DEH自动调节系统概述(6)

目录
引言 (2)
第一章 DEH自动调节系统概述 (3)
第二章转速调节系统 (8)
第一节转速目标值形成原理 (8)
第二节转速设定值形成原理 (13)
第三节转速调节回路分析 (15)
第三章 DEH负荷调节系统 (16)
第一节负荷目标值形成 (16)
第二节负荷设定值的形成原理 (18)
第三节负荷控制系统分析 (24)
第四节控制方式逻辑 (28)
第四章阀门控制与管理 (34)
第一节阀位指令形成原理 (34)
第二节阀门试验 (37)
结论 (42)
参考文献 (43)
引言
汽轮机是电厂中的重要设备，在高温高压蒸汽的作用下高速旋转，完成热能到机械能的转换。

汽轮机驱动发电机转动，将机械能转换为电能，电力网将电能输送到各个用户。

为了保证供电质量，就必须保证电力系统的电压、频率的稳定；同时在电网出现故障时，又要能保证机组自身的安全。

电压的调节另有专门设备承担，不属于汽轮机调节系统的范围，而频率则直接取决于汽轮发电机的转速，一般要求汽轮发电机的转速稳定在额定转速附近很小的一个范围内，通常此范围为±1.5～3.0r/min。

为了达到此要求，汽轮机必须配备可靠的自动控制装置。

我国火电厂中300、600MW级汽轮大都配置了纯电调系统，大都采用分散控制系统构成。

电液调节系统种类繁多，其工作原理和功能各异。

大多数电调设置转速控制、负荷控制，阀门控制、阀门管理，应力计算，应力限制，负荷限制，保护跳闸，ATC等功能，能够满足汽轮机安全运行和启停要求。

本课题以某电厂600MW汽轮机配套的DEH控制系统的组态逻辑为例，分析其功能，重点了解转速控制系统、负荷控制系统、阀门控制系统、保护系统的组成及功能。

通过设计，加深对DEH控制系统功能的理解、掌握，加深了解汽轮机启停运行的相关知识及操作监控方式。

第一章 DEH自动调节系统概述
DEH系统由两大部分组成，即液压控制系统和电气控制系统。

液控系统作为调节系统的动力单元，用以驱动阀门，使阀门的开度按着阀位指令而改变；电控部分实现各种控制功能，如转速控制、功率控制、手/自动切换等，并最终形成各个阀门的阀位指令。

自动调节系统是汽轮机电液控制系统的必备功能，主要对汽轮机的转速和负荷
进行闭环调节。

汽轮机控制系统有以下四种操作方式：
·汽机手动(MANUAL MODE)
·操作员自动(OPERATOR AUTO MODE)
·机组遥控控制方式(REMOTE MODE)
·汽机自启动方式(ATC MODE)
在手动方式，操作员直接控制阀位设定值的大小，可以在软操作盘上使用阀增(VALVE RAISE)和阀减按钮(VALVE LOWER)控制调汽门的开度，从而控制汽机转速和负荷。

