感性负载并联电容后可以提高电路的功率因数，为什么不采用串联？

感性负载并联电容后可以提高电路的功率因数，为什么不采用
串联？
在实际的应用电路中，多是感性的，因为线圈用的较多，会降低功率因素。

大家都知道，串联电路中电流处处相同。

这个相同，不仅是有效值相同，而且瞬时值也相同，也就是说，在任何时刻都相同。

电感和电容中电流与两端电压不同相，电容两端电压落后于电流90度，而电感两端电压超前于电流90度。

电感和电容中电流相位相同，所以电感两端电压与电容两端电压相位相反，也就是说，任何时刻电容和电感上的电压是互相“抵消”的。

感抗和容抗都与频率有关。

必定存在某一频率，在这个频率感抗与容抗相等。

既然电感两端电压是感抗乘电流，电容两端电压是容抗乘电流，所以在这个频率下，电感两端电压恰与电容两端电压大小相等，方向相反，完全抵消。

扩展资料：
负载电流滞后负载电压一个相位差特性的为感性负载，如变压器，电动机等。

另外一种是指有些设备在消耗有功功率时还会消耗无功功率，并且有线圈负载的电路。

由于感性负载在接通电源或者断开电源的一瞬间，会产生反电动势电压，这种电压的峰值远远大于负载交流供电器所能承受的电压值，很容易引起车用逆变器的瞬时超载，影响逆变器的使用寿命。

因此，这类电器对供电波形的需要较高。

开关旁边并联电容是为了在开关断开时减少开关断开的两个触点之间形成的电弧；开关闭合时，则没有消除电火花的作用。

因为开关所接的电路中，常常都属于感性负载，感性负载在断电时由于电流不能突变。

因此会在断开的两个触点之间形成的电弧，这个电弧一方面对触点造成损坏作用（容易拉成毛刺），一方面影响电路的断开时间。

加上电容后，由于电容两端电压不能突变，使触点两端的电压也不能突变，因此就没有火花形成，其可吸收尖锋电压，起到保护触点的作用和及时断开电路的作用，防止击穿。