试析旧桥加固维修处治的方法

试析旧桥加固维修处治的方法
摘要：随着我国的社会经济发展也带动了交通运输业的迅速发展，伴随着交通
运输业的蓬勃发展随之而来的问题是交通荷载和交通量的增加使得相当多的上了
年份的桥梁面临着年久失修而出现的病害,还得考虑受限于当时的设计条件及施工
条件限制所带来的不足加上不能很好的适应当今社会交通运输发展的需要，还有
各种各样的自然因素非自然因素的作用。

桥梁在交通运输发展中的地位愈加重要，为满足交通运输事业的发展需要，此时对公路桥梁的加固任务成为了必要。

关键词：桥梁加固；处置办法；施工方式
1 引言
由于存在流水的冲刷作用，致使墩台基础产生不均匀的沉降，而不均匀的沉
降将会导致桥梁的上部结构和下部结构内产生附加应力，此时桥梁本来的内力平
衡或者强度极限被破坏就会产生开裂等病害；或者桥梁受行车的冲击作用以及台
后土压力的作用，不平衡的各种荷载作用将导致桥台出现开裂等病害；桥面混凝
土铺装层由于是与车轮直接接触的荷载作用并且还得抵抗汽车的冲击作用反复长
时间的作用等的影响，将导致桥梁的混凝土铺装层出现开裂进而导致漏水等病害。

我国目前桥梁的主要承载特点：1）日益增长的交通量；2）车辆超载；3）车辆
超限运输，为了平衡桥梁承载能力与其所要承担的荷载这一公路与运输永存的矛盾，所以现在我们将要做的重要任务就是对旧桥进行检测维护加固、使旧桥的各
项功能保持完整或者得到加强及健康能够符合满足交通运输的需求。

2 公路桥梁的病害检查方法
桥梁既然存在病害那么我们就要有相应的方法对不同程度或者不同类型的病
害进行检测，桥梁的检测方式通常包括经常性检查、定期检查和特殊检查这三类。

其中经常性检查方式是指检查人员通过目测的方法对桥梁的各种功能情况进行检查，对需要进行维护加固的地方进行维护加固处理。

定期检查则要比经常性检查
更加的复杂些就是把目测方式与仪器检测方式这两种方法相互配合来对桥梁结构
按照一定的时期进行的检查并处理病害问题，检查包括常规定期检查、结构定期
检查。

特殊检查是最三中检查方式中最复杂最精确的方法，是指需要通过专业人
员对桥梁进行物理、化学等的无破损检验检查，分析出桥梁病害的原因、程度大
小以及病害或者损坏范围来科学的给出桥梁存在的问题研究报告。

3 公路桥梁的常见病害
3.1桥面系。

桥梁的桥面系因为其位置关系所以收到的伤害通常比较多，既要保护桥面板受到外界的摩擦又要起各种连接作用等，故桥梁的桥面铺装上会有横
向开裂、纵向开裂、大面积的网裂、还有各种凹凸不平的车辙以及拥包等;由于雨水冲刷、老化、垃圾的堆积等原因造成的伸缩缝的堵塞、橡胶开裂损坏、排水系
统堵塞等问题。

墩顶附近伸缩缝处的大量裂缝，甚至导致桥面破裂致使钢筋产生
锈蚀。

3.2支座。

支座的病害可能由于本身的质量问题或者施工时安装的不合理养护等各种原因。

而出现如支座破损、开裂、底板混凝土碎裂等这些问题都将导致桥
梁的上、下部结构失衡，较弱部位的损伤加剧。

3.3墩台基础。

墩台的作用不仅要起着本身的承担荷载作用还得承受别的各种外部作用如流水压力对墩台的冲击作用、土的侧向压力对桥台的推力或者基础的
周围的不平衡的土侧向压力也将导致桥墩的侧向倾斜甚至位移、横向风力除了对
桥梁上部结构荷载作用也同样的对桥梁下部结构产生荷载作用，病害有墩台基础
面上的破坏缺失、因为表面破损而暴露在空气中的钢筋因为各种物理或者化学因
素而产生的锈蚀、桥梁墩台的局压破坏等。

