学生机长训练中的驾驶舱资源管理

学生机长训练中的驾驶舱资源管理
作者：耿栓柱
来源：《科技资讯》 2012年第17期
耿栓柱
(中国民航飞行学院洛阳分院河南洛阳 471000)
摘要:本文研究了学生机长训练阶段中如何配置人力资源、营运信息、设备资源和易耗资源,对提高学生机长的驾驶舱资源管理水平提出建议,以最优化资源效用,大幅提升训练安全和质量。

关键词:学生机长驾驶舱资源管理
中图分类号:V223.1 文献标识码:A 文章编号:1672-
3791(2012)06(b)-0210-02
随着整体性训练大纲全面实施,飞行学生单发商照阶段的学生机长(PIC)训练逐渐增多。

训
练飞行中,多架机长训练飞机经常出现同一机场区域。

如2012年2月12日,九大队下午场,21
架训练飞机,其中9架学生机长训练飞机(2架转场南阳)。

作为并不成熟的飞行员,飞行学生在
这一过程中难免会出现一些问题,这给飞行训练组织指挥带来了很大影响,甚至会威胁到飞行训
练的安全。

提高学生机长的驾驶舱资源管理水平,避免出现人为差错是必要的。

民用航空技术飞速发展的今天,驾驶舱资源管理(Cockpit Resource Management,以下简称“CRM”)特别是人的因素这一重要环节,越来越多地被重视。

设立CRM的目的在于科学地管理好飞行机组和机载设备,缩小人为差错和解决人机关系缺陷,向飞行员展示先进的驾驶舱操作方法。

如果每一个飞行员都能够认识到某些操作方法的不足之处,取而代之以较为优越的操作方法,那
么必将获得更为安全的驾驶舱操作效果[1]。

实际上,出于CRM的目的,对飞行员进行CRM的训练应该尽早实施,从飞行员的初始训练就应该进行,特别是商照阶段的学生机长训练这一阶段。

这
有助于飞行员养成良好的CRM意识,并能够在以后的飞行中从中受益。

CRM定义为:有效地利用所有可以利用的资源,包括硬件、软件、环境和人力资源,以实现安全、高效以及舒适飞行的过程。

根据性质和来源,驾驶舱资源可分为:人力资源、营运信息、设
备资源和易耗资源[2]。

结合多年的教学经验,笔者将从以下四个方面对训练中如何提高学生机
长CRM水平提出建议。

1 学生机长训练中人力资源的管理
人力资源是指那些具有独到技能,能够提供有价值帮助的人。

这些人拥有航空学技能、个体间交流的技能和术语化技能,包括机组人员、地面服务人员和飞行服务人员。

学生机长训练阶段最重要的人力资源是机组人员,该阶段的机组人员只有学生机长和学生副驾驶两人。

学生机长一旦充分利用这一人力资源,就意味着他有了四只手、四只眼睛和四只耳朵,在搜集相关飞行信息时能够更全面,甚至在处理紧急情况时能更迅速。

合理的驾驶舱职权梯度和良好的驾驶舱交流将为这一过程奠定基础,而这依赖于权威性和直陈性两个方面的有效结合。

学生机长驾驶舱职权梯度较高,要建立一定的机长权威性,尤其在必须要做出决断时,即使学生副驾驶的飞行技术和飞行经验都优于他。

学生机长在飞行过程中要对飞行计划和安全负责,建立权威性时可以用一些关键词表达自己的意图,如“马上下降”、“现在立即复飞”和“你必须
要证实高度指令”等。

机长权威性不高可能会造成学生副驾驶的职权梯度高于自己,在不该上手的时候上手。

例如某次飞行训练中,学生机长在操纵飞机落地的过程中拉平比较高,发现后试图保持飞机状态修正拉平高度。

学生副驾驶在未知会学生机长的情况下将油门加满试图复飞,最终造成飞机仰角过大而侧翻。

相反,如果学生机长太急于证明自己,可能出现机长权威性过高,如“别动我的飞机”、“我落地,你别插手”等交流语。

学生副驾驶可能因为避免人际冲突而完全放弃和学生机长的配合,也可能会因为反权威性态度和学生机长产生冲突[3]。

当机组处于模糊环境时或驾驶舱存在安全隐患时,直陈性的重要性就凸现出来了。

学生机长和学生副驾驶同样需要合适的直陈性。

比如,当两者对高度、航向等飞行指令不统一时,都应果断提出自己的意见,通过交流或者向管制员得到证实后,达成一致决定。

如果机长直陈性不强,或者没有充分调动学生副驾驶的积极的直陈性,就可能使机组出现“多一事不如少一事”、“万一他的观点正确怎么办”等消极的交流心理,最终导致出现“该提醒的不提醒”、“该帮助的不帮助”等危及安全的情况。

可见,学生机长交流时要合理协调权威性和直陈性,使驾驶舱的交流比较融洽,如使用“我落地,请提醒高度和姿态”、“我操纵,你负责查询进近图”等用语,使学生副驾驶积极交流,积极参与机组配合,这样才能管理好驾驶舱的人力资源。

此外,作为飞行学生,每一位学生机长和学生副驾驶的飞行技能和飞行经验大致都差不多。

教员在安排学生进行机长训练时应该就学生的性格、飞行技能和飞行经验做出合理的机组搭配,尽量不要安排飞行技能和飞行经验明显优于学生机长的学生副驾驶。

2 学生机长训练中营运信息的获得
营运信息是指辅助飞行员有效地进行飞行计划并做出飞行决策的各种资料,包括飞机使用手册、检查单、飞行员操作手册、单位运行手册、航图、机场细则以及航空条例。

