城市道路容貌提升设计——以河北省石家庄市鹿泉区道路容貌提升设计为例

城市道路容貌提升设计——以河北省石家庄市鹿泉区道路容
貌提升设计为例
刘金婷;王淑芬;程懿
【摘要】城市道路不仅是城市交通的框架,同时也是城市居民参与社会生活、交流信息的场所.随着人们对景观环境质量的需求不断提升,以及道路影响范围的不断扩大,道路的整体容貌提升设计是亟需开展的工作.本文针对景观绿化的提升、步行空
间的整治、服务设施及市政设施的改良这四方面进行了探讨,并结合工程项目——
石家庄市鹿泉区北斗路容貌提升设计,提出打破固有思维,将视线落在大范围,从而进行整体性、综合性考量的思路,总结出关于道路容貌提升的对策与要点,以期为今后
类似道路的容貌提升提供一些借鉴和参考.
【期刊名称】《园林》
【年(卷),期】2018(000)002
【总页数】5页(P61-65)
【关键词】城市道路;道路容貌提升;整体性设计
【作者】刘金婷;王淑芬;程懿
【作者单位】北京工业大学建筑与城市规划学院;北京工业大学建筑与城市规划学院;北京工业大学建筑与城市规划学院
【正文语种】中文
随着时代的不断进步，使用者对于道路的要求已经不仅仅停留在单一的交通功能上，
而是希望在这个集中展示城市容貌形象的线性空间中得到更好的娱乐游赏以及休憩交流的体验。

单一的景观绿化提升可以满足人们游赏的需求，却不能达到为其提供良好交流空间的效果。

可见任何单一要素的孤立提升都不足以满足人们日益增加的多重需求。

因此，需要对多重因素进行整合，研究城市道路容貌的整体提升设计方法，并通过对工程项目的探索，将研究得出的理论付诸于实践。

1 道路容貌提升概念解析
道路容貌以及道路容貌提升并没有一个统一、明确的定义，其包含的内容也十分广泛庞杂。

通过专家、学者对这个领域的相关研究，现将其总结如下：道路的容貌是道路的景观形象给人最直观的表达。

从城市整体容貌而言，城市道路景观是组织城市景观的骨架，是展现城市容貌最集中、最重要的载体，在一定程度上成为表现城市文化特色的媒介，并直接影响着城市容貌；从城市局部来讲，城市道路容貌又是城市容貌的重要构成要素，与城市的整体氛围和特性密切相关。

并且道路的容貌提升也不只是单纯的景观形象提升，而是各景观构成要素之间以及和周边环境整体之间的组织关系。

概括地讲，道路的容貌提升是需要综合涉及到的各个要素，并且找到它们之间存在的内部关联，从而进行的规划设计。

2 国内城市道路容貌提升设计的现状
目前城市道路的容貌提升设计正在不断地探索中。

在理论方面对道路容貌的设计规范以及道路容貌提升相关的研究都较为缺乏。

目前国内的道路环境，基本上可以满足人们的使用要求，但是从整体角度来说，容貌环境方面仍然存在着一定的问题，现在总结出以下几点：
图1 旧金山九曲花街
图2 密歇根大道
图3 优盛广场铺装
道路容貌提升设计缺乏整体性意识。

只关注道路本身容貌的建设或者只关注沿线空
间的建设都是不可取的，这两部分是一个整体，要整体地对多个要素进行考量。

大部分道路只看重其交通性。

只考虑车行因素，而忽略了以人使用、体验的角度来考虑整体的步行空间系统、标识系统以及地域性的融入。

即使有些道路沿线设置了供人停留的空间节点，大部分也都较为枯燥乏味，若能把空间节点与景观绿化以及地域文化这三个要素进行整体考量，互相协调，那么空间节点就将会被赋予新的内涵。

