引起737NG反推系统故障的部件及原因分析

引起737NG反推系统故障的部件及原因分析
摘要：反推系统用于改变风扇排气方向，减小飞机速度。

737NG飞机反推系统
的故障会影响飞机的性能以及飞行安全，所以说我们一定要对737NG飞机反推系统的经常出现的故障进行认真的分析，并找到相应的排除方法。

关键词 Boeing737NG；反推系统；故障分析
一 737NG反推系统的概述
反推系统用于改变风扇排气方向，以帮助飞机着陆后或中断起飞（RTO）时，减小飞机速度。

反推系统故障如果不能及时处理，会造成飞机的延误等问题。

而
在排故过程中，由于反推系统涉及的部件较多，EAU不能很好的隔离故障部件，
也给反推系统的故障排除造成很大的困难。

因此需要认真分析反推工作原理，再
结合反映的实际情况来排故。

飞机反推系统是由反推装置系统、反推指使系统以及反推装置系统三大主要
部分构成的。

737NG飞机采用的是CFM56—7高涵道比涡扇发动机，机械堵塞式
结构的反推系统，在飞机降落或中断飞行的时候，是通过对其风扇排气方向进行
控制，而降低飞机速度的。

所以反推系统故障的出现，不但会对飞机的性能产生
一定的影响，还不利于其飞行安全，如果对其航班维护处理不当的话，还会对航
班的准点产生影响，所以对反推系统的故障进行分析，并掌握一定的故障排除方
法就显得非常有必要。

二反推系统的工作原理
2.1 反推放出控制。

当拉起发推手柄后，系统进行如下的动作：①自动油门
电门组件M1766或M1767内的SYNC LOCK电门S4到DEPLOY位，R477内的UNLOCK线圈得电，反推衬套同步锁开锁。

②手柄内控制电门S828或S829到DEPLOY位，M1766或M1767内预位电门S5到DEPLOY位。

③延时0.1s后，顺
序继电器R495或R496接通，反推控制活门内的预位电磁阀和展开电磁阀通电工作。

再分别推动活门内的隔离活门和方向控制活门工作。

从而供出压力到作动筒，放出反推衬套。

延时0.1s是为保证同步锁已经开锁。

2.2 反推收回控制。

当收回反推手柄后，系统进行如下动作：①自动油门电
门组件M1766或M1767内的S5和S6电门到STOW位。

②EAU得到STOW命令。

③反推控制活门内的STOW电磁阀通电，DEPLOY电磁阀断电，预位线圈仍然保
持通电状态。

预位电磁阀和STOW电磁阀分别控制隔离活门和方向活门使液压流
向作动筒收回反推衬套。

④10.5s后预位和STOW电磁阀断电。

⑤18s后同步锁
锁定。

完成反推收回操作。

2.3 反推系统自动再收藏当发出反推收藏的命令后，如果EAU有一个衬套未
锁定或10.5s后没有收到收藏的信号，EAU内的逻辑输出电路就保留。

预位和收
藏电磁阀一直通电。

使得作动筒内的液压可以收回反推。

输出保留直至这两组条
件之一发生：①EAU探测到两个套筒已收入和锁住，并且你在EAU上按下复位
电门；②你操作反推装置，并且在发出收藏指令后EAU探测到在10.5s内两个套
筒已收上和锁住。

三引起反推系统故障的部件及原因分析
3.1 EAU EAU是反推系统控制的核心部件，REVERSER点亮也是通过EAU来控制。

因此EAU往往也是首先被怀疑和需要排除的部件。

但是从最终分析的结果来看，EAU发生故障的概率很低。

因此最好通过串件的方式进行隔离，减少因误换
件而造成的修理等费用。

但是频繁拆装EAU容易造成EAU和电子架之间的插钉
受损或EAU安装不到位，反而更容易引起反推故障，因此在更换EAU的时候一
定要按照手册和标准施工的要求进行。

3.2 反推衬套临近传感器。

每个反推衬套上都有一个衬套临近传感器，安装
在反推锁作动筒的端头，提供液压作动筒锁定/松开的信号到EAU。

EAU使用该信号用于以下功能：①正常反推装置收入控制；②自动再收入控制；③故障逻辑
故障指示；④故障隔离。

当人工开锁手柄接近传感器时，液压作动筒解锁，反推可以正常放出。

反推收回后，液压作动筒收回，人工开锁手柄远离传感器。

花键
轴断裂或间隙不满足要求是人工开锁手柄常见的故障。

多数情况下在EAU上会出
现S835或S836 （SLEEVE LOCK SENSOR）展开故障灯亮。

旧构型人工开锁手柄由
于设计问题，在正常的反推操作过程中，容易因疲劳而产生花键轴断裂。

因此，
波音设计了一种新的人工开锁手柄，在受力设计和材料方面都做了一些改进，一
定程度上提高了手柄的使用寿命。

而且新件与旧件是可以互换的。

因此我们建议，在更换手柄时采用新的手柄。

3.3 反推控制活门组件。

反推控制活门组件（M1173/M1174）通过电磁阀和
液压阀控制进入作动筒中的液压油，当反推液压组件故障时，一般会EAU上的
S833（液压隔离活门传感器）或S834（方向活门传感器）故障灯亮。

