1 机车乘务员和车间班组工作情况资料
铁路机务乘务的工作内容
铁路机务乘务的工作内容
铁路机务乘务的工作内容主要包括以下几个方面：
1. 驾驶机车：机车乘务员需要掌握机车的操作技能，包括启动、加速、减速、停车等，同时要熟悉掌握机车交路以及调度命令，以确保列车安全、准时到达目的地。
2. 观察铁路信号：机车乘务员需要密切关注铁路信号显示标志，按照信号指示驾驶机车，确保列车在行驶过程中的安全。
3. 维护车辆卫生：乘务员需保持车辆内外部卫生，为乘客提供舒适的乘车环境。
4. 乘客服务：乘务员需尊重乘客，热情、文明服务，竭力满足乘客的需求，包括解答乘客疑问、处理乘客投诉等。
5. 货物运输：乘务员需做好货物的接受和发放工作，确保货物安全、及时送达。
6. 不断提升业务技能：乘务员需定期参加培训学习，提高自身的业务水平和综合素质。
7. 遵守规章制度：乘务员需严格遵守铁路部门的各项规章制度，如服从班长安排，认真执行作业计划等。
8. 应对紧急情况：乘务员需具备应对紧急情况的能力，如处理火灾、疏散乘客等突发事件。
总之，铁路机务乘务的工作内容涵盖了驾驶机车、提供乘客服务、维护车辆卫生、处理货物运输等多个方面，旨在确保铁路运输的安全、顺利和舒适。
机车一次乘务作业实训报告
在铁路乘务中体验机车一次作业实训作为铁路运输中不可或缺的角色，机车一次乘务人员的岗位职责重要而繁忙。
为了提高他们的专业技能，铁路部门开展了一系列机车一次作业实训。
我有幸参与了其中一次实训，收获颇多。
实训开展前，一位经验丰富的机车运行员首先向我们介绍了机车的基本构造、性能和日常检查维护方法。
然后，他详细讲解了机车一次作业的流程，包括值乘前的检查、车辆接班、列车准备和行车过程中注意事项等。
由于他言传身教，用自身丰富的经验来举例和说明，使我们更加深入地理解了机车一次作业中各个环节的重要性和紧密联系。
接着，我们进行了一次模拟实训。
在值乘前，我们需要仔细检查机车的各项参数，并熟练掌握驾驶台上的各个按钮和开关。
随后，我们在实验室中进行车辆接班，并认真检查机车状态、车内情况等。
最后，我们走上铁轨，实际操作机车上路。
在行车过程中，我们要按照预先设定的速度和路线行驶，并及时处理突发情况。
在初次驾驶时，我有些惊慌，但经过导员的耐心指导和队友的协作，我逐渐掌握了驾驶技能。
行后总结时，我们在导员的带领下认真分析了实习中的不足和缺陷，以此来提升自身能力和提高工作效率。
经过这次实训，我深刻认识到机车一次作业的重要性和难度，也更加清晰地了解了铁路运输的安全和高效之道。
同时，实训也
让我认识到了自己的不足，我会在今后的工作中时刻保持警觉、不断学习，提升职业技能，为铁路运输的安全和高效添砖加瓦。
电力机车乘务作业总结
电力机车乘务作业总结1. 引言电力机车是铁路运输中常见的动力机车类型之一。
作为乘务员，乘务作业是确保电力机车安全运行的重要环节。
本文将对电力机车乘务作业进行总结并提供相关建议。
2. 乘务作业内容电力机车乘务作业包括以下内容：2.1 乘务检查乘务员在机车上交接班时，需要进行乘务检查，确保机车的各项参数正常，并与前一班乘务员交接班信息。
2.2 机车准备乘务员需要对机车进行必要的准备工作，包括检查机车的牵引、制动系统、车况等，并做好相关记录，确保机车可以正常运行。
2.3 警戒和应急措施乘务员需要时刻保持警惕，及时发现并处理机车发生的故障或异常情况。
同时，乘务员还需了解应急处理措施，并能够在必要时快速采取相应措施，确保机车安全。
2.4 行车操作乘务员需要根据列车运行计划，按照规定的速度和信号，准确操作机车进行行车。
同时，乘务员还需与列车调度员、信号员等保持良好的协作和沟通，确保列车顺利运行。
2.5 乘务记录乘务员需要及时、准确地记录机车运行的相关信息，包括故障情况、行车里程、能耗等。
这些记录对于后续的机车维护和统计分析非常重要。
3. 乘务作业中的问题和挑战在乘务作业中，乘务员可能遇到以下问题和挑战：3.1 急速变动的工况电力机车在运行过程中会面临各种工况的急速变动，这对乘务员的应变能力提出了很高的要求。
乘务员需要能够迅速适应各种工况，并采取相应的措施进行应对。
3.2 复杂的信号系统乘务员需要熟悉铁路信号系统的各种信号和标志，能够准确判断信号的含义，并据此操作机车。
对于新进入服务的乘务员来说，学习和掌握信号系统是一个较大的挑战。
3.3 高压电安全电力机车使用高压电进行牵引，乘务员需要严格遵守相关的安全操作规程，确保自身和乘客的安全。
乘务员需要了解高压电系统的工作原理、常见故障及应急处理措施。
4. 提高乘务作业效率的建议为了提高乘务作业的效率和质量，以下是几点建议：4.1 健全培训体系铁路运输部门应建立完善的培训体系，提供系统化的电力机车乘务员培训，包括理论知识和实际操作技能的培训。
机车乘务员科室工作总结
机车乘务员科室工作总结
机车乘务员科室是铁路运输中不可或缺的一环，他们负责保障列车的安全和乘客的舒适。
在过去的一段时间里，我们科室的工作取得了一些成绩，也遇到了一些挑战，现在我来总结一下我们的工作情况。
首先，我们在列车运行过程中严格遵守规章制度，严密监控列车运行情况，及时发现并处理各种安全隐患。
我们的乘务员们不仅要熟练掌握列车的操作技能，还要具备应急处理能力，能够在紧急情况下冷静应对，保障列车和乘客的安全。
在过去的一段时间里，我们没有发生任何重大安全事故，这充分证明了我们的工作质量和水平。
其次，我们在乘客服务方面也取得了一些进展。
我们科室的乘务员们积极参加各种培训，提高了服务意识和服务水平。
他们在工作中热情周到，能够及时有效地解决乘客的问题，给乘客带来了良好的出行体验。
我们也在不断改进服务方式，引入了一些新的服务理念和技术手段，提升了服务质量。
但是，我们也面临着一些挑战。
比如，列车运行环境复杂多变，乘务员们的工作压力较大，需要不断提高应对突发事件的能力。
另外，随着铁路运输业的发展，乘客对服务的要求也在不断提高，我们需要不断改进服务质量，满足乘客的需求。