在操作员自动方式，操作员通过操作员站OIS输入期待的目标值(转速或负荷)，由自动控制回路计算出阀位设定值，控制阀门的开度，实现汽机转速或负荷的控制。

在遥控方式，由来自协调控制系统的负荷指令控制汽轮机的负荷，操作员不能干预负荷指令；通过控制高中压调汽门来实现要求的负荷。

在自启动方式，由自启动程序自动控制汽轮机，几乎不需要操作员干预。

在正常情况下，汽轮机控制系统运行在自动方式或自启动方式。

在操作员自动方式，操作员输入转速目标值和加速率，控制系统通过调节四个高压调汽门和四个中压调汽门的开度，使汽机升速至期待的目标转速。

在自启动方式，控制系统根据高、中压转子热应力以及振动、偏心率、轴承温度等自动形成加速率和转速目标值。

汽轮机控制系统具有自动同期能力，由操作员选择汽轮机在自同期方式或者由
自启动程序将汽机切至自同期方式。

它将控制汽轮机转速和发电机电压并且当发电机电压与电网电压同步后，闭合发电机主开关。

在发电机刚并网，让汽机带上一定的负荷，防止发电机逆功率运行。

在发电机并网后，若汽机在自启动方式，它仅限制汽机的最大负荷变化率，而
由操作员控制负荷目标值。

操作员有三种方式进行负荷控制。

一是开环控制负荷，没有功率反馈和调节级压力反馈；二是将功率回路投入，这样，操作员输入负荷目标值后，控制系统比较负荷设定值与实际负荷的大小经过PI运算后调节调汽门的开度，直至实际负荷符合负荷设定值。

另一是将调节级压力回路投入，操作员输入负荷目标值，控制系统比较负荷设定值与实际调节级压力的大小(用调节级压力代表负荷)并经过运算，控制调汽门的开度，直至与负荷设定值相一致。

在负荷控制阶段，操作员可以选择遥控控制方式即协调控制方式；在协调控制方式，汽机根据协调控制系统产生的负荷指令进行阀位控制。

OVATION DEH系统中有两个DROP完成DEH的控制功能，其中一个用来完成基本控制功能，另一个完成ATC功能。

一、自动调节原理框图
自动调节系统原理框图如图1－1所示。

由图可知，有三个调节回路：
·转速调节回路，并网前，通过该回路控制机组转速。

·功率调节回路，并网后，通过该回路控制机组的负荷。

·调速级压力回路，并网后，通过该回路控制机组的负荷，是一个单回调节系统。

图1－1 DEH 调节原理框图
在负荷控制期间，如果进行机炉协调控制，电调系统还接收协调控制来的CCS 指令。

此外，如果没有投入闭环控制回路，处于开环控制方式，由设定值经处理后形成阀位指令。

以上几个调节回路的输出经过选择切换，形成自动指令（DEMAND ），和手动回路的输出选择切换后形成总的基准值（REFERENCE ）。

该基准值即为总的流量请求值，经过各阀门特性校正后，形成各个阀门的阀位指令，送到各阀门的液压伺服卡，液压伺服卡执行阀门位置控制功能，最终使阀门实际开度和阀位指令相平衡。

阀门开度变化，使进入汽轮机的蒸汽量改变，从而改变相应的被调量(转速、功率、调速级压力)，完成控制功能。

到CV2阀位控制卡 到CV1阀位控制卡
二、功能模块说明
DEH的所有控制功能是由分散处理单元DPU完成的，为了完成特定的功能，必须进行组态。

为了便于分析各个系统及相关逻辑，对组态图中常用的功能模块及图符加以说明，如表1-1示。

表1-1 功能码说明
对输入信号的变化率加以限
制，当输入的变化率不超过一个
限值RALM时，输出和输入相等；
当输入的变化率大于这个限制值
时，输出将按限值所决定的速率
改变，直到输出再次等于输入为
止,并且限速标志置为逻辑1。

SET是置位输入，RSET是复位输入，当两个输入S1、S2都为“0”时，OUT
记忆以前的输出；
当两个输入都是“1”时，输出为0；
当S1=1，S2=0时，输出=1；
当S1=0，S2=1时，输出=0。

13 脉冲发生器
根据输入信号IN1输出脉冲，脉
冲宽度由TARG确定，即只要输入由
0变为1，输出就发出固定宽度脉冲，
ACT为记时输出，输入信号IN1由0
变为1时开始记时并在达到TARG指
定的值时保持不变，直到输入再次由0
变为1时清零。

