海洋平台结构设计 平台甲板结构及附属设施设计
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插入式连接支座可传递弯矩， 故支座可简化为刚性连接
3.上部结构杆件的简化 在计算简图中，杆件用它的轴线表示
各杆件之间的连接构造用结点表示 杆长用结点间轴线距离长度表示 荷载作用点在杆件轴线上
• 二、荷载简化
甲板结构：由板、次梁、主梁三种构件组成的梁板系统结构
结构竖向荷载传递路线： 荷载 →甲板铺板→次梁→ 主梁→ 柱（桩顶）→ 基础
（1）铺板作为梁的受压翼缘，需保证其局部稳定条件的有效宽度：
B b 2c
（2）考虑铺板沿宽度上应力分布不均匀而折算的有效宽度：
B 1b
钢结构 Steel Structure
3. 主梁与立柱的内力计算和截面选择（以刚架结构为例)
1）内力计算 一般对于无结点线位移的刚架，宜采用弯矩分配法 一般对于无结点角位移的刚架，宜采用位移法或剪力分配法 对于既有结点角位移又有结点线位移的刚架，宜采用力法或弯 矩分配法与位移法联合求解
模块结构
设施设备以模块的形式在陆上完成组装、 试运转，在海上直接吊装在支撑框架上
上
部
结 构
半组合结构
在海上完成模块与支撑结构的连接，较常
用的上部结构型式
的
型
式
全组合结构
不采用模块形式，把设备直接安放在支 撑框架内
板梁结构
单层梁板结构，可设计成自撑式平板梁 或桁架，用于支承上部设备，适用于设 备重量较轻、数量较少的情况
次梁与主梁将铺板分为许多区格，各区格板按受力分为两边支承板和四边支承
板 当 l2 l1 2 时，假定板两边固定在次梁上，简化为两边支承板
当 l2 l1 2 时，简化为四边支承板，两个方向的内力必须都要计算
取单位宽度板计算板上的内力，最大弯矩为：
M1 1ql12 （平行于短边方向）
l1
M 2 2ql22 （平行于长边方向）
甲板铺板的厚度取决于甲板预计要放置的设备重量、尺度、梁格布置、铺板挠曲 许可量、打算采用的梁的尺寸。通常要兼顾选择铺板厚度、梁的尺度、梁的间距
铺板厚度t：
t l1 q 2 （两边支承板） t 6M max （四边支承板）
q—作用在铺板上的最不利均布荷载
—钢板的容许抗弯应力
l1—板的计算跨度（短边长度） Mmax—作用在甲板上的最大弯矩
结点构造与简化 支座构造与简化
杆件的简化
荷载简化
作用于梁板结构上荷载的选取 荷载分配与计算简图 上部结构计算简图的选取
• 一、结点构造、支座及杆件简化
结点构造、支座和杆件的简化属于结构局部构造的简化 1.上部结构结点构造与简化
上部结构的结点：主梁与立柱的连接接头；包括刚结点和铰结点 主梁与立柱有简支连接和刚性连接两种连接方式
ɑ1,ɑ2 —弯矩系数，取决于板的长短边之比
l2
q —铺板上的均布线荷载
2）梁上荷载分配与计算简图
梁上的荷载分配与计算简图取决于梁格布置的形式和板的支承情况
次梁计算简图：
a.当梁格布置采用层叠连接或等高连接，且 l2 l1 2时，板两边支承于次梁，板
上均布荷载按铺板区格的中线来划分，分别传给两边的次梁，则次梁上的均布
主次梁的连接可以是叠接、平接或降低连接。 层叠连接（即叠接)是把次梁直接放在主梁顶面上，用焊缝或 螺栓固定。该方法方法制造、安装简便，但建筑高度大，且主 梁受压翼缘没有直接与板连接，整体稳定性差；结点为铰结
等高连接(即平接）指次梁与主梁顶面齐平，其上铺板；结点 为铰结或刚结
