天龙山隧道施工安全专项方案

天龙山隧道施工安全专项方案
一、编制依据和范围
1.1 编制依据
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
2、、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；
3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；
4、国家相关的法律法规；
5、天龙山隧道施工设计图纸及相关文件。

1.2适用范围
福州京台高速公路JTA7合同段天龙山隧道隧道施工作业。

二、工程慨况
1.1工程概述
天龙山隧道位于福建省闽侯县白沙镇，设计为分离式隧道。

我JTA7标段施工长度:左洞起止桩号:ZK136+616～ZK139+350,长度为2734米;右洞起止桩号为：YK136+599～YK139+350,长度为2751米。

隧道主体工程设计范围：天龙山隧道为山岭石质隧道。

设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、横通道、隧道防排水、洞内路面、电缆沟、路面排水边沟等。

设计中明洞部分采用明挖顺作法施工，暗洞采用新奥法施工。

根
据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用各种措施，包括明洞、临时边坡喷锚支护等。

1.2主要技术指标
隧道工程按双向四车道100 km/h高速公路标准设计，主要技术标准如下：
1、设计速度：100km/h；
2、隧道建筑限界：按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）设计，分离式隧道建筑限界采用单洞限宽10.75米，限高5.0米；
3、隧道洞内正常段路面横坡：2.0%；
4、洞内汽车荷载等级：公路-1级。

1.3隧址区地质、气象等
1、地质概述:
隧道区属侵蚀剥蚀丘陵-中低山地貌，地貌属中山区，地形复杂，山势较陡峻险要，隧道轴线最大海拔标高约742.4米，植被发育，进出口段自然坡度约23°–30°。

2、地质构造：
隧道区位于闽东火山断坳带之福鼎-云霄断陷带的东北部，其西北、西南面靠近福安-南靖北东向深大断裂，北面及南面分别与明溪-罗源东西向、连江-永定北东大断裂毗邻。

总体以地壳-表构造层次脆性变形为主要特征。

经地质
调绘、浅层地震物探及钻探成果揭露：存在有5条岩性接触带、2条节理裂隙带及2条断层，洞身有2条接力裂隙较发育，且与洞轴线呈小角度相交，频率为10–15条/米，见硅化；第二组走向为110°，产状近直立，频率为3–8条/米；断层、岩性接触带及裂隙发育处，岩体导水性较好，对本隧道围岩的稳定性和级别有一定的影响。

3、水文地质条件：
天龙山隧道区地下水主要为风化基岩中网状裂隙-孔隙水，以及基岩构造裂隙水。

基岩构造裂隙水，主要受构造、裂隙、节理等地质构造的发育情况控制，受大气降水及地下水侧向补给，水量变幅较大。

根据野外钻孔抽、注水试验及水位恢复试验，结合工程经验数据，估算出渗透系数为0.002–0.10m3/d，Ⅱ–Ⅲ级完整围岩不考虑涌水量。

根据公式对隧道进行分段计算得出：隧道单洞最大涌水量约为16158–16614 m3/d，斜井单洞最大涌水量约为670–881 m3/d。

计算结果表明在进口、出口、岩性接触带及断层破碎带中的用水量较大。

隧道正常条件下水性总体较差，以弱透水层洞身为主。

4、地震：
根据《京台线建瓯至福州（闽侯）高速公路及古田至屏南连接线线路工程地震安全性评定报告》，本区基本地震烈度为Ⅵ度区，地震动峰值加速度为0.05g，为Ⅱ类场地土，本场地地震动反应特征周期为0.40s。

5、围岩工程地质特征：
隧道围岩以微风化（晶屑）熔结凝灰岩、凝灰岩，微风化灰质粉砂岩，微风化花岗岩，微风化花岗斑岩为主。

根据上述划分依据，隧道围岩以硬质岩为主，少量较软硬岩。

1.4、隧道设计概况：
1、隧道主洞横断面：
隧道内轮廓除满足其建筑界限有关规定外，还考虑了洞内排水、双侧检修道、照明、通风、装饰等附属设施所需空间，同时还考虑了结构受力良好、便于施工等因素。

