公路路线方案的比选

公路路线方案的比选
现代公路
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公路路线方案的比选
路路线方案的比较与选择是公路
工程研究与设计的重要内容,也
是公路工程设计的根本问题.它着眼于
全局,从公路工程的系统出发,对工程技
术,经济效益,运营效益,施工条件等方
面进行对比分析,定性与定量相结合,最
终确定出合理的路线方案.
路线方案选择的条件定性
与定量相结合的粗略比选
路线方案是公路工程设计中最根本
的问题,它不仅直接关系到公路本身的
工程投资和运输效率,更重要的是影响
到路线在公路网中是否起到应有的作用,
是否能满足国家在政治,经济,国防等方
面的要求和长远利益.
从形式上可分为质和量的比较.原
则性的主要方案问题多属于全面规划.
主要是质的比较.例如一条路线的起终
点及中间必须经过的城镇或地点.通常
是由公路网规划确定的.把控制点连接
成线,就构成路线总的方案走向.两个大
控制点之间可能组成若干个局部方案.
例如:越岭线修建隧道或不建隧道,长隧
道还是短隧道,明挖深堑还是绕行展线表1龙凤坡路段方案比较表
文/周策
沿溪线走河这岸或河对
岸,考虑多跨河还是少跨
河换岸各个方案组合等
等.这些局部方案比较多
属于量的比较,主要是研
究投资和工程量的比较.
原则性主要方案要
采用综合评价的方法,不
能以简单公式和只对各种
投资对象作经济比较简单
方面的考虑就算完事.综
合评价考虑的主要因素一
般有以下几个方面.
在政治经济国防上的意义,国
家地方建设或规划对路线使用任务及性质的要求.
在铁路,公路航空水运等交
通网中的作用.与沿线工矿,城镇等规划的关系,以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况.
工程技术指标.
沿线地形,地质,水文,气象,地
震等自然条件的影响.
施工条件及完成期限.包括在困
难条件下的施工工程数量,工厂化和
工程项目单位T线A线
主线长度公里9,6509.908
平曲线最小半径米/处1500/11350/1
最大纵坡%3.2853.843
路基土石方I土方千立方米251533388_7 I石方千立方米
防护工程圬工千立方米46.76538.3
路面工程千平方米1253117049
软基处理段落米0250
特大桥米/座1609/11357/1
大桥米/座1788/71138,4
中小桥米/座89/3122/2
占地田747.089615
平均每公里工程造价乃兀43524765
机械化的比重,木材.钢材水
泥,沥青等主要材料用量,工期
长短等.
营运费,养护管理方面的
影响.
其它如沿线历史文物,史
迹,旅游风景区的联系及环保的
影响等.
对自然植被,环境的影响.
对水土保持的影响.
影响路线方案选择的因素是
多方面的,只有综合各方面的因素,多
方比较精心选择,才能提出合理的推
荐方案.
路线方案详细比选内容
详细比选是在大方案综合评价之后
进行的比较,选择.它包括技术和经济指
标的详细计算多数是在局部方案上作
分析比选.
技术指标的比选
路线长度及其延长系数.
全线和每公里转角数,变坡点
个数.
e最小平曲线和竖曲线半径.
e最大纵坡,较大和最大坡度的中
段累计长度.
互通式立体交叉设置条件,是否
利于吸引其它路网交通量.提高公路整
体效益.发挥路网的作用.
限制行车速度的路线长度,不良
地质中段类型及长度.
交通与经济指标的比较
.交通量大小:根据所在区域路网特
高速公路收费权拍卖可行性分析
改革开放以来.我国交通基础设施建设发展很快.作为先进生产力代表的高速公路.越来越成为人们关注
的焦点.由于高速公路具有投资大,建设
周期长.服务全社会等特点.具有准公共
物品的属性,从理论上说.其建设的资金
大部分应来自国家的投入.但对于处在
社会主义初级阶段的中国来说.中央和
地方财政能力有限.不可能将高速公路
作为公益性项目完全由国家来投资建设.
