北京地铁10号线工程建设施工筹划与安全综合管理技术

北京地铁10号线工程建设施工筹划与安全综合管理技术雷军
【摘要】重点介绍北京地铁10号线(一期)工程建设中为确保安全、工期、投资等控制指标,实施建设管理及取得的成果.
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2008(000)012
【总页数】3页(P9-11)
【关键词】北京地铁10号线;施工筹划;安全管理;风险源控制
【作者】雷军
【作者单位】北京交通大学土木建筑工程学院,北京,1013044;北京市轨道交通建设管理有限公司,北京,100037
【正文语种】中文
【中图分类】U231
1 工程建设情况
1.1 工程概况
北京地铁10号线(一期)线路全长24.65 km，全部为地下线；连通中关村地区、奥运公园区和CBD商务中心区。

全线共设22座车站、1个车辆段。

车站总建筑面积约29.7万m2，其中岛式站台12座、侧式站台3座、双岛式站台1座、一岛一侧式站台1座、分离岛式站台5座；附属出入口82个、风亭(含区间)51座、安
全疏散口29座、残疾人电梯间24座、站前广场72处、隔声屏障4处。

主要有
明挖、暗挖及明暗挖结合3种施工方法，其中全暗挖车站7座、全明挖车站8座、明暗挖结合车站7座。

车辆段占地17.361 hm2，总建筑面积约65 600 m2，位
于颐和园文化遗产保护缓冲区内。

区间隧道分为23段，全长21 km，采用明挖、暗挖及盾构法施工。

开通时即有6座换乘站分别与13号线、奥运支线、5号线、机场线、1号线换乘，远期预留将达到14个换乘站。

北京地铁10号线工程沿线建设条件苛刻、风险点多、建设施工管理难度极大。

东线有6座车站及线路全部位于东三环主路正下方；3次下穿已运营的铁路、轨道线路(京包、京秦铁路及13号线等)；9次下穿主要桥梁(如健德桥、燕莎桥、国贸桥等)；37处近距离穿越周边建筑物(如国管局宿舍楼、南小街8号楼等)；邻近、下
穿小月河、西坝河、亮马河、通惠河等4条河流；主、附属结构频繁下穿各类管
线(如燃气、电力、电信、热力、上水、雨污水管等)约2 100次；全线探测及处理地层松散区(空洞)45处。

1.2 建设总体工期
北京地铁10号线(一期)工程作为2008年北京奥运会交通工程的首要控制工程，
必须在奥运会召开前正式载客运营，为此其关键控制节点计划工期如下：
2003年12月27日第一批标段7个暗挖车站开工；2005年5月15日全线所有
标段实质性开工；2006年12月31日土建工程基本实现洞通，满足铺轨、设备安装要求；2007年10月30日实现轨通；2007年12月28日完成全线装修、各设备系统安装和单调，运营公司进驻；2008年 3月30日完成全系统联调、冷滑和
热滑，通车试运行；2008年 6月30日全线通车试运营。

2 工程筹划管理
2.1 科学筹划、确保工期目标
北京地铁10号线工程工期紧、任务重、难度大、环境复杂，系统性强，工程筹划
至关重要。

科学筹划、大胆实践，确保了北京地铁10号线各阶段性工期目标和总工期目标的圆满完成，兑现了“服务奥运”的承诺。

(1)动态实施，加强施工生产管理。

及时编制了《施工计划管理办法》、《地铁10号线劳动竞赛管理办法》、《甲方代表管理办法》、《计量支付管理办法(细则)》等7个程序、办法，为“有法可依”奠定了基础。

周密制定施工生产计划，按年、季、月逐项编制，累计102份，特别是各关键节点计划严格按总工期要求提前3
个月筹备，如在2005年底启动出入口、风道等附属工程施工计划，2007年初已
经为设备安装提供进场条件，2007年1月初已经具备精装修施工条件。

4年多来，由于施工计划编制的科学、合理，加之实事求是、尊重客观规律，能够适时灵活调整施工计划，每年均能超额完成计划投资和形象进度。

(2)严格考核，开展“劳动竞赛”活动。

在公司统一组织下，在全线广泛开展“劳
动竞赛”活动4次，“百日竞赛”和“冲刺月”各1次，共评出先进单位48个(次)、先进个人138名，并进行了精神和物质奖励。

采取开专题会，约谈施工、监理单位领导和去函寻求帮助、支持等辅助活动，保证北京地铁10号线的施工计划、关键节点形象进度均能按时完成。

(3)验工计价，适时进行计量支付。

几年来每月都及时进行验工计量，累计计量1 020次，有效地缓解了施工现场的资金压力。

2.2 统筹兼顾、营造和谐氛围
随着北京地铁10号线工程的进展，投入的参建各方队伍逐步增加，如何既能营造和谐氛围，又能明确各方场地及安全责任，是比较棘手的难题。

首先，会同公司设备管理中心共同编制了《北京地铁10号线各专业进场施工协调办法》、《成品保护办法》等7个文件，做到有法可依。

高峰期，10号线参战队
伍众多，16家设计单位、12家监理单位、26家土建施工单位(含钢结构和玻璃幕墙施工)、18家甲供材料商、20家设备安装单位，累计92家参战队伍。

通过各类
管理办法，明确各方责任，约束各方行为，确保施工各方有序进行。

其次，现场及时协调解决存在的问题。

连续16个月来，每周分别召开2次工程协调例会、每月进行2次全线现场联合办公解决问题，并及时向上级反映情况，同
时及时反馈信息指导现场施工，确保工程快速推进。

再次坚持运营优先原则。

随着2007年12月26日运营公司进驻后，运营单位为
方便运营管理、调整使用功能以及完善设备等多方面考虑，提出一系列的整改、修改、完善、新增和调整项目，联系单累计41份，均经过会议和领导决策基本予以解决，为北京地铁10号线按期高水平开通奠定了坚实的基础。

