水泥稳定碎石基层施工技术在市政道路施工中应用研究

水泥稳定碎石基层施工技术在市政道路
施工中应用研究
摘要：以城市道路工程为背景，重点研究水泥稳定碎石基层施工技术在城市道路建设中的应用及控制要点，以期对相关方有所启发。

关键词：市政道路；水泥稳定碎石基层施工技术；控制要点
1水泥稳定碎石基层施工技术概述
1.1水泥稳定碎石基层概述
水泥稳定碎石是由水泥、砂浆和碎石组成的混合物。

采用水泥稳定碎石基层施工工艺时，应先拌料，一般做成板状，然后摊铺。

在水泥稳定碎石中，水泥是一种胶体材料，其主要功能是粘结，而碎石用于填充混凝土中的裂缝，增加混凝土的密实度，提高其稳定性，具有良好的稳定性和压缩性能。

水泥稳定碎石基层是一种用于城市道路基层建设的水泥稳定碎石混合料。

其最大特点是摊铺后能提高基层的强度和稳定性，其强度和稳定性会随着时间的推移而显著提高。

因此，在城市公路建设中，必须加强水泥稳定碎石基层的技术研究和应用。

1.2水泥稳定碎石基层施工技术的优势
首先，使用成本低，原料价格低，原料丰富。

水泥稳定碎石技术是城市道路基础工程中常用的原材料，包括水泥、砂浆、碎石等。

在实际应用中，水泥稳定碎石只需按规定比例生产即可。

其生产工艺相对简单，生产工艺易于操作，成本低，性价比高。

其次，水泥稳定碎石材料初凝后强度明显提高。

水泥稳定碎石路面铺设后，路面强度可在短时间内迅速提高，缩短城市道路的运营周期，满足城市道路的建设需要。

摊铺后仅需7天即可满足混凝土稳定碎石基层的强度要求，以满足后续工程对基层强度的要求。

因此，施工周期大大缩短。

最后，在水泥稳定碎石加工过程中，必须根据城市道路的强度和承载力及规
定的配方计算砂浆、水泥、碎石的配合比，然后按照计算出的配合比进行水泥、
碎石的配合比混合。

1.3水泥稳定碎石基层施工技术的原理
水泥稳定碎石所用骨料为级配碎石，在水泥稳定碎石工程中占有重要地位。

使用水泥砂浆和水泥砂浆有效填充砾石中的孔隙，可以促进整个工程的稳定性。

该工艺采用嵌入式挤压方法。

水泥、泥浆和砾石经过三次固化后，可形成承载力
和稳定性良好的板材。

一般来说，影响水泥稳定碎石基层强度的主要因素包括：
碎石间的嵌入结构、碾压强度、砂浆质量等。

大量试验表明，水泥稳定碎石技术
在施工初期强度很高，其强度值会随着时间的推移而增大。

同时，水泥稳定碎石
技术突出了其抗冻性和抗渗性，广泛应用于城市道路建设中。

2水泥稳定碎石基层施工技术在市政道路施工中的应用
2.1施工材料制备与施工前测量
在城市道路建设中，为了提高路面的平整度和稳定性，必须进行初步的测量
和准备。

在配制建设原材料时，可选用基础水泥材料作为基础施工稳定剂。

进入
施工现场前，应随机抽取一批样品进行抽样检查。

抽样检查时，必须确保每500 t样品中至少随机抽取一个样品。

抽样检查后，记录并标记样品的初凝时间、标签、细度指数和终凝时间。

建设材料选用碎石材
料时，必须测量石料的粒径，最大粒径不得大于30.0 mm；试验骨料的压缩率不
得超过总骨料的30%；检查石料中细石的质量分数不得超过总质量的15%，石料
中不得混入软石和其他杂质。

地基质量检验合格后，按石料粒径进行分类。

然后，根据《市政公路路面基层施工技术标准》，根据石料质量和城市建设技术要求，
对基层施工骨料的质量进行了评价。

表1基层施工集料质量评价指标（/质量要求）
序号技术指标质量要求
1集料塑性指数<9.0
2液限<28.0%
3SO42﹣及其化合物含量<0.35%
4有机物质量分数<2.5%
5集料压碎率<30.O%
6最大粒径<30.Omm
根据这种情况，施工前应做好城市道路基层的放样测量工作，在项目资金允
许的情况下，应为摊铺队伍配备专业的测量技术人员。