桥墩除了一般的冲刷、局部冲刷以外，桥墩处的钻孔灌注桩也会相应的出现因为长期严重磨损累积而成的空洞。

3.4其他病害。

锚固件本身的损坏、结构老化、伸缩缝漏水、支座部位混凝土剥落导致钢筋发生锈蚀、灯光照明、栏杆等各种附属设施因为在长期的使用下因
为各种自然或着非自然原因产生的损坏、遗失、锈蚀等情况。

4 公路桥梁的维修养护
当今旧桥梁的维护加固主要包括各种裂缝修补和桥梁结构本身的结构加固这
两方面进行的。

4.1伸缩缝加固。

当伸缩缝中的填料因为使用时间的原因而导致老化或者脱落时，可以先清除缝内部的杂物后换填新的填允料;若角钢与钢板焊缝连接处出现损伤，则应先清理焊缝后再重新焊接加固;其中，裂缝修补技术较多，主要方法有如：对于细小裂缝的处置方法可以采取涂抹填料防水材料或使用伸缩性材料处理以用
来提高防水以及耐久；而为了防止裂缝继续扩大发展可以采取通过低压低速注入
环氧树脂来抑制其继续发展；也可以将裂缝表面进行凿毛处理后喷浆并封闭；
4.2公路桥梁结构性加固：
1）CFRP加固。

CFRP也被称为碳纤维复合材料，加固方式是在混凝表面缠绕
上或者贴上CFRP布; CFRP加固的作用原理：通过将粘结树脂与碳纤维胶结后相互作用而产生一定的强度，与混凝土相互结合相互作用形成树脂混凝土结合体，这
样的结合体具有更好的强度，对混凝土产生环向挤压力提高混凝土轴向抗压强度（类似钢管混凝土的作用）并且使混凝土与钢筋协调变形能力增加，二者联合作
用产生大于混凝土自身的抗剪强度的抗剪切强度，进而实现对桥梁的加固。

2）锚喷混凝土加固。

按照相关规定使用高速喷射机械把混凝土混合料连续的喷射在进行锚固处理后的钢筋网的受喷面上形成一定的厚度。

待完全过了规定的
龄期结硬后此时桥梁的受力断面变大桥梁的抵抗外部承载能力也得到提高，补强
钢筋和增大的桥梁受力断面的联合作用使桥梁结构的抵抗外荷载的总体能力得到
提高，从而实现对旧桥的加固的目的。

3）外贴钢板加固。

此方法的操作方法是在桥梁病害的地方使用环氧树脂粘接剂和锚栓的方法贴上加固需要使用的钢板，使钢板、粘结剂和混凝土成为具有协
调整体共同承受各种荷载作用的体系，此时钢筋混凝土的承载能力得到提高; 此
方法施工起来方便加固效果显著，桥梁结构的横截面积增加量也比较较小，这种
加固方法使用普遍。

4）体外预应力进行加固再以喷射混凝土覆盖。

在公路桥梁下表面加设预应力材料，使得桥梁产生偏心预应力作用可以抵消掉桥梁结构本身的一些荷载的作用，可以有效的控制桥梁结构的裂缝想要继续发展的趋势和想要产生和已经产生的变形;此加固方法有效的降低结构内部的应力作用、减短了施工工期并且加固效果显著，被广泛应用于公路桥梁等的加固中。

5 结语
通过对旧桥梁的病害维修以及加固，相比重新建造桥梁对公路交通运输影响
程度轻且不需要隔断交通、维修加固对其的投资相对较少、不仅施工的周期时间短、而且可以较快的投入使用。

因此，在公路桥梁的检测维修加固工作中只要能
够及时的发现桥梁的病害，然后通过对旧桥的加固维修，依然能够使其在减少资
源浪费与投资的前提下继续支持公路运输事业正常运转。

参考文献：
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