影响中国物流发展的因素以及解决对策

影响中国物流发展的因素以及解决对策
摘要：2011年中国物流业占服务产业的比重达15.7%，随着物流规模的不断扩大，物流业为中国社会经济的快速发展起到了加速器的作用。

最新的报告显示，中国经营规模超过10亿人民币以上的企业已有近百家，这也标志着中国物流向专业化、精细化的方向迈进。

然于此同时，另一组数字又揭示着中国物流业得另一番景象。

去年我国物流费用与GDP的比率为17.8%，而欧美发达国家物流成本占GDP 的比重则为8%—10%，在国际物流效率排名中，中国位居第27名。

依中国当前经济的现状而言，存在着许多问题阻碍着物流业的快速发展，物流费用过高、效率过低等问题亟待切实有力的政策出台解决。

影响中国物流发展的因素
（一）物流系统效率低，物流成本高
我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。

我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。

（二）物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。

按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。

这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。

中国行政管理体系所致;首当其冲的要归因于公路收费，目前世界各国收费公路总长约14万公里，而有10万公里在中国。

公路的增加为中国的交通运输提供便捷，但长期为人诟病的是收费公路过多、站点过密、额度过高、期限过长。

2012年元旦以来，全国各省市大范围内取消一级、二级公路收费，在一定程度上减轻了物流负担，改革取得一定成效;但不可忽略的现象是些许取消收费的公路改头换面，继续收费，相关部门监管不力，甚至充耳不闻，这些乱象行为把政策变成了一纸空文，无疑大大削减了改革的意义。

（三）中国整个流通体系缺乏互通互联，货物运输体系分散;中国物流发展最为迅速的往往是沿海城市，内陆地区发展滞后。

由沿海向内陆推进是我国的发展模式，而欧美则是相反。

沿海经济发展程度高，地理优势显而易见，但毋庸置疑的是与内陆联动的力度还不足，且内陆自身物流发展中也有许多瓶颈尚待解
决。

货物运输过程中，体系分散，从生产者到消费者配送的考虑过于单一，供应商到原材料生产者、制造者再到运输者联系薄弱，且运输过程中往往存在运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多、性质复杂等大小问题。

（四）中国流通网络体系建设滞后;商务部部长陈德铭表示，“如果我们实行信息化覆盖下的现代流通体系的话，在流通领域我们还有一半左右的费用可以降下来”。

科技助推服务业尤其是物流业发展的作用可见一斑。

目前我国仅有少数大规模物流企业的信息化程度达到信息化程度的第二层，大多数的物流企业业务展开均停在手工操作的阶段。

信息化的普及和完善，将是我国物流业未来长期且艰巨的任务。

（五）缺乏物流法律规范和行业制度保障。

我国目前尚没有一个正式的关于现代物流的法规或规则,用来规范物流服务的提供者和客户之间的权利、义务和责任等相关问题。

另外,一直以来在我国物流业广泛应用的保障制度也已经渐渐不能适应现代物流业的发展需求。

传统物流活动中的财产保险和货运保险只能对物流的部分环节承保,无法适应整个物流市场的发展要求。

当出现货物毁损时,物流企业常常受到较大的经济牵连,也往往付出很多额外的代价,这就使得物流企业在提供服务的过程中肩负了很多不应有的责任和风险。

物流企业得不到专业的制度保障在很大程度上影响着物流业的发展。

因此,如何规避物流营运上的不确定性风险,让物流业在一个“有法可依、有章可循”的市场环境下健康发展是发展现代物流业亟待解决的问题。

（六）缺乏专业人才。

随着物流业的迅速发展而产生的人才需求问题在我国日益突出。

我国现代物流人才的匮乏已成为制约物流业发展的瓶颈,我国目前物流人才的缺口至少有50万人,而且现有物流管理人才中能真正满足物流企业实际需求的不到十分之一。

我国物流专业人才包括研究、管理、规划设计、基础操作等方面人才的缺口,成为我国目前发展物流业的一大障碍。

因此,培养大批合格物流人才的任务也就愈加紧迫。

我国物流业进一步发展的对策
(一)提高我国物流企业的核心竞争能力
鉴于物流市场竞争日益激烈的局面和我国物流企业整体素质不高的现状,提高我国物流企业的核心竞争能力是基础。