由于反推控
制活门组件内部结构为电磁阀和液压阀，部件可可靠性较高。

因此，当出现S833
或S834故障灯亮时，EAU或线路问题也可能是造成反推故障灯亮的原因。

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飞机反映左发反推灯亮，无法复位，EAU上显示展开故障，同时S833亮，我们
怀疑反推控制活门组件故障，在更换该件后，故障依旧存在，最后更换EAU后故
障排除。

3.4 衬套收藏临近传感器。

反推收藏临近传感器向EAU提供收藏或没有收藏
的信号，由传感器和目标块组成的，当进行反推展开操作时，反推衬套离开收藏位，此时目标块临近传感器，提供给EAU一个没有收藏的信号；当收回反推后，
目标块远离传感器，EAU得到一个反推收藏好的信号。

当该传感器提供给EAU的
信号与反推的指令位置不一致时，EAU上的S831或S832灯亮。

当反推在展开位，应该检查目标块是否与传感器临近，如果没有临近，则需要进行纠正；当反推在
收藏位时，则需要观察是否远离，如果仍然是临近，则需要进行纠正；否则更换
传感器。

3.5 线路故障当根据故障现象更换相关部件后，故障仍然没有排除的话，我
们需要对相关线路进行详细的检查。

或者我们依据曾经的经验，当故障一开始反
映的时候，我们就对涉及的线路进行检查，从而减少我们误换件的概率并减少送
修的费用。

四 737NG飞机反推系统故障的排除方法
在飞机反推系统出现故障的时候，可以通过以下方法进行排除：
1）依据故障描述在FIM手册中进行查找。

在FIM手册中找到其相应的项目
的时候，根据其对应的参数章节对故障进行排除，同时由EAV对反推系统的故障
进行自检排除，其监控需要输入的放退部件信号包括有：左右两边平移罩收回临
近传感器、HIV位置、DCV位置、左右两边平移罩锁临近传感器以及所有同步锁
的电压。

如果反推命令的所输入信号是错误的话，那么EAV就会对反推放出以及
收回时的故障，以及每一个部件的输入信号故障进行鉴定，以此完成自检。

2）可以通过进行EEC测试，来对LVDT中的故障信息进行排除。

控制显示组
件CDU上可以对任何LVDT的实时数据进行检测，有：以百分比为单位所展开到
放出位置的平移罩位置；以百分比为单位所展开到放出位置的以EEC通道所表示
的平移罩位置；EEC各通道LVDT的电压数据。

另外如果LVDT输出超过了EEC的范围；EEC通道的A、B发现在平移罩在放出位置10%的时候，推力杆比满车位的高；EEC通道的A、B上，两个反推平移罩位置信号大于12%的差异的时候，只要以上三种情况持续5秒以上，那么EEC就会出现LVDT故障的记录，就可以通过FIM故障索引对故障进行排除。

3）进行常规检查，对故障进行排除。

对反推液压作动筒以及反推系统中控制部件、管路进行认真的检查，看是否出现了漏油现象，如果出现就要立即更换相应部件；对反推控制部件的每个传感器插头进行检查，看是否出现松动情况，并对一些可以的插头进行清洗后在安装，检查导线是否出现外部损伤的情况，一旦出现立即更换；在航后或者A检中，对反推同步锁以及发动机反推灯指示系统进行反复测试，以此对故障进行检测排除。

结束语
飞机维修人员为了确保飞机的安全飞行，就要不断的掌握相关的维修方法，首先就应该对系统的原理进行详细深入的了解，并在时常的工作中不断的进行经验总结，实践出更加有效的方法，以提高自己对反推系统故障的判断能力以及排除能力。

参考文献：
[1]Boeing 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual， Feb 15/2013.
[2]Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual， Feb 15/2013.
[3]Boeing 737-600/700/800/900 System Schematic Manual， Feb 15/2013.
[4]Boeing 737-600/700/800/900 Wiring Diagram Manual， Feb 15/2013.3。