省道运永线运城段改建路线方案研究
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在 运 城 环 城 高 速 至 席 张 乡 段 ，现 有 公 路 长
１４．９ ｋｍ，路基宽度 １２ ｍ，该路段部分平面指标较差， 纵面平缓，沿线村镇密集，公路城镇街道化严重，临 近硝池路段常年受硝池污水浸泡，路基稳定性差，其 他路段路面存在不同程度病害，排水设施不完备，部 分涵洞淤塞。
通过现场调研，共提出两个方案进行比选研究。 分别是 Ａ 线解州南侧新建方案、Ｂ 线旧路改造方案。
3 设计标准
根据项目区特点、公路功能、交通量等因素，结 合最新 《公路工程技术标准》（ＪＴＧ ＢＯ１—２０１４）规 定，本项目拟采用四车道一级公路标准建设，设计速 度采用 ８０ ｋｍ／ｈ，路基宽度 ２５．５ ｍ，汽车荷载等级为 公路 －Ⅰ级。
山西交通科技山。 交通科技
收稿日期：2016－01－29；修回日期：2016－04－04 作者简介：程耀 （１９８３— ），男，山西右玉人，工程师，大学本科，２００７ 年毕业于长安大学岩土与隧道工程专业。
图 2 环城高速至席张乡段路线方案比较图
Ａ 线完全新建方案路线走向：路线下穿高速后 与旧路分离，新建路基向南行进，依次经社东村、解 州镇政府后向西下穿在建蒙西至华中铁路，经史家 坟、东胡、东底，至席张乡西与旧路相接。
ｂ）在运城市郊区公路两侧有盐化公司、发电厂 及化工厂等大型厂矿，车流量多，交通量大，车辆多 为载重车辆，公路负荷较重，大吨位车辆及超负荷交 通量的长期运行，致使公路技术状况变差，路面病害 较多，如坑槽、翻浆等随处可见，随之而来的交通堵 塞频繁发生，交通事故时有发生。
ｃ）运城至解州镇段年车流量高达 １．５ 万辆，作 为一条二级公路其所能适应的交通量已趋于饱和。
·18·
山西交通科技
2016 年第 4 期
4 路线方案拟定的基本原则
本项目建设方案的拟定，是在总结已有公路改 扩建项目的基础上，结合“六个坚持、六个树立”的公 路勘察设计新理念，针对本项目特点，结合路线起终 点位置、主要控制点、地质及地形等，为实现“安全”、 “环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优” 的目标［１］，在可能的走廊带有两种原则：原则一是利 用旧路加宽改建；原则二是在走廊带内重新选线。 4.1 原则一 利用旧路方案
通过现场调研和多次方案论证，在该路段公路 两侧具备拓宽条件，公路拓宽后对既有建筑物影响 较小。因此在该路段中，路线将采用充分利用旧路方 案，在原有走廊带内对现有公路进行拓宽改造，拓宽 方式将根据公路两侧实际情况采用单侧加宽、双侧 加宽和分离式断面 ３ 种方式。 5.2 完全新建路段 5.2.1 路线方案介绍
市与永济市的主要干线公路，其公路通行能力趋于饱和，公路两侧城镇化严重，公路服务水平
低下，路面病害随处可见，因此提出省道运永线改建工程。将结合省道运永线运城段改建过程
中的路线方案论证提出科学合理的改建方案，希望在今后工作中对类似的项目具有一定启发
Hale Waihona Puke 作用。关键词：公路；改建工程；方案；比选
中图分类号：U416.05
文献标识码：A 文章编号：1006-3528（2016）04-0017-03
1 背景 1.1 项目建设背景
省道运永线（Ｓ３３６），起点位于运城市西郊圣惠 立交桥头，路线东西布线，途经运城市盐湖区、解州 镇、永济市虞乡镇、永济城区，至终点永济市西郊，与 省道小风线（Ｓ２３８）相交，路线全长 ５９．８３ ｋｍ，采用 二级公路技术标准建设，设计速度为 ８０ ｋｍ／ｈ，路基 宽度 １２ ｍ，本文路线方案研究仅对省道运永线运城 段进行研究论述。
该方案将完全沿现有公路前行，根据公路两侧 实际情况进行拓宽改建，拓宽方式包括单侧加宽、双 侧加宽和分离式断面 ３ 种形式。该方案的优点主要 是旧路利用率高，新增占地少；其缺点是穿村镇路段 拆迁量巨大、干线公路运营安全性及服务水平较低， 局部路段平纵指标较差，存在一定安全隐患。 4.2 原则二 在走廊带内重新选线，新建公路方案
当旧路走廊带内资源不能被充分利用，原有公 路沿线村落众多，土地肥沃时，考虑采用新建公路方 案，在走廊带内重新选线设计。其主要优点是能改善 局部穿越密集村镇、城区路段运营安全性及服务水 平较低的现状，符合改建工程建设的初衷，其缺点也 是明显的，主要是方案新增占地多，同时与既有公路 平行布设，路网结构不合理，有造成公路资源浪费之 嫌，且工程总体造价较高。
5 路线方案比选论证
根据本项目的性质，结合项目区域内现有公路 实际情况，对路线方案采取分段论述。 5.1 完全利用旧路段
起点至运城环城高速段，全长 １４．５ ｋｍ，其中前 ２．６３ ｋｍ 路基宽度为 ４０．２ ｍ，其余路段路基宽度 １２ ｍ， 该路段路线平面及纵断面线形指标均较好。但是由 于附近有盐化公司、发电厂及化工厂等大型厂矿，车 流量多，交通量大，车辆多为载重车辆，公路负荷较 重，故路面病害随处可见，如坑槽、翻浆、松散、沉陷、 网裂等，严重影响车辆通行能力和行车舒适性。
第 4 期(总第241 期)
山西交通科技
2016 年 8 月
SHANXI SCIENCE ＆ TECHNOLOGY of COMMUNICATIONS
No．4 Aug.