可以从以下五个方面来考虑:
1、基础性物流设施建设。

国家应加大对物流基础设施建设的投资力度,加强物流基础设施建设,尤其是主通道和主枢纽的建设改造,以提高内陆交通运输设施的现代化水平;组建运输集团公司、区域性仓储集团公司;在重要港口和城市建立现代化的、大型的、区域性的综合物流中心。

物流设施的建设是物流企业合理正常运行的基础和保证。

2、提高物流管理水平。

物流管理水平的高低直接影响物流企业的竞争能力,我国物流企业应主动吸收国际先进物流企业的管理经验,改进传统的物流管理方
式,建立完善的现代物流管理体系,并不断探索适合我国国情、适合我国物流业整体环境的物流管理模式,进而提升我国物流企业的核心竞争力。

3、不断创新物流服务。

现代物流业的核心是提供高品质的物流服务。

随着社会对物流服务的要求越来越高,物流企业应该积极主动提高物流服务水平和服务质量。

并从满足客户的不同需求入手,不断拓展物流服务的层次和水平,以服务为己任,不断创新产品、创新服务理念,通过提供高品质的、合理的、准确的、及时的物流服务来赢得物流市场。

4、加快物流技术的应用。

科学技术是第一生产力,这句话用在发展物流业上非常合适。

物流是一门技术性很强的学科,先进的技术永远是物流企业占领市场的法宝。

先进技术的应用能够迅速提升物流企业的国际竞争能力。

近几年来,国内外涌现了不少先进的物流技术,其中的关键技术有物流标识技术和电子数据交换技术(EDI)。

保证这些技术的应用,能大大提高物流企业的国际竞争力。

5、加快物流业整合。

与国际著名物流企业相比,我国物流企业的差距是全方位的,不仅表现为物流技术,还包括物流管理理念、营销手段、服务质量等各方面。

在这种情况下,引进外资、加速我国物流业的整合,同国际优秀物流企业建立战略合作关系,组成专业化物流企业,是迅速提升我国物流的技术和管理水平的有效途径,也是提升我国物流企业国际竞争能力的良好平台。

但应该注意的是整合不是组合,“整合”意味着各自优势资源的重组,而不是原有资源的简单合并。

(二)加快我国物流信息系统化的建设
我国至今尚未形成统一的物流信息系统。

而物流信息恰是现代物流的重要支柱。

对原有的物流网络进行重组,建立辐射全国、适应经济发展需要的物流信息网络,是引导我国物流业发展的当务之急。

我国邮电通信业的高速发展,给物流信息系统的建设打下了良好的基础。

我们目前应该利用好先前基础,把建设物流信息系统化放在重要位置上,并做好以下两点:
1、积极引入、加快使用网络技术、EDI、GPS、条码与RF技术、POS等各种先进信息技术。

实施物流过程中的有效采购、订单管理、库存控制与配送管理。

2、建立并完善物流信息子系统。

如,订单受理与出库系统、库存仓储管理系统、商品追踪系统、求车求货系统等。

用信息化手段不仅能对物流过程实施有效的组织和管理,同时也能提高物流系统的运输效率。

如,采用商品追踪系统跟踪货物及车辆,能减少目前存在的过多收费环节,不仅能提高物流运输系统的可靠性,更能降低成本提高物流活动的整体效率。

(三)政府对物流业的支持至关重要
我国物流业发展的相关制度和法规还不够完善, 有待相关部门给予足够重视和大力支持。

政府不仅应对我国现代物流发展的整体环境有很清楚的认识,还应及时根据我国的实际制定有关物流产业的相关物流规划和物流发展政策,支持
制定并推广物流行业标准,将物流纳入经济发展总体战略目标之中。