降低连接指主梁、次梁的上翼缘位于同一水平面上。该方法 建筑高度小，主梁受压翼缘直接与板连接，整体稳定性好；但 制造费工；结点为铰结或刚结
本章主要内容
第一节 甲板结构的计算模型 第二节 甲板结构的设计 第三节 附属设施设计
平台甲板结构及附属设施设计
第一章 绪 论
Chapter 1 introduction
平台上部结构
甲板结构
定义：桩顶以上，包括上部设施与设备的支撑结构在内的所有建筑结构
平台上部结构设计目的：选择组成上部结构各个构件的截面
钢结构 Steel Structure
1）梁格布置是梁格结构设计的关键
目的：合理地决定板、次梁、主梁的尺度、跨度、间距，在满足使用要 求的前提下，使结构总用钢量最少
影响因素：
主梁跨度 次梁跨度
柱或桩基的布置
梁格系统布置时需综合考虑多种因素，力求找出多种方案中 的最优方案
梁的设计
2） 梁格的连接型式:主次梁的连接型式
生活模块结构的受力分析：
生活模块是一个多层的框架结构，通常可简化为平面横向刚架。
1.设计荷载（按《海上固定平台入级与建造规范》确定荷载值）： 1）静荷载（结构自重、固定设备及备品）
2）风荷载
3）活荷载（人员移动、家具、当屋顶作为直升飞机甲板的飞机降落时的 冲击荷载、雪荷载等） 注意：一般荷载满布是较少的，需对各层传到主梁、柱和基础的荷载予以折减
按承载方式（柱或桁架）与上下层甲板的连接形式，对支撑结构的结构型式分类
空腹式框架结构
包括梁和立柱等构件。甲板间通过立柱 相连。此结构层间开阔，设备维修和安 装方便，用钢量省；结构整体稳定性差
支
撑
结
由梁、撑杆构成的平行桁架构成。此结
构
桁架式结构
构整体稳定性好；但由于撑杆过多，设
的
备移动、安装、维修不方便，用钢量大
简支连接既能承受轴力、剪力，不能承受弯矩，所对应的结点为铰结点 刚性连接只能承受轴力、剪力，又能承受弯矩，所对应的结点为刚结点 确定结点简图时，既要考虑结点的实际构造，又要考虑结构的几何组成
上部结构结点连接型式
刚性连接
简支连接
支承结构的桩顶
2.上部结构支座构造与简化
支座的连接构造方式：螺栓连接、连接板连接、插入式连接（较常用）
e.实际工程中，作用在主梁和次梁上的集中荷载、三角形荷载、梯形荷载、 均布荷载均可按公式简化为等量均布荷载
3.上部结构计算简图的选取
对于导管架平台，根据吊装和构造的实际特点，进行受力分析时，通常 将上部结构与下部结构分开考虑 初步设计阶段，常把平台上部结构简化为若干平面结构进行受力分析
右图中，上下层甲板主梁和层间 立柱组成一个多跨封闭的横向框架
钢结构 Steel Structure
• 第三节 附属设施设计
附属设施包括与生产设施与设备有关的生产、生活、交通通信等服务设施
生活区结构设计
附属设施设计
直升飞机甲板设计 栈桥设计
火炬塔结构设计
• 一、生活区结构设计
生活区布置方式： （1）布置生活平台 （2）与钻井区、生产共同布置综合平台 （3）布置为生活模块
2.结构内力分析方法：采用迭代法
将静荷载引起的内力与活荷载在最不利位置引起的内力相叠加，即可得到各截 面的最不利内力组合。
• 二、直升飞机甲板设计
对直升飞机甲板的总体要求： （1）具有足够的面积供直升飞机起落和装卸作业 （2）具有足够的强度去承受直升飞机降落时的冲击荷载
直升飞机甲板设计依据：
1.直升飞机甲板的功能：确定是停泊单直升飞机亦或多直升飞机 2.直升飞机的性能：飞机的毛重、总长、总高、旋翼直径、主轮间距 3.直升飞机甲板位置 4.环境条件
型
式
混合式结构