总的来说，我们科室在过去的一段时间里取得了一些成绩，但也面临着一些挑战。
我们将继续努力，不断提高工作水平，为铁路运输的安全和乘客的舒适做出更大的贡献。
机车乘务员个人工作总结
机车乘务员个人工作总结作为一名机车乘务员，我在工作中认真负责，尽职尽责，一直致力于为乘客提供安全、舒适的出行体验。
在过去的一段时间里，我对自己的工作进行了总结和反思，现在我想分享一些关于我的工作总结。
首先，我深知作为一名机车乘务员，安全第一的原则是绝对不能忽视的。
在列车运行过程中，我时刻保持警惕，密切关注车辆运行情况，确保列车的安全。
我会对列车设备进行定期检查和维护，及时发现并解决潜在的安全隐患，以保障乘客的出行安全。
其次，我注重与乘客的沟通和服务。
在我看来，机车乘务员不仅是列车运行的关键人员，还是乘客的服务对象。
每当有乘客有问题或需要帮助时，我都会积极主动地提供帮助。
我会礼貌地对待每一位乘客，耐心解答他们的问题，为他们提供周到的服务，力求让每一位乘客在列车上感到愉快和舒适。
此外，我也不断提升自己的业务水平和专业知识。
我会定期参加相关的培训和学习，了解最新的列车运行规程和相关法律法规，提高自身的综合素质和业务技能。
通过不断的学习和实践，我相信我可以更好地适应列车运行的需要，更好地为乘客提供服务。
总的来说，作为一名机车乘务员，我认为责任和关怀是我工作的核心价值。
我将继续努力不懈地提高自己的工作水平，更好地为乘客服务，为列车运行贡献自己的力量。
作为一名机车乘务员，我所经历的工作日常都是充满挑战的，且需要高度的责任感和细心的态度。
在车辆运行中，我始终保持高度警惕，密切留意车辆的运行状况，确保车辆的安全和稳定。
同时，我也时刻关注着行车路线、天气情况等因素，以便在可能出现的突发情况下能够及时应对，尽量减少潜在风险。
我也注重与乘客的良好沟通和服务意识。
我认为机车乘务员的服务不仅仅是为乘客提供方便决策，更重要的是提供友好、周到的服务。
每当有乘客提出问题或者需要协助时，我都会站在他们的角度上考虑，积极地帮助他们解决问题，确保他们的旅程愉快和顺利。
我也会留意乘客的需要，及时倾听他们的建议和意见，以便不断改进我们的服务质量，更好地满足乘客的需求。
机车乘务员科室工作总结
机车乘务员科室工作总结
机车乘务员是铁路运输中不可或缺的一部分，他们负责保障列车的安全运行和乘客的舒适出行。
而机车乘务员科室则是他们的工作基地，是他们工作的核心和中心。
在这个科室里，机车乘务员们接受培训、准备工作、交接班和处理各种突发情况。
下面就让我们来总结一下机车乘务员科室的工作情况。
首先，机车乘务员科室是机车乘务员的集中管理和指挥中心。
科室内设有各种设备和工具，用于机车乘务员的培训和准备工作。
科室内还有各种规章制度和操作流程，确保机车乘务员们能够严格遵守规定，做好自己的工作。
其次，机车乘务员科室是机车乘务员们的交接班地点。
每天，机车乘务员们都会在科室内进行交接班，了解列车的运行情况和接班工作。
科室内还会进行各种交接班记录和工作安排，确保每位机车乘务员都能够清楚了解自己的工作任务。
再次，机车乘务员科室是机车乘务员们处理突发情况的地方。
在列车运行过程中，可能会出现各种紧急情况，如乘客突发疾病、设备故障等。
这时，机车乘务员科室就会成为他们处理问题和协调资源的地方，确保列车能够安全运行和乘客能够得到及时帮助。
综上所述，机车乘务员科室是机车乘务员工作的核心和中心，是他们工作的基地和指挥中心。
在这个科室内，机车乘务员们接受培训、准备工作、交接班和处理各种突发情况。
科室内的工作是机车乘务员工作的重要组成部分，也是确保列车安全运行和乘客舒适出行的关键。
希望机车乘务员们能够在科室内认真工作，做好自己的本职工作，为铁路运输的安全和顺畅做出自己的贡献。
机务工作情况汇报材料
机务工作情况汇报材料一、工作总结过去一段时间，机务部门在公司领导的正确指导下，充分发挥团队合作精神，加强学习，不断改进工作方法，切实做好飞机维护和修理工作。
通过全体职工的共同努力，取得了一定成绩，但也存在不足之处。
接下来，我将结合机务部门的实际情况汇报工作。
二、机务工作情况1. 安全生产工作安全是机务工作的首要任务。
在过去的几个月里，我们严格执行安全管理制度，加强安全教育和培训，注重生产过程中的各项安全防护措施。
通过加强监督检查和隐患排查，有效地提高了生产安全水平。
在此期间，未发生任何严重事故，保持了公司员工的生命财产安全。
2. 飞机维护保障机务部门积极配合航空公司的飞机保障计划，认真做好各项维护任务。
及时排查飞机设备的故障，做到提前预防，及时维修，确保飞机的正常运行。
在飞机维护中，我们按照操作规程，规范操作，提高了工作效率和维修质量，在确保飞机安全的前提下，最大限度地减少了维修和停机时间，保证了公司的航班正常运行。
3. 技术创新工作机务部门重视技术创新，鼓励员工学习新技术、新设备，提高维修水平。
过去一段时间，我们加强了与飞机制造厂和设备供应商的联系，及时掌握了最新的技术资料和维修方法。
同时，鼓励技术人员参加相关培训，并引进了新型维修设备，使得维修水平有了显著提高。
通过技术创新，机务部门在飞机维护和修理工作中积累了丰富的经验，为公司的发展提供了有力支持。
4. 管理创新工作机务部门注重管理创新，建立了科学合理的绩效考核制度，激励员工积极工作。
通过绩效考核，我们发现了一些工作中存在的问题，并及时进行整改和改进。
另外，机务部门还加强了与其他部门的沟通合作，形成了良好的工作协同机制。
这些创新管理举措，提高了机务部门的综合管理水平，更好地为公司的发展做出了贡献。
三、存在的问题和改进措施1. 人员素质有待提高机务部门的员工素质还需要进一步提高，特别是一些技术人员的专业水平和服务意识有待加强。
我们将加强培训和考核，完善技术人员的激励机制，激励员工不断提高自身素质，增强服务意识，为公司的发展贡献更大的力量。
机车乘务员技术工作总结
