油品销售企业船舶运输损耗管理浅析

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1 船舶运输损耗
油品船舶运输主要是指从炼厂或油库将汽柴油装至船舶船舱后，经近海或内河运输一定距离抵达卸货港，再利用输油泵向油库油罐或其它容器内输转油品。

在此物流中，因油品的普适性和挥发性特点，油品将发生自然损耗，也容易发生人为因素造成减少油品数量而产生一定损耗。

1.1 油品技术特性
汽柴油是由石油制取，由烃类物质构成的一种混合物，其主要特点是挥发性和普适性。

挥发性主要是在油品物流中，不只是管道运输，其它物流方式都无法确保运输的密闭，因油品自然蒸发特性及不能避免的滴洒、容器壁粘附及渗漏，车船底不能卸净余油等都导致油品数量损失。

不管是蒸发还是残漏损耗都导致损失而减少油品数量，向罐外逸出的油液或油气还对环境造成污染，进而产生一定的安全隐患。

普适性主要表现在，作为汽车主要燃料的汽柴油，随汽车不断增大保有量而逐渐成为消费的必须品。

汽柴油是重要的工农业燃料，在电厂、矿山及农业机械等方面中的应用比较普遍，普适性可导致油品在物流环节中发生人为偷盗、换油等问题，增加人为损耗。

因此，油品技术特性对于自然及人为损耗具有决定性作用，在物流中是导致油品损耗的重要原因之一。

1.2 船舶综合运输损耗
通常情况下，船舶综合运输损耗涵盖炼厂装货、船舶运输及船舶到港后卸货等方面的损耗。

不管是哪个环节，主要是油品蒸发和残漏导致损耗，还涉及到计量人员操作、计量器具间的固有误差及人为偷盗等一些原因。

2 船舶运输损耗管理模式
油品销售企业和承运方都关注的焦点是油品运输合同中对最大允许损耗率的约定，其高低对于油品销售企业损耗及承运方具有直接影响。

如果按照最大允许损耗率对不同方式进行确定，可将船舶运输损耗管理分为分环节定额损耗和保量运输综合考核两种管理模式，前一种管理模式基于《散装液态石油产品损耗》，后一种基于竞争，采取市场化运作方式，结合各企业实际运行的历史统计数据。

2.1 分环节定额损耗管理模式
最大允许综合运输损耗率与油品品种、所处地
区、油罐类型及运输距离等因素具有一定关系。

在分环节损耗管理上，装货环节由供货方负责装货及承担装货损耗，但在实际运行中，签订采购合同时油品销售企业要求供货方发货准确度不超过0.2%，收货方通
常委托承运方完成装货交接数量，由承运商负责运输及运输损耗，由双方共同完成卸货，通常有船舱交接或收货方油库油罐交接两种方式，按照运输合同约定执行。

2.2 保量运输综合考核管理模式
该管理模式分为两种方式，一种是装货、运输及卸货等全部环节由承运方负责，另一种是装货和运输环节由承运方负责，由收货方负责卸货环节。

具体采用哪种模式通常在运输合同中进行约定。

最大允许综合运输损耗率根据企业历史实际运行数据确定，通常各油品销售企业都有固定的运输航线、发货炼厂、收货油库等，稳定运营积累一定数据后，不同航线可确定综合运输的最大允许损耗率。

保量运输是油品销售企业委托承运方由炼厂或油库将一定数量油品向另一指定油库运送，并确保将油品在最大允许损耗范围内向油品销售企业交付，通常油库油罐作为油品销售企业的计量交接手段。

发生损耗超过约定时，承运方根据约定对油品销售企业进行赔偿。

不管采用哪种管理模式，都是对船舶运输中尽可能控制损耗。

3 结束语
综上所述，针对较大的船舶运输量、较多航线的油品销售企业，船舶运输损耗管理十分重要，对利润具有直接关系，更能体现出企业竞争力。

针对较大运输量、较多航线、具有完备历史数据的企业，应优先采用保量运输综合考核管理模式，但应对收货油库加强协调管理，进而获得良好效果。

针对单次运输、较少航线、不具有运营数据的企业，可采用分环节定额损耗管理模式，保证顺利签订运输合同，但应采用较强技术力量的人员监管各环节，进而获得良好效果。

不管采用哪种模式，只有使装货、运输及卸货各环节降低损耗，才能降低综合运输损耗，进而实现降低损耗目标。

油品销售企业采用竞争机制和严格考核制度，是损耗降低的有效措施。

参考文献 
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作者简介
徐凤阁（1967-），男，满族，吉林舒兰人，大专学历，研究方向：油库安全。

油品销售企业船舶运输损耗管理浅析
徐凤阁
中国石油天然气股份有限公司东北销售哈尔滨分公司 黑龙江 哈尔滨 150020
摘要：本文针对油品技术特性和船舶运输损耗环节中产生损耗的原因进行了较深入地分析了，提出了损耗管理模式并进行分析实践，对于管理模式的特点及适用范围进行了明确。

关键词：油品销售 油品运输损耗 损耗管理。