材料的通知》（交规划发[2010]69号），要求各地上报“十二五”发展思路和项目计划，到4月份各省环境保护专项规划思路和建议都完成上报；
»2010年4月：完成规划初稿，并邀请环境保护部和交通运输部
的相关专家召开专家论证会，并在此基础上进行修改；
»2010年7月：完成了规划征求意见稿，并在全行业征求意见；
»2010年9月：根据行业意见进行了修改完善，完成了规划送审讨论稿，并将规划
主要内容纳入了《交通运输“十二五”发展规划》中；
»2012年1月：《环保规划》在反复修改完善后全行业印发。

•《环保规划》的总体内容框架
《环保规划》是交通运输行业首次编制的环境保护专项规划，标志着我国公路水路交通运输环境保护工作提升到一个新的战略高度。

全文共分五章，第一章概述了“十一五”期间公路水路交通环保的主要成绩和目前存在的问题；第二章分析了我国交通环保发展的形式和要求；第三章明确了规划指导思想、目标、原则和主要发展重点；第四章确定了“十二五”期间交通环保重点实施的七项重大任务；第五章提出保障规划目标实现的措施和建议。

•交通环保目前取得的成绩
“十一五”期间，公路水路交通运输行业在污染控制、生态保护与建设、污染事故应急处置及环保监管能力建设等方面都取得了长足进步，初步适应了国家环境保护政策的要求，有力支持了行业的快速、可持续发展。

在交通运输规划领域，环保理念在规划阶段得到体现，港口、公路等交通规划中都设置了专门的环保篇章；规划环评和环保专项规划逐步开展，部分省份组织开展了公路水路交通环保专项规划编制。

在基础设施建设领域，环保“三同时”制度得到全面贯彻，行业污染治理能力得到明显提升；生态保护力度日益加强，逐步探索形成了科学合理的生态保护理念；自然资源利用集约化趋势明显，路网建设等级不断提升，码头建设向规模化、集约化和专业化发展；建设项目环境保护管理日趋规范，行业建设项目环评执行率、环评和竣工环保验收通过率都基本达到100%。

在客货运输领域，污染治理成效初显，污染物排放总量得到了有效的控制；污染应急防范能力明显增强，水上溢油应急处置能力也有
大幅度提升。

在行业环境保护管理能力方面，行业环境保护管理体系初步形成，各级交通运输主管部门逐步建立了行业环境保护管理机构，初步明确了环境保护的管理职责；行业环境保护法规体系初步建立；行业环保统计全面启动；行业环境监测工作逐步开展，至2009年全国共建成18个行业环境监测站。

在行业环保科技支撑方面，环保科研条件得到一定改善，建设了一批行业环保实验室；
在公路生态环境保护、资源集约利用、节能减排、船舶污染防治及溢油应急处置等领域取得了一系列科研成果。

•“十二五”期交通环保面临的问题和挑战
在取得一系列成绩的同时，我国公路水路交通环保发展还面临着一些突出的困难和问题，主要体现在：一是行业环境保护管理体系尚不健全，行业环保监督和执行力度不强；二是行业环保监管手段缺乏，环境监测、环保统计、环境监理等方面都较为薄弱；三是行业环保科研的基础性研究不足，资源循环利用、应对气候变化、生态修复等新兴领域研究开展较少；四是行业污染总体治理能力不足，对污染治理设施运行效果的监管尚需加强；五是行业生态保护和生态建设总体水平依然薄弱，生态保护和修复措施的针对性和有效性也有待提高；六是废弃物再利用程度总体较低，行业推进循环经济发展的模式有待进一步探索。

“十二五”期间，我国交通运输业将加快发展方式转变、建设现代交通运输业，着力体现“转型发展、快速发展、协调发展、绿色发展”的主题，全面进入结构优化、网络衔接和运输一体化的集约发展新阶段。

公路水路交通发展在满足经济社会发展和人民生活水平提高带来的运输需求增长的同时，还面临逐步加大的资源环境刚性约束，需要进一步集约利用自然资源，保护生态环境，实现“绿色发展”。

具体挑战体现在以下几方面：
第一，国家环境污染治理将从当前的污染物总量控制转向总量控制与环境质量改善并重，对污染排放的控制将更为严格，交通运输行
业的污染治理面临着国家的更高要求。

第二，基础设施建设任务依然繁重，要求加大生态保护力度。

高等级公路建设向中西部地区和建设条件较为恶劣的山区推进，天然河流的大规模航道建设和梯级开发，新兴港区的建设等，都需要特别关注生态保护问题。

第三，节能减排压力日益增加，要求加快低碳交通体系建设, 把低碳发展的理念落实到交通建设和运输的各个环节中，尽快建成以低碳排放为特征的交通体系。

第四，基础设施建设和养护规模迅速扩大，要求进一步节约集约利用资源,推动循环经济发展。

第五，行业发展实现绿色转型，要求完善行业环境保护管理体系，全面强化行业环境保护管理，提高环境保护管理在行业中的覆盖广度和执行力度。

•“十二五”期交通环保发展的核心思想
“十二五”期交通环保发展的核心思想是深入贯彻落实科学发展观，坚持节约资源和保护环境基本国策，坚持在发展中保护，在保护中发展，以建设绿色交通运输体系目标为引领，以可持续发展理念为先导，以交通运输行业加快调整结构、转变发展方式为契机，以体制机制和科技创新为支撑，着力加强行业环境污染防治，积极推进生态环境保护，提升行业环境保护监管水平，不断完善行业环境保护法规和标准，努力构建资源节约型、环境友好型的现代交通运输业。

•“十二五”期交通运输环境保护的发展目标
“十二五”交通环保的发展目标主要体现在以下几方面：
一是交通环境污染得到有效控制，主要污染物排放强度显著下降。

到“十二五”末，营运车辆单位运输周转量的碳排放量比2005年降低11%，营运船舶单位运输周转量的碳排放量比2005年降低16%；化学需氧量（COD）、总悬浮颗粒物（TSP）等主要污染物排放强度比“十一五”末降低20%。

二是交通资源集约利用和生态保护取得实质性突破，行业自然资源利用效率明显提升。

三是交通污染事故应急处置能力进一步提升，建成覆盖全国沿海和主要内河水域的船舶溢油及危化品泄漏应急设备。