隧道内轮廓采用三心圆曲墙断面。

2、临时边仰坡防护结构：
隧道尽量减少洞口边仰坡开挖高度，同时兼顾洞口地形、地质条件等综合因素，边开挖边防护。

对仰坡喷射砼、水泥浆锚杆及挂网加固，洞口边仰坡采用的坡率对洞口围岩的稳定没有较大影响，加上坡面的防护措施，可以保证隧道洞口的稳定安全。

3、明洞衬砌结构：
隧道洞口段结合地形、地质情况，保障行车安全和洞口山体稳定，在隧道暗洞口分别设置长度不等的明洞，明洞衬砌采用钢筋砼结构，明洞衬砌厚度60cm。

4、暗洞衬砌结构：
隧道暗洞衬砌均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系的复合式衬砌，即以喷、锚、网、拱架等为初期支护，以混凝土、钢筋砼为二次衬砌；并视地
层、地质条件增加管棚、超前小导管注浆、超前锚杆等超前强支护措施来配合。

隧道按新奥法施工，确保施工安全。

5、洞门结构：
根据隧道进出口地形和工程地质条件，结合开挖边仰坡的稳定性及洞口防排水的需要，本着“早进洞，晚出洞”的原则确定洞门位置。

洞门形式考虑使用功能和与地形的协调美观等因素综合确定，天龙山隧道左右线进口均使用了削竹式洞门。

三、编制安全保证措施:
3.1安全事故因素
1、洞口失稳造成坍塌；
2、高出作业引起坠落；
3、清理洞渣及其他作业导致物体打击；
4、车辆运输及作业时造成人身伤害；
5、爆破及电焊作业可能引起的爆炸火灾事故
6、不规范用电可能发生的触电火灾事故
7、电焊、喷锚、开挖及清理洞渣所引起的职业病等。

3.2、针对以上安全事故因素，我部制订如下安全施工条例，采取必要措施。

1、安全用电及洞内电气设备安全保证措施
1）所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所有设备性能，用电人员各自
保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电气设备。

2）洞内电器设备的操作符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位，设有良好的绝缘。

3）高压线引进施工现场的室内变电所，所内通风及排水良好，门向外开，上锁并由专人负责。

人员不得随便进入，变压器安设位置、接地电阻符合规范要求。

4）配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整牢固，防雨防尘、外涂安全色、统一编号。

其安装形式必须符合相关规定，箱内电器可靠完好，造型、定值符合规定，并标明用途。

5）现场内支搭架空线路的线杆底部要实，不得倾斜下沉，留有一定的安全距离，且必须采用绝缘导线，不得成束架空敷设，达不到要求必须采取有效保护措施。

6）施工现场所有电器设备，必须按规定设置漏电保护器，严格按TN-S系统布设，定期检查，发现问题及时处理解决。

7）现场内各电器设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其装设使用符合规范要求，维修保管有专人负责。

8）直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动重合闸，手动合闸是与洞内值班员联系。

2、安全焊接作业
1）工作时穿工作服、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩、护目镜等防护用品，高处作业时系安全带。

2）作业前检查焊机、线路、料机外壳保护接零，确认安全。

3）焊接时二次线必须双线到位，严禁用其他金属线作为二线回路。

4）气焊时先开乙炔阀点火，后开氧气阀调整火焰。

关闭时先关乙炔阀，再关氧气阀。

5）氧气瓶和乙炔瓶保持距离5米以上，与焊炬、割炬和其他明火不小于10米。

6）作业中若氧气管着火应立即关闭氧气阀门，不得折弯胶管断气，若乙炔管着火，先关熄炬火，可用弯折前面一段软管的办法止火。

7）焊机必须设单独的电源开关，自动断电装置，外壳设可靠的保护接零。

3、洞内防火安全保证措施
1）消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证本工程建设的安全。

2）对现场所有人员进行安全防火知识教育，并充分利用醒目标语等多种形式宣传防火知识，签订防火协议书，从思想上使每个职工重视安全防火工作，增强防火意识。

3）施工现场配备充足的灭火器，消防物品周围不得存放其他材料，以保证消防通道畅通。

在附近写上119火警电话醒目标志。

4）施工中电气设备的安装维修，均由正式电工负责。

严禁私拉乱接照明线、
点电炉，避免电器引起火灾事故。

5）材料库房内易燃、易爆物品与料具不能混放，经常查看库房。

6）施工现场严禁私点明火，如确实因工程需要，则必须报安全员并经安全技术员检查，确保安全后方可用火。

7）严格控制施工区及附近生活区的吸烟等易引起火灾的行为，在安全地带设置吸烟区。

8）施工现场各类材料仓库以及其他禁火的地方，悬挂“严禁烟火”警告牌，禁火区严禁吸烟。

入库人员严禁携带火柴、打火机等火种。

4、开挖和钻孔安全保证措施
1）钻眼前，检查工作面是否处于安全状态，灯光照明示范良好，支护、顶板及两帮是否牢固。

2）风钻钻眼前，对设备工具做下列检查：不合格的立即修理或更换；机身、螺栓、卡套、弹簧、支架是否完好；管路是否完好，连接是否牢固；钻杆有无不直、带伤以及钻孔是否有堵塞孔现象。

