非正常行车办法
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
机务非正常行车办法
机务非正常行车办法第一章总则第一条为提升机车乘务员的应急处置能力，确保非正常情况下的机务行车安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于机务非正常情况下行车处置办法。
第二章列车被迫停车后的处理办法第四条途中不明原因(司机未动闸把、监控未动作放风)起非常停车停车后，立即用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。
判断可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。
如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
第五条列车脱轨时（一）司机立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车，呼叫其紧急停车，并将情况报告两端站。
（二）在列车头部的附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间需短路邻线来车方向轨道电路。
（三）发现邻线有列车开来时，急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。
（四）对于妨碍邻线地点，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置进行防护。
如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
（五）经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通信设备通知车站值班员，并终止对邻线的防护。
（六）如能自行起复，按要求作业。
（七）不能自行起复时，立即请求救援，采取防溜措施，按规定对本列车进行防护。
第六条列车断钩或分离时（一）立即用列车无线调度通信设备向列车调度员或车站值班员报告情况。
（二）副司机(非操纵司机)按规定记录断钩或分离车辆的种类、车号、分离距离、断钩位置、车钩状态等，如车辆钩舌断裂积极组织更换。
然后根据车辆分离位置、坡道、曲线、车辆车钩分离情况，判断能否进行连挂。
采取好防溜措施后，指示司机连结、试拉，接好风管。
（三）进行简略试验，确认列车完整后开车。
挂有列尾装置时，开车前须查询尾部风压。
长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验，并要求前方站确认列车尾部标志。
非正常情况下行车办法及应急措施
机务系统非正常情况下行车办法及应急措施目录第一章区间被迫停车后的处理办法一、列车发生分离的处理办法二、列车被迫停车可能妨碍邻线时的处理办法三、列车分部运行时的处理办法四、列车退行的有关规定五、自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时的注意事项六、防护响墩放置的规定七、列车使用紧急制动阀或制动管破损停车时的处理办法八、列车冒进信号时处理办法九、列车发生路外交通事故时的处理办法第二章设备故障一、信号故障二、遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）的处理办法三、发生弓网故障或接触网停电时的处理办法四、机车故障五、列车发生火灾、爆炸时的应急处理六、列车运行途中发生车辆故障时的应急处理办法七、列尾装置途中故障时的处理办法八、列车运行中监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备故障时的处理办法九、双供风管列车在供风设备故障时的行车办法十、动车组运行中车辆发生异常时的处理办法十一、动车组发生旅客跌落在站台与车体之间的缝隙或行李物品掉下站台时的处理办法第三章汛期暴风雨行车安全一、汛期行车安全注意事项二、大雾天等恶劣天气的行车注意事项第四章事故救援一、需请求救援的列车应遵守以下规定二、开行救援列车的注意事项第五章特殊情况下的行车安全一、双线区段反方向行车注意事项二、电话闭塞法行车规定三、电话中断时的行车办法四、客车正线通过变侧线通过的行车办法五、遇“直进侧出”时的行车办法六、列车运行中发生折角塞门被关闭、制动失灵（放飏）的处理办法七、防止机车、车辆溜逸的有关规定第六章调车作业安全一、越出站界调车的规定二、跟踪出站调车的规定三、中间站调车作业的有关规定第七章遇大型施工慢行时行车安全要求遇大型施工慢行时行车安全要求第一章区间被迫停车后的处理办法列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方，信号显示不明、灯光熄灭，列车制动力不足、车辆故障、列车分离等异常情况，司机应果断采取停车措施（若发现列车管压力突然急剧下降时，应迅速将大闸移至中立位或制动区），及时用无线调度通信设备向两端站、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。
轨道车在非正常情况下行车办法
附件3轨道车在非正常情况下行车办法一、列车运行（一）区间被迫停车的处理车辆在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，应采取一切手段尽快将停车地点、原因、处理办法通报邻近车站值班员，按其指示办理。
