2014年路虎揽胜（L405）新车原厂资料（包含混合动力车辆部分）自动..

已发布： 23-十月-2012
自动空调系统 - 控制部件
说明和操作
部件位置 - 第 1 页，共 3 页
注意： RHD (right-hand drive) 安装如图所示，LHD (left-hand drive) 安装与之类似。

说明 污染传感器 导管空气温度传感器 - 左前面部 导管空气温度传感器 - 右前面部 导管空气温度传感器 - 右前脚部 蒸发器温度传感器 导管空气温度传感器 - 右后脚部 导管空气温度传感器 - 右后面部 导管空气温度传感器 - 左后面部
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导管空气温度传感器 - 左后脚部 导管空气温度传感器 - 左前脚部 自动温度控制模块
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说明 前阳光传感器 湿度传感器
后阳光传感器 环境空气温度传感器 制冷剂压力传感器（所示为 TDV6 3.0 升柴油机，其他安装与之类似）
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注意： RHD 安装如图所示，LHD 安装与之类似。

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说明 车内温度传感器 集成式控制面板 后集成控制面板
概述
控制系统操作空调 A/C (air conditioning) 系统和加热与通风系统，以控制气候控制总成输出的空气的温度、流量和分配。

可完全自动操作，但也为进气源、鼓风机转速和空气分配提供了手动操纵。

标准气候控制系统为三区域系统，可维持为车辆的驾驶者、前排乘客和后排座椅乘客选定的独立温度水平。

辅助气候控制（如已安装）可单独控制左右两侧后座椅乘客区域，以提供四区域气候控制系统。

进一步信息请参阅:辅助气候控制 (412-02A 辅助气候控制, 说明和操作).
标准气候控制系统由以下部件组成：
z
集成式控制面板 z
后集成控制面板 z ATC (automatic temperature control)
模块
z
环境空气温度传感器 z
制冷剂压力传感器 z
蒸发器温度传感器 z
车内温度传感器 z
湿度传感器 z 前后阳光传感器 z
污染传感器 z 导管空气温度传感器。

说明
集成控制面板
项目
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说明 左侧自动模式开关 气候控制菜单开关 最大除雾开关 最大空调功率开关 右侧自动模式开关 右侧温度开关 空调系统打开/关闭开关 再循环开关 送风机开关 左侧温度开关
ICP （集成控制面板）安装在仪表板中央，包含用于操作气候控制系统的按钮开关和旋钮开关。

每个按钮开关包含一个琥珀色状态LED (light emitting diode)。

显示屏集成至旋钮开关的中心，以显示所选温度和鼓风机转速（以适用的为准）。

除了气候控制系统的开关外，ICP 还包括多个开关，用于控制：
z
音频系统。

进一步信息请参阅:音响系统 (415-01 信息和娱乐系统, 说明和操作). z
危险报警指示灯。

进一步信息请参阅:外部照明 (417-01 外部照明, 说明和操作). z
前排座椅加热器/气候系统。

进一步信息请参阅:座椅 (501-10 座椅, 说明和操作). z 挡风玻璃和后车窗加热器。

进一步信息请参阅:玻璃、车架和机械 (501-11 玻璃、车架和机械, 说明和操作).
ICP 将气候控制开关上的选择转化成中速 ATC 信息并将其传输到 CAN (controller area network) 模块。

后集成控制面板
项目
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说明 脚部分配开关 自动模式开关 面部气流分配开关 右侧温度开关 送风机开关
左侧温度开关
在标准气候控制系统上，后 ICP 安装在地板控制台的后部。

控制面板包含旋钮和按钮开关，以便控制进入后座椅的空气温度、流量和分配。

每个按钮开关包含一个琥珀色状态 LED 。

显示屏集成至旋钮开关的中心，以显示所选温度和鼓风机转速（以适用的为准）。

ICP 上的其他按钮开关用于控制座椅加热/座椅气候控制。

进一步信息请参阅:座椅 (501-10 座椅, 说明和操作).
后 ICP 具有来自 CJB (central junction box) 的永久蓄电池供电，并连接至中速 CAN 总线。