2.1 良好的专业理论知识是学生机长正确获得机长训练所必需营运信息的唯一手段
其获取途径主要有两方面:学校的专业课程使学生机长受益匪浅,为日后的飞行训练提供知识储备体系;随着飞行经历和飞行经验的增长,学生机长在实践中积累更多的知识,以便通过快速准确地获得营运信息来确保飞行安全,提高飞行质量。

学生机长训练中要严格遵守营运信息中的各项规定,如按照飞机使用手册中的各阶段性能设置飞机功率,按照飞行员操作手册完成训练科目,按照单位运行手册和航空条例中的规定操纵飞机。

2.2 营运信息中的检查单做为保障飞行安全的最后一条屏障必须要得到重视
正确使用检查单能减少学生机长训练中一些不必要的交流,能确保学生机长和学生副驾驶处于良好地应激水平。

如果不正确使用检查单,学生机长可能会犯一些危及飞行安全的低级错误,如落地未使用着陆位襟翼,从而使飞机入口速度大,形成拉平高和重着陆。

学生机长要懂得如何有效地使用检查单:机组合理分工,明确谁在操纵飞机,切勿都埋头于检查单而丢失飞机状态;不操纵飞机的学生(可能是学生机长,也可能是学生副驾驶)读检查单,操纵飞机的学生落实检查单的各项内容。

3 学生机长训练中设备资源的使用
设备资源的目的是使机组能够在更为复杂的环境中操纵好飞机,包括通讯设备、状态显示器、趋势指示器和劳动保护装置。

现阶段,学生机长训练所使用的飞机主要为TB200型飞机和C172R型飞机,这两种机型作为
初教训练飞机只具备通讯设备、状态显示器和趋势指示器三种机载设备:通讯设备包括两部甚高频通讯机,使学生机长能就管制指令和指挥管制人员进行交流,以保证飞机处于正确的引导和飞
行环境;状态显示器包括导航设备、飞行仪表和音响系统,使学生机长有效控制飞机飞行姿态、
航迹;趋势指示器包括失速警告、地形警告等,使学生机长及时发现可能出现的危险,保证飞行安全。

实际上,学生机长训练中的设备资源就是指以BASIC-T仪表为中心布局的座舱设备。

培养良好的操作习惯可以提高学生机长管理座舱设备的效率,以确保飞行质量与安全。

以下几点建议能帮助学生机长更好地管理座舱设备。

操纵飞机时请将各仪表调整到符合自己习惯的显示方式,这样会在最短的时间内获得所需信息。

合理管理座舱内仪表,在使用某一频率时及时备份可能使用的下一频率,以便在最短的时间
建立有效通讯。

尽可能多地使用导航设备,从不同角度判断飞机的位置,以应对可能出现的某个导航源故障。

在应急情况下,如部分仪表故障,学生机长要能及时准确的判断故障来源,做出有效的处置方案,使用其他仪表(或备用仪表)操纵飞机。

4 学生机长训练中易耗资源的计划性
易耗品资源是指在飞行中的消耗品,包括燃油、时间和个人精力。

4.1 学生机长早树立时间就是燃油的概念
飞行前,学生机长应根据燃油和航时制定合适的计划,明确得知各阶段的时间和燃油消耗,还应该考虑到多种外界因素的影响,如航路上的顺逆风,可能因雷暴的绕飞会使用更多的燃油。

下
面是个制定燃油计划的良好范例:TB200飞机洛阳转场南阳往返,单程航路时间(空中风不明显)
为1小时10分左右,返回洛阳时若备降较远备降场,则需再次飞往南阳备降,耗时1小时10分用于航路和45分钟用于等待。

此次转场所需燃油时间应为1小时10分×3+45分钟=4小时15分。

TB200在8500英尺高度65%的功率设置下,每小时消耗燃油为42升左右,此次转场所需最低燃油量为178L,在起飞前不应低于此油量。

有些学生机长容易被被习惯和平稳的天气引导,认为备降都是别人的事,与自己无关,最终制定了不合理的燃油计划。

如果在上文提到的转场飞行前,学生机长可能消耗了30L以上的燃油用于本场飞行而未加油,若遇恶劣天气,将会使自己处于比较危险的境地。

4.2 个人精力也是一种易耗品,应该受到人们的重视,尤其在学生机长训练中
当个人精力耗尽时,疲劳就会来临,处境意识也会受到破坏。

只有学生机长的精力处于良好
状态,才能保证飞行计划安全有效地实施。

飞行过程中过多的关注与飞行无关的事物也会极大的损耗学生机长的个人精力,如空中拍照,聊一些与飞行无关的话题。

因此,在学生机长和学生副驾驶开始本次飞行之前,教员作为飞行计划的策划者和监视者,应该主动询问学生是否获得了足够的休息,是否精神饱满,强调学生机长和学生副驾驶在驾驶舱内
尽量减少与飞行无关的交流。

5 结语
学生机长CRM水平的提高,能够减少人为因素导致的差错,会给飞行安全带来受益非浅的效果。

任何一种训练要取得成功就必须将其应用到整个飞行过程中去,只有通过合理配置人力资源、营运信息、设备资源和易耗资源,才能提高学生机长的CRM水平,这也是保障学生机长训练安全
和质量的重要途径。

参考文献
[1]浅谈飞行训练和检查中CRM的应用[J].民航管理,1994,11.
[2]罗晓利.驾驶舱资源管理[M].西南交通大学出版社,2002 .
[3]罗晓利.飞行中人的因素[M].西南交通大学出版社,2002.。