3 工程安全管理
3.1 科技先导、技术保障安全
针对北京地铁10号线的复杂环境和技术难题，及时制定了《工程管理程序文件汇编》、《技术管理办法》、《工程变更(洽商)管理办法》、《工程测量管理办法》、《施工技术要求》等9个文件、办法。

尊重科学、尊重事实、勇于创新，要求以
高度负责的态度和精益求精的标准去做每一项工作，共集体审查重大技术方案达
31项，如：万柳车辆段的软基处理、洞桩PBA施工、巴沟站—苏州街站区间双联拱隧道施工、海淀黄庄站明挖改暗挖群洞施工技术、126 m长大管棚一次施工到
位技术、下穿京包铁路互锁管幕施工技术论证、邻近小月河综合施工技术、牡丹园站—健德门站区间隧道异型断面频繁转换施工技术、北土城站—安贞门站区间联
络线大断面综合施工技术、砂卵石地层盾构快速施工技术、小近距双线盾构隧道邻近高层楼房施工技术、亮马桥站盖挖法支柱及基础桩施工技术、呼家楼站东南风道临近朝阳剧场施工论证、金台夕照站砂卵石地层长桩减短测试研究、长螺旋反插钢筋笼桩基技术、空洞探测及处理技术、真空管井降水技术、国贸站复杂洞群中大跨度刚性壳体结构施工技术、大北窑桥桩加固技术、农业展览馆站—团结湖站区间WSS注浆技术研究、粉细砂层中带水暗挖作业施工技术等，经施工实践证明，所
有技术方案均正确、经济、合理。

因地制宜，优化、审查变更方案(含空洞处理)总计197项，并严格技术审查关。

针对复杂环境条件，积极组织展开科技攻关工作，“真空管井复合降水技术”科研课题有效地攻克了劲松站—终点折返线及安贞门站—惠新西街南口站区间降水难题。

为规范施工，积极参与北京市制定地方标准《城市轨道交通工程质量验收标准(土
建工程)》、《轨道交通工程监控量测技术标准》以及企业标准《轨道交通隧道工
程施工质量验收标准》、《轨道交通降水工程质量验收标准》等，确保工序合理和工艺到位，也确保了工程的安全、顺利进行。

3.2 风险识别、严密过程监督
在繁华的大都市中修建地铁工程，安全工作要常抓不懈。

针对北京地铁10号线的重难点部位、周边环境复杂程度，组织编制了《重大风险点识别、预控及应急预案》、《北京地铁10号线环境安全风险等级汇编》，全线安全风险源349个(其
中特级8项、一级47项、二级203项、三级91项)，特级、一级风险源均会同
设计制定专项技术方案，严格执行方案、严密过程监督，确保了349项安全风险
源均安全、顺利通过。

适时制定和转、下发了《地铁10号线安全管理办法》、《地铁10号线安全工作
重点》、《应急事件报告及处理办法》、《监控量测管理办法》、《空洞探测及处理办法》等165个办法和文件；全线共采用地质雷达探测45处，41处空洞或地
质异常区得到有效处理；全线共鉴定线路下穿邻近周边房屋11次，编制监控量测周报208份。

工程中后期，对全线暗挖掌子面及环境复杂的明挖基坑进行了视频远程监控，对工序的合理和工艺的到位起到了很好的监督管控作用。

全线创北京市文明工地20个，其中示范工地1个。

全线共组织临边防护、临电、防火、防汛、农民工培训、特种工持证上岗、围挡、电葫芦检测、食品卫生、冬施、
机械设备、通风、文明工地等各类检查约153次，有效地掌控了安全形势和局面，确保施工生产快速、安全、有序进行。

4 建设成果
经过参建各方4年零4个月的共同努力，北京地铁10号线(一期)工程建设取得了
全面胜利。

2004年3月18日第一批标段7个暗挖车站全面开工，2006年12月30日全线基本实现洞通； 2007年3月16日10号线全面展开铺轨工作，2007
年10月18日实现轨通，2007年12月26日运营公司全面接管车站进驻；2008年1月16日运营公司正式临管，2008年2月16日正式试运行；2008年6月
20日，已向运营公司正式移交22个车站、1个车辆段、78个出入口(因拆迁原因有3个出入口缓建，1个出入口缓投入使用)、51座风亭、29座疏散安全通道、
24座无机房电梯、6个换乘通道、78套防水闸板、34处区间联络通道、4处隔声屏障；同时向京投公司移交72处站前广场；政府组织的8项验收工作全部通过，已优质、高效地完成了北京地铁10号线建设任务，已符合全线载客运营条件。

2008年7月19日，北京地铁10号线一期工程按3 min 30 s间隔高水平通车试
运营。

5 结语
(1)地铁工程建设是一项复杂的、庞大的、高风险的系统工程，坚持科技先导、技
术保障安全，科学筹划、严密过程监督至关重要。

(2)环境安全风险源识别、专项技术方案及应急预案是确保施工安全、环境安全的
重要措施。

(3)监控量测是检验支护结构、地层及周边环境稳定性的最有效手段，是地铁建设
安全管理的重要内容。

(4)地铁施工机械化程度的提高，有利于加快工程建设和降低安全风险(如盾构)。

(5)加大征地、拆迁、改移的政府综合协调力度，可有效地降低环境安全风险和建
设投资。

参考文献：
[1]张世勇，孙京健.北京地铁10号线轨道工程建设管理[J].铁道标准设计，2008(7)：1-3.
[2]孙京健.北京地铁5号线轨道工程建设管理[J].铁道标准设计，2007(10)：1-2.。