机车乘务员技术工作总结作为机车乘务员技术工作的总结，我首先要感谢公司对我的培训和支持，使我能够在这个职位上取得不错的成绩和进步。
在工作中，我不断学习和提升自己的技能，为保障列车安全和乘客舒适出行做出了积极贡献。
在机车乘务员技术工作中，我首先要做到熟悉并掌握列车操作规程和乘务工作规范。
只有对操作规程和工作规范有很高的掌握程度，才能够在实际工作中应对各种突发情况，做出正确的决策和处理。
在学习过程中，我认真阅读了相关文件资料，结合亲身实践经验，不断总结和提升自己的技能水平。
其次，我注重提高自己的技术能力和业务素质。
作为一名机车乘务员，除了熟悉操作规程和工作规范，还需要具备良好的应急处理能力和团队协作意识。
在工作中，我积极参与各种技术培训和模拟演练，不断锻炼自己应对突发情况的能力。
同时，我也努力提高自己的服务意识和沟通能力，与乘客保持良好的关系，为他们提供周到的服务。
在工作中，我始终保持高度的责任心和工作热情。
无论是在白天还是在夜晚，我都能够保持良好的职业素养和工作状态。
在开车前，我会仔细检查列车设备和各项指标，确保列车安全运行。
并且，我经常关注车上乘客的需求和反馈，及时解决问题和提出建议，确保乘客旅途中的舒适和安全。
此外，我在工作中还非常注意团队协作和知识分享。
只有保持与同事的良好沟通和合作，我们才能够更好地应对复杂的工作环境和任务。
在工作中，我积极与同事交流经验和技巧，相互学习和帮助。
我也积极参与团队会议和讨论，共同商讨解决问题的方案和措施。
综上所述，作为一名机车乘务员，我在技术工作上积极进取，认真学习和提高自己的技能水平。
我保持高度的责任心和工作热情，始终以乘客和列车安全为重心，为保障列车正常运行和乘客舒适出行做出了积极贡献。
同时，我注重团队协作和知识分享，与同事一起共同努力，为实现公司的目标和使命做出了努力。
在未来的工作中，我将继续提高自己的技术能力和业务素质，为公司的发展做出更大的贡献。
乘务班组 工作总结
乘务班组工作总结
乘务班组工作总结。
乘务班组是铁路运输中非常重要的一环，他们负责列车的安全运行和乘客的服务工作。
在过去的一段时间里，我们乘务班组全体成员团结协作，兢兢业业，为保障列车运行安全和乘客的舒适出行做出了不懈的努力。
在此，我对我们乘务班组的工作进行一次总结。
首先，我们在列车运行中严格遵守各项规章制度，严格执行操作规程，确保列车运行安全。
我们加强了对列车设备的检查和维护工作，及时发现并排除了一些潜在的安全隐患，有效地提高了列车的运行可靠性。
其次，我们在乘客服务方面也做出了一些努力。
我们提高了服务意识，积极帮助乘客解决问题，关心乘客的需求，使乘客在列车上的旅途更加愉快和舒适。
我们还加强了对乘客的安全教育，提高了乘客的安全意识，有效地减少了一些不文明行为和安全事故的发生。
最后，我们乘务班组在工作中还存在一些不足和问题，比如工作中的疏忽和马虎现象，服务态度有待进一步提高等。
我们将在今后的工作中认真总结经验，改进工作方式，努力提高工作质量，为乘客提供更好的服务。
总的来说，我们乘务班组在过去的工作中取得了一定的成绩，但同时也存在着一些不足和问题。
我们将继续努力，不断提高自身素质和服务水平，为保障列车安全运行和乘客舒适出行而努力奋斗。
希望在下一个工作周期中，我们能够取得更好的成绩，为铁路运输事业做出更大的贡献。
机车乘务员个人工作总结
第一篇嘿，亲爱的朋友们！今天来跟你们聊聊我这一段时间当机车乘务员的经历。
刚开始的时候，那叫一个紧张又兴奋啊！每次上车，心里都默默告诉自己要集中精神，可不能出岔子。
慢慢熟悉了工作流程后，我发现这真不是件轻松的活儿。
有时候，遇到恶劣天气，那风呼呼地吹，雨哗哗地下，心里也会犯嘀咕。
但咱不能退缩啊，咬咬牙坚持住，保证列车的安全运行。
这一路上，我也碰到过一些小故障，好在平时学习积累得多，都能顺利解决。
要说最开心的，就是把乘客们安全准时地送到目的地，看到他们脸上的笑容，心里那叫一个美！感觉自己的付出都值了。
当然啦，也有累的时候。
长时间的工作，身体会有些吃不消。
但一想到自己肩负的责任，就又有了动力。
这工作啊，让我学会了细心、耐心和责任心。
以后我还会继续努力，不断提升自己，为大家的出行保驾护航！第二篇哈喽呀！我来跟大家分享一下我当机车乘务员的那些事儿。
你们不知道，每次坐在驾驶座上，那种使命感油然而生。
眼睛紧紧盯着前方的轨道，手握着操纵杆，就像掌握着全车人的命运。
记得有一次，遇到了大堵车，列车晚点了。
乘客们都很着急，我心里也特别着急。
但我知道，这时候更得稳住，按照规定和经验，一步步来，最终还是把列车安全开到了站。
还有啊，我们这行经常要熬夜。
有时候大半夜的，困得眼皮直打架，但也得强打精神。
不过，看到黎明的曙光洒在列车上，那种感觉又特别美妙。
工作中也结识了不少好伙伴，大家一起互相帮助，互相鼓励。
遇到难题，一起商量解决，那种团队的力量真的让人很温暖。
虽然有时候会抱怨工作辛苦，但更多的是热爱和自豪。
每次顺利完成一趟行程，都觉得自己超棒的！未来，我会继续加油，让我的工作更加出色！。
机车乘务员技师述职报告
机车乘务员技师述职报告尊敬的领导：我是一名机车乘务员技师，现将我的工作情况进行报告，展示过去一段时间的工作成果和存在的问题。
工作内容：一、确保列车安全运行：1. 检查机车，在开车前进行全面检修和维护，确保所有部件正常运行。
2. 在行车过程中密切观察仪表，及时发现并解决机车故障和异常情况。
3. 紧急情况处理：对于紧急情况，如火警、车辆故障等，及时做出应对和处理措施，确保安全。
二、乘务服务：1. 检查票证：核对乘客的车票和身份证件，确保乘客资料的真实性和完整性。
2. 乘务守则：向乘客介绍列车的安全常识及车内服务设施，提供乘车指导。
3. 乘务问题解答和服务：及时回答乘客提出的问题，帮助解决不便和困扰，提高乘客满意度。
工作成果：一、机车维护：1. 在过去的一个季度中，没有发生过重大的机车故障情况，保障了列车的正常运行，保证了乘客的安全。