后 ICP 将气候控制开关上的选择转化成中速 ATC 信息并将其传输到 CAN 模块。

自动温度控制模块
项目
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ATC模块安装在进气口管道的内侧，位于仪表板的前排乘客侧后面。

ATC模块处理来自气候控制系统传感器、ICP、后 ICP、触摸屏和其它系统的输入；然后将相应的控制信号输出到 A/C系统和加热与通风系统。

除了 A/C系统和加热与通风系统之外，ATC模块还控制下列部件：
z挡风玻璃清洗器喷嘴加热器和刮水器刮片加热器。

进一步信息请参阅:刮水器和洗涤器(501-16 刮水器和洗涤器, 说明和操作).
z前后排座椅加热器（如已安装）。

进一步信息请参阅:座椅(501-10 座椅, 说明和操作).
z辅助气候控制系统（如已安装）。

进一步信息请参阅:辅助气候控制(412-02A 辅助气候控制, 说明和操作).
z燃油型辅助加热器（如已安装）。

进一步信息请参阅:燃油式中间加热器(412-02A 辅助气候控制, 说明和操作).
z电动辅助加热器（如已安装）。

进一步信息请参阅:电子中间加热器(412-02A 辅助气候控制, 说明和操作).
环境空气温度传感器
环境空气温度传感器为一个 热敏NTC (negative temperature coefficient)电阻，该热敏电阻安装在左侧车外后视镜中，传感器灯泡位于后视镜壳体底部的孔中。

ECM (engine control module)为环境空气温度传感器提供 5 伏参考电压和接地，并将返回信号电压转换为温度。

ECM通过高速 CAN总线传输温度，以供其他系统使用。

ATC模块通过中速 CAN总线接收来自网关模块的温度。

制冷剂压力传感器
制冷剂压力传感器位于冷凝器和恒温膨胀阀之间的高压制冷剂管上。

ATC模块为制冷剂压力传感器提供 5 伏参考电压，并接收与系统压力有关的返回信号电压。

ATC模块使用来自制冷剂压力传感器的信号来保护制冷系统避免出现极端压力并计算 A/C压缩机在发动机上施加的负荷。

ATC模块通过中速 CAN总线、网关模块和高速 CAN总线向 ECM传输 A/C压缩机负荷值，以便用于控制发动机冷却风扇的转速。

为防止系统出现极端压力的情况，在以下压力条件下，ATC模块将A/C压缩机设置为最小流量位置：
z减小到 1.9 ± 0.2 巴（27.5 ± 3 磅/平方英寸）；当压力增加到 2.8 ± 0.2 巴（40.5 ± 3 磅/平方英寸）时，ATC模块增加
A/C压缩机负荷。

z增加到 33 ± 1 巴（479 ± 14.5 磅/平方英寸）；当压力增加到 23.5 ± 1 巴（341 ± 14.5 磅/平方英寸）时，ATC模块降低 A/C压缩机负荷。

