地铁列车司机复习材料-题库-版-100题

地铁列车司机复习材料-题库-版-100题
北京市城轨电动列车司机安全技术
培训考核题库
⼀．选择（单选）
1. 按照信号的接收效果，可以将其分为：（ C ）
A视觉信号和车载信号B地⾯信号和⼿信号C视觉信号和听觉信号D地⾯信号和车载信号2. 按照信号机设置的位置不同，可以将其分为：（ D ）
A视觉信号和车载信号B地⾯信号和⼿信号C视觉信号和听觉信号D地⾯信号和车载信号
3. 车载信号设备安装在列车的（ D ）
A. 车下电⽓箱内
B. 动车轴头
C. 拖车轴头
D. 驾驶室
4. 城市轨道交通信号的基本要求：（ A ）
①各种信号机的灯光排列顺序、颜⾊、外形尺⼨应符合规定的标准
②信号机的显⽰⽅式和表达的含义必须统⼀并且符合规定的要求
③信号机的设置须能够进⾏实时检测、故障报警，为列车运⾏提供安全保障、正确指⽰
④为了保证信号显⽰明确，防⽌⾏车有关⼈员误认，在地铁沿线及站内，禁⽌设置妨碍确
认信号的红、黄、绿⾊装饰彩布、⼴告、标语和灯光。

当车站内已装有妨碍确认信号的灯光设施时，应改装或采取遮光措施。

另外，站内所装设施妨碍司机瞭望信号时，对该设施要采取移位或拆除
A①②③④B②③ C ①②④ D ②③④
5. 通常地⾯信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线
路条件等影响时）可设于列车运⾏⽅向的或其他位置。

（ B ）
A右侧B左侧C上侧D后侧
6. 城市轨道交通的信号的基本颜⾊为（ B ）
A. 红、绿
B. 红、绿、黄
C. 红、黄
D. 红、绿、黄、⽩
7. 城市轨道交通的信号中的⽉⽩⾊灯光主要⽤于（ C ）
A. 出站信号
B. 防护信号
C. 调车信号
D. 阻挡信号
8. 信号机防护的⼀⽅叫；信号机显⽰的⼀⽅叫（ A ）
A内⽅；外⽅B前⽅；后⽅
9. 下列轨旁指⽰标志中，属于线路标志的是：（ C ）
A. 警冲标
B. 限制速度标
C. 曲线标
D. 停车位置标
10. 下列轨旁指⽰标志中，属于信号标志的是：（ D ）
A. 百⽶标
B. 坡度标
C. 曲线标
D. 停车位置标
11. 下列属于线路标志的有：（ A ）
①百⽶标②曲线标③圆曲线④缓和曲线的始终点标⑤坡度标
A①②③④⑤ B②③④ C ①②④ D ②③④⑤
12. 警冲标设于两会合线路间距离为⽶的中间。

（ B ）
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
13. 联锁的基本内容包括：（ B ）
①防⽌建⽴会导致机车车辆相冲突的进路
②必须使列车或调车车辆经过的所有道岔均锁闭在于进路开通⽅向相符合的位置
③必须使信号机的显⽰与所建⽴的进路相符
④必须锁闭在关闭状态不能开放
A①②③④B①②③ C ①③④ D ①②④
14. 联锁的基本条件是：（ B ）
①进路上各区段空闲时才能开放信号
②进路上有关道岔在规定位置才能开放信号
③敌对信号为关闭时，防护该进路的信号机不能开放
④信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，才能转换A①②③④B①②③ C ②③④ D ①②④
15. 从闭塞制式的⾓度来看，装备列车运⾏控制系统的⾃动闭塞有：（ C ）
①电话闭塞②固定闭塞③准移动闭塞④移动闭塞
A①②③④B①②③ C ②③④ D ①②④
16. 下列属于移动闭塞的特点是：（ D ）
①线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前⼀列车的移动⽽移动
②列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，确保不追尾
③制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运⾏间隔关系不⼤
④可实现较⼩的列车运⾏间隔
⑤采⽤地—车双向传输，信息量⼤，易于实现⽆⼈驾驶
A①②③④B①②③⑤ C ②③④⑤ D ①②③④⑤
17. ⽬前采⽤的折返⽅式有两种。