2. 机车维护工作得到乘务员和车务人员的认可和赞许，维修效率明显提高。
二、乘务服务：1. 按时查验乘客票证，未发现严重的违规情况。
2. 解答乘客问题及时、准确，有效缓解了乘客的疑虑和困扰。
3. 维护了良好的工作形象，赢得了乘客的好评。
存在的问题：一、机车维护：1. 部分维修设备老化，需要及时更换和更新。
2. 个别维修人员技术水平偏低，需要加强培训和提高技术能力。
二、乘务服务：1. 部分乘务员服务态度不够友好，需要加强乘务员的服务意识和素质培养。
2. 高峰时段存在服务繁忙的情况，需要优化服务流程和增加服务人员。
下一步工作计划：一、机车维护：1. 积极争取维修设备更新和更换，提高工作效率和质量。
2. 开展技术培训，提高技师的维修能力和水平。
二、乘务服务：1. 加强乘务员的服务意识和素质培养，提高服务质量和态度。
2. 优化服务流程，提升服务效率。
综上所述，我作为一名机车乘务员技师，努力保障列车的安全运行并提供良好的乘务服务。
虽然存在一些问题，但我将会积极解决这些问题，提高工作水平和服务质量。
你作为一名新入路的机务段货车机车乘务员,写一篇年度个人总结
你作为一名新入路的机务段货车机车乘务员,写一篇年度个人总结1.引言1.1 概述作为一名新入路的机务段货车机车乘务员，在过去的一年里，我经历了许多挑战和收获。
这篇年度个人总结将回顾我所取得的成就、遇到的困难以及我所学到的经验教训。
首先，作为一名新入路的乘务员，我首先要了解并适应工作环境。
在这个过程中，我积极主动地向老练的乘务员请教，学习他们的经验和技巧。
我意识到，作为一个机务段货车机车乘务员，要熟悉机车的运行机制、维护保养以及故障排除。
我认真学习相关知识，并努力运用在实际工作中。
通过多次实际操作和与同事的互动交流，我逐渐熟悉了工作流程和各项操作规范。
其次，我在过去的一年里也面临了一些困难和挑战。
作为一名新人，我常常遇到一些问题，需要经验更丰富的同事帮助解决。
有时候，工作环境复杂、紧张，需要我高效应对各种情况，包括随时处理突发事件。
这些困难和挑战让我更加坚定了我的职业信念，提醒我继续努力学习和成长。
在这一年的工作中，我不断提升自己的技能和知识水平。
我参加了一些培训课程和专业讲座，扩大了自己的知识面。
同时，我也积极参与团队合作，学习和借鉴同事的经验和做法。
通过这些学习和实践，我逐渐培养了对于机务段货车机车乘务工作的全面认识和理解。
总的来说，回顾过去的一年，我作为一名新入路的机务段货车机车乘务员，经历了许多成长和进步。
我了解并适应了工作环境，面对了困难和挑战，不断提升自己的技能和知识水平。
在未来的工作中，我将继续努力，不断学习和进步，为机务段货车机车的运行和安全作出更大的贡献。
文章结构部分的内容可以按照以下方式进行编写：文章结构为了清晰地阐述个人总结的内容，本文将分为引言、正文和结论三个部分进行叙述。
1. 引言引言部分将概述本文的主要内容、文章结构和目的，为读者提供全面的了解。
1.1 概述首先，本文将介绍作者作为一名新入路的机务段货车机车乘务员的背景和相关经历。
同时，也会简要介绍该岗位的工作职责和意义，以及个人对于此职位的认识和态度。
铁路机务乘务工作总结
铁路机务乘务工作总结
铁路机务乘务工作是铁路运输系统中至关重要的一部分。
机务乘务人员负责确
保列车的安全运行，为乘客提供舒适的旅行体验。
在这个职业中，他们需要具备丰富的专业知识和严谨的工作态度。
首先，铁路机务乘务人员需要具备丰富的专业知识。
他们需要熟悉列车的各种
部件和系统，了解列车的运行原理和安全规定。
在日常工作中，他们需要对列车进行检修和维护，确保列车设备的正常运行。
此外，他们还需要熟悉车辆的操作流程，以便在紧急情况下能够迅速处理问题。
其次，铁路机务乘务人员需要具备严谨的工作态度。
在列车运行过程中，他们
需要时刻保持警惕，确保列车的安全运行。
在面对突发情况时，他们需要冷静应对，迅速采取有效的措施，保障乘客和列车的安全。
此外，他们还需要具备团队合作精神，与其他工作人员密切配合，共同完成列车的运行任务。
总的来说，铁路机务乘务工作是一项需要丰富专业知识和严谨工作态度的职业。
机务乘务人员的工作不仅关乎列车的安全运行，也直接影响到乘客的出行体验。
因此，我们应该充分重视这一职业，为机务乘务人员提供更好的工作条件和培训机会，共同努力，确保铁路运输系统的安全和顺畅运行。
机车乘务员科室工作总结
机车乘务员科室工作总结
机车乘务员科室是铁路运输中至关重要的一环，他们负责保障列车的安全运行
和乘客的舒适出行。
在过去的一段时间里，我们对机车乘务员科室的工作进行了总结，以期能够更好地提高工作效率和服务质量。
首先，我们发现机车乘务员科室的工作需要高度的责任心和敬业精神。
他们需
要时刻保持警惕，确保列车的安全运行。
因此，我们强调了对乘务员的培训和考核，确保他们具备丰富的专业知识和丰富的工作经验。
其次，我们注意到机车乘务员科室的工作需要高效的协作和沟通。
在紧急情况下，乘务员需要迅速做出决策并与其他部门进行有效的沟通。
因此，我们加强了团队合作意识的培养，提高了应急处置能力和沟通技巧。
此外，我们也重视机车乘务员科室的服务质量和乘客满意度。
我们鼓励乘务员
在服务中注重细节，提高服务水平，创造良好的乘车体验。
同时，我们也对乘客的意见和建议进行了认真的收集和分析，以不断改进和提升服务质量。
总的来说，机车乘务员科室的工作总结是一项重要的工作，它不仅能够帮助我
们发现工作中存在的问题和不足，更能够指导我们如何提高工作效率和服务质量。
我们将继续努力，不断完善机车乘务员科室的工作，为乘客提供更加安全、舒适和便捷的出行体验。
机务乘务员工作总结报告
机务乘务员工作总结报告
作为一名机务乘务员，我在过去一年里积极投入工作，努力提高自己的专业技
能和服务水平。
在这一年的工作中，我收获了很多，也遇到了一些挑战，现在我将对这一年的工作进行总结和报告。
首先，我对自己的工作成绩感到非常满意。
