太湖古船队

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国家海洋博物馆仿古福船技术需求
2016年4月
1 仿古福船设计概述
国家海洋博物馆仿古船是一艘根据宋元时期中国古代典型远洋货船特点而设计的全木质结构仿古船。

本船复原设计时主要是以已出土的泉州宋代古船、宁波宋船、蓬莱古船和梁山古船等典型古船为依据，并适当参考了现行的木质船舶规范如下：
《中华人民共和国船舶检验局渔船分局——木质海洋渔船建造及检验规定》（1987）
《浙江省船舶检验局——浙江省木质运输海船检验暂行规定》（1994）
1.1船舶型制、主要尺度及要素
总长L oa27.80 m
水线长L wl22.94 m
型宽 B 8.60 m
型深 D 3.40 m
设计吃水 d 2.36 m
梁拱 f 0.20 m
尾楼甲板高 2.50 m
首舷弧0.76 m
尾舷弧0.93 m
该船外形以复原展示宋元时期福船远洋货舱为主，主要用于博物馆展厅内陈列展示，同时兼顾观众登船参观。

根据中国古代典型船舶远洋福船与文献记载及出土实据，仿古船采取尖底，尖头的福船型。

设贯通全船的龙骨、龙骨翼板。

全船采用水密横舱壁制。

1.2总布置与功能
本船总体布置，力求忠实的反映宋元福船外貌，并注意实用、美观、舒适、方便的原则，并结合本船的特殊性——用于博物馆陈列，可供观众上船参观体验。

船舶风格为远洋货舱福船形式，设有观景、展示等功能性舱室及区域。

1.舱底
主体共设12道横舱壁，其高度从舱底一直延伸至主甲板，且均为水密舱壁。

舱内：舱底尾部～#1舱壁为尾尖舱; #1～#2舱壁为粮草淡水储存舱;#2～#3舱壁为居住舱; #3～#7舱壁为货舱（展示区），#7～#8舱壁为主桅舱;#8～#12舱壁为货舱; #12舱壁～首部为首尖舱兼首桅舱。

2.主甲板
主甲板尾部～#1舱壁为操舵室；#1～#2舱壁左舷（距船中1600mm）为针房，中间为神堂，右舷（距船中1600mm）为厨房；#2～#3舱壁之间主甲板上为进厅；#3～#6舱壁之间主甲板上为自由活动区域；#6～#12舱壁之间主甲板上为摄影区域，可进行升降帆演示。

全船门、窗、梯和栏杆均采用实木棂格式，按照宋代门、窗、梯及栏杆图案、形式进行设计。

全船外部油漆为桐油及彩绘油漆。

3.尾楼甲板。

尾部～#3舱之间尾楼甲板上为露天甲板，外设栏杆。

复原布置图
1.3舾装设备
1）.舵设备
该船采用悬挂式古代海船非平衡舵1只。

舵叶高：3.8m，舵宽：1.3m，舵面积：6.07m2。

2）.锚泊及系泊设备
船首设木石碇1只，四爪锚1只；
共设绞车5部，其中设绞锚绞车1部，首帆绞车1部，主帆绞车2部，舵绞车1部；
锚索长50m（Φ50mm麻绳）1根;
系船索（Φ25剑麻绳或黄、白麻绳）6根每根长30m；
将军柱（系缆桩）6只；
尾部舷窗下放置橹，左右各一，计2根（每根长8m），设钩篙2根（长5m），跳板一块，长5m。

详见全船设备布置图。

3）.消防设备
全船舱内共设4kg手提式干粉灭火器15个，舱内设感温报警和感烟报警装置；在展厅内船舷的两侧宜布置消火栓、消防水龙带、高压水枪，扬程28m。

4）.全船室内照明等用铁丝编成的外罩油纸的宋式灯笼，灯笼内的灯为冷光源灯泡。

5）.梯道、栏杆及舷墙
本船主甲板至尾楼甲板设置木质直梯2架，梯宽700mm；主甲板至舱内设木质直梯10架，梯宽500mm；主甲板货舱口设木质直梯4架，梯宽700mm。

主甲板舷墙高度为1000mm。

6）.帆装
主桅：桅顶设风向标（五两）。

首桅：设红旗1面，附带红色号带一条。

尾桅：设白色旗面、黑色旗边、写有黑色“一帆风顺”字样的顺风旗1面。

船帆采用棕色棉麻布。

主帆面积95.7m2，首帆面积35.5m2。

7）.舱门
船上舱门均设有高150mm的门槛，舱门高度1650mm，宽600mm，舱室内部门均为布帘门；舱室前端壁设置两扇双开木门，门开口宽度为1300 mm，门槛高250mm。