14 延时开
ON DELAY 当输入保持逻辑1状态的时间超
过计时时间TARG，输出才会变成逻
辑1，然后它跟踪输入。

15 延时关
OFF
DELAY
当输入保持逻辑0状态的时间超过计时时间TARG，输出才会变成逻辑0，然后它跟踪输入。

16 PID算法
对SV和PV的偏差进行比例、积
分、微分运算。

17 模拟量发生
器
该算法用来产生一个模拟量常数。

18 键盘接口算
法
在多数情况下，该算法提供操作
员站的控制键和控制器之间的接口，
对于SPUP 、SPDN 、INC、DEC
四个按键，按下时发出逻辑1；其余键
按下时发出脉冲。

OUT
IN1
ACT
TARG
OUT
TD
IN1
ON
OUT
TD
IN1
OFF
SV PV
∫dt
Δ
K
d
OUT
A
OUT
第二章转速调节系统
第一节转速目标值形成原理
在机组运行过程中，操作员可修改目标值，升速率或负荷率，由设定值形成回路形成每个控制阶段的设定值。

需指出的是转速目标值形成逻辑和负荷目标值形成逻辑是一个，如图2—1示。

在分析转速控制系统时，只针对与转速有关的条件加以分析。

由图可知，在操作员输入目标值时，要使目标值发生改变，必须使得输入目标值信号为1，即DEH1－DEMDENT=1,转速目标值共有四种来源，分别是：
·操作员输入新的目标值；
·自启动(ATC)目标值（DEH2—ATCTARG）；
·设定值、目标值跟踪值（DEH1—X158）；
·同期跟踪值X135A。

（一）输入目标值逻辑
在机组运行过程中，操作员输入新的目标值，以适应机组的运行要求，输入目标值逻辑如图2－2示，由图可知有下列条件都满足时，使输入目标值信号置位，即DEH1－DMDENT=1。

（1）改变目标值且按下“输入”键。

（2）并网前转速目标值没有超范围且不在叶片共振区；并网后负荷目标值没有超范围。

（二）设定值、目标值跟踪（DEH1-DEMDTRK）逻辑
当机组的运行方式或运行工况改变时，为了使控制系统平稳运行，设定值、目标值自动调整到合适的值，即设定值、目标值跟踪，其逻辑如图2－3所示。

由图可知，出现以下任一条件时，将使目标值跟踪信号置位，即DEH1-DEMDTRK=1。

（1）调速级压力回路刚刚投入；
（2）功率回路刚刚投入；
（3）功率回路、调速级压力回路刚刚都退出；
（4）功率回路或调速级压力回路刚退出；
（5）主开关刚刚断开，即与电网刚解列；
（6）DEH1－OA=0，即手动方式；
（7）DEH1－TCPERMN=1，指汽机跳闸；
（8）DEH1－TCPERMN=0，指汽机刚挂闸且调汽阀全开；
（9）DEH1－ADS=1，指刚进入ADS方式；
（10）DEH1－BRCL=1，指主开关刚刚合上，即刚并网。

DEH1-DMDENT(输入目标值)
DEH1-ATCSPDS(ATC方式)
DEH2-ATCTARG(ATC目标值)
DEH1-DEMDTRK(设定值跟踪)
DEH1-REMOTE(遥控方式)
DEH1-REFDMD(设定值)
DEH1-REMTRK(遥控跟踪)
DEH1-ASTRK(同期跟踪)
DEH1-TARGET(目标值)
DEH1-X01A(在叶片共振区)
DEH1-X01C(在叶片共振区)
DEH1-X01D(在叶片共振区)
DEH1-X01E(在叶片共振区)
DEH1-X01F(在叶片共振区)
DEH1-X01H(负荷目标值超范围)
DEH1-BRA(并网)
DEH1-X01G( 转速目标值超范围)
图2－2 DEH1－DMDENT（输入目标值）逻辑DEH1-IPI1(调速级压力回路投入)
DEH1-MWI1(功率回路投入)
DEH1-BRA(并网)
DEH1-OA(操作员自动方式)
DEH1-TCPERMN(TV关闭)
DEH1-ADS(ADS方式)
DEH1-BRCL(刚并网)
当设定值跟踪逻辑置位时，将使目标值和设定值跟踪DEH1—X158, DEH1—X158信号的形成原理如图2－4所示，根据不同的跟踪条件，形成相应的跟踪值。