在过去一年中，我积极参与各种培
训和学习，不断提高自己的专业知识和技能。
我努力学习飞机的机务知识，熟悉各种机型的机务操作流程，不断提高自己的技术水平。
同时，我也积极参与客户服务培训，学习如何更好地为乘客提供服务，提高乘客满意度。
在工作中，我始终严格遵守公司的各项规章制度，确保飞行安全和乘客舒适。
其次，我在团队合作方面也取得了一定的成绩。
作为一名机务乘务员，我们需
要与机组人员、地面服务人员等多个部门进行密切合作，确保飞行任务的顺利完成。
在团队合作中，我始终保持积极的态度，主动与其他部门沟通协调，确保各项工作有序进行。
同时，我也乐于与同事分享自己的经验和知识，促进团队的共同进步。
然而，我也遇到了一些挑战。
在工作中，我发现自己还存在一些不足之处，比
如在应对突发情况时的处理能力还有待提高，对于一些复杂的机务问题还需要更深入的学习和研究。
同时，我也意识到自己在客户服务方面还有一定的提升空间，需要更加细心和耐心地对待每一位乘客。
在未来的工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平和服务质量。
我将
加强学习，不断充实自己的知识库，提高自己的业务能力；同时，我也会加强与团队的协作，促进团队的共同进步。
我相信，在公司的领导和同事的帮助下，我一定能够取得更好的成绩，为公司的发展做出更大的贡献。
铁路机务乘务工作总结
铁路机务乘务工作总结引言近年来，随着铁路运输的发展和进步，铁路机务乘务工作变得越来越重要和复杂。
作为铁路运输的核心环节，机务乘务人员承担着保障列车安全和乘客舒适出行的重要责任。
本文将对铁路机务乘务工作进行总结，分析其中的挑战和改进方向。
工作内容铁路机务乘务工作包括列车运行前的准备工作、列车运行时的服务和与乘客的沟通、列车运行后的整理工作等多个环节。
其中，机务人员负责列车的检查、维修和故障排除，乘务人员负责安全运行监测、车厢卫生清理和乘客服务等工作。
挑战与问题在进行铁路机务乘务工作时，仍然存在着一些挑战和问题，需要被认真对待和解决。
1. 技术更新的需求随着铁路设备和技术的不断更新，机务乘务人员需要不断学习和适应新的技术和设备。
例如，现在越来越多的列车配备了新型的自动控制系统，机务乘务人员需要学会操作和维护这些系统，以保证列车的正常运行。
然而，由于工作量和培训条件的限制，部分机务乘务人员的技术水平与现实需求不相符，亟需加强培训和技术更新。
2. 安全工作存在的隐患铁路机务乘务工作的核心任务是确保列车安全。
然而，在现实工作中，仍然存在着安全隐患和风险。
例如，设备的维修和检查工作有时被急于车次的安排所压缩，容易出现维修不彻底或检查不严谨的情况。
此外，乘务人员在服务乘客时，也可能因为疏忽或疲劳而出现失误，从而影响列车的安全运行。
因此，加强对安全工作的督促和培训，提高安全意识和操作水平，变得尤为重要。
3. 服务质量的提升铁路机务乘务工作的另一个重要方面是乘客服务，尤其是服务质量。
乘客对旅途的舒适和便捷有着较高的期望，而有时机务乘务人员的服务态度和专业水平并不完全符合乘客的期望。
乘客投诉的问题往往涉及列车车厢的清洁、服务人员的礼貌和沟通等方面。
因此，提升服务质量，加强服务技巧和态度的培训是当前亟待解决的问题。
改进方向针对上述挑战和问题，可以从以下几个方面进行改进:1. 加强技术培训和更新铁路公司可以加大对机务乘务人员的技术培训力度，提供更多的培训机会和资源。
最新-机车乘务员技术工作总结(精选多篇) 精品
机车乘务员技术工作总结(精选多篇) 第一篇：机车乘务员机车乘务员＝飞行员吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。
使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。
随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库0分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。
特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。
为此路局决定在该车间搞试点。
接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。
并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。
首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。
实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。
同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。
其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。
从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。
机车质量也得到了提高。
徐文兵第二篇：机车乘务员自阀有何用途?有哪几个作用位置?自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。
自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。
型联合调节器有哪几部分组成?主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表柴油机为什么设置增压你)系统？增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。