（ C ）
A站前折返和⾃动折返B站后折返和⼈⼯折返
C站前折返和站后折返D⼈⼯折返和⾃动折返
18. 站前折返中根据折返渡线的布置不同可分为两种。

（ A ）
A交叉渡线折返和单渡线折返B站后折返和单渡线折返
C单渡线折返和复式渡线折返D交叉渡线折返和复式渡线折返
19. 车站按其运营功能不同可分为：（ A ）
A终点站、中间站和换乘站B地下站、地⾯站和⾼架站
C岛式车站、侧式车站和混合式车站D终点站、地⾯站和换乘站
20. 车站按其建筑设置的位置，可分为：（ B ）
A终点站、中间站和换乘站B地下站、地⾯站和⾼架站
C岛式车站、侧式车站和混合式车站D终点站、地⾯站和换乘站
21. 根据车站站台的形式，可将车站分为：（ C ）
A终点站、中间站和换乘站B地下站、地⾯站和⾼架站
C岛式车站、侧式车站和混合式车站D终点站、地⾯站和换乘站
22. 在轮轨系统中，轨道结构的功能主要有以下⼏点：（ B ）
①导向。

②减⼩荷载作⽤强度。

③减振降噪。

④承载
A①②③④B①②③ C ②③④ D ①③④
23. 城市轨道交通系统轮轨正线⼀般采⽤钢轨，正线采⽤焊接型长钢轨。

（ A ）A60kg/m B50kg/m
C 45kg/m D55kg/m
24. 城市轨道交通系统中直线轨距标准为。

（ A ）
A1435mm B1353mm
C 1433mm D1432mm
25. 城市轨道交通线路的正线及折返线统⼀采⽤道岔。

（ A ）
A9号、B7号 C 6号、D8号
26. 7号道岔的允许侧向通过速度为。

（ A ）
A25km/h、B30km/h
C 15km/h、D20km/h
27. 9号道岔的允许侧向通过速度只有。

（ B ）
A25km/h、B30km/h
C 15km/h、D20km/h
28. ⽤于列车停放使⽤，尽头线末端设置车档的线路称为。

（ C ）
A. 折返线
B. 渡线
C. 停车线
D. 联络线
29. 下列属于线路的有：（ C ）
①正线②辅助线③折返线④渡线⑤停车线⑥车辆段（场）出⼊线⑦联络线
A①②③④⑤B①②③⑤⑥⑦ C ①②③④⑤⑥⑦ D ②③④⑤⑥⑦
30. 城市轨道交通的限界包括三种。