（1）调速级压力回路刚刚投入时，设定值和目标值跟踪机组的实际调速级压力，使调速级压力调节器的入口偏差为零，以实现无扰切换；
（2）功率回路刚刚投入时，设定值和目标值跟踪机组的实际功率，使功率调节器的入口偏差为零，以实现无扰切换；
（3）功率回路、调速级压力回路刚刚都退出时，设定值和目标值跟踪GV 主站的输出与一次调频量的和，即（X285+X151）；
（4）功率回路或调速级压力回路刚退出时，设定值和目标值也跟踪GV 主站的输出与一次调频量的差，即（X285-X151）；
（5）主开关刚刚断开，即与电网刚解列时，若汽轮机没有跳闸，设定值和目标值也跟踪额定转速3000rpm，若汽轮机跳闸，设定值和目标值置零，即跟踪0rpm；
（6）DEH1－OA=0，即手动方式，若机组没有并网，设定值和目标值也跟踪机组的实际转速（DEH1－WS），这样使转速调节器的入口偏差为零，以实现手自动无扰切换；机组已并网，设定值和目标值也跟踪GV 主站的输出X285；
（7）DEH1－TCPERMN=1，指汽机跳闸，设定值和目标值置零，即跟踪0；
（8）DEH1－TCPERMN=0，指汽机刚挂闸且调汽阀全开，此时设定值和目标值跟踪机组的实际转速，即盘车转速；
（9）DEH1－ADS=1，指刚进入ADS方式，设定值和目标值也跟踪GV 主站的输出X285，而此时GV 主站的输出由进入ADS方式前 DEH内部形成，当进入ADS方式后，设定值跟踪（DEMDTRK）标志消失后，将产生遥控跟踪标志（REMDTRK），此时目标值跟踪X127，即协调控制系统的指令，形成GV 主站的输出，这样ADS方式投入和退出时无扰；
（10）DEH1－BRCL=1，指主开关刚刚合上，即刚并网时，设定值和目标值跟踪GV 主站的输出与初负荷设定值的和，即（X285+X635）。

（三）同期方式
在OVATION的电调系统中，同期方式有两种：手动同期和自动同期。

机组并网后，负荷达到一定值后，机组可以投入协调方式，即ADS方式。

同期方式是转速控制阶段的一种特殊运行方式，根据电气同期装置来的同期增减信号调整汽轮机的转速，采集发电机出口电压交流信号和电网电压交流信号，通过幅值比较，控制励磁机电压增或减，最后进行相位比较控制发电机主开关闭合，实现同期并网。

在自动方式下进入同期方式，可由操作员通过操作员站的相应画面实现；在自启动方式下，由自启动程序发出切换到同期方式命令，进入同期方式。

DEH1-X158（跟踪信号）
DEH1-BRA（并网）
DEH1-X151(一次调频量)
DEH1-MW(机组实际功率)
DEH1-MWI1(功率回路投入)
DEH1-IPI1(调速级回路投入)
DEH1-X635(初负荷设定值)DEH1-PI(调速级压力)DEH1-BRCL(刚并网)
3000
主开关闭合或刚断开
DEH1-BROP
DEH1-WS(机组实际转速)
DEH1-TNL(机组跳闸)
DEH1-X285(GV主站的输出)
图2－4 跟踪信号DEH1—X158的形成原理
由图2－5可知，自动同期方式置位的条件为：
(1) 在操作员自动方式下由操作员按下“同期”按钮，操作盘上的键灯亮说明进入同期方式。

