浅谈城市轨道交通技术发展战略

浅谈城市轨道交通技术发展战略
浅谈城市轨道交通技术发展战略
发展城市轨道交通解决大城市交通的重要手段。

道交通建设从规划、设计、工到运营，涉及建筑业制造业及管理的所有领域，城市轨交通技术的发展，不仅可推动我国筑业、制造业的发，更可带动城市的发展。

以新的战发展观探讨今后我国城市轨道交通发展，在技术层面上，可提我国城市轨道交通的整体技术平，完成本行业的技术跨越促进产业发展；在宏观方，更可引导城市布局的合发展，创造出新的经增长点和就业机会，提升城市的国竞争力，促进未来城市的持续发展。

但目前国内城市轨道交通发展仍存在一些问题，主症结有：规划体系不健全；系统准不统一；建设周期长，价高；装备技术与发达国家仍差距；交通设施运营管理缺乏系统合，管理手段落后；交通安全保系统不健全等。

健康有地发展我国的城市轨交通，促进技术发展，意义非常重。

本文即通过国目前城市轨道交的现状分析，得出技术发展趋势技术发展特点，根据存在的问题提技术发展目标，并制定出相应的技策略。

1国内城市轨道交通现与存在问题分析
1.1建设现状
综观我国城市轨道交通设史，从1965北京地铁一期工程开工，目前全国多个城市多条线的步建设，风雨四十年，已开通市轨道交通的有北京、上海、天、广州、长春、大连城市10条线，线路总长共计约318公里，除北京铁一号线和环线近40公里外，其余都是九十年代修建的。

进入新世纪以，发展态势更为迅猛，全48个百万人口以上的城市中已有30多个城市开展了市轨道交通的前期作，在建线路有8个城市，17条线，线路总长约360公里，需总投资近1100亿元，运营初所需车辆就达1582辆。

而期报批的几个城市的建设规划，是报出了惊人的数字。

析这些城市的特点，可以看出，国200万人口以上的大城和特大
城市是我国今后建设城市道交通的重点。

大致有四种情况：第一种，有建设和运营管理城市道交通的经验，进一步加快城市道交通建设，在城市内形成市轨道交通，在城市发挥骨架作用；如：北京、上海广州等城市；
第二，具有建成一条线或正建设城市轨道交通的市，开始进行第二条城轨道交通的前期工作，尽快形城市轨道交通客运走廊的作用，如深圳、南京、武汉长春、大连等城市
第三种，比较多城市正在开展城市轨道交通建设前期工作，例如：杭州、成都、沈、西安、哈尔滨、苏州青岛、鞍山等城市；
第四种，在经济发达地区，如珠三角洲地区、长江三角洲地、京津塘地区，正在酝酿建设城间的轨道交通建设的前期工作，广至佛山，广州至珠海轨道交通已开始启动。

初步预测到2010年，将建设1500公里，需要资5400多亿元，初步算新建线路运营初期所需车辆就达6800辆。

这样大需求，是世界上绝无仅有的。

健有序地发展我国的城市轨交通，促进技术发展，意义非常重。

1.2技水平
我国地铁与轨道交通发展虽然只有38年的，发达国家100多年的历相比较，设计、施工的许多方面并落后，如明挖法、盖挖法、沉埋、盾构法都已达到国际先水平，大跨度暗挖法和顶直墙暗挖法我国国际领先水平。

但在综合交通规划设计及一些关键技设备和运营管理水平等方面尚有较差距。

城市轨道交通机械施工与国际先进水存在一定差距。

地铁用的盾机目前多靠进口。

发国家的暗挖有了新的进展，其有大跨度的预制块法预切槽法、微气压法等在日本、法国、德国等国家已。

城市轨道交通用的备技术水平需要进一步研制新，尤其是通信及信号控制统仍有差距。

建设管理水平发达国家比较存在差距，系统集成力不强，缺乏具有对工程项目管、设计咨询、施工、运管理全过程管理的际型工程公司。

营管理方面我国与发国家比较差距较大主要表现在人工较多，自
动化信息化水平较低，国外先进家每公里地铁管理人员50人以下，而我国则要使用100-300人。

受大铁路检修工艺思的，使车辆段与检修工艺设计落后车辆段工艺流程不合理、定的工艺、设备往往不能满要求，造成浪费。

在新型交通系统方面，世界各国据城市特点已开发了轮轨系统、线电机系统、跨座式单轨系、无人驾驶新交通、磁悬浮系统、中客车等制式，并在城市交通占有一定比例，而我国的城市轨交通系统制式仍以大运量的轮轨交为主，需要开展相关新技术的发。

1.3经水平
城轨道交通的建设承担大量的客流，在城市的共交通中发挥了重要作，有的城市随着运营里程的增加与续，轨道交通网已初具模，公共交通运量的比重大幅增加另外，城市轨道交通的建设与发，拉动了内需，使土地增值，进了沿线的开发，加快了城市总规划的实施，促进了城的发展。

