第三章 国际海上货物运输合同法第五讲

• 3. 发货人可以随时指令货物交付对象。
四、海运单缺点
四、海运单缺点
• 1. 海运单不是所有权凭证，无法在航次中以单证转售 船上货物，导致航次中转售频密的货物如石油产品， 部分散装货根本无法使用海运单； • 2. 发货人（卖方）可以随时更改海运单收货人，会给 买方造成危险；
四、海运单缺点
• 3. 正是因为上述两个原因，国际货物买卖（特别是 CIF\CFR）不会接受与使用海运单。除非买卖合同订明， 法律也不会承认卖方只交出一份海运单，就已尽证明 付运责任；
七、海运单下收货人地位
• 1. 问题：海运单下收货人能否直接向承运人主张权利， 并承担义务？
• 2. 英国法：《1992年海上货物运输法》规定，海运单 下收货人也应被视为海上运输合同的缔约一方，从而 被转让和赋予该合同项下的一切诉讼权利； • 3. 《国际海运单统一规则》：代理理论，其第三条规 定：托运人订立运输合同，不仅代表其自己，同时作 为收货人的代理人也代表收货人，并且向承运人保证 他有此权限。
七、海运单下收货人地位• 4 我《海商法》：没有规定六、海运单与记名提单
• 1. 传统观点认为，记名提单与海运单性质一样，都不 具有所有权凭证功能，都不得转让，故而属于同一类 单证； • 2. 然而根据我国海商法，尽管记名提单不可转让，但 属于物权凭证，货到目的港，收货人仍需凭正本记名 提单提货，而海运单与之不同；
• 3. 记名提单的物权凭证功能越来越为如英国、新加坡、 香港地区等的法院承认，导致记名提单与海运单性质 差异越来越大。
• 20世纪70年代以来，在北大西洋、西非、斯堪的纳维 亚等地区的国家海运中，海运单得到广泛运用。
二、海运单定义
二、海运单Seaway Bill, SWB）定义：
• 简称运单（Waybill），是指用以证明国际海上货物运 输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运 人保证将货物交付给其上所载明的收货人的一种不可 转让的运输单证。
• 4. 同样是基于前述1、2原因，银行一般不接受海运单 的质押。
五、海运单使用情况
五、海运单使用情况
• 1. 在北大西洋航线,大约70%的班轮货物使用海运单；
• 2. 跨国母子公司之间或有长期合作关系的公司之间， 比较多使用海运单；
• 3. 散装货与石油产品经常要在海上转卖货物，加上银 行需要提单质押等问题，故而很少使用海运单； • 4. 亚洲班轮运输中，比较少出现海运单。
第五讲 海运单
一、提单困境与海运单产生原因
一、提单困境与海运单产生原因
• 随着集装箱运输以及航海技术的提升，货物运输速度 大为加快，导致在短航程中经常会出现“货到单未到” 的现象，致使收货人因尚未取得提单而无法提货，而 承运人也因无法交货而需支付大量的货物仓储费和船 舶滞期费，或者迫使承运人不得不无单放货。 • 空运与陆运中均没有物权凭证性质的货运单据，多年 来证明简单可行。
三、海运单特征
三、海运单特征
• 1.海运单不具有“所有权凭证”功能，不能通过转让 海运单来转让货物，即不可以转让； • 2.海运单也不具有提货凭证功能，收货人只需凭合法 的身份证明，即可以向承运人要求提货；承运人在卸 货港交付货物时，也无需收回海运单，而只需查明收 货人是否是海运单记名收货人，或者是否托运人指示 其将货物向其交付即可；