(2) 在自启动方式下，由自启动程序发出进入同期方式命令，进入同期方式。

当出现以下任一条件(即闭锁条件)时，将使自动同期方式退出：
(1) 已进入同期方式，操作员按下“退出同期”键；
DELT(增量)
目标值 〉设定值
DEH1-REFDMD(设定值)
（2）当DEH1—GO=0时，即进行标志等于零时，DEH1—GO逻辑标志控制的切换器选择转速设定值作为输出，使转速设定值保持不变；
（3）当DEH1—GO=1时，即有进行标志时，DEH1—GO逻辑标志控制的切换器选择加法器的输出作为输出，而加法器的输出由转速设定值和增量（DELT）的和形成，这样转速设定值通过迭代运算得到，若目标值大于设定值，加法器上加一个正的增量（DELT），使设定值不断增加，向目标值逼近；若目标值小于设定值，加法器上加一个负的增量（-DELT），使设定值不断减小。

增量（DELT）的大小反映了升速率(升负荷率)的大小，
和升速率(升负荷率)成正比。

第三节转速调节回路分析
转速调节器根据设定值与实际转速值的偏差进行PI运算，输出控制信号改变阀门的开度，以使实际转速与设定转速相等。

当出现以下情况时，转速调节器处于跟踪状态：
手动方式；
并网；
超速限制动作；
汽轮机跳闸。

跟踪值与跟着指令有关。

当为手动方式时，跟踪值为基准值（REFERENCE），且此时转速设定值跟踪实际转速，调节器的入口偏差为“0”，以实现无扰切换；当为其他跟踪指令时，跟踪值为“0”。

在机组未并网转速控制期间，若没有发生OSP动作或阀限限制等情况，PID控制器模块的输出经选择切换、小选后就成为自动指令（DEMAND）。

由该指令形成各阀门的开度指令送到相应的阀门位置控制回路，使各阀门的开度改变，从而改变进入汽轮机的蒸汽量，进而改变机组的转速。

当机组并网后，将选择负荷控制回路的输出或锅炉控制目标值作为自动指令（DEMAND）；当发生汽轮机跳闸或OSP动作工况时，切换器T2的输出为“0”，使自动指令也为0。

第三章 DEH负荷调节系统
机组并网后，进入负荷控制阶段，负荷控制方式比较多。

在控制系统为自动的情况下，有以下四种负荷控制方式：
·开环控制方式：没有功率反馈和调速级压力反馈，直接输入功率目标值，通过运算形成阀位设定值，控制阀门开度，实现负荷的开环调节。

·功率反馈控制方式：采用实际功率的闭环反馈控制，比较负荷设定值和实际负荷，对偏差进行PI运算，形成阀门的开度指令。

·调速级压力反馈控制方式，采用调速级压力闭环反馈控制，比较调速级压力设定值和实际调速级压力，对偏差进行PI运算，形成阀门的开度指令。

·协调控制方式：这时机组处于协调控制方式，DEH接收CCS来的指令改变调节阀的开度，DEH相当于CCS系统的执行机构。

除以上几种负荷方式外，还有手动方式，操作员可通过操盘上的“调节阀增”、“调节阀减”按钮直接改变阀位指令，通过阀门位置控制回路改变实际阀位，从而使实际功率增加或减少。

与分析转速控制系统类似，从负荷目标值形成，负荷设定值形成，负荷调节回路及方式逻辑等几方面加以分析和说明。

第一节负荷目标值形成
荷目标值的形成逻辑见图2－1，负荷目标值有以下几种来源：
（1）并网后，由操作员输入新的负荷目标值；
（2）当有目标值、设定值跟踪指令DEMDTRK时，负荷目标值将跟踪DEH1－X158。

在负荷控制期间，有以下几种情况会使DEMDTRK=1：
·调速级压力回路刚刚投入，跟踪机组的实际调速级压力；
·功率回路刚刚投入，跟踪机组的实际功率；
·功率回路、调速级压力回路刚刚都退出，跟踪GV 主站的输出与一次调频量的差，即（X285-X151）；
·功率回路或调速级压力回路刚退出，跟踪GV 主站的输出与一次调频量的差，即（X285-X151）；
·DEH1－OA=0，即手动方式，跟踪GV 主站的输出X285；
·DEH1－ADS=1，指刚进入ADS方式，跟踪GV 主站的输出X285；
·DEH1－BRCL=1，指主开关刚刚合上，即刚并网，跟踪GV 主站的输出与初负荷设定值的和，即（X285+X635）。