蒸发器温度传感器
蒸发器温度传感器是一个 NTC热敏电阻，可 ATC模块提供来自蒸发器出口侧的温度信号。

传感器延伸到蒸发器下游侧的气流上。

ATC模块使用来自蒸发器温度传感器的输入控制 A/C压缩机的负载，进而控制蒸发器的工作温度。

ATC模块为蒸发器温度传感器提供 5 伏参考电压，并将返回信号电压转换为温度。

如果传感器出现故障，ATC模块将会采用默认温度 0°C (32°F)。

车内温度传感器
车内温度传感器是一个 NTC热敏电阻，位于仪表板中格栅的后面，在转向柱的内侧。

传感器中的电机驱动风扇通过格栅和热敏电阻吸取空气。

ATC模块使用来自车内温度传感器的信号来控制气候控制总成输出温度、鼓风机转速和空气分配。

ATC模块为车内温度传感器提供 5 伏参考电压，并将返回信号电压转换为温度。

如果车内温度传感器出现故障，ATC模块将会采用默认温度 20°C (68°F)。

湿度传感器
湿度传感器安装车内后视镜右侧的支架中，该支架连接到挡风玻璃内侧。

该传感器隐藏夹在支架上的盖板下面。

此传感器由三个独立的元件组成：
z一个电容式湿度传感器
z一个热敏 NTC电阻（空气温度传感器）
z一个挡风玻璃红外温度传感器。

湿度传感器由 CJB中的蓄电池节电器继电器馈线供电。

来自湿度传感器的三个单独元件的数据通过 LIN (local interconnect network)总线信息传输至 ATC模块。

通过数据，ATC模块可：
z按照需要调整车内空气湿度，为乘员提供最舒适的湿度水平。

z计算挡风玻璃内侧的空气凝结点温度。

车内湿度可通过提高或降低蒸发器的温度来进行控制。

蒸发器温度升高会提高挡风玻璃处的空气中的潮气。

蒸发器温度降低会降低车内空气中的潮气。

如果挡风玻璃的温度等于或小于凝结点温度，则可能出现雾气。

为防止出现这种情况，ATC模块将：
z提高离开气候控制总成的空气的温度
z调节除雾电机的位置将更多空气导入挡风玻璃
z调节再循环电机的位置以引入更多新鲜空气
z为挡风玻璃加热器通电。

阳光传感器
安装了前后阳光传感器。

前阳光传感器安装在仪表板顶部，在中央除雾格栅内。

后阳光传感器安装在在上尾门的内饰板中。

ATC模块为阳光传感器提供 5 伏参考电压。

每个传感器都包含光电单元，可为 ATC模块提供两个光线强度输入，该输入等同于车辆左右两侧的光热效应。

ATC模块通过调整鼓风机转速、气候控制总成输出温度和空气分配来补偿光热效应，以维持所需的区域温度。

污染传感器
该传感器安装在进气口的内侧，在新鲜空气进气管中。

污染传感器具有蓄电池电源、接地并与 ATC模块存在信号连接。

该传感器中的半导体材料如暴露在特定气体中将会发生电导变化。

此传感器使用此特性来监控是否存在一氧化碳和氮氧化合物气体，以便确定进入车辆的新鲜空气质量。

如果发生以下四种情况之一，则此传感器将通过 PWM (pulse width modulation)信号将空气质量传输到 ATC模块：
z静态或降低的污染水平
z污染水平的轻微升高
z污染水平的中度升高
z污染水平的快速或大幅度升高
依据来自污染传感器的信号，ATC模块可以控制进气源，从而减少进入车内的污染物。

此项功能完全自动，但可通过使用 ICP 上的新鲜空气/再循环空气开关手动选择进气来源，从而抑制此功能。

导管空气温度传感器
导管空气温度传感器是 NTC热敏电阻，安装在以下分配管道中：
z左右侧前中央面部导管
z左右侧前脚部导管
z左右侧第二排座椅脚部导管
z左右侧第二排座椅面部导管
导管空气温度传感器提供 5 伏参考信号和与 ATC模块的接地连接。

ATC模块利用传感器的计算输入来设置里靠气候控制总成的温度。

操作
当发动机运转时，可使用 ICP 上的 AUTO（自动）开关、Front climate（前气候）上的 AUTO（自动）软键或触摸屏的 Rear climate（后气候）菜单来启动标准气候控制系统。