由梁、立柱、桁架构成。此结构综合了 前两种结构的特点；对受力较大、振动 大的部位采用桁架结构；对受力较小、无
振动大的部位采用空腹式结构
• 第一节 甲板结构的计算模型
确定甲板结构计算模型需先对上部结构进行简化，包括结构简化和荷载简化 结构简化是否正确会直接影响结构内力计算的可靠性
结构简化
荷载为：
q q1 q2 l1 q3
q1,q2 —作用在铺板上的恒载和活载 q3 —次梁的自重 l1 —次梁的间距
b.当梁格为层叠连接时，次梁的计算简图为多跨连续梁 c.当梁格为等高连接或降低连接时，次梁的计算简图为单跨连续梁
l1
l1
l3
l1
l1
l1
l3
l1
l2
l2
l2
l2
l2
次梁计算简图
主梁计算简图： a.当主梁为连续梁、中间搁置在柱（桩顶）上时，视其为多跨连续梁 b.当主梁在柱（桩）顶处断开，视其为简支梁 c.主梁上所受的荷载为各次梁的支座反力p加主梁自重荷载q。中间次梁施加 的支反力为ql,两边次梁施加的支反力为ql/2 d.当梁格采用等高连接，且 l2 l1 2 时，板四边支承于主梁和次梁上。板上的 均布荷载安等分角线分配给次梁和主梁。故主梁、次梁分别为承受集中荷载、 三角形荷载、梯形荷载，以及结构自重产生的均布荷载的连续梁和简支梁。
强度验算：
M max Wj
Qmax S
I
挠度验算： fmax
pl 3 EI
f
j
R
a
hyBiblioteka 整体稳定性验算：M max
wW
钢结构 Steel Structure
2. 次梁的组合截面
当次梁直接焊在铺板上时，次梁两侧的一部分铺板可兼作次梁的 翼缘参与次梁的抗弯。 铺板有效宽度B的选取：
铺板厚度t：
选用甲板铺板时尽量选用较薄的钢板 为了保证板厚能抵抗各种机具设备对板可能产生的冲击和磨损， 要求：t 6mm
通常 6mm t 12mm
实际设计时，为了得到合适的板厚、合理的次梁布置、板和梁的 总用钢量最小，确定板厚往往要与次梁间距布置一起考虑
二、梁格的布置与连接型式
梁格是由许多梁排列而成的平面体系。梁格上的荷载一般先由 铺板传给次梁，再由次梁传给主梁，再传给支座。 根据梁的排列方式，梁格可分成下列三种典型的形式： ①简单式梁格——只有主梁，适用于梁跨度较小的情况 ②普通式梁格——有次梁和主梁，次梁支承于主梁上 ③复式梁格——除主梁和纵向次梁外，还有支承于纵向次梁上的横 向次梁
5.当平台结构型式和设备布置对甲板有影响时，应把甲板架高，并充分考虑 甲板上部空气扰动
6.布置直升飞机甲板上的设备时，应避免阻碍直升飞机区域
生活模块：将生活区制作而成的独立的吊装单元
生活模块总体布置的特点：
1.区别于房屋设计：不仅用于居住、休息、娱乐，还有生活相关的公用设施
2.模块规模取决于居住人员数量、政府规定的生活标准、公用设施的安排
3.模块设计要综合考虑防火、防爆、防震、防潮、保温、隔音、通风、采光 等要求，以及与生活膳宿相关的问题
直升飞机甲板一般布置：
1.直升飞机甲板一般布置在生活区建筑物的屋顶上，面积不够时设计成悬臂 式结构型式 2.直升飞机甲板包括圆形的、方形的、六角形的平面型式
3.确定甲板尺度时，要考虑平台的轮廓、设备布置、平台方位、到障碍物的 距离、所选飞机型号、环境条件；通常根据飞机的总长确定甲板的基本尺寸
4.应合理考虑平台地面气垫区域的布置
钢结构 Steel Structure
2）主梁截面选择
组合梁截面的选择是主梁设计的关键，具体步骤： a. 确定梁高h和腹板高度h0 b. 确定腹板厚度 c. 选择翼缘尺寸b1和t1 d. 组合梁的强度、整体稳定性、挠度验算