铁路机车乘务员工作总结(共8篇汇总).doc
第1篇机车乘务员技术工作总结机车乘务员技术工作总结(精选多篇)机车乘务员＝飞行员吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分、退勤20分的标准。
使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。
随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。
特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。
为此路局决定在该车间搞试点。
接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。
并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。
首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。
实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。
同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。
其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。
从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。
机车质量也得到了提高。
徐文兵自阀有何用途?有哪几个作用位置?自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。
自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。
c型联合调节器有哪几部分组成?主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表柴油机为什么设置增压系统？增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。
关于机车乘务员的情况汇报
关于机车乘务员的情况汇报作为机车乘务员，我们的工作内容主要包括列车的驾驶和乘务服务。
在列车的驾驶过程中，我们需要严格遵守相关的安全规定和操作流程，确保列车的安全运行。
同时，我们也需要为乘客提供周到的服务，确保他们在列车上的舒适和安全。
首先，作为机车乘务员，我们需要具备扎实的专业知识和技能。
我们需要熟悉列车的驾驶操作流程和相关的安全规定，掌握紧急情况的处理方法，以应对突发事件。
此外，我们还需要了解列车的构造和性能特点，以便在驾驶过程中能够准确把握列车的运行状态。
其次，机车乘务员需要具备良好的沟通能力和服务意识。
在乘务服务过程中，我们需要与乘客进行有效的沟通，了解他们的需求和意见，及时解决他们的问题。
同时，我们还需要为乘客提供必要的帮助和服务，确保他们在列车上的舒适和便利。
另外，作为机车乘务员，我们需要具备高度的责任感和应变能力。
在列车驾驶过程中，我们需要时刻保持警惕，确保列车的安全运行。
同时，我们还需要在突发情况下能够迅速做出正确的判断和处理，保障乘客的安全和利益。
此外，机车乘务员的工作也需要具备一定的体力和心理素质。
在列车驾驶和乘务服务过程中，我们可能需要长时间站立或者需要面对一些特殊情况，因此需要具备一定的体力和耐力。
同时，我们还需要保持良好的心理状态，保持乐观、积极的态度，以保证工作的高效和顺利进行。
总的来说，机车乘务员是一项需要高度专业素养和责任感的工作。
我们需要具备扎实的专业知识和技能，良好的沟通能力和服务意识，高度的责任感和应变能力，以及一定的体力和心理素质。
只有不断提升自身素质，才能更好地完成列车驾驶和乘务服务工作，为乘客提供更加安全和舒适的出行体验。
机车乘务员个人述职报告
机车乘务员个人述职报告尊敬的领导：我是一名机车乘务员，在过去的一年里，我始终以积极的态度和专业的素养履行着我的工作职责。
以下是我个人的述职报告：1. 履行安全责任：作为机车乘务员，我时刻把乘客和列车的安全放在首位。
我严格遵守运营规章制度，确保列车的安全运行，并及时报告和处理各类安全事故和紧急情况。
在过去的一年中，我未发生任何运行事故，也未收到过任何关于我的安全投诉。
2. 服务乘客需求：我始终把乘客的需求放在心上，提供高质量的服务。
我热情友好地接待乘客，主动解答他们的问题，并且耐心帮助他们处理各类疑难情况。
我时刻保持良好的沟通和协作能力，与同事们和乘客们保持良好的关系。
3. 保持职业形象：作为一名机车乘务员，我始终保持良好的职业形象。
我注重和谐的工作环境，保持良好的工作纪律和工作态度。
我遵守公司的规章制度，积极参与各项培训和学习，不断提升自己的专业素养。
4. 处理投诉和纠纷：在过去的一年中，我积极处理各类投诉和纠纷，并且通过合理的沟通和协商解决了许多矛盾和冲突。
我深知作为一名机车乘务员需要有良好的应对突发事件和解决问题的能力，在实践中不断提升自己的应变能力。
5. 团队合作：我深知机车乘务员是一个团队工作的环节，我时刻保持良好的团队合作精神。
我积极参与团队的讨论和决策，乐于分享自己的经验和意见。
与同事们共同努力，确保列车的安全运行和乘客的良好出行体验。
总结：过去的一年里，我始终以敬业的态度和专业的素养履行着我的工作职责，通过不断提升自己的能力和技术，全心全意为乘客和公司服务，取得了较好的工作业绩。
我将继续保持良好的工作态度和职业操守，不断提升自己的专业素养，为公司的发展贡献我的力量。
谢谢您对我的支持和关注！机车乘务员。