从高速公路建设的实践看,我国高速公
路的建设资金主要通过国家,金融机构, 社会,企业,外资等多渠道获得.随着社
会主义市场经济体制模式在我国的确立. 高速公路的投资方式日趋多样化,经营
权转让.BoT,资产证券化等新的资金
投入方式正逐渐被人们所接受.在这种
背景下对于渴求资金的高速公路领域
来说.收费权拍卖不失为一种筹集资金, 盘活资产的好方法.
文/贾洁
高速公路收费权拍卖的必要
性分析
随着1997年((中华人民共和国拍卖
法》的颁布.拍卖已日益成为一种被市场证明行之有效的经济行为.通过对不良
资产,经营权,物资的拍卖.人们逐渐认
识到这种市场经济行为的便利和优势. 在人们心目中和现实社会中.拍卖
更多地聚焦于不良资产,罚没品,艺术品等领域,以及稀缺资源.例如汽车牌照, 点.进行交通量路网分配及交通量预测. 国民经济效益.
公路养护费,管理费.
土石方工程数量.
桥梁工程数量(大桥中桥,小桥
涵的座数,类型及长度).
平面交叉,分离式立交通道互
通式立交数量.
隧道工程数量.
挡土墙排水等防护工程数量.
路面工程数量及类型.
征用土地数量,拆迂数量.
.主要建筑材料需要量.
工程总造价.
经济及财务效益费用比.
经济及财务净现值.
经济及财务投资内部收益率.
经济及财务投资回收期.
以上多项技术,交通,经济指标,
在进行方案比选中并不是每项都可能
算出.而是根据工程项目的具体情
况.抓住关键问题和控制方案的重点
指标.加以对比分析,选出合适的路
线方案.
公路路线方案宏观上的比选
实例
张石高速化稍营至张保界段多数位
于山岭重丘区,地形,地质复杂,工程量
巨大,为了较好地完成本项目设计工作, 我们作了多路段多方案比选,现举出两
个龙凤坡路段方案比选实例.
龙凤坡路段的地形较复杂,台地上
下相对高差达17O余米,且;中沟发育,沟壑纵横,工程难度大.同时路线的布设空间受红崖保护区和军事设施的限制,使
得路线方案合理性的论证显得尤为重要. 龙凤坡路段方案比较见表1.
方案一(T线)
路线起于三马坊枢纽互通终点,经
澡洗塘和大湾台村西.设特大桥跨桑干
河后,在龙凤坡村西地势较高处开始迂
回展线,爬上壶流河西侧台地.起点桩号
K1+350,终点桩号K11+000.路段长9.
65km.见图1.
主要优点:平面指标较高,路线里
程较A线短258m:龙凤坡至台地路段纵断面指标较高:平均纵坡295%;与宣大
高速公路交角进一步改善,有利于三马
坊枢纽互通主交通流方向匝道的布设.
主要缺点桑干河特大桥纵坡增至
1.495%,最大墩高40m.在渌洗塘村西
需拆迁养鸡场一处,废弃的小学一座.
方案二(A线)
路线起于三马坊枢纽互通终点,向
南经澡洗塘和大湾台村东,设特大桥跨
桑干河后,在龙凤坡村东迂回展线爬上
壶流河西侧台地.起点桩号AK1+350.终点桩号AK11+257l944.路段长9.
908km.
主要优点:桑干河特大桥纵坡较小为
O.3%,墩高较龙凤坡东方案小.最大墩高15m;沿线房屋建筑等的拆迁工程量较小. 主要缺点平面线形指标低,路线迂
回,里程较T线增长约258m;龙凤坡至台地路段纵断面指标较低:平均纵坡达3. 43%:桑干河特大桥处与两条110kv高压输电线路小角度交叉.拆迁补偿费用较高.
经过综合分析,T线方案虽然跨桑干
河特大桥较高,但线形短捷顺畅.路线平面,纵断指标较高,也避免了两条110kv 高压线的拆迁,故推荐T线方案.
作者单位:中交远洲交通勘察设计研究院2007/8《交通世界》99。