钢结构 Steel Structure
3）立柱截面选择 平台上部结构的立柱，除了承受轴向力外还受弯矩作用，故立 柱为偏心受压构件。通常设计成等截面实腹式柱。截面选择步骤： a. 截面尺寸选择 d. 强度、整体稳定性、刚度验算
• 第二节 甲板结构的设计
上部结构典型计算单元：简支梁、多跨连续梁、刚架结构、排架结构、桁架结构 单个构件应按最不利组合取设计荷载来计算截面内力，由此选择构件的经济截面
平台甲板铺板厚度确定
甲板结构的设计
梁格的布置与连接型式 梁与立柱的内力计算和截面选择
一、平台甲板铺板厚度确定
目前海上平台甲板铺板普遍采用钢板
钢结构 Steel Structure
三、梁与立柱的内力计算和截面选择
1.次梁的内力计算与截面选择
在平台将结构中，次梁常采用型钢梁，主梁采用组合梁
次梁截面选择步骤：先根据强度和刚度要求，同时考虑经济和 稳定性等各个方面，初步选择截面尺寸，再由计算简图计算次梁 的最大弯矩和最大剪力，对次梁进行强度、刚度、整体稳定验算
面 板
次梁 主梁
柱
支撑
1.作用于梁板结构上的荷载
作用于梁板结构上的荷载包括恒载、活载 恒载：作用在结构上的不变荷载 活载：作用在结构上的可变荷载，应考虑活载的最不利布置方式 作用时间较长的活载，可视为恒载 有动力荷载作用时，可视为静荷载，再乘以动力放大系数
2.荷载分配与计算简图
1）甲板铺板的荷载分配与计算简图
选取各个构件的截面要先对实际结构进行力学简化，而且计算简图必须反映 实际结构的受力状态和计算简便
平台甲板结构及附属设施设计
模块设计：为减少昂贵的海上安装费用，把设施与设备按工艺流程、安全区和 危险区进行分组，在陆上完成组块构造、预装和预试运转，最后在海上进行安 装的设计方法
平台按模块与设备在支撑结构上的安装方法，对平台上部结构的型式进行分类
3.上部结构杆件的简化 在计算简图中，杆件用它的轴线表示
各杆件之间的连接构造用结点表示 杆长用结点间轴线距离长度表示 荷载作用点在杆件轴线上
• 二、荷载简化
甲板结构：由板、次梁、主梁三种构件组成的梁板系统结构
结构竖向荷载传递路线： 荷载 →甲板铺板→次梁→ 主梁→ 柱（桩顶）→ 基础
（1）铺板作为梁的受压翼缘，需保证其局部稳定条件的有效宽度：
B b 2c
（2）考虑铺板沿宽度上应力分布不均匀而折算的有效宽度：
B 1b
钢结构 Steel Structure
3. 主梁与立柱的内力计算和截面选择（以刚架结构为例)
1）内力计算 一般对于无结点线位移的刚架，宜采用弯矩分配法 一般对于无结点角位移的刚架，宜采用位移法或剪力分配法 对于既有结点角位移又有结点线位移的刚架，宜采用力法或弯 矩分配法与位移法联合求解
模块结构
设施设备以模块的形式在陆上完成组装、 试运转，在海上直接吊装在支撑框架上
上
部
结 构
半组合结构
在海上完成模块与支撑结构的连接，较常
用的上部结构型式
的
型
式
全组合结构
不采用模块形式，把设备直接安放在支 撑框架内
板梁结构
单层梁板结构，可设计成自撑式平板梁 或桁架，用于支承上部设备，适用于设 备重量较轻、数量较少的情况
次梁与主梁将铺板分为许多区格，各区格板按受力分为两边支承板和四边支承
板 当 l2 l1 2 时，假定板两边固定在次梁上，简化为两边支承板
当 l2 l1 2 时，简化为四边支承板，两个方向的内力必须都要计算
取单位宽度板计算板上的内力，最大弯矩为：
M1 1ql12 （平行于短边方向）
l1