（3）处于遥控方式时，由协调控制系统来的机主控指令作为负荷目标值，即负荷目标值跟踪遥控跟踪值DEH1－X127；遥控方式及遥控跟踪指令的形成原理如图3－1。

由图可知：进入遥控（协调）方式的条件是以下条件全部满足：·机组已并网（BRA=1）；
·处于操作员自动方式(OA=1)；
·没有发生快卸负荷工况（RUNBACK=0）
·有遥控允许接点信号（ADSPERM=1）；
·遥控信号没有故障(REMSTPFAIL=0)；
第二节负荷设定值的形成原理
负荷设定值的形成逻辑和转速设定值的形成逻辑是一个，见图2-6，由负荷设定值形成逻辑形成的设定值(REFDMD)，送到目标值形成逻辑，作为某些方式的跟踪值；对设定值进行归一化处理后，送到功率调节器和调速级压力调节器作为调节器的给定值；此外送到操作员站进行显示。

和目标值的来源相对应，在并网带负荷阶段，有以下几种形式的负荷设定值。

（1）当DEMDTRK=1时，设定值也处于跟踪状态，跟踪值为DEH1—X158。

在负荷控制期间，有以下六种情况会使设定值跟踪信号置位，即DEMDTRK=1。

·调速级压力回路刚刚投入；
·功率回路刚刚投入；
·功率回路、调速级压力回路刚刚都退出；
·功率回路或调速级压力回路刚退出；
·DEH1－OA=0，即手动方式；
·DEH1－ADS=1，指刚进入ADS方式；
·DEH1－BRCL=1，指主开关刚刚合上，即刚并网。

（2）当RUNBACK=1即发生快卸负荷工况时，设定值处于跟踪状态，跟踪值为DEH1—X647。

（3）当DEH1—GO=0时，即进行标志等于零时，DEH1—GO逻辑标志控制的切换器选择转速设定值作为输出，使负荷设定值保持不变；
（4）当DEH1—GO=1时，即有进行标志时，DEH1—GO逻辑标志控制的切换器选择加法器的输出作为输出，而加法器的输出由负荷设定值和增量（DELT）的和形成，这样负荷设定值通过迭代运算得到，若目标值大于设定值，加法器上加一个正的增量（DELT），使设定值不断增加，向目标值逼近；若目标值小于设定值，加法器上加一个负的增量（-DELT），使设定值不断减小。

增量（DELT）的大小反映了升负荷率的大小，和升负荷率成正比。

一、RUNBACK及其跟踪值逻辑
由单元机组协调控制系统根据不同辅机的故障，把RB工况分为三种RB1、RB2、RB3，相应地把三个接点信号送到DEH。

在DEH中根据三个接点信号发出RB1动作（RB1OP）、RB2动作（RB2OP）、RB3动作（RB3OP）的信号。

有以上任何一种RB动作或主汽压力限制保护动作时，将发出快卸负荷动作逻辑标志，即RUNBACK=1，它将切除闭环控制回路变为开环控制，与此同时使设定值跟踪DEH1-X647变化，使设定值以一定的速率减小，使机组的功率减小。

由图可知，RB动作的条件为：
（1）发电机已并网；
（2）DEH处于自动方式；
（3）负荷设定值大于RB动作目标值；
（4）单元机组协调控制系统来的RB动作接点信号；
在没有RB动作的情况下，快卸跟踪值DEH1-X647跟踪负荷设定值；在RB动作的情况下，快卸跟踪值DEH1-X647将根据不同的RB情况选择相应的目标值。