促城市轨道交通发展，两个途径，其一为降低造价；其为提高经济和效益水平。

城市轨道交通一个规模大、造价高、技术复杂的统工程。

工程投资动辄几十个甚至上百个亿。

据统计资显示，在总投资的工程费（包建筑工程费、安装工费、设备及工器具购费、预备费等）、车辆购置费、其费用、借款利息中，程费约占工程总投资60%-70%，车购置费约占工程总投资的10%-18%，其他费用约占工程总投的10%-18%，借利息约占工程总投资的4%-8%。

降低工费是降低地铁造价的主要手，通过合理规模的确定、结构形及施工的优化等措施降低土建费，通过设备国产化低设备费用。

轨道交的投资控制由于各有单位较为重视，已初步得了较好的效果。

另外，由于城市轨道通所带有的很强的社会公益性，巨的投资多由政府负担或筹措，市场化等方面还应进探索。

1.4技术交流及技术准
城轨道交通的建设引起国家和地方政府及相关主管门的重视。

有相当多的设、施工、车辆、设制造和科研单位、院校积极与地铁和城
市轨道交通建设。

已有国外的咨公司和一些设计施企业开始参与和关注我
国的地铁、市轨道交通事业。

大量国内外流和国外技术考察动我国地铁、城市轨道交通建设发展。

国外先进的车辆设备和计施工技术的引进动了城市轨道交通技术的不提高。

到目前止，建设部组织编写了《市快速轨道交通工程项建设标准》、《地铁设计规范》、地下铁道工程施工及验规范》、《地下铁道、轻轨交岩土工程勘察规范》、《地铁道、轻轨交通岩土工测量规范》已批准实施，我国地铁、城市轨道交通的设计施工、勘察测量纳规范化、标准化建设的轨。

2技术发展趋势
2.1技术发展特点
综上述，目前我国城市道交通的发展突出显示以特点：
1)由最初的一城市发展成20多个城市时建设，引发出对一建设标准的需求；
2)由一个城市的一条线发展网络的多条线，引发网络化带来规划、客流预测、合经济评价、枢纽换乘等技术问；
3)由单一的统轮轨模式发展成多种制式并存目前已在建和准备实施的制式已达6种：大运量地铁、中运量轻轨、座式单轨、城际快速路、磁悬浮、直线电机统等，引发出对新型交方式的成套技术研究需求。

2.2大运量、运量、市郊线多种式并存，轨道交通发展呈多样
从上节的计分析可以看出，目前的城轨道交通发展已呈多样化发展势，尤其是城际轨交通线和市郊线的建越来越多。

我国首条城际轨道交通线广州到佛山的广佛线，线路总约34公里，贯穿佛山南海及广州市区的中腹地带，速度过120公里/小时。

它的设是综合考虑区域发展战需求和整个路网的协性与匹配性的基础上行的功能定位，即解决佛山组团中与广州的交通需求为重，并兼顾各组团内的交通，城际交通功能为主，城市轨道交通辅。

广佛线预期实现的主要战略标是：启动和完善区立体化交通体系建设实现资源共享；
实现广佛都市区协发展战略；增加区域性市集聚效应，加快城市化发展程。

广佛城际轨道交通在某种程度上已脱离了一意义上的城市轨道交通的功能定，由于它在珠三角区域城快速轨道交通路网的核心作用，作为内第一条城际轨道交通线，其规与建设的经验，对后续城际道网的建设，具有一定的借意义。

珠三角城际道交通规划建设线路度将达一千多公里
目前长江三角洲区域、大津地区等也正在筹划城轨道交通线。

除城际轨交通线外，市郊铁路统也逐步开始建设。

北京正在构建的城市道交通网络，包括连接市区与区的（L线）昌平、良乡线、顺义线、亦庄线等达160公里。

免费论文下载中2.3新型城市道系统开展研发
1）直线电机系统
2003年，随着广州地4号线及北京首都机场线方的论证，直线电机系统逐渐引起方的关注。

根据广州市市轨道交通建设规划，其中4线、5号线、6号、7号线将采用直线电机系，至2010年，长将达到107公里。

2跨座式单轨系统
座式单轨系统最多于日本，马来西、澳大利亚、美国也应用。

在我国首次引进的跨座式单交通方式是重庆市。

具有地面积小、爬坡能力强（60‰）、转弯半径小（R=100），可以因地制，穿遂道、爬高坡、着江岸翻山越岭运行，非常应山城的特殊地形单轨系统采用低噪声和低动设备，车轮为充气体橡胶轮，运行时噪声远远低于城区交干线噪声平均声级75.8分贝。