M 2 2ql22 （平行于长边方向）
甲板铺板的厚度取决于甲板预计要放置的设备重量、尺度、梁格布置、铺板挠曲 许可量、打算采用的梁的尺寸。通常要兼顾选择铺板厚度、梁的尺度、梁的间距
铺板厚度t：
t l1 q 2 （两边支承板） t 6M max （四边支承板）
q—作用在铺板上的最不利均布荷载
—钢板的容许抗弯应力
l1—板的计算跨度（短边长度） Mmax—作用在甲板上的最大弯矩
结点构造与简化 支座构造与简化
杆件的简化
荷载简化
作用于梁板结构上荷载的选取 荷载分配与计算简图 上部结构计算简图的选取
• 一、结点构造、支座及杆件简化
结点构造、支座和杆件的简化属于结构局部构造的简化 1.上部结构结点构造与简化
上部结构的结点：主梁与立柱的连接接头；包括刚结点和铰结点 主梁与立柱有简支连接和刚性连接两种连接方式
ɑ1,ɑ2 —弯矩系数，取决于板的长短边之比
l2
q —铺板上的均布线荷载
2）梁上荷载分配与计算简图
梁上的荷载分配与计算简图取决于梁格布置的形式和板的支承情况
次梁计算简图：
a.当梁格布置采用层叠连接或等高连接，且 l2 l1 2时，板两边支承于次梁，板
上均布荷载按铺板区格的中线来划分，分别传给两边的次梁，则次梁上的均布
主次梁的连接可以是叠接、平接或降低连接。 层叠连接（即叠接)是把次梁直接放在主梁顶面上，用焊缝或 螺栓固定。该方法方法制造、安装简便，但建筑高度大，且主 梁受压翼缘没有直接与板连接，整体稳定性差；结点为铰结
等高连接(即平接）指次梁与主梁顶面齐平，其上铺板；结点 为铰结或刚结
降低连接指主梁、次梁的上翼缘位于同一水平面上。该方法 建筑高度小，主梁受压翼缘直接与板连接，整体稳定性好；但 制造费工；结点为铰结或刚结
本章主要内容
第一节 甲板结构的计算模型 第二节 甲板结构的设计 第三节 附属设施设计
平台甲板结构及附属设施设计
第一章 绪 论
Chapter 1 introduction
平台上部结构
甲板结构
定义：桩顶以上，包括上部设施与设备的支撑结构在内的所有建筑结构
平台上部结构设计目的：选择组成上部结构各个构件的截面
钢结构 Steel Structure
1）梁格布置是梁格结构设计的关键
目的：合理地决定板、次梁、主梁的尺度、跨度、间距，在满足使用要 求的前提下，使结构总用钢量最少
影响因素：
主梁跨度 次梁跨度
柱或桩基的布置
梁格系统布置时需综合考虑多种因素，力求找出多种方案中 的最优方案
梁的设计
2） 梁格的连接型式:主次梁的连接型式
生活模块结构的受力分析：
生活模块是一个多层的框架结构，通常可简化为平面横向刚架。
1.设计荷载（按《海上固定平台入级与建造规范》确定荷载值）： 1）静荷载（结构自重、固定设备及备品）
2）风荷载
3）活荷载（人员移动、家具、当屋顶作为直升飞机甲板的飞机降落时的 冲击荷载、雪荷载等） 注意：一般荷载满布是较少的，需对各层传到主梁、柱和基础的荷载予以折减
按承载方式（柱或桁架）与上下层甲板的连接形式，对支撑结构的结构型式分类
空腹式框架结构
包括梁和立柱等构件。甲板间通过立柱 相连。此结构层间开阔，设备维修和安 装方便，用钢量省；结构整体稳定性差
支
撑
结
由梁、撑杆构成的平行桁架构成。此结
构
桁架式结构
构整体稳定性好；但由于撑杆过多，设
的
备移动、安装、维修不方便，用钢量大
简支连接既能承受轴力、剪力，不能承受弯矩，所对应的结点为铰结点 刚性连接只能承受轴力、剪力，又能承受弯矩，所对应的结点为刚结点 确定结点简图时，既要考虑结点的实际构造，又要考虑结构的几何组成
