红旗盼月明

红旗盼月明
作者：暂无
来源：《时代汽车》 2012年第9期
记者戴丽
最近几年，红旗复兴的道路可以说是一路坎坷，所幸的是我们屡败屡战，红旗复兴之路一
直延续。

相信终有一天守得云开见月明。

特殊感情
红旗车，从诞生之日起就是“官车”，虽然一直在说红旗“成也官车，败也官车”，但是
红旗如果要重新取得辉煌，还必须从高端从官车起步，从恢复“贵族”身份开始。

在强大的对手奥迪面前，红旗占据着一个先天优势，那就是国人对红旗都有着一种特殊感情，新红旗在依靠增加本身实力的同时，也还可以充分利用国人对红旗的这种特殊感情，一旦
利用合适，也是一个可以帮助红旗复兴成功的强大武器。

据悉，新红旗开发了L、H两大系列的整车产品，其中L系列将主要承担国家礼宾车的重任。

而H系列则定位高级公商务轿车，即将上市的H7，是红旗开拓省部级公务用车市场的先锋产品，其直接竞争对手锁定为奥迪A6L。

据一汽官方介绍，红旗H7匹配2.0T、2.5L、3.0L和6速手自一体变速箱一汽自主动力总成；整车长度达到5095mm、轴距2970mm；安全碰撞实验达到2叭2年欧洲5星标准，整车共有96项专利技术。

安全性方面比肩国际先进水平，电子智能、底盘操控、车身热成型等技术的应
用使整车性能达到国内领先。

在红旗的老设计师贾延良看来，红旗H7的技术集合了国际上的一些先进的技术，内饰方面也比较精致，较老红旗有很大提升。

他说：“总体上对于这个车还是非常满意的，如果能像60、70年代那样再次成为官车，坐红旗总比坐奥迪要好。

”
事实上也如此红旗作为官车的历史比奥迪要长久的多，而国家机关以及政府官员对于红旗
的感情也要比奥迪深得多。

如果红旗轿车的品质与奥迪不相上下，又有哪个政府官员会去买一
个德国大众的奥迪品牌坐着呢？
角色互换
红旗由于前面几次的失败，现在新红旗要挑战奥迪，在公众眼里，有期待也有担忧。

也都
希望红旗能够一举成功。

一汽为振兴红旗，也作出了一个很大的人事调整。

红旗H7于7月15日下线两天后，也就
是7月17日，中国一汽正式公布全新人事任命，奥迪和红旗的人事互调，进行了一个角色互换。

原一汽—大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军出任一汽轿车销售公司总经理。

服务奥迪七年且取得突出业绩的张晓军，将扛起重塑红旗品牌的重任。

大家都寄希望于张
晓军，希望他能够帮助红旗顺利开拓公务车市场，重回高端品牌行列。

不少汽车界人士认为，张晓军从奥迪品牌调任一汽轿车，红旗复出正需张晓军这样的营销
高手掌舵，一举打开公车和商务车市场。

此次重大的人事调整，也使一汽不仅通过合资实现对自主品牌汽车技术研发和制造的反哺，也是在市场营销上的合资反哺自主。

特别是当此红旗谋求复兴之时，正所谓好钢用在刀刃上。

某知名汽车分析师认为，对于自主品牌来说，技术虽然重要，却并不是企业做强的唯一法宝，
比技术更重要的是市场，向外资汽车企业学习如何开拓市场，如何了解市场，将能够给自主品
牌带来商业模式上的彻底创新。