省道运永线运城段改建路线方案研究
程耀
（山西省交通科学研究院，山西 太原 ０３０００６）
摘要：近年来，随着运城市及永济市两市总体经济的快速发展，省道运永线作为连接运城
图 1 项目地理位置图
1.2 现有公路存在主要问题 伴随着运城市城镇化的逐步推进，沿线旅游资
源的开发，省道运永线运城段主要存在以下问题： ａ）目前，由于本项目沿线运城市经济社会发展
水平较高，其中路线在过城镇路段（解州镇段）公路 街道化现象严重，沿线居民的生产、生活对车辆运行
的干扰较大，严重影响通行能力，存在较大的安全隐 患。
2 工程地质概况
本项目公路大部分位于运城盆地上，地势平坦， 只是在解州段位于中条山山边，地势起伏大。路线所 经区域内最低海拔 ３３０ ｍ；最高海拔 ４４０ ｍ，高差 １１０ ｍ。总体地形起点段低，顺路线逐步抬高。本区 内发育的地貌单元包括冲积平原区、湖积平原区、山 麓相盆缘倾斜平原洪积扇区、侵蚀剥蚀大起伏中山 区 ４ 个地貌单元。
１４．９ ｋｍ，路基宽度 １２ ｍ，该路段部分平面指标较差， 纵面平缓，沿线村镇密集，公路城镇街道化严重，临 近硝池路段常年受硝池污水浸泡，路基稳定性差，其 他路段路面存在不同程度病害，排水设施不完备，部 分涵洞淤塞。
通过现场调研，共提出两个方案进行比选研究。 分别是 Ａ 线解州南侧新建方案、Ｂ 线旧路改造方案。
3 设计标准
根据项目区特点、公路功能、交通量等因素，结 合最新 《公路工程技术标准》（ＪＴＧ ＢＯ１—２０１４）规 定，本项目拟采用四车道一级公路标准建设，设计速 度采用 ８０ ｋｍ／ｈ，路基宽度 ２５．５ ｍ，汽车荷载等级为 公路 －Ⅰ级。
山西交通科技山。 交通科技
收稿日期：2016－01－29；修回日期：2016－04－04 作者简介：程耀 （１９８３— ），男，山西右玉人，工程师，大学本科，２００７ 年毕业于长安大学岩土与隧道工程专业。
图 2 环城高速至席张乡段路线方案比较图
Ａ 线完全新建方案路线走向：路线下穿高速后 与旧路分离，新建路基向南行进，依次经社东村、解 州镇政府后向西下穿在建蒙西至华中铁路，经史家 坟、东胡、东底，至席张乡西与旧路相接。
ｂ）在运城市郊区公路两侧有盐化公司、发电厂 及化工厂等大型厂矿，车流量多，交通量大，车辆多 为载重车辆，公路负荷较重，大吨位车辆及超负荷交 通量的长期运行，致使公路技术状况变差，路面病害 较多，如坑槽、翻浆等随处可见，随之而来的交通堵 塞频繁发生，交通事故时有发生。
ｃ）运城至解州镇段年车流量高达 １．５ 万辆，作 为一条二级公路其所能适应的交通量已趋于饱和。
·18·
山西交通科技
2016 年第 4 期
4 路线方案拟定的基本原则
本项目建设方案的拟定，是在总结已有公路改 扩建项目的基础上，结合“六个坚持、六个树立”的公 路勘察设计新理念，针对本项目特点，结合路线起终 点位置、主要控制点、地质及地形等，为实现“安全”、 “环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优” 的目标［１］，在可能的走廊带有两种原则：原则一是利 用旧路加宽改建；原则二是在走廊带内重新选线。 4.1 原则一 利用旧路方案
通过现场调研和多次方案论证，在该路段公路 两侧具备拓宽条件，公路拓宽后对既有建筑物影响 较小。因此在该路段中，路线将采用充分利用旧路方 案，在原有走廊带内对现有公路进行拓宽改造，拓宽 方式将根据公路两侧实际情况采用单侧加宽、双侧 加宽和分离式断面 ３ 种方式。 5.2 完全新建路段 5.2.1 路线方案介绍