如果后气候控制面板已解锁（在触摸屏的 Rear climate（后气候）菜单上），按下后 ICP 上的 AUTO（自动）开关也将启动系统。

进气控制
如果未通过按 ICP 上的再循环开关进行超控以提供定时的或锁闭的再循环，则进口空气源由 ATC模块自动控制。

短暂按下此开关可点亮开关指示灯并激活定时再循环。

按住此开关使开关指示灯闪烁并随之进入持续点亮状态，表示进气口处于锁闭再循环状态，然后可释放开关。

再次按此开关取消再循环，且 ATC模块使再循环门返回到新鲜空气位置。

定时再循环经过设置的时间后自动取消，具体情况根据环境空气温度的不同而变化。

在自动控制模式下，ATC模块根据舒适性算法和污染传感器来确定所需的再循环风门的位置。

如果检测到污染，ATC模块将空气源设置为再循环并持续 10 分钟，然后转到新鲜空气位置持续 20 秒钟以更新车辆中的空气。

ATC模块将重复此循环直到污染不复存在。

使用 Front climate（前气候）菜单上的 Settings（设置）软键可在触摸屏上调整污染传感器的灵敏度。

还可以通过将灵敏度调整为最低设置关闭污染感测功能。

如果污染传感器出现故障，ATC模块将禁用再循环门的自动操作。

空气温度控制
ATC模块计算获得选定温度所需的温度混合电机的位置并将其与当前位置相比较。

如果存在差异，ATC模块向电机发出信号，使其调整到新位置。

如果未选择最大加热（HI）或最大制冷（LO），则自动控制空气温度。

如果选择最大加热或制冷，则 ATC模块中的舒适性算法将为空气分配、鼓风机速度和空气源选择合适的策略。

一个区域中的温度控制可能会受到其他设置为高水平加热或制冷的区域的影响。

只能为驾驶者区域选择真正的最大加热或制冷（在触摸屏上显示为 HI或 LO）。

如果为驾驶者区域选定 HI 或 LO，则将自动设置其他区域的温度以与驾驶者区域相匹配。

如果在自动模式中 A/C选择为关闭，则不会冷却进口空气。

系统的最低输出空气温度将是环境空气温度加上空气在进气通路中获得的热量影响。

如果按下触摸屏 Front climate（前气候）菜单上的 Sync（同步）软键，则ATC模块会将其他区域的温度与驾驶者区域的温度同步。

鼓风机控制
当系统处于自动模式时，ATC模块根据舒适性算法决定所需的鼓风机速度。

当系统处于手动模式时，ATC模块将按照 ICP 或触摸屏上选择的转速操作鼓风机。

ATC模块还会调整鼓风机速度以补偿车辆前向运动对进口空气产生的冲压效应。

随着车辆速度和冲压效应的提高，将降低鼓风机电机速度，反之亦然。

后 ICP 上的鼓风机开关不对气候控制总成中的鼓风机进行控制。

相反，ATC模块将调整后分配风门，以通过后分配导管增加来自气候控制总成的气流。

空气分配控制
当 A/C系统处于自动模式时，ATC模块按照舒适性算法自动控制进入乘客车厢的空气分配。

自动控制由触摸屏、ICP 或后 ICP 上的分配选择进行操纵。

空气分配仍将保持选定状态，直到按下其中一个 AUTO（自动）开关或选择不同的手动模式。

空调压缩机控制
当选定 A/C时，ATC模块使蒸发器保持某个工作温度，此温度随着乘客车厢的制冷需求的变化而变化。

如果对冷却空气的需求量降低，ATC模块通过减少由 A/C压缩机提供的制冷剂的流量来提高蒸发器的工作温度。

ATC模块精确控制温度提升率以避免将湿气带入乘客车厢。

如果对冷却空气的需求量提高，ATC模块通过增加由 A/C压缩机提供的制冷剂的流量来降低蒸发器的工作温度。

当 A/C关闭时，ATC模块提供的压缩机电流信号将使 A/C压缩控制阀保持在最小流量位置，并断开离合器以关闭 A/C功能。

ATC模块设置制冷剂系统的工作压力限制。

如果系统接近高压力限制，将逐渐降低压缩机电流信号，直到系统压力降低。

如果系统压力小于低压力限制，压缩机电流信号将保持在最低设定值以使 A/C压缩机维持最低的运行状态。

这样可避免 A/C压缩机耗尽润滑油。

空调压缩机扭矩
ATC模块通过中速 CAN总线、网关模块和高速 CAN总线将制冷剂压力和 A/C压缩机电流值输送至 ECM。