上部结构结点连接型式
刚性连接
简支连接
支承结构的桩顶
2.上部结构支座构造与简化
支座的连接构造方式：螺栓连接、连接板连接、插入式连接（较常用）
e.实际工程中，作用在主梁和次梁上的集中荷载、三角形荷载、梯形荷载、 均布荷载均可按公式简化为等量均布荷载
3.上部结构计算简图的选取
对于导管架平台，根据吊装和构造的实际特点，进行受力分析时，通常 将上部结构与下部结构分开考虑 初步设计阶段，常把平台上部结构简化为若干平面结构进行受力分析
右图中，上下层甲板主梁和层间 立柱组成一个多跨封闭的横向框架
钢结构 Steel Structure
• 第三节 附属设施设计
附属设施包括与生产设施与设备有关的生产、生活、交通通信等服务设施
生活区结构设计
附属设施设计
直升飞机甲板设计 栈桥设计
火炬塔结构设计
• 一、生活区结构设计
生活区布置方式： （1）布置生活平台 （2）与钻井区、生产共同布置综合平台 （3）布置为生活模块
2.结构内力分析方法：采用迭代法
将静荷载引起的内力与活荷载在最不利位置引起的内力相叠加，即可得到各截 面的最不利内力组合。
• 二、直升飞机甲板设计
对直升飞机甲板的总体要求： （1）具有足够的面积供直升飞机起落和装卸作业 （2）具有足够的强度去承受直升飞机降落时的冲击荷载
直升飞机甲板设计依据：
1.直升飞机甲板的功能：确定是停泊单直升飞机亦或多直升飞机 2.直升飞机的性能：飞机的毛重、总长、总高、旋翼直径、主轮间距 3.直升飞机甲板位置 4.环境条件
型
式
混合式结构
由梁、立柱、桁架构成。此结构综合了 前两种结构的特点；对受力较大、振动 大的部位采用桁架结构；对受力较小、无
振动大的部位采用空腹式结构
• 第一节 甲板结构的计算模型
确定甲板结构计算模型需先对上部结构进行简化，包括结构简化和荷载简化 结构简化是否正确会直接影响结构内力计算的可靠性
结构简化
荷载为：
q q1 q2 l1 q3
q1,q2 —作用在铺板上的恒载和活载 q3 —次梁的自重 l1 —次梁的间距
b.当梁格为层叠连接时，次梁的计算简图为多跨连续梁 c.当梁格为等高连接或降低连接时，次梁的计算简图为单跨连续梁
l1
l1
l3
l1
l1
l1
l3
l1
l2
l2
l2
l2
l2
次梁计算简图
主梁计算简图： a.当主梁为连续梁、中间搁置在柱（桩顶）上时，视其为多跨连续梁 b.当主梁在柱（桩）顶处断开，视其为简支梁 c.主梁上所受的荷载为各次梁的支座反力p加主梁自重荷载q。中间次梁施加 的支反力为ql,两边次梁施加的支反力为ql/2 d.当梁格采用等高连接，且 l2 l1 2 时，板四边支承于主梁和次梁上。板上的 均布荷载安等分角线分配给次梁和主梁。故主梁、次梁分别为承受集中荷载、 三角形荷载、梯形荷载，以及结构自重产生的均布荷载的连续梁和简支梁。
强度验算：
M max Wj
Qmax S
I
挠度验算： fmax
pl 3 EI
f
j
R
a
hyBiblioteka 整体稳定性验算：M max
wW
钢结构 Steel Structure
2. 次梁的组合截面
当次梁直接焊在铺板上时，次梁两侧的一部分铺板可兼作次梁的 翼缘参与次梁的抗弯。 铺板有效宽度B的选取：
铺板厚度t：
选用甲板铺板时尽量选用较薄的钢板 为了保证板厚能抵抗各种机具设备对板可能产生的冲击和磨损， 要求：t 6mm
通常 6mm t 12mm