市与永济市的主要干线公路，其公路通行能力趋于饱和，公路两侧城镇化严重，公路服务水平
低下，路面病害随处可见，因此提出省道运永线改建工程。将结合省道运永线运城段改建过程
中的路线方案论证提出科学合理的改建方案，希望在今后工作中对类似的项目具有一定启发
Hale Waihona Puke 作用。关键词：公路；改建工程；方案；比选
中图分类号：U416.05
文献标识码：A 文章编号：1006-3528（2016）04-0017-03
1 背景 1.1 项目建设背景
省道运永线（Ｓ３３６），起点位于运城市西郊圣惠 立交桥头，路线东西布线，途经运城市盐湖区、解州 镇、永济市虞乡镇、永济城区，至终点永济市西郊，与 省道小风线（Ｓ２３８）相交，路线全长 ５９．８３ ｋｍ，采用 二级公路技术标准建设，设计速度为 ８０ ｋｍ／ｈ，路基 宽度 １２ ｍ，本文路线方案研究仅对省道运永线运城 段进行研究论述。
该方案将完全沿现有公路前行，根据公路两侧 实际情况进行拓宽改建，拓宽方式包括单侧加宽、双 侧加宽和分离式断面 ３ 种形式。该方案的优点主要 是旧路利用率高，新增占地少；其缺点是穿村镇路段 拆迁量巨大、干线公路运营安全性及服务水平较低， 局部路段平纵指标较差，存在一定安全隐患。 4.2 原则二 在走廊带内重新选线，新建公路方案
当旧路走廊带内资源不能被充分利用，原有公 路沿线村落众多，土地肥沃时，考虑采用新建公路方 案，在走廊带内重新选线设计。其主要优点是能改善 局部穿越密集村镇、城区路段运营安全性及服务水 平较低的现状，符合改建工程建设的初衷，其缺点也 是明显的，主要是方案新增占地多，同时与既有公路 平行布设，路网结构不合理，有造成公路资源浪费之 嫌，且工程总体造价较高。
5 路线方案比选论证
根据本项目的性质，结合项目区域内现有公路 实际情况，对路线方案采取分段论述。 5.1 完全利用旧路段
起点至运城环城高速段，全长 １４．５ ｋｍ，其中前 ２．６３ ｋｍ 路基宽度为 ４０．２ ｍ，其余路段路基宽度 １２ ｍ， 该路段路线平面及纵断面线形指标均较好。但是由 于附近有盐化公司、发电厂及化工厂等大型厂矿，车 流量多，交通量大，车辆多为载重车辆，公路负荷较 重，故路面病害随处可见，如坑槽、翻浆、松散、沉陷、 网裂等，严重影响车辆通行能力和行车舒适性。
第 4 期(总第241 期)
山西交通科技
2016 年 8 月
SHANXI SCIENCE ＆ TECHNOLOGY of COMMUNICATIONS
No．4 Aug.
省道运永线运城段改建路线方案研究
程耀
（山西省交通科学研究院，山西 太原 ０３０００６）
摘要：近年来，随着运城市及永济市两市总体经济的快速发展，省道运永线作为连接运城
图 1 项目地理位置图
1.2 现有公路存在主要问题 伴随着运城市城镇化的逐步推进，沿线旅游资
源的开发，省道运永线运城段主要存在以下问题： ａ）目前，由于本项目沿线运城市经济社会发展
水平较高，其中路线在过城镇路段（解州镇段）公路 街道化现象严重，沿线居民的生产、生活对车辆运行
的干扰较大，严重影响通行能力，存在较大的安全隐 患。
2 工程地质概况
本项目公路大部分位于运城盆地上，地势平坦， 只是在解州段位于中条山山边，地势起伏大。路线所 经区域内最低海拔 ３３０ ｍ；最高海拔 ４４０ ｍ，高差 １１０ ｍ。总体地形起点段低，顺路线逐步抬高。本区 内发育的地貌单元包括冲积平原区、湖积平原区、山 麓相盆缘倾斜平原洪积扇区、侵蚀剥蚀大起伏中山 区 ４ 个地貌单元。