（ A ）
A车辆限界、设备限界和建筑限界B车辆限界、⾏车限界和建筑限界
C ⾏车限界、设备限界和建筑限界D⾏车限界、设备限界和轨道限界
31. 下列属于城轨电动列车司机安全操作规范⼀般要求的是：（ A ）
①司机应经培训考核合格后，⽅可上岗
②司机应按规定穿戴防护⽤品，严格执⾏各项规章制度
③在操作时，司机应精神集中，不间断瞭望，注意确认信号、仪表、监控显⽰器的显⽰和线路状态
④不违章⾏车，不臆测⾏车，不盲⽬抢点，不做影响⾏车的其他事情
⑤司机应熟知应急预案，遇突发事件，应按照应急预案进⾏处置
A①②③④⑤B①②③⑤ C ①②③④ D ②③④⑤
32. 司机在作业前检查时，下列说法正确的是：（ B ）
①列车巡检前，应处于断电状态
②司机应确认车辆限界内⽆⼈员、⽆异物侵⼊
③确认列车机械⾛⾏部位、电器箱体及车体外观等⽆异状
④两端司机室应分别进⾏全⾯检查
⑤应确认各操作⼿柄、开关和按钮等处于规定位
⑥灭⽕器、随车⼯具等应齐全有效
A①②③④⑤B①②③⑤⑥ C ②③④⑤⑥ D ②③⑤⑥
33. 司机在试验列车过程中，下列说法正确的是：（ A ）
①进⾏试验前，司机应确认列车处于送电状态，⽹压数值显⽰正常
②发动列车，检查⾼压供电系统、辅助电源系统、风管路系统状态⽆异状
③两端司机室应分别进⾏试验
④司机室试验
A①②③④B①②③ C ②③④ D ①
34. 司机在作业前应确认的项⽬有：（ A ）
①当⽇有关的⾏车命令和安全注意事项
②列车运⾏计划
③交接时的车辆状况
A①②③B②③ C ③ D ①
35. 司机在作业中应按要求进⾏作业，下列说法正确的是：（ C ）
①应执⾏调度命令，按信号显⽰要求⾏车
②操作列车平稳，不应开门⾏车、超速⾏车
③司机在曲线弯道区段或道岔区段运⾏时，应按该区段限制速度驾驶列车
④司机在坡道⾏驶时应控制速度，防⽌坡道停车、溜车
⑤遇⾬、雪、雾等特殊天⽓时，司机应控制运⾏速度，当⽆法看清信号、道岔时，要停车确认
⑥到站停车时，司机应将列车停于规定位置，司机控制器⼿柄置于制动级位；确认站台位置后，⽅可开启客室车门；关闭客室车门后，应确认关闭良好
⑦发现紧急情况时，司机应采取紧急停车措施
A①②③④⑤B①②③⑤⑥⑦ C ①②③④⑤⑥⑦ D ②③④⑤⑥⑦
36. 发现下列那种情况时，司机应采取紧急停车措施：（ A ）
①区间内有⼈员及影响⾏车的障碍物
②线路有异状等异常情况
③运⾏中车门指⽰灯显⽰异常
④运⾏中如遇紧急停车信号，应⽴即停车
⑤运⾏中遇其他危及⾏车或⼈⾝安全
A①②③④⑤B①②③⑤ C ①②③④ D ②③④⑤
37. 司机在作业后应按如下要求进⾏操作：（ C ）
①应操作⼿柄、开关置于规定位
②应按规定填报车辆状况以及其他需要说明的事项
③应锁闭列车司机室门、窗
A①B①② C ①②③ D ②③
38. 突发事件现场情况报告应包括的事项有：（ A ）
①列车车号、车次号
②事件发⽣时间、列车位置（具体百⽶标）
③突发事件概况、设备损坏情况及对运营影响程度
④⼈员伤亡情况及其它必须说明的内容
A①②③④B①②③ C ①③④ D ②③④
39. 列车在运⾏中遇接触轨⽆电，司机应按下列原则进⾏处置：（ D ）
①司机应使列车尽可能停靠在车站站台上，若不能进站时，应使列车停在平直线路上，保持列车制动状态
②当接触轨较长时间不能送电或接到⾏调的有关命令时，司机应按规定做好防护，同时利⽤车内⼴播向乘客做好解释⼯作，稳定乘客情绪
③司机检查列车时，要注意观察列车状态，发现异常情况⽴即报告⾏调
A①③B①② C ① D ①②③