RUNBACK及其跟踪值DEH1—X647的逻辑如图3－3、图3－4所示。

主汽压力保护是一种负荷限制措施，单元机组运行过程中，为了协调锅炉和汽轮机两者在能量供需方面的关系，通常在汽轮机控制系统中引入反映锅炉运行工况的机前压力信号。

由于汽机增加负荷使机前压力降低到某一限值时，电调系统适时地减小功率定值，使功率回路和调速级压力回路退出，直接使阀位设定值减小，从而减小进入汽轮机的蒸汽量，减小机组功率，协助锅炉恢复主汽压力。

根据主汽压力保护限值的来源主汽压力保护又分为操作员TPC和遥控TPC两种。

可由操作员通过OIS投入或切除，投切逻辑如图3－5示。

由图可知两种TPC不能同时投入，当TPC功能投入后，若发生主汽压力低则使主汽压力限制保护动作信号置位，即TPLOP=1，进而使RUNBACK=1。

初始功率设定值
DEH1-TP（主汽压力）
图3－7主汽压力和功率修正值的关系曲线
三、一次调频原理及其逻辑
一次调频是单元机组参与电网频率调整的一种措施，当发电机与电网同步运行时，电网频率的高低与频差的大小反映了电网电能供应与需求的关系。

如果出现正的频差，即电网频率低于额定频率50HZ，则表明供电量小于用电量。

若并网运行的机组都能参加一次调频，按各自的调频特性根据频差增加机组的功率使供电量与用电量趋于平衡，则
电网频率就能升高，使电网频率稳定在额定频率，反之亦然。

典型的调频特性曲线如图3－8示。

曲线的斜率为调频不等率δ的倒数，其含义为频率变化δ，则汽机负荷变化100%。

曲线的斜率为负，表明频率升高时减小负荷，频率降低时，增加负荷，图中过原点的直线为具有5%不等率的调频特性曲线，为了稳定机组的运行，一般都设有调频死区，即频差在死区范围时，机组的调频量为0，频差大于死区范围时，按调频不等率改变机组的功率定值。

图中加粗实线为具有5%不等率且调频死区为0.25HZ的调频特性曲线。

在大多数电调系统中调频特性曲线以函数发生器功能码F(X)来实现。

不等率、死区在组态时可调整。

机组运行过程中，可有运行人员投入或切除一次调频功能，其逻辑如图3－9所示。

汽轮发电机组在并网运行时，为保证供电品质对电网频率的要求，通常应投入一次调频功能。

当机组转速在死区范围内时，一次调频量为零，一次调频不动作。

当转速在死区范围以外时，一次调频动作，一次调频量按不等率随转速变化而变化。

由图3-9可知，一次调频功能投入的条件为：
·系统转速无故障，DEH1-WSFAIL=0；
·阀限没有起作用，DEH1-X27U=0；
·机组已并网，BRA=1；
·汽轮机运行在自动方式，AUTO=1；
·操作员按下一次调频功能投入键。

通常为使机组承担合理的一次调频量，设置DEH的不等率及死区与液压调节系统的不等率及迟缓率相一致。

不等率在3～6%内可调，设为4.5%。

死区在0～30r/min内可调。

当调频功能投入且机组转速大于(3000+调频死区)或机组转速小于(3000-调频死区)时，使一次调频功能激活，此时将实际转速按照调频特性转化为一次调频量送到负荷设定值形成逻辑，使负荷设定值变化，相应的改变机组的实际负荷，机组实施一次调频。

一次调频量X151的形成原理如图3－10所示。

函数发生器F(X)用来实现调频特性曲线，当一次调频功能没有投入时，切换器T 选择常数0作为输出，一次调频量X151也等于0，即机组不参加一次调频。

当一次调频功能投入时，切换器T选择F(X)的输出得到一次调频量X151，并且要用流量请求值对其校正，来限制调频的幅度。

当流量请求值小于30%时，左边的F(X)的输出为零；当流。