骑车时最佳的关节角度

骑车时最佳的关节角度
对骑行时的膝关节来说，发力时膝关节发力最大点跟脚踏轴轴心一致是个硬性指标。

膝关节在发力最大点时水平垂直不一致膝关节过度磨损就会导致膝关节疼痛。

当然我们不排除可以根据不同人腘绳肌和股后侧肌等的柔韧性要求去微调修改膝关节发力中心点的前后位置，但是从大体而言是围绕着膝关节位置脚踏轴心位置垂直力线这三点一线去设定的。

这就要求车座前后位置和大腿长度以及曲柄长度三者高度统一才可以达到这个要求，否则从发力象限来看，力量的传输在曲柄上从12点方向发力到6点钟方向回收时（0°~180°），力量不是垂直向下传导而是前推(脚踝下沉)或向后蹬踏（脚尖冲下掂脚骑行）不仅发力的效率会降低，也会导致脚踝绷紧僵硬或导致踝部韧带的机械劳损，那么膝关节的疼痛是必然的。

（伸屈髋等延伸下篇说）
第二点是身体关节能接受的开合角度，就单说膝关节，骑行时主要是看两个数据：膝关节最大开合角和最小开合角，运动生理学叫做臀膝踝角，前者是膝关节在曲柄最下点的角度，后者是膝盖在曲柄最上点的角度。

这就关乎了坐垫的高矮和坐垫的宽窄。

在非常多年的骑行生理学的研究下，公路车型膝关节最大开合角为（110°~115°）而最小开合角为（38°~45°）要根据不同人肌肉的收缩程度韧带的紧张程度伸髋屈髋的角度有效发力去决定坐垫具体的位置。

达到最佳的发力范围，减小半月板及股骨软骨的磨损量，减小膝盖疼痛感。