40. 当发⽣群死群伤事件后司机应按以下原则进⾏处置：（ D ）
①发⽣群死群伤事件时，司机应⽴即向⾏调汇报
②司机应及时做好车内⼴播⼯作，稳定乘客情绪
③随时听候⾏调进⼀步指令
A①③B①② C ① D ①②③
41. 当列车在区间发⽣⽕灾时，司机应按以下原则进⾏处置：（ C ）
①发现⽕灾司机应⽴即汇报⾏调，视⽕情进⾏先期处置
②司机应将列车尽可能运⾏到前⽅站进⾏处理
③对⽆法运⾏到前⽅车站的列车，应⽴即停车，及时做好车内⼴播⼯作稳定乘客情绪
④根据⾏调命令，按疏散预案对乘客进⾏疏散
A①③④B①②④ C ①②③④ D ①②③
42. 当发⽣列车在车站发⽣⽕灾时，司机应按以下原则进⾏处置：（ C ）
①应迅速打开站台侧所有车门，对乘客进⾏⼴播，通知所有乘客迅速下车
②司机应⽴即汇报⾏调，视⽕情进⾏先期处置
③听候⾏调进⼀步指⽰
A①③B①② C ①②③ D ②③
43. 当列车发⽣爆炸（恐怖袭击）事件时，司机应按以下原则进⾏处置：（ A ）
①司机应⽴即汇报⾏调
②当列车在区间发⽣爆炸（恐怖袭击）时，司机应尽可能将列车运⾏到前⽅站
③列车在车站发⽣爆炸（恐怖袭击）时，司机应迅速打开站台侧所有车门，并对乘客⽤进⾏⼴播宣传，通知所有乘客下车
④列车在区间爆炸（恐怖袭击）时，应⽴即要求停电，情况紧急时可采取强⾏停电措施；确认接触轨已停电，保持列车制动状态，并利⽤⼴播稳定乘客情绪
⑤根据⾏调命令，按疏散预案对乘客进⾏疏散
A①②③④⑤B①②③⑤ C ①②③④ D ②③④⑤
44. 当发⽣⽔灾事件时，司机应按以下原则进⾏处置：（ D ）
①列车在运⾏中发现积⽔漫过道床排⽔沟时，司机以能随时停车的速度运⾏，及时将情况报告⾏调
②因⽔灾造成路基塌陷、滑坡等危及⾏车安全时，应⽴即停车，报告⾏调按其指⽰⾏车，并及时做好乘客⼴播⼯作
③线路正常后及时将情况向⾏调进⾏汇报
A①②B②③ C ①③D①②③
45. 遇特殊天⽓⽆法看清信号、道岔时，司机要（ B ）
A. 降低车速
B. 停车确认
C. 开启头灯
D. 鸣笛
46. 运⾏中车门指⽰灯显⽰异常时，司机应（ C ）
A. 降低车速
B. 维持到前⽅站处理
C. 紧急停车
D. ⼴播通知乘客
47. 司机运⾏中发现线路有异状等异常情况时，应（ B ）
A. 降低车速
B. 紧急停车
C. 开启头灯
D. 鸣笛
48. 列车运⾏中瞭望距离不⾜5M时，司机应（ D ）
A继续运⾏B按规定限速运⾏C⽴即停车D⽴即停车，汇报⾏调
49. 当发⽣地震灾害时，司机应按下列原则进⾏处置：（ A ）
①司机⽴即采取停车措施，保持列车制动状态
②⽴即汇报⾏调，报告现场情况，听候进⼀步指⽰
③及时做好车内⼴播⼯作，稳定乘客情绪
④必要时迅速查明周围情况，并组织乘客⾃救、互救⼯作
A①②③④B①②③ C ①③④ D ②③④
50. 当需要进⾏区间疏散乘客时，司机应按下列原则进⾏处置：（ C ）
①列车迫停于区间时，司机应将列车尽可能停于平直线路上，利⽤列车⼴播稳定乘客情绪
②迫停于区间的列车需区间疏散乘客时，在得到⾏调命令后，须确认接触轨已停电及疏散⽅向，配合抢险⼯作⼈员按⾏调命令组织乘客疏散
③疏散过程中，要不间断地利⽤列车⼴播对乘客进⾏宣传
④疏散完毕后汇报⾏调，听候⾏调进⼀步指⽰
A①②③B①② C ①②③④ D ②③④
⼆．判断题
1. 地⾯信号是设置在线路附近，为线路维修⼈员提供信息的信号（×）
2. 地⾯信号机通过其颜⾊、数⽬和灯光的状态向列车驾驶员传递线路信息，从⽽指导
列车运⾏。