考虑到参观人员上下船进出口分开，在舷墙上设双扇水仙门3对，其中左舷设2对，右舷设1对，门高1000mm，宽1200 mm。

8）全船照明将配合展陈，进行船体舱室内照明走线，并施以仿古进行掩饰与装饰。

应急照明采用自带蓄电池的消防应急灯。

1.4装饰
船主体取白色调，主甲板以上舷侧以黑色调为主，同时配有一定装饰图案及色带，甲板及尾楼端壁取枣红色，房间支柱取朱红色，门窗棂格取宋代风格的造型，帆取防腐处理后的浅棕色，五两取红色。

锚缆用棕绳（或尼龙绳染色），帆索用麻绳。

船关头板用浮雕虎头像，下方为彩绘的海浪红日。

船尾的关机板绘彩绘大鹏展翅，下方关梢板两侧的草鞋底绘飞天图案。

七星斗彩绘，关梢板为花草图案。

舷墙板绘一定数量的如意草图案。

门棂格下方门板采用浅浮雕的花草图案。

（首桅顶部是否设红旗或红号带待定）
舾装设备布置图
1.5 结构及材料
参考出土古船实测及木质船舶规范要求，全船采用横舱壁制，船体构件和板材尺寸、材料结合文献、实测古船并遵照《中华人民共和国船舶检验局渔船分局——木质海洋渔船建造及检验规定》（1987）和参考《浙江省船舶检验局——浙江省木质运输海船检验暂行规定》（1994）有关要求确定。

重板结构在福船中具有一定代表性，本船取二重板结构。

本船采用横舱壁定位，零点位置取设计水线与尾封板外轮廓线的交点，舱壁间距有1200～2400mm不等。

各个舱壁间距值如下表所示.
典型横剖面
全船结构选用：船体结构用木材以梢木为主，桅杆采用杉木，船帆采用黄麻布，船体采用桐油油漆。

本船采用三段式龙骨。

主船体底部龙骨、龙骨翼板和部分船底板与水泥胎架用多个螺栓加垫圈稳妥固定。

全船暴露部分均用桐油及装饰彩绘油漆，舱室内装油漆可另定。

捻料：桐油+蛎灰+麻绒（或竹绒）按要求配比制作，特别要注意捻缝工艺。

帆，旗要作防腐、防水、防火处理
2 效果图
效果图（一）
本船初步选定的船体结构剖切展示区域为No.5~No.8货舱之间的舷侧部分。

展示效果如图所示。

图剖切效果图
2 工艺要求
1.为确保船舶的建造质量，甲方对船舶的建造质量进行监理。

承建方也应有专人进行自检。

2.使用进口木材时应有检疫证明。

建造方对木材要进行灭菌干燥处理。

3.对板厚、钉子尺寸、规格、钉子间距、捻料配比及成分应按设计说明书及图纸进行。

不得随意变更尺寸、要求。

严禁板薄钉稀、偷工减料。

捻料：桐油+蛎灰+麻绒（或竹绒）按要求配比制作，原则桐油：灰：麻丝=1:2:1，桐油要用较纯的桐油，麻绒（或竹绒）撕麻要细，灰要筛细，特别要注意捻缝工艺。

捻缝工艺应按照中国传统的航行船舶的捻缝工艺进行。

木材材质的使用要满足木质渔船检验规范的要求。

木材缺陷的限用范围如下：
（1）节子：在龙骨翼板、外板上不应有成孔的节子和死硬节子。

若节子直径在30mm以下，则可以用在其它部位。

（2）青皮：板材捻缝口和两材的贴合面不应有青皮。

其余部位可以带青皮，但厚度不得超过材厚的1/5、宽度不得超过材宽的1/4。

（3）缺角：板材捻缝口部位和两材贴合面不应有缺角。

其余部位局部缺角长度应不超过材长的1/5、剖面积应不超过本材剖面积的7％。

（4）裂纹：不应使用有横向裂纹的木材，在缝口和榫口附近不应有纵向裂纹，其余部位纵向裂纹深度不得超过材厚的1/5、裂纹长度不得超过材长的1/10。

（5）虫眼：水线以下外板不应使用有虫眼的木材。

（6）腐朽：不应使用腐朽（包括水层、脱心）的木材，。

（7）天然斜纹：不应使用斜纹与木材纵向夹角大于20°的木材。

4.帆、麻绳、锚要进行防腐防锈处理。

帆的处理选用材料可用龙眼树汁或薯莨块茎或槲树皮或白矾+皮硝+栀子按传统工艺进行处理。

底部龙骨下表面与承座接触面用防腐漆或柏油或沥青进行防腐。

麻绳可用猪
血按传统工艺进行处理。

锚可用防腐漆或桐油按传统工艺进行防锈处理。