LEAP-1B：Doyouloveme？

（侧⾯）
从横截⾯图中看出LEAP-1B⽐CFM56发动机要长，
涵道⽐也由5变为9，
更⼤的涵道⽐使LEAP-1B发动机内涵道更⼩，
起动期间流经内涵道的⽓流相对较⼩，
所以发动机起动期间EGT上升较CFM56更快。

LEAP-1B发动机更⼩的内涵道
使得积冰对它的影响更明显，
为了解决这个问题，
LEAP-1B提供EEC完全⾃动控制的发动机核⼼防冰技术。

⾼压压⽓机的7级热引⽓给低压压⽓机进⾏除冰，
防⽌低压压⽓机结冰；
可变的引⽓活门
（VBV：Variable Bleed Valves）
提供⾃动的冰晶结冰保护。

当EEC探测到结冰状况，
VBV循环打开关闭来防⽌核⼼机结冰。

⾸先，说⼀下BRM。

由于LEAP-1B⽐CFM56
拥有更长更狭窄的发动机核⼼，
因此LEAP-1B发动机
在低于慢车转速时
会出现“弯⼸”转⼦状况。

“弯⼸”转⼦状况是⼀种关车后，
由于发动机核⼼部件热扩散，
导致热量梯度分布⽽产⽣的短暂情况。

这种情况⼀旦出现，
会导致压⽓机叶⽚摩擦以及压⽓机出⼝压⼒密封，
严重影响性能，
同时由于⼀侧转⼦的离壁间隙过⼤⽽引起失速，
或与外侧部件共振等问题。

BRM（弯⼸转⼦冷转）的设计，
⽤于将发动机关车后因热累积⽣成的⾃然“弯⼸”转⼦变直。

BRM仅在地⾯起动发动机期间⼯作约6-90秒。

它⼯作的时长不固定，与上次关车时间，
发动机内部温度和外界温度有关。

当BRM⽣效，N2达到18%时显⽰MOTORING,
该显⽰⼀直保持直到BRM不再有效。

当MOTORING显⽰空⽩，
N1有，N2达到25%，
或如果N2达不到25%，
在最⼤转速和最⼩20%时，
起动⼿柄再放到慢车位。

再说EOS和TCMA。

LEAP-1B的EEC新增两项关车功能：
EOS（电⼦超速系统）：
地⾯或空中，转⼦超过结构限速⾃动关车。

TCMA（推⼒控制故障调节）：
地⾯推⼒⼿柄慢车⽽实际⾮慢车时，⾃动关车。

发动机起动⼿柄提起后，
EOS/TCMA功能⾃测，FF为0，
发动机燃油关断活门重复打开关闭，
发动机活门关灯亮，
测试完成后发动机正常起动。

由于BRM和EOS/TCMA，
LEAP-1B发动机起动时间⽐CFM56时间长，
起动限制为3分钟。

EGT红线消失是发动机成功起动的指⽰。

最后，⼀个LEAP-1B发动机起动指⽰⼩视频奉上，欢迎围观。

祝飞⾏顺利！。