浅谈信号联锁故障情况下降级行车组织

浅谈信号联锁故障情况下降级行车组织
摘要：地铁线路信号联锁故障/全区红光带故障时有发生，降级行车下列车运行的安全把控尤为重要。

本文对信号联锁故障下电话闭塞法降级行车组织处置原则进行总结。

为地铁信号系统联锁故障下行车组织提供参考。

关键词：联锁故障；电话闭塞法；降级行车组织
1总体原则
1.1贯彻“安全第一”的原则，电话闭塞法的唯一行车凭证是路票，严格确认行车凭证。

1.2信号联锁故障发生时，立即组织专业人员赶赴现场处理，如有信号人员在现场，则重启一次信号联锁设备无效后（总体时间控制在15～20分钟内），才发布电话闭塞法组织行车命令。

1.3联锁故障下严格按照“判断—控车—找车—摆车—锁岔—发令—办手续—降速—控间隔”的流程处理；故障恢复按照“判断—发令—控车—恢复”的流程处理。

1.4电话闭塞法命令发布后设备重启原则：联锁故障下值班主任确认故障区域内相关道岔已钩锁，可允许信号人员重启；联锁区全区红光带故障下（因道岔未进行钩锁），需确认故障区域内道岔相邻的站间区间列车均已扣停在车站并通知停止办理闭塞，才允许信号设备重启。

2 故障处置阶段
2.1判断
相关故障判断各运营单位根据自身线路信号特点进行明确。

2.2控车
（1）故障发生后，第一时间扣停开往故障区域的列车，提前下放控制权，做好小交路准备：如取消道岔电子锁定、提前安排清客及支援人员等。

（2）OCC及时将故障信息通报全线车站及司机，并通知非故障区域列车多停、限速、晚发，以延缓列车到达降级运营区域的时间。

（3）OCC根据线路配线情况及时组织退车。

2.3找车
（1）找车流程原则上由一名行调完成，另一名行调或邻线行调协助做好双人确认，按照“核一台，摆一台”的原则摆牌，并做好记录。

（2）找车统一按照“出口位置顺时针方向”的原则，区分上、下行线，按照站台与区间分开逐一呼叫的形式，逐一核对故障区域内列车位置。

如果一个区间有两列车及以上时，需要问清司机具体的公里标，确认列车的前后位置。

（3）找车要参考故障区域残留车次，要与信号楼核对上线列数及时刻表确认上线列数准确，防止漏找车。

（4）站台区域列车且未压在道岔上可优先组织列车RM限速10 km/h对标开门待令。

2.4摆车
（1）组织列车摆车原则上须确认故障区域内找车流程已完成，并摆牌完毕。

（2）组织列车摆车时需做好双人确认，确认满足相关条件，方可组织列车动车。

（3）遇有列车在区间停车，行调与前方车站确认站台空闲后，原则上优先组织区间列车以RM模式限速10 km/h进站；如运行进路上有道岔，行调立即通知相关车站区间列车位置后，组织车站人员下线路，人工钩锁道岔后报告行调，由行调或按调车方式组织列车进站。

（4）遇有列车停在道岔上时，各地铁运营单位结合线路信号特点，进一步开展行车处置细化。

（5）组织故障区间载客列车进站，遇前方站台有列车占用时，行调需组织站台列车清客，以RM模式限速运行到下一站，空出站台线路再组织区间的列车进站待令。

（6）遇开出列车部分车厢仍留在站台时，参照区间列车执行。

2.5锁岔
（1）行调通知现场钩锁道岔可以分上、下行开展。

找车环节确认需钩锁道岔上行或下行对应区间及相邻站台的列车停稳后，行调向相关车站发布对应列车位置后则通知现场钩锁相关道岔。

（2）遇有列车在区间停车且运行进路上有道岔，需要现场钩锁则按照摆车环节第3点执行。

（3）故障区域内的终点站组织列车折返时，应将不需转动的道岔加锁，将需来回转动的道岔只挂不锁。

2.6发令
（1）故障区域内所有列车组织在站台或配线停稳、已向车站发布列车位置、全部道岔已人工钩锁完毕（不含折返站需手摇道岔，全区红光带则确认道岔电子锁定正确）、如现场有信号人员则重启一次信号联锁设备无效后，由值班主任以上级别人员决定按照电话闭塞法组织行车。

（2）行调发令通知全线车站、司机，命令故障区域及相邻车站按电话闭塞法组织行车。

2.7办手续
（1）行调发布电话闭塞法组织行车命令后，车站之间做好联控，及时办理闭塞手续。

（2）对于执行电话闭塞法区域外相邻的线路，如因信号特性不能排列进路时，由行调执行双人确认制度通过信号系统锁定相关道岔，再组织列车进、出电话闭塞法区域。

（3）电话闭塞法区域内的接发车手续由车站负责办理，电话闭塞法区域外的行车组织由行调负责。

2.8降速
（1）通知司机降级模式下驾驶模式及限速要求。

故障区域内上、下行首列车各限速25km/h运行，后续列车限速值按照运营线路要求执行。

（2）做好列车添乘预想，提前安排添乘人员到站台端墙处待令。

2.9控间隔
（1）采用电话闭塞法组织行车时，行调须通知相关车站报点，并铺画运行图，做好记录及列车间隔控制。

（2）值班主任应根据降级运营区域的列车通过率，计算出故障情况下的运行周期，灵活组织列车退出服务，保证正线列车间隔均匀。

（3）行调发布电话闭塞法命令后，严禁组织列车在故障区域相邻的车站开展小交路折返，避免因多头指挥造成列车追尾、冲突。

3 故障恢复阶段
3.1判断
（1）信号设备恢复正常显示，测试相关信号联锁功能正常。

（2）现场设备抢修负责人报告联锁故障已修复，设备可交付使用。

3.2发令
（1）先向车站发布取消电话闭塞法命令，明确收回行车指挥权，再向司机发布取消电话闭塞法命令，告知目前行车指挥权已交回OCC负责。

（2）若发布取消电话闭塞法命令时，司机仍在故障区域区间运行中，此前办理的闭塞手续仍有效，行调要求司机凭路票运行到下一站后（长大区间可根据行调指令执行）再行恢复正常运行。

（3）各设备站在信号设备上人工排列进路时，车站要控制好列车间隔，确保每一个站间区间只有一列车占用。

3.3控车
（1）发布取消电话闭塞法命令前，提前扣停上、下行开往故障区域的列车。

（2）行车秩序恢复后，视情况取消多停、晚发、小交路等临时行车调整措施。

3.4恢复
（1）非折返道岔的钩锁器，可待运营结束后再拆除。

折返站利用行车间隔拆除道岔钩锁器时，车站应保证有一条进路可以先组织列车折返。

（2）按照时刻表要求，组织列车加开上线，恢复正常行车间隔。

4 结束语
城市轨道交通客运量在城市公共交通中占比越来越大。

当地铁线路故障时，对市民出行造成巨大影响。

其中信号系统对地铁运营又尤为重要，因此，对信号系统联锁故障降级行车组织进行了以上研究对策，可做为各地铁运营单位进行借鉴。

参考文献：
[1]关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的通知. 交运规〔2019〕14号. 中华人民共和国交通运输部。