道路沿线缺少足够的绿地面积。

目前国内大部分的交通性道路绿化面积都严重不足，存在道路挤占绿地空间的现象，生活性道路的绿化面积也较为不足。

可见其对道路沿线的绿地重视不足，而目前很多道路的绿量并不能达到为人们遮荫，营造良好绿地氛围的效果，绿化效果也较为单调，植被选择及搭配不佳。

植被的选择缺少季节性考虑。

造成春夏季植被较为繁密，而秋冬季几乎没有可观赏的植被。

应该加强秋季以及冬季的植被观赏性，可以适当地选择一些秋色叶植物，营造景观大道的氛围，如：银杏大道等。

而冬季主要是观枝，可以选择一些枝干具有观赏性的植被。

道路缺少控制雨水的海绵措施。

可借道路改造的机会，引入绿色基础设施，实施可持续雨洪管理理念，可在局部地段新建雨水沟、卵石排水沟、雨水花园等内容作为试验点。

公共标识系统的完善也存在一定的缺陷，如：没有明显的道路指示牌、公厕指示牌、垃圾箱、电话亭等标志。

3 影响城市道路容貌提升的因素
道路容貌提升设计的影响因素主要包括外部因素以及内部因素。

外部因素主要包括与道路周边建筑的协调，以及与周边地形地貌的融合。

而内部因素则包括：自然景观要素、人工景观要素、交通流以及人的行为活动在内的四方面内容。

以上任意一方面的内容发生变化都会在一定程度上影响道路的容貌提升设计。

4 城市道路整体性设计
随着时代的进步，现代的道路容貌提升设计相比于传统道路的设计已经发生了重大改变，并且有了一定进步。

人们越来越意识到目前道路的容貌现状已经不能够再用之前以车为本的理念进行设计了。

道路构成要素的复杂性、要素之间的毫无关联、单一要素的不平衡发展以及道路体系的不完整都是造成目前容貌破碎化的根本原因。

由于各要素之间存在“互相依存、互相制约”的特殊关系，所以对道路进行整体性设计是其发展的最终方向。

4.1 景观绿化的整合
主要从机动车、非机动车分车带绿化、人行道绿化、公共空间绿化这三大方面进行考量，同时也要对整体种植的规划选择以及生态效益进行考量。

首先机动车、非机动车分车带的基调树种选择需要以城市当地的乡土树种为主，并配以适当比例的落叶乔木、开花色叶小乔木、灌木及草本植物，形成层次鲜明种类多样的植物景观。

人行道的景观绿化强调的是人在其中的体验，更加需要注重乔灌草的搭配，以获取更大的绿量，增加生态效益公共空间的景观绿化可以有多一些的变化，在保证整体性的同时，选择一些树形、色彩、气味不同的植物，再结合当地的文化特色，创造出别具一格的公共景观空间。

4.2 步行空间的整合
主要是从人行道、步行节点以及休憩空间这三方面入手。

人行道既是人们需要的步行交通空间，同时也是人们互相交流的场所。

由于使用功能的不同，各个步行空间之间存在着互相影响互相渗透的关系，若不能将步行空间进行一个较好的梳理整合，那么将会杂乱无章，缺少秩序感。

在人行道中，对于步行节点的安置是需要一定韵律感的。

一定的距离内，数量恰当的节点会给使用者意犹未尽的游赏体验。

正如山东龙口中心大道的道路容貌提升设计，在300m的道路沿线空间内，设置了一个
中心节点广场，以及几个附属的休憩小节点，并利用线性的交通空间将其串联，既
满足了人们交往的需求，同时也达到了空间之间良好的渗透关系。

结合步行空间两侧的景观绿化，给使用者带来了不一样的步行体验。

4.3 服务设施及市政设施的整合
它们是创造空间秩序的重点要素，也是使用者们会近距离接触的物品。

若这些要素的摆放毫无秩序，那么将会造成影响使用者步行、景观混乱的局面。

公交车站与宣传设施的结合、导向系统与休息座椅的结合就可以在一定程度上解决问题。

5 北斗路容貌提升的现状影响因素分析
本次探讨的工程项目——北斗路，为鹿泉区交通性和生活性功能复合的城市主干道，全长约8.3km，是进入城区的迎宾大道。

道路周边集聚了鹿泉主要的行政和
事业单位以及银行机构，沿街分布居住和底商，北斗路是鹿泉区最具有活力的城市街道。

本次规划的区段主要位于城区内，设计范围从鹿泉一中至石柏大街，全长3.5km。

设计目标为提升北斗路城区市容环境形象，打造鹿泉最美、最具活力的城市街道。

5.1 外部因素构成
北斗路西侧一段远倚莲花山，沿线分布着居住、市政、文化教育、商业等建筑设施，整体形成了以山为背景、以城为依托的道路空间结构。

图4 龙口中心大道铺装
图5 街边休息空间铺装
图6 龙口中心大道平面图
5.2 内部因素现状
北斗路的内部因素构成情况并不是很理想，道路本身的铺装存在大量的破损，人行道的步行空间氛围较差，不够连续，整体缺少文化氛围，并且缺少一定量的休憩设施。