政府应努力促进物流新技术的推广和合理利用。

总之,政府对物流工作的重视和支持将为物流业的发展创造良好环境。

(四)开发需求
特别是中小城市、农村地区我国目前物流的主要需求来自于企业,但是我们也不能忽视其他领域潜在的物流需求。

我国是经济发展内需主导型国家,应主动开发、带动社会物流需求。

特别是经常被忽视的经济欠发达地区,中心城市和农村地区。

物流发展程度的高低同样也是社会主义新农村的标志。

我们在抓住高端物流、特色物流的需求的同时不断挖掘以上经济欠发达区域的物流需求,积极发展中小城市的区域物流和农副产品物流,建设城市郊区农产品加工配送基地,打破地区封锁,建立农副产品流通的快速通道。

(五)发展第三方物流(3PL),提高物流服务水平,优化供应链管理
1、第三方物流(3PL)是市场的要求也是物流业的发展方向。

发展3PL有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率、降低物流成本。

发展3PL的重点是培育专业化、综合化的物流服务。

这就要通过物流企业间整合重组,发展核心业务并扩大现有规模,运用现代科技,推动技术创新等方式来实现3PL服务水平的上升。

使3PL企业能真正为客户提供专业的、综合的、个性化的、高效率的物流服务。

2、优化供应链管理。

经济全球化和网络技术的革新使供应链上的企业群体能够充分利用资源,并且更趋于同供应商、客户建立战略联盟的关系。

优化供应链管理,就是利用信息技术提高供应链效率并加强合作,以最大限度地降低物流成本,提高企业的市场竞争力。

(六)培育自主物流品牌
创新是社会发展的动力,拥有我国自主的物流品牌是创新的重要标志。

物流服务可以效仿,但物流品牌却是独一无二的。

我国物流企业要冲破阻力,要更有实力与竞争力,将来参与世界竞争,走在世界前列,就不能仅局限于合资、依靠外力,而是应该培育自主的品牌并不断壮大自己的实力,以获得长远的发展。

目前,我国物流市场上已形成一些初具规模的自主物流品牌,如前文所述———中远、中外运、中邮、宝供、锦程、宅急送、顺丰等等。

这些国有或是民营物流企业是我国自主物流品牌中的明星。

培育自主物流品牌不仅仅是雄心是志气,更是我国民族物流服务参与国际竞争的需要!培育自主品牌有其必要性但是不能盲目,我们应以创新的理念为指导,具备敏锐的洞察力和核心的竞争力,并能利用好本土的优势来打造中国物流的自主品牌。

(七)重视对物流专业人才的培养
针对我国物流人才的匮乏这一问题,国家已通过各种途径着手解决。

但不能因为缺乏人才而忽视了人才培养的要求。

“十年树木,百年树人”,物流人才同样不是能急来的,追求“一鼓作气”的短期培训和盲目扩招只会在将来给物流人才套上一个更大的虚假外衣。

在对专业性人才的培养上,我们不可轻视更不能盲目地“急于求才”,应该立足于物流企业的实际需求,从充实提高物流人才的内在素质这一角度出发,让“培养人才”真正服务于“实际需求”。

我们应针对不同需求培养不同类型的物流人才。

如,针对物流企业急需的一线物流人才,培养具有实际操作能力的专业人才;针对物流企业难得的中层管理人才, 培养物流实用技能与管理实务操作相结合的物流人才等等。

同时对物流专业人才的培养还要把握住我国物流业发展的脉搏,使教育培养出来的人才能时刻满足变化发展着的市场需求。

总之,要发展我国物流业并带动国民经济的全面发展,人才培养是根本,是解决其他一切问题的基础,是我们目前应该谨慎思索对待的。

参考文献：
1.中国物通网
2.：《商场现代化》2012年第06期
3.：《中外企业家》2013年第25期
4.中华文本库
/file/p6woacae3uzxwozi6rxaa6xt_2.html
5.《科技资讯》2007年19期
6.豆丁网/p-286985074.html。