直线电机系和跨座式单轨系统属于中运量系统（单高峰小时2万人），因其具有线半径小、爬坡大、噪小、造价低的特点，在国内具一定的推广应用前。

3）快轮轨系统
因长三、珠三角及京津塘地区区快速交通网正在筹划建设，则速度于120公里/小时的速轮轨系统的研发势在必行
3城市道交通技术策略
3.1加强宏观领导管理，构建城市轨交通产业
目前我国正于城市轨道交通的建设潮期，是世界上最大的城市轨道交建设市场，已初步形成了城轨道交通产业，加强宏观的领和管理，促进和引导其健高速地发展，势在必行在产业发展方面，建议成立国家的协调机构，重点解决
1)制定我大城市轨道交通系统的发展战略、展规划及实施计划；
2)制定我大城市轨道交通发展略的相关产业政策、技政策、建设标准。

3)制定城市轨道通系统的相关产业投融资策，指导建设资金的筹措、管理和用。

4)制定相关的法，保证城市轨道交通系建设事业的快速、有序、健康的展。

5)依法范业主行为，加强对城市轨道通建设标准和工程质量的监和管理。

6)责城市轨道交通设备国产化的工作监督、检查。

7)协调城市轨道交通发展的重大。

8)加产业服务，发挥行业组织作用。

3.2构建综合交通体系实施规划
1)建立城市综交通一体化规划体系，建设市郊路、地铁、轻轨及小运量的轨电车网络组成的轨道客系统，改善城市中心区的通服务，同时为市区边缘集团郊区新城的开发建设提供强力的交通支持，并同步实施道交通与其它交通方式方便捷的衔接换乘。

2)规划考虑地下、地上、途、短途、高速、低速、汽车、车等多种交通工具的立体接驳、平换乘以及加强交通枢纽规划设计工作。

城交通网络规划和土地源的综合开发利用，成一个地上、地下统规划建设的城市发展模式最有效的利用资源，充分挥城市轨道交通在城市建设中辐射和带动作用。

3.3促进技术研发提高产业水平
开展城市快速轨道交通及新交通系统成套技术的，提我国城市轨道交通的整技术水平，完成本行业的技术越，打破国外的技术垄断，
促进产发展。

技术发的总体目标是：提升轨道交通的体建造及技术装备水；形成标
准化、模块化的系统模式系及标准体系；实现城市轨道通智能化、信息化及无人驾驶卫星位控制；建立一整套高度智能的事故防范预警系统和应急疏散系；建立多数据源的城市轨道通三维数据库；建立便捷、安全、保、节能、低维护的新型通体系，使城市轨道交通成为市交通的骨干方式，并动相关及产业的发展。

其主要研究包括：
1大城市轨道交通规划、建设与运营大技术研究
1)大城市轨交通网络规划研究；
2)标准化、模化系统及标准体系研。

如车站的标准化和块化研究的内容集中车站的组成内容、车设计理念、车站合理规模、新型施建造技术研究等；
3)城轨道交通运营及乘信息管理技术；
2、新型轨道交通制及关键技术研究
开展环保、安全节能、经济的新型城市轨道交系统研究，提升城市轨道交通整体技术水平，建立成套的城市道交通体系，重点研究
1)直线电成套技术系统；
2)导向式轨道交通新技术；
主要研究内容包括辆、轨道结构、电机感应轨、供电轨、供和配电、列车自动控制、信、自动检票系统、站台屏蔽、运营、养护维修等内容的配与系统集成及关键技与设备研究。

3、轨道交通重大装备关技术研究
重点研究施工装备技和运营装备技术。

包新型车辆制造技术；列车自
动化控技术；先进的施工及装备究；新型轨道交通运营理装备研究等。

4、城轨道交通安全保障系研究
综合研究具高度智能化、集成化的快速反应事防范预警系统和安
全疏散、救援系，保证轨道交通乘安全。

并能对突发的事故，尤其恐怖性事故提供紧急疏散案。

5、城轨道交通环境控制研究
城市轨道交通必须与周环境融为一体，相互协，甚至提升当地环境的品位，以促城市的可持续发展。

环境控研究主要包括地下车站与周围环的协调、高架及地面线景观环境及控制对策等。

6、城市轨道交建设投融资体制研究
构多元化投资主体，拓多种投资渠道，研究探索多样化的资方式，为城市快速轨道交跨越式发展提供可靠的财力支。

3.4发展多层次的城市轨道通
根据功能、运量、经济实、城市环境特点，定线路的功能定位，选不同的城市轨道交通制式，发展多次的城市轨道交通。

3.5进一步实施设备和国产政策，提升技术装备水平
一步推进设备国产化政策，展技术研发，解决城市轨交通系统的国产车辆、设、信号等的可靠性和先进性。

在视整车设备国产化的同时采取合资、合作方逐步开发研制关键零部，扩大国产化比例，同时注意发易损易耗备品及耗材的研工作，以保证设备的正常运行。

立国家城市轨道交通车辆、设国产化基地，建立国家实验室，参国际竞争，打入国际市场。

总，未来城市轨道交通的发展，要全体业内人士的努力。

不久的将来标准化、模块化的统模式体系；智能化信息化的无人驾驶卫星定位控制统；智能化的事故防范预警系统和急疏散系统；便捷、安全、环、节能、低维护的新型交通体都将实现，城市轨道交通可争辩地成为城市交通的骨方式。

转于。