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1 机车乘务员和车间班组工作情况资料，献给创建时间：2009年8月6日(星期四) 晚上8:03 | 分类：未分类 | 天气：乌兰察布盟晴 | 发送到我的Qzone | 另存为... | 打印10m时，要严格控制速度。
7.在自动闭塞三显示区段，什么情况下使用绿色许可证?答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车；（2）出站信号机故障时发出列车；（3）由未设出站信号机的线路上发车；（4）列车头部越过出站信号机的超长列车；（5）发车进路信号机发生故障时发出列车。
8.一切电话中断时，禁止发出哪些列车？答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；列车无线调度电话故障的列车。
9.哪些情况列车不许退行？答：下列情况列车不准退行：(1)按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)；(2)无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外)；(3)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；(4)电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。
挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
10.什么情况下引导接车？有何要求?答：凡进站接车进路信号机不能使用或在双线区间由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
由引导人员接车时，应在引导接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信。
11.机车上应有哪些识别的标记？16.向封锁区间开行路用列车时的行车凭证是怎样规定的？答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进行封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。
17.机车连挂时有何规定？答：进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
(1)距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车；(2)确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；(3)连挂时，根据需要适量撤砂，连挂后要试拉。
18.调车手信号中指挥机车向显示人方向稍行移动信号是如何显示的？答：昼间—拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间—绿色灯光下压数次后，再左右小动。
19.如何进行列车制动机简略试验？答：列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。
20.货物列车缓解速度有何规定？答：货物列车速度在15km／h以下时，不应缓解列车制动。
长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km／h。
重载货物列车速度在30km／h以下不应缓解列车制动。
21.自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证如何规定？（四显示区段）答：在四显示区段，行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。
但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的墩。
26.调车信号因故不能开放或机车车辆压原排调车进路须中途原路退回时怎样行车？答：（1）调车指挥人口头通知司机，说明情况。
（2）调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车到次一架信号机，按其显示要求运行。
27.四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个双半黄色灯光的意义？答：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光，或其他相应显示。
28.列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时如何处理？答：遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在嘹望距离内能随时停车的速度继续运行，但速度不超过20km/h。
在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行，在非自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
29.变更调车作业计划有何规定？答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
变更股道时，必须停车传达。
仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
驼峰解散车辆，只变更钩数，辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
30.调车作业、调车人员、机车乘务员要互控应做到哪些？答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。