3）使用支架的风钻钻眼时，确保将支架安置稳妥。

站在碴堆上钻眼时，注意石碴的稳定，防止操作中滑塌伤人。

4）严禁在残眼中继续施钻，严禁在工作面拆卸修理钻具。

5）进洞施工人员带好安全帽，防护手套、穿工作服；电工和电钻工穿绝缘鞋和戴绝缘手套。

6）开挖人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于完好状态，并检
查支护是否牢固，顶板和两帮是否够稳定，如有松动危石、土块或裂缝，先予以清除排险或支护。

7）风钻钻眼时，先检查机身、螺栓、卡套、弹簧、支架是否完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，不合要求者应予以修理或更换。

8）带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥，风钻卡钻时用扳钳松动拔出，不可敲打，未关风机前不得拆除钻杆。

5、爆破施工安全保证措施
1）爆破器材存放仓库（炸药库）应设在洞口以外120米外的安全地点.严禁改制和加工爆破器材。

2）爆破作业人员必须穿棉质衣服，严禁穿着化纤衣物。

3）装药前检查爆破工作面附近的初期支护是否牢固；将炮眼内的泥浆、石粉吹干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。

如遇有照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。

4）洞内爆破作业做到统一指挥信号，人员撤离到安全距离外，不受有害气体冲击。

其安全距离为：半断面开挖不少于400米，全断面开挖不少于500米。

5）隧道施工放炮，由取得“安全技术合格证”的爆破工担任，严格防护距离和爆破警戒。

放炮后15min后才准放人员进入工作面，经找顶清除危石、锚喷支护后方可继续施工。

6）爆破后必须经过15min通风排烟后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面：有无瞎炮及可疑现象，有瞎炮由原爆破人员按规定处理；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动危石；支护有无损坏与变形。

7）装炮时严禁带火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。

8）两段工作面接近贯通时，应加强两端的联系与统一指挥。

当两端工作面距离保持20m以上，停止一端作业，并将人员机具撤走，在安全距离处设立警告标志。

9）抓好现场管理，搞好文明施工，保持现场管线整齐。

灯明、路平、无积水，对易燃易爆等危险品按规定保存和堆放，并进行标示。

严格发放制度，切实做好防汛、防火、防坍塌等预防工作，杜绝重大伤亡，减少一般性事故。

7、装碴与运输安全保证措施
1）运输车辆严禁人、料混装。

2）机械装碴时，断面尺寸应满足装碴机械安全运转，并符合下列要求：装碴不准高于车厢，装碴机与运碴车之间不准有人；为确保运碴车就位良好和安全进出，应派专人指挥。

3)运输车辆限制速度执行表17所示规定。

表17
4)车辆行驶遵守下列规定：严禁超车，同向行驶车辆保持20m的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动前观望与鸣笛，驾驶室不得搭载其他人员；车辆不得带故障运行。

5）车辆在洞内行驶时，施工人员遵守以下规定：不准与车辆机械抢道，不准扒车、追车和强行搭车。

6）洞外卸碴时，在碴堆边缘内80cm处设置挡木及标志。

7）洞内倒车与转向，要开灯、鸣笛并派专人指挥。

8、初期支护安全保证措施
1）隧道各部开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效支护。

2）施工期间，现场施工负责人会同有关人员对支护各部定期检查。

在不良地质地段每班设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，立即修正加固；当变形或损坏严重时，先将施工人员撤离现场，再行加固。

3）洞内支护，随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，尽量减小支护工作面；当短期停工时，将支护直抵工作面。