卖高档车不仅仅是在卖高档车本身，更大程度上是推广一种生活方式和文化追求。

比如说
对于世界知名的那些高档车来说，他们都有一个共同特点：在它们身上，最为值钱的不是构成
它们的实体，而是品牌本身所承载的历史人文等。

而红旗在市场征战中却出现了失误，没有注
重这一点，而只单纯地只注重销量，忽视了更重要的内在，那就是本身的文化和历史，以至于
走了很多弯路。

据悉此次国车红旗再度出师，着力点不只是红旗汽车，更是红旗品牌。

希望此
次红旗有一个好的开端。

由“官”到“私”
红旗H7下线的前几日，7月6日-8日，中央国家机关红旗系列轿车品鉴会在北戴河举行。

这次专门针对国家机关召开的品鉴会，为红旗登上省部级领导干部用车名单将起到至关重要的
作用。

中国公务用车采购从去年开始就进行了大刀阔斧的改革，而2012年出台的公务用车选用车型目录，更是让自主品牌在公务用车市场中占据了绝大部分优势。

公务用车向自主品牌的倾斜
给了自主品牌极大的发展机会，特别是一直作为官车的红旗品牌，终于再次回归官车身份，将
是红旗以及一汽集团再次出发的一个起点。

在政策层面，红旗已经成功取代奥迪，入选“省部级公车采购”，这被认为是助力红旗H7
上市后成功开拓私人用户群的一个极大利好。

红旗也因此能够像当年的奥迪一样，借助“官车”的强烈示范效应，开拓高级轿车私人购买市场。

某资深汽车分析师认为：“红旗借政府采购市场再度复兴，是一条正确的道路，红旗的
历史地位和它头上的光环决定了它必须走这条路。

”
不过，尽管基于现实的多重有利条件，红旗品牌此番“第三次出发”仍被部分业界人土不
看好。

对于红旗H7的市场前景，大多数业界人士仍然抱着谨慎乐观的态度。

也还有很多人认为一汽仍然存在着“平台技术瓶颈”和“产品型号单一”这两个致命弱点，使得红旗汽车始终难
以赢得市场，导致红旗出现“活在心中，死在市场”的悲壮局面。

官车的身份无疑让红旗在中国汽车市场提高了品牌形象地位，但是这种品牌形象地位的提高，并不能根本改变红旗在一般消费者眼中的品牌形象。

政策的支持只能充当敲门砖，只能将
红旗领进公务用车市场的大门，而决定红旗能否真正长期作为公务用车的仍然是技术与品质。

良好的品质才是最终决定红旗垄断官车市场的决定性因素。

红旗品牌市场销售的冷清也不能够
通过官车身份获得根本扭转，因为今天的官车市场将不再是红旗一统天下，而是众多自主品牌
坐地瓜分。

即使官车更多采用红旗，目前采购市场规模不断下降的官车市场也不能给红旗带来
多大的支持。

红旗成为官车只是红旗品牌崛起的第一步。

红旗要想成为世界级的汽车品牌，必须要在中
国的私人汽车市场中占有一定的市场份额，才真正标志着红旗品牌的成熟。

因此，要想让红旗
重新崛起，官车市场只能起到部分的推动作用，私人市场才是未来的重中之重。

红旗品牌如何从官车走向私车呢？官车的身份获得，初始的因素在于政策的支持，但是从
官车过渡到私车，则必须依赖红旗品牌自己的努力。

固然，红旗品牌借鉴了诸多国外汽车企业的先进技术，但是，如何能够让这种技术成为红
旗品牌长期发展的基础才是未来的关键，或者说，红旗品牌必须具有可持续发展的技术能力，
以及形成品质、性能不断提升的基因，才能让红旗屹立不倒。

红旗品牌也不例外。

红旗品牌有其辉煌的历史，但是也有惨淡的市场经历。

红旗一度借鉴
许多外资品牌的技术，但是最终都无功而返，关键的问题是：借鉴太多，自主太少。

红旗品
牌或许由于借鉴，提升了红旗的技术与性能，但是红旗却长期停留在借鉴的水平之上，而没有
能够从借鉴中走出来，以形成自己的可持续发展的技术特点，从而也就没有自己的品牌与市场
定位。

过关
自上个世纪80年代红旗轿车因背负“高油耗”的恶名被迫下马以来，曾两度复兴红旗，但最终结果均以失败告终。

虽然外界舆论对于红旗品牌的再度出发呼声高涨，但现在能否借力全
新产品“红旗H7”的推出，打破以往红旗复兴计划“从复产到停产”的历史怪圈，业界仍持谨
慎乐观态度。

红旗复出走向市场后，要改变红旗活在心中，死在市场的局面，也需过关闯将。

本刊记者
采访许多一线从业者和行业专家表示：这款车具备了在高端车市场和国际品牌一较高下的实力，但是红旗品牌要实现从“官车”走向市场的转型之路，绝不是个简单的过程，至少需要“过三关”。

第一关，生产体系的支撑能力。

放眼世界汽车行业，任何一个品牌的成功或者复兴，仅靠
一两款车远远不够。

一汽集团也认识到这一点，就在红旗品牌战略发布的当天晚上，一汽技术
中心就接到了集团的新任务，加快研发下一代H7车型。

有业内人土表示，红旗H7高端车型量产对一汽集团的生产体系支撑能力是一个挑战，未来几年如果红旗品牌大规模向市场铺开的话，这种挑战会变得严峻。

一旦支撑能力达不到要求，
红旗的转型之路就会非常坎坷，也存在重蹈覆辙的可能。

第二关，市场销售网络的支撑能力。

对于一个汽车品牌的推广来说，销售网络就像“两条腿”。

销售网络铺得越开，品牌的市场影响力就会越大。

对红旗品牌来说，销售网络建设一直
是制约其发展的短板，不仅数量少，渠道下沉也不够。

一汽集团相关负责人也表示，销售网络
的建设的确是红旗品牌复兴的关键环节，目前集团正在积极筹备。

第三关，消费者的认可度。

从高高在上的“官车”，到满大街跑的出租车，红旗品牌这些
年的品牌市场定位一度“跑偏”。

红旗H7能否在与国外高端品牌竞争中占得一席之地，能否取得消费者的认可，关键还要看核心技术。

“红旗”承载着国人的重托和期望，“红旗”不仅是一汽的品牌，也是整个国家、整个
民族汽车工业的品牌。

红旗作为我国第一款高级轿车，结束了中华民族不能生产轿车的历史，
实现了民族轿车工业零的突破。

红旗高级轿车被誉为“国车”、“中国第一车”，是“东方
艺术与汽车技术结合的典范”，成为国家尊严与荣誉的象征。