道路整体的绿化种类较为丰富，但缺少季相变化。

5.3 道路景观文化的发展脉络
鹿泉区的历史源远流长，有文字记载的历史长达4 000年，境内现存多处文物古迹。

而带状的道路景观格局正是承载这些历史文化发展的载体，可以通过设置连续的文化展廊，将文化融入生活。

6 北斗路容貌提升设计的整体性理念
设计区段划分以及总体定位针对北斗路的提升设计主要分为五个区段，其中包括两个特色区段。

以两带五段多节点作为串联整条道路的核心框架，打造鹿泉区最美的迎宾大道。

通过对每一区段的特色景观氛围营造以及历史文化气息的融入，使各个区段保持其特色，但又融为一体，同时也与道路沿线一定范围的大环境相呼应。

道路容貌提升设计要点及策略应用：
6.1 步行空间以及服务设施的整合
步行空间及服务设施整合的集中体现主要是在翠屏大街—向阳大街交叉口处的特色段以及节点向阳园处。

在向阳园节点的设计中，首先通过场地高差的适宜变化将位于交叉口的节点凸显了出来，形成了南侧人行道终点的一个小高潮，提升了使用者参与到空间内的兴致。

其次与场地呼应的曲线绿带又将节点内部空间与交通空间进行了较好地渗透，低矮的乔木以及时令花卉并不能遮挡人们的视线，但又成功地将场地进行了分割。

场地内部文化长廊与休息座椅的结合将文化渗透于此节点中，并且利用文化展墙将休息座椅进行了分割，形成了三个较为独立的小空间，座椅的南侧就是场地中原本就存在的古树，绿荫下休憩，绿荫下吸收文化，实为乐事。

东侧与景观绿化结合的休息亭也是人们休息的选择之一。

在可以进行休憩的基础上，设计还在场地的西北角根据地形设置了一些自然缓坡。

因为场地面积并不大，所以其宜人尺度也增加了十字路口景观的可识别性，其中休憩设施的增加以及多样化的活动空间使其汇集了更多人气。

而北侧的绿带设计则是在保留场地内较好植被景观的基础上，增加了多样化的休憩空间，并且加强了其与使用者步行交通空间的渗透与融合。

首先人行道路一侧倚着
景观绿化背景设置了休憩座椅和文化景墙，树池篦子也通过新的设计融入了整个街道的氛围之中。

同样是展墙与绿色植被、休息座椅的组合，但在绿带的设计中加入了不一样的元素。

在近300m的绿带中，设置了层次不同的节点，加强了整个特
色段的韵律感。

图7 北斗路设计范围
图8 北斗路规划分段
图9 向阳园节点及绿带设计
图10 绿带改造之后
图11 绿带改造之前
图12 微香园局部效果图
图13 微香园平面
图14 雨水渗透剖面图
图15 雨水渗透效果图
6.2 景观绿化的整合
景观绿化的整合在整个北斗路的容貌提升中有多处体现，首先曲线绿带的处理考虑到了季节以及颜色的变化，选用紫叶小檗、大叶黄杨以及金叶女贞，形成颜色对比鲜明的绿带隔离景观。

同时在道路沿线合理利用其有限的空间作为街头小微绿地，修补破碎化的街道景观空间，也是为居民营造良好生活性街道氛围的方法之一。

正如方案中的另一个节点微香园，仅仅是农业局旁面积非常小的一块地，若不加利用，便成为了一块废弃的场地。

但经过合理的设计之后，首先以排列整齐的七棵松树作为基调树种，将廊架作为空间中的主体构筑物，并且选择蔷薇作为主要的花香树种与廊架相结合，形成被花香围绕的街边绿地空间。

6.3 市政设施的整合
市政设施方面，完善公交站亭的候车环境，合理规划和布局市政箱体，注重其与街
道景观环境的协调性。

完善街道宣传设施、以及市政的道路海面设施等方面是亟须解决的问题。

项目在北斗路石邑大街—海山大街区段设置了道路雨水渗透的试验段，其中人行道采用透水铺装、非机动车道采用透水沥青路面或者透水混凝土路面、道路两侧多采用排水沟和植草沟形式，有组织地转输雨水径流至海绵设施。

结语
通过以上的理论概念分析以及工程项目的阐述，可见影响道路景观设计的因素众多，但仍应该强调道路与沿线街道环境的整体感，对其进行整体考量。

因为它们作为构成整体的各个部分应该有机地融合和统一，同时道路也作为周边环境的一部分，更应该与沿线环境构成一个整体。

而目前的道路容貌提升设计，不仅仅是为了实现其交通上的功能，更是为周边居民提供一个集商业、休闲、娱乐、文化交流的线性生活场所。

因此，现代城市道路景观规划设计要从更大的范围出发进行整体性的构思，并进行综合协调。

只有这样，城市道路的容貌发展才能真正意义上实现其价值。

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