放线测量时，必须在既有
铺装层上恢复中线，在直线测量断面内每隔10.0米设置一根测量桩。

在曲线测
量段，将测量桩间距调整为5.0m，并在测量边缘0.3～0.6m处设置标志桩。

施工
场地布置完成后，根据现有设计标高进行现场水平测量，确定松散层厚度。

现场
测量时，应在路面上增加一根横向感应导体，主要是不锈钢丝，控制线直径为
2～3mm，并用张紧器张紧。

该过程必须控制张力>700.0 n，以确保测量的准确性。

基础计量后，科学确定施工配合比。

通过在混合料中加入一定量的天然砂，
可有效降低工程造价，从而有效解决混合料中石料短缺的问题。

在保证路面良好的结构强度和承载力后，必须结合施工现场的施工要求调整
基础的抗压强度。

通常，基础的抗压强度超过4.5 MPa。

因此，摊铺前必须进行
级配准备，基础材料的配合比必须根据结构层的要求确定，并根据实际施工材料
的过筛率确定。

参见表2。

表2基层施工材料的筛孔标准通过率
序号筛孔标准直径筛孔标准通过率
38.5mm
230.0mm100.0%
335.5mm100.0%-91.0%
418.5mm90.0%-70.O%
9.5mm69.0%-45.0%
4.5mm44.0%-30.0%
7 2.5mm29.0%-14.0%
80.65mm13.0%-8.0%
90.075mm<7.0%
根据上述要求，对基础建设材料进行筛选，筛选后根据基层对材料的要求选
择合适的建设材料。

2.2摊铺及混合料碾压
在准备施工材料和施工前，首先测试各种结构参数，然后在城市道路上铺设。

一般城市道路的摊铺压实厚度为25～40cm，根据道路功能分为1.23和1.24。

松
铺系数低的是人行道路，松铺系数高的是车辆行驶道路。

因此，经计算，市政道
路松铺厚度为30.75～40.92 cm，31.00～49.6 cm。

同时，在摊铺施工中，应根
据城市道路的不同层次选择不同的路面结构。

城市道路各层的结构形式如图1所示。

图1市政道路不同层次结构示意图
在确定了城市道路的摊铺厚度和摊铺厚度后，以每小时1.25公里的速度进
行试验。

根据施工现场实测数据，对不同地段各桩结构的路基顶面、铺装顶面等
各项指标进行测试，并根据实测数据进行计算。

使用摊铺机摊铺时，使用配备机器的夯机对混凝土进行预压，然后在工作面
上摊铺，然后用压路机碾压。

根据生产需要，可选用XS1498-62、YZ46-64、
XP42-32、XP42-32轧辊。

路面基层结构碾压时，应将压力车的速度控制在均匀运
行状态，其均匀推进速度应根据项目要求设定为1.5-1.7 km/h。

压实度测试仪用
于检测已完工的城市道路路面。

当压实度大于或等于90时，判定该段路面碾压
已达到标准施工效果，工程完工。

3对比实验
结合上述基于水泥稳定碎石的城市道路工程施工方案，将其应用于实际工程，证明其可行性。

为了保证试验结果的对比，选择常规城市道路建设项目作为控制点，设置控制点和控制点进行以下对比试验：
本次试验选取在建市政公路项目，采用上述两种施工方案进行试验。

由于本
项目为城市公路改造项目，原有市政道路已使用5年多，路面上存在多处破碎、
开裂结构。

如果不能及时有效地进行处理，将对公路的安全构成极大的威胁。

因
此，必须采用更合理的施工和改造方案。

据了解，这条城市公路全长3.8km，路
面宽度25.3m。

这是一条双向公路。

改建后，对路面承载力要求较高。

选取两种不同施工方案下的路面承载力作为评价指标，选取相应的五个测点，并绘制试验结果对比表，如图3所示。

表3两种市政道路施工方案道路承载力对比表
测
点本次施工方案中道路承载力传统施工方案中道路承载力A168.5kN/m272.5kN/m2
B172.4kN/m265.2kN/m2
c155.3kN/m275.3kN/m2
D162.5kN/m277.1kN/m2
E155.7kN/m274.5kN/m2
表3所示的试验对比表明，在本设计方案中，各测点的承载力远高于常规方
法中各测点的承载力。

通过以上试验和试验研究，证实采用水泥稳定碎石基层技
术不仅可以提高城市道路的承载力，而且可以大大提高城市道路的使用寿命。

4结语
为了保证城市道路工程的施工质量，应选择合适的施工工艺。

其中，水泥稳
定碎石基层具有高稳定性和高承载力。

在采用水泥稳定碎石基层的过程中，必须
严格按照技术规定进行施工，并进行技术质量控制，确保整体施工质量。

参考文献
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