4）不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。

软弱围岩地段的立柱加设
垫板或垫梁，并加木楔塞紧。

5）喷锚支护时先将危石清除，脚手架（或台车）牢固可靠，喷射手佩戴防护用品；机械各部分完好正常，压力保持在0.2MPa左右，注浆管喷嘴严禁对人放置。

6）当发现喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。

如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，用钢拱架支护。

7）当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

9、二衬施工安全保证措施
1）衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。

靠近通道的一侧有足够的净空，以保证车辆、行人安全通过，衬砌台车下的净空确保运输车辆正常通行，并悬挂明显的限界标志。

2）脚手架及工作平台上的铺板，钉铺结实。

模板的端头必须搭于支点上。

高于2米的工作平台上设置不低于1米的栏杆，跳板设防滑条。

3）机械转动部分设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，先停电，并切断电源、风源。

4）使用台车注意下列条件：台车行轨中心线确保与隧道中心线重合，两侧轨面在同一水平面；台车上不准堆放料具；工作台面板满铺；混凝土两端挡
头板安装牢固可靠、不漏浆，灌注时两侧对称进行，不得使台车收到偏压，台车前后轮的相反方向固定牢固，防止位移。

5）灌注完成后，拆除砼输送管时，必须停止混凝土泵的运转。

10、其他安全保证措施
1）隧道围岩稳定观察
a、隧道开挖中应对围岩稳定除监控量测外，施工队也应对围岩的稳定情况随时进行观察，发现问题应及时汇报项目部。

b、每次开挖前应对掌子面进行观察，发现夹层或裂缝时，应向技术负责人汇报，并确定采取合理的辅助施工措施（如超前支护等）后方可进行开挖。

c、已支护围岩应对初期支护进行观察，出现裂缝时应即使汇报，并在裂缝处贴纸条，观察其变化情况，并在贴纸上记录日期及裂缝宽度等。

d、隧道坍方前有以下征兆：
（1）量测信息反应的围岩变形速度或数值超过允许值；
（2）喷射砼产生纵横裂纹或龟裂且裂缝在不断变化；
（3）隧道洞顶或坑壁发生不断掉块现象，缝隙间不断漏出砂、石屑等；（4）岩层的节理、裂隙变大、张开；
（5）支撑梁、柱变形或折断；
（6）坑道内渗水、滴水突然加剧或变浑浊。

e、发现隧道出现坍方征兆时应立即疏散洞内作业人员，通知项目部，并立即启动隧道坍塌应急计划。

2）防尘防毒
a、隧道钻孔施工中，用水炮泥进行水封爆破等综合防尘防毒措施，并定期检查粉尘及有害气体浓度，当发现隧道内有害气体浓度超限时，必须紧急疏散作业人员并增加通风时间，待有害气体浓度减低至规范标准以下后，派有专业人员进洞查找有害气体源，同时启动隧道有害气体防治预案。

b、放炮前后应进行喷雾与洒水。

c、出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁。

d、应采取湿喷混凝土喷射以利于减少粉尘浓度。

3）施工供风
a、风动机械与软管连接必须牢固；拆卸连接风管应在关机后进行。

b、风管网路中应分段设置检修闸阀；检修风管时，应先和关闭控制该部分管路的闸阀。

c、供风系统在使用期间应有专人检查养护，保护供风管路不得损坏。

4）施工供水
a、供水水池位置不宜设在隧道的顶部，应根据机械及管路的要求控制过高水压。

b、机械抽水应有专人负责，并有备用抽水机；当抽水机房设在河边时，要有防洪措施。

水池与机房之间应有信号联系。

c、供水管路铺设应由专业人员负责，管路与排水沟在同侧时应防止影响排水。

d、检修供水管路前，应先关闭控制该段管路供水
四、文明施工：
1、组建高素质的施工队伍，不断加强内部管理，提高职工的思想觉悟，使全体职工认识到本工程不但质量要求高、工期要求紧、施工难度大，同时还是当地的重点工程，各方面都比较关注，政治性强。

2、激发职工的劳动积极性，在不同工种、不同班组、不同岗位之间加强信息沟通，进行必要的协调，使工地始终洋溢在团结协作、平等竞争、和谐向上的气氛中。

3、抓好施工宣传鼓动工作，促进施工现场文明建设，工地要作到：有固定施工安全、技术标语，有工程牌，施工进度计划表。

尊重监理工程师，热情接待监理工程师的检查指导，主动汇报工程进度、工程质量情况。

4、施工废水、生活污水不得排入农田、耕地、灌溉渠和水库。

严禁排入引用水源。

施工中保持场地清洁卫生，施工垃圾及时清理。

5、施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。

6、洞内的弃渣场地设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地貌的地段，弃渣的下部和边角宜砌筑拦渣坝或墙，以防水土流失。

弃渣应尽量避免破坏或掩埋下侧的林木、农田。

7、对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁偷猎和随意砍伐树木。