其设置原则是：设置于列车运⾏⽅向的左侧（×）
3. 城市轨道交通与铁路运输的⼀个很⼤的区别在于采⽤右侧⾏车制，所以不论列车运
⾏线路是在正线还是在车辆段，地⾯信号机均应设置于列车运⾏⽅向的右侧，与驾驶员的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号（√）
4. 城市轨道交通信号颜⾊的选择，应能达到显⽰明确、辨认容易、便于记忆和具有⾜
够的显⽰距离等基本要求（√）
5. 红⾊：停车信号，禁⽌越过该信号机（通常信号熄灭或显⽰不明时，也应视为停车
信号）（√）
6. 绿⾊：允许信号，信号处于不正常开放状态，可按规定速度通过该信号机（×）
7. ⽉⽩⾊：⽤于指⽰调车作业时，表⽰调车进路在开通状态，不允许越过该信号机调
车（×）
8. 百⽶标是表⽰正线每百⽶距离该线路起点的长度。

该长度从起点算起，以百⽶为单
位，⽤数字标在⽩⾊⽅形板上，固定于左侧边墙的上部（×）
9. 警冲标设于两会合线路间距离为4m的中间。

线间距离不⾜4m时，设在两线路中⼼
线最⼤间距的起点处（√）
10. 列车停车位置标为⽩底红字，写有“停车位置”或“数码”的长⽅形板，其固定于
车站线路⼀侧的墙壁上（√）
11. ⼴义的联锁泛指多种与⾏车相关的信号设备之间互相联系制约的关系，是保证轨道交通⾏车
安全的重要技术措施。

狭义的联锁即专指车站信号设备之间互相联系制约的关系，为了让列车快速、安全、⾼效地运⾏，必须严格遵守联锁关系（√）
12. 如果进路上有车占⽤，却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突（√）
13. 如果进路上有关道岔开通位置不对却开放信号，则会引起列车、调车车列进⼊异线
或挤坏道岔。

信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，⽽可以转换（×）
14. 为了确保列车在区间内的运⾏安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没
有列车，并需遵循⼀定的规律组织⾏车，以免造成列车正⾯冲突或追尾等事故。

这种为保证列车运⾏安全，在组织列车运⾏时，通过设备或⼈⼯⽅式控制，使连续发出的列车保持⼀定间隔安全⾏车的办法，称为⾏车闭塞法，简称闭塞（√）
15. 准移动闭塞，说明它还不是移动闭塞，所以有时仍把它归⼊固定闭塞（√）
16. 固定闭塞信号系统的列车⾃动防护系统地⾯设备向车载设备发送速度编码信息，车
载设备根据所接收到的信息，确定⽬标速度、运⾏速度，实现速度级控车模式（√）17. 准移动闭塞信号系统地⾯设备向车载设备发送线路空闲状态信息，车载设备通过列
车精确定位，确定列车允许运⾏速度，控制列车安全运⾏间隔，实现⽬标—距离控车模式（√）
18. 移动闭塞信号系统地⾯设备与车载设备保持连续双向通信，监控管辖范围内列车位
置。

前⽅列车向地⾯设备发送其标识、位置、⽅向和速度等信息，地⾯设备通过实时计算向后续列车发送移动授权信息，控制列车安全运⾏间隔和运⾏速度，实现“速度—速度”控车模式（×）
19. 移动闭塞可借助感应环线或⽆线通信的⽅式实现，早期的移动闭塞系统⼤部分采⽤
基于感应环线的技术，即通过在轨道间布置感应环线来定位列车和实现车载计算机（VOBC）与车辆控制中⼼（VCC）之间的连续通信（√）
20. 现今⼤多数先进的移动闭塞系统宜采⽤⽆线通信系统实现各⼦系统间的通信，构成
基于通信技术的移动闭塞（CBTC）（√）
21. 运⾏列车的折返是指列车运⾏⾄列车运⾏图定的终点或折返站时，进⼊折返线路，
保持运⾏⽅向的过程（×）
22. 城市轨道交通线路上只有在中间个别车站、始发站和终点站才具有折返能⼒（√）
23. 站前折返⽅式的优点是：折返渡线布置在站台的前⽅，列车⾛⾏距离较长，站线兼
作折返线使⽤，站线布置较短，可以减少建设项⽬的投资，并且在进⾏折返作业时，乘客上下车可以同时进⾏，可以缩短停站时间（×）
24. 站前折返⽅式的缺点也是很明显的，⾸先，到达列车和出发列车存在敌对进路，安
全上得不到保证。