连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
不足二人，不准进行调车作业。
31.何为行车事故？答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
32.特别重大事故构成条件有哪几条？答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：（1）人员死亡50人及以上。
（2）直接经济损失1000万元及以上。
33.行车事故按性质损失造成影响分哪几类？答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故34.引导进站时车机联控用语如何规定？答：车站呼：“客车××（次）××站引导接车，注意引导手信号（引导信号），×道停车（通过）”。
司机答：“客车××（次）××站引导接车，注意引导手信号（引导信号），×道停车（通过），司机明白”35.机车回送有哪些规定？答：铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车(电力机车经非电化区段回送时除外)。
在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。
杂小型及状态不良的，可随货物列车无动力回送。
特快旅客列车禁止附挂回送机车。
其他旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办理。
回送机车，应挂于本务机车次位。
内燃、电力机车回送台数不限。
20%及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
受桥梁限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、隔离限制，由铁路局规定。
36.安全守则中七不准的内容？答：不准饮酒上岗，不准擅离岗位，不准飞乘飞降，不准随车捎脚，不准抢越线路，不准钻越车辆，不准走枕面、轨木头和在车下坐卧。
答：（1）出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
（2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。
（3）出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
41.运行中监控装置丢失操纵权处理方法？答：（1）在操纵端直接按压〔设定〕键，将光标移至〔夺权〕项上，再按压〔确认〕键即可夺回操纵权。
（2）如连续丢失操纵权，可以将非操纵端显示器插头拔掉。
（3）LKJ—93型操纵权丢失，可瞬间关机，使两端均无操纵权后在操纵端按压〔警惕〕键，建立操纵权。
42.自动闭塞区间使用反方向行车设备行车时监控如何使用？答：（1）进站后办理人工降级，输入反方向区段号05，重新对标开车。
（2）列车恢复正方向时，进站后办理人工降级，输入正方向本线区段号，对标开车。
43.引导接车时LKJ2000型监控装置如何操作？答：当进站信号机关闭，乘务员必须确认引导信号好了以后，二人解锁，解锁后以低于20km/h速度越过关闭的进站信号机。
使用施工特定行车办法时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号，以不超过60km/h速度进站。
44.路票发车时LKJ2000型监控装置如何操作？答：以低于20km/H速度，在距出站信号机距离200M以内，正司机按解锁键，副司机按压副台键，解锁后出口限速由零变为20km/H。
机车可以低于20km/H速度接近或通过出站信号机。
解锁后，机车以低于20km/H速度通过出站信号机后，正司机按解锁键副司机按压副台键解锁，限速由20km/H 变为线路限速。
45.机车信号发生突变时LKJ2000型监控装置如何操作？答：如果地面信号为绿灯或黄灯，机车信号突然故障变为红黄灯或灭灯，如果此时机车至前方信号机距离较近，装置将发出语音提示：“信号突变7、6、5、4、3、2、1”。
司机按压〔解锁〕键一次，单人解锁，否则排风。
50.何谓环火？说明环火的危害?答：如果换向火花和电位火花连成一片,使换向器表面正负电刷间产生电弧而短路,这种现象称为环火。
电机发生环火后,轻则烧伤换向器使换向器升高片线中焊锡熔化,造成甩锡和电枢应间短路,或击穿绝缘而接地严重时能把电枢绕组导线烧损。
51.运行中电机放炮原因有哪些?答：(1)电机环火严重；(2)电机内部太脏;(3)电机接地;(4)电压过高;(5)机车超速运行。
52.接触器与其它开关电器的功用有何不同？答：接触器主要用来开断大电流电路。
与其它电器比较有下列特点：能通断较大电流。
可进行远距离控制。
动作次数频繁。
53.常用的有触点电器有哪些？答：有触点电器是指那些通过触头的开闭来实现其电路功能的电器。
常见的有触点电器包括电空接触器、电磁接触器、组合接触器、转换开关、司机控制器、接地继电器、过流继电器、中间继电器等。
54.什么叫时间继电器？常用的时间继电器有哪几种？答：时间继电器是作为辅助元件用于各种保护及自动装置中，使被控元件达到规定的延迟动作时间的继电器。
常见的时间继电器有电磁式、电动式、空气阻尼式、晶体管式（电子式）等几种（答对上述任意两个即可）。
55.受电弓升不起时，应如何检查处理？答：（1）检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。
（2）闭合电钥匙570QS，确认287YV吸合，门联锁杆伸出。
应急时可将287YV顶死。
（3）闭合受电弓按键，确认1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。