实际设计时，为了得到合适的板厚、合理的次梁布置、板和梁的 总用钢量最小，确定板厚往往要与次梁间距布置一起考虑
二、梁格的布置与连接型式
梁格是由许多梁排列而成的平面体系。梁格上的荷载一般先由 铺板传给次梁，再由次梁传给主梁，再传给支座。 根据梁的排列方式，梁格可分成下列三种典型的形式： ①简单式梁格——只有主梁，适用于梁跨度较小的情况 ②普通式梁格——有次梁和主梁，次梁支承于主梁上 ③复式梁格——除主梁和纵向次梁外，还有支承于纵向次梁上的横 向次梁
5.当平台结构型式和设备布置对甲板有影响时，应把甲板架高，并充分考虑 甲板上部空气扰动
6.布置直升飞机甲板上的设备时，应避免阻碍直升飞机区域
生活模块：将生活区制作而成的独立的吊装单元
生活模块总体布置的特点：
1.区别于房屋设计：不仅用于居住、休息、娱乐，还有生活相关的公用设施
2.模块规模取决于居住人员数量、政府规定的生活标准、公用设施的安排
3.模块设计要综合考虑防火、防爆、防震、防潮、保温、隔音、通风、采光 等要求，以及与生活膳宿相关的问题
直升飞机甲板一般布置：
1.直升飞机甲板一般布置在生活区建筑物的屋顶上，面积不够时设计成悬臂 式结构型式 2.直升飞机甲板包括圆形的、方形的、六角形的平面型式
3.确定甲板尺度时，要考虑平台的轮廓、设备布置、平台方位、到障碍物的 距离、所选飞机型号、环境条件；通常根据飞机的总长确定甲板的基本尺寸
4.应合理考虑平台地面气垫区域的布置
钢结构 Steel Structure
2）主梁截面选择
组合梁截面的选择是主梁设计的关键，具体步骤： a. 确定梁高h和腹板高度h0 b. 确定腹板厚度 c. 选择翼缘尺寸b1和t1 d. 组合梁的强度、整体稳定性、挠度验算
钢结构 Steel Structure
3）立柱截面选择 平台上部结构的立柱，除了承受轴向力外还受弯矩作用，故立 柱为偏心受压构件。通常设计成等截面实腹式柱。截面选择步骤： a. 截面尺寸选择 d. 强度、整体稳定性、刚度验算
• 第二节 甲板结构的设计
上部结构典型计算单元：简支梁、多跨连续梁、刚架结构、排架结构、桁架结构 单个构件应按最不利组合取设计荷载来计算截面内力，由此选择构件的经济截面
平台甲板铺板厚度确定
甲板结构的设计
梁格的布置与连接型式 梁与立柱的内力计算和截面选择
一、平台甲板铺板厚度确定
目前海上平台甲板铺板普遍采用钢板
钢结构 Steel Structure
三、梁与立柱的内力计算和截面选择
1.次梁的内力计算与截面选择
在平台将结构中，次梁常采用型钢梁，主梁采用组合梁
次梁截面选择步骤：先根据强度和刚度要求，同时考虑经济和 稳定性等各个方面，初步选择截面尺寸，再由计算简图计算次梁 的最大弯矩和最大剪力，对次梁进行强度、刚度、整体稳定验算
面 板
次梁 主梁
柱
支撑
1.作用于梁板结构上的荷载
作用于梁板结构上的荷载包括恒载、活载 恒载：作用在结构上的不变荷载 活载：作用在结构上的可变荷载，应考虑活载的最不利布置方式 作用时间较长的活载，可视为恒载 有动力荷载作用时，可视为静荷载，再乘以动力放大系数
2.荷载分配与计算简图
1）甲板铺板的荷载分配与计算简图
选取各个构件的截面要先对实际结构进行力学简化，而且计算简图必须反映 实际结构的受力状态和计算简便
平台甲板结构及附属设施设计
模块设计：为减少昂贵的海上安装费用，把设施与设备按工艺流程、安全区和 危险区进行分组，在陆上完成组块构造、预装和预试运转，最后在海上进行安 装的设计方法
平台按模块与设备在支撑结构上的安装方法，对平台上部结构的型式进行分类