其次，列车进出站都要经过道岔区段，列车运⾏速度受到限制，且影响到列车运⾏的平稳，乘客感觉不舒服；在⼤客流情况下，乘客上下车秩序⽐较混乱。

最后，列车在折返过程中，会占⽤区间，影响到后续列车的闭塞，为避免到发列车进路交叉，只能在到发列车作业时间上错开，这样对终点站或折返站的折返能⼒或线路的通过能⼒都有影响（√）
25. 站后折返是指列车在终点站或中间站采⽤站后折返⽅式，采⽤平⾏进路，可以有效
地避免到达列车和出发列车的⼲扰（√）
26. 站后折返⽅式的优点是列车进出站的速度较⾼，有利于提⾼旅⾏速度，此种折返是
在空车状态下进⾏的，不会对乘客有任何影响，另外，折返线在⾏车时间外，还可以兼作列车临时检修线，这种折返⽅式被⼴泛运⽤（√）
27. 站后折返⽅式的缺点是站线布置距离长，列车折返消耗时间短，车站投资⼤。

（×）
28. 引导城市轨道交通列车沿固定的路线⾏驶，这是各类城市轨道交通系统轨道结构共
有的功能（√）
29. 城市轨道交通车辆运⾏依靠轨道来导向，引导列车沿钢轨延伸⽅向⾏驶（√）
30. 钢轨与车轮之间的契合关系在⼀定程度上限制了车辆的纵向移动（×）
31. 列车荷载通过车轮传递到钢轨，然后通过轨枕、道砟等传递到路基（√）
32. 地铁、轻轨轨道结构⼀般有钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔及其他附属设备组
成（√）
33. 轨枕的功⽤是⽀承钢轨，保持轨距和⽅向，并将钢轨对它的各种压⼒传递到道床上
（√）
34. 道岔是列车从⼀股轨道转⼊或越过另⼀股轨道时的线路设备（√）
35. 道岔号数为辙叉⾓余切的取整值，号数越⼤的道岔，允许侧向通过的列车速度越⼩
（×）
36. 顺向道岔：使列车先经过尖轨，后经过岔⼼的道岔（×）
37. 逆向道岔：使列车经过岔⼼，后经过尖轨的道岔（×）
38. 正线是指供载客列车运⾏的线路，包括区间正线、车站正线（√）
39. 城市轨道交通的正线⼀般为全封闭线路，按双线设计，采⽤左侧⾏车制。

（×）
40. 辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线及出⼊段作业的线路。

它包括折返线、
渡线、停车线、车辆段（场）出⼊线、联络线等（√）
41. 折返线是指在线路两端终点站或中间站设置的专供列车改变运⾏⽅向的线路。

有单
折返线、双折返线和多折返线（√）
42. 渡线不能满⾜列车改变⾏进⽅向或列车进路的需要（×）
43. 停车线⼀般设置在终点站或区间车站，专门⽤于列车停放使⽤，尽头式停车线末端
不⽤设车档（×）
44. 车辆段（场）出⼊线是从车辆段（场）到运营正线之间的连接线（√）
45. 限界是指为保证列车在线路上的运⾏安全，防⽌车辆与沿线设备、建筑物发⽣碰撞
⽽规定的车辆、设备和建筑物不得超出或侵⼊的轮廓尺⼨线，是⼯程建设、设备和管线安装等必须遵守的依据（√）
46. 车辆限界是车辆在正常运⾏状态下的最⼤动态轮廓尺⼨线，⾼架线或地⾯线的车辆
限界还应考虑最⼤风载荷引起的横向和竖向偏移量（√）
47. 遇列车故障，经判明不影响⾏车安全时，应继续运⾏⾄有存车条件的处所。

被迫停
车时尽可能停于平直线路上（√）
48. 列车推进运⾏时，在前端司机室应有司机负责指挥（√）
49. 列车遇雾、暴风、⾬、雪、沙尘等恶劣天⽓并瞭望困难时，司机应及时将情况汇报
⾏调，适当鸣笛，降低运⾏速度，必要时进⾏停车确认，严禁臆测⾏车（√）50. 列车在车站发⽣⽕灾时，司机应迅速打开站台侧所有车门疏散乘客（√）。