ECM使用这些值计算用来驱动 A/C压缩机的扭矩。

ECM对比计算的值和允许的值，如果有必要，则通过传递“ACClutchInhibit” CAN消息强制 ATC 模块禁用 A/C压缩机。

这将强制 ATC模块降低 A/C压缩机控制阀的驱动电流，由此减少制冷剂的流量。

进而降低了驱动 A/C 压缩机所需的扭矩。

通过降低最大 A/C压缩机扭矩，ECM可以在需要维持车辆性能或制冷系统整体完好性时降低发动机载荷。

冷却风扇控制
由于温度和制冷剂压力之间有直接关系，因ATC模块可以确定冷却液压力传感器所需的冷凝器冷却量。

制冷需求通过中速 ECM总线传播到 CAN。

然后 ECM使用冷却风扇控制冷凝器的温度。

最大除雾
当按下 ICP 上的最大除雾开关时，ATC模块会将气候控制系统配置如下：
z自动模式关闭。

z A/C打开。

z选定的温度不改变。

z进气口设置为新鲜空气。

z空气分配设置为挡风玻璃。

z鼓风机转速设置为高速。

ATC模块还会将一条中速 CAN消息发送到 CJB以激活挡风玻璃和后车窗加热器。

可通过以下方式之一取消编程设置的除霜功能：
z再次按 MAX（最大）除雾开关。

z选择触摸屏上的任何空气分配软键。

z按驾驶者一侧的 ICP 上的 AUTO（自动）开关。

z关闭点火开关。

不终止编程设置的除雾功能也可调整鼓风机速度。

如果已调整鼓风机速度，然后再次按下 MAX（最大）除雾开关，系统将返回到 MAX（最大）除雾默认设置。

如果最大除雾程序与 MAX（最大）除雾开关或驾驶者侧 AUTO（自动）开关一同取消，则挡风玻璃和后车窗加热器将保持打开，直到其超时。

其他加热（仅限燃油型辅助加热器）
当发动机未运转时，按下触摸屏 Front climate（前气候）菜单上的 Rest heat（其他加热）软键可启动其他加热功能，以用发送机的余热来加热乘客舱。

如果条件如下，则可启动其他加热功能：
z自点火被关闭时起少于 2 分钟。

z环境空气温度低于 15°C（59°F）。

z在前一次点火循环时，发动机温度超过 70°C（158°F）。

z蓄电池电压最低为 11.4 伏。

要提供其他加热功能，ATC模块将：
z向 FFBH（燃油型辅助加热器）控制模块发送 LIN总线信息，以运行 FFBH 冷却液泵。

z让鼓风机中速运转。

z设置分配风门以将空气导入面部通风孔。

z设置温度混合风门以在点火关闭之前产生驾驶者侧选择的温度。

其他加热功能在 15 分钟后被取消，或在下列情况时被取消：
z再次按下 Rest heat（其他加热） 软键。

z点火开关选择接通。

z蓄电池电压下降到 11 伏以下。

控制图 - 表 1/2（输入）
A = 硬接线；D = 高速 CAN 总线；N = 中速 CAN 总线；O = LIN 总线。

说明 蓄电池 蓄电池接线盒 2 蓄电池接线盒 后部接线盒 静态电流控制模块 环境空气温度传感器 触摸屏 网关模块 发动机控制模块 集成式控制面板 自动温度控制模块 导管空气温度（8 个） 制冷剂压力传感器 后阳光传感器
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前阳光传感器 蒸发器温度传感器 污染传感器 车内温度传感器 湿度传感器 中央接线盒 后集成控制面板 控制图 — 表 2/2（输出）
A = 硬接线；O = LIN 总线。

说明 蓄电池 蓄电池接线盒 2 蓄电池接线盒 后部接线盒 辅助接线盒
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发动机接线盒 鼓风机 静态电流控制模块 空调压缩机 自动温度控制模块 再循环电机 冷风旁路电机 分配电机 - 右前面部和脚部 温度混合电机 - 右前 温度混合电机 - 右后 分配电机 - 左前面部和脚部 温度混合电机 - 左前 温度混合电机 - 左后 分配电机 - 后面部和脚部 分配电机 - 除雾 中央接线盒
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