（二）列车退行1.在不得已情况下，列车必须退行时：①列车退行速度，不得超过15km/h；②未得到后方站值班员的准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方；2有下列情况之一时，列车不准退行：①在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；②电话中断后发出的列车；③列车无线调度通信设备故障时；（三）推进运行1.下列情况必须由学习司机进行引导①推进运行两车（平车）及以上车辆。
②推进装载货物过高了望困难的车辆时。
2下列情况可取消引导①单台轨道车在车站转线调头。
②轨道车在防护区段的作业（含隧道防护区段）。
3.其它规定①轨道车外出作业时尽可能办理调头，确因实际困难不能调头时，全区间推进运行必须有调度命令，推进限速30km/h。
②在接近道口、村庄、信号等处所时，应降低速度，司机和学习司机加强了望，并严格执行呼唤应答作业标准。
③引导人员必须做好人身安全卡控措施，严禁飞乘飞降，确保人身安全。
(四) 车辆发生故障1.运行中车辆发生故障不能处理时，在确保安全的前提下，尽可能维持到前方站处理。
2在区间内发生故障，不能维持到站及时请求救援，按区间被迫停车的规定处理。
3在区间发生故障已请求救援的车辆，如故障已消除可恢复运行时，必须向车站值班员汇报，申请恢复继续运行的调度命令，未得到列车调度员的准许，严禁动车。
（五）发生列车分离时的处理关键点：停车、记点、查看现场、汇报、处理1.解除牵引力，立即停车。
2.按监控记录时间、地点(线别、区间、公里、米)。
3.查明现场，判断原因，做好记录①立即派学习司机携带手持电台到分离处进行检查取证。
②分离车辆的编组顺序、车辆号码、车钩开、闭状态。
③判明原因：车钩水平线高度差超限(75mm)，车钩钩舌、锁铁等部件不良，线路状态不良等原因。
非正常情况下行车办法
非正常情况下行车办法一、列车运行中制动失效(折角塞门被关闭)时的处理？1、发现列车折角塞门被关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2、装有列尾装置的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装置控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。
3、立即用列车无线调度通信设备通知运转车长(无守列车除外)拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。
4、如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号(连续短声)，通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5、有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位，合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
二、单机运行中制动失效时的处理？1、发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2、迅速拧紧手制动机，装有蓄能制动器的机车还应立即使用蓄能制动器。
3、有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位，合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
4、使用列车无线调度通信设备通知前方车站值班员。
在一切制动失效后，紧急情况下，可采取反向逆电措施。
三、列车发生脱轨、颠覆而侵占邻线时的处理？1、司机应立即用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长(无运转车长由车辆乘务员，无车辆乘务员时由机车乘务员)分别在列车的头部和尾部邻线上点燃火炬，如发现邻线有列车开来时应鸣示紧急停车信号。
2、自闭区段应立即对邻线短接轨道电路。
3、乘务员根据担当值乘区段列车最高速度等级及列车车种，立即在列车头部和尾部的邻线上，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离处放置响墩防护；如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。
备注：列车最高运行速度200km/h防护距离不少于2000m；列车最高运行速度160km/h防护距离不少于1400m；货物列车最高运行速度120km/h防护距离不少于1400m；行包列车最高运行速度120km/h防护距离不少于1100m；其他情况下防护距离不少于800m。
非正常行车处理流程
3、
HXD1型电力机车发生弓网故障时的处理办法：故障现象：⑴运行中，发现接触网剧烈摆动、断线、塌网；⑵车顶有放炮声；⑶接触网失压，且主断路器跳开。采取措施：按压紧急停车按钮，将牵引手柄回零位。检查汇报：司机从地面检查受电弓和接触网损坏情况，并做好记录。经检查，发生弓网故障不能继续运行时，按规定做好列车防护和防溜工作，并及时向车站值班员或列车调度员汇报现场情况和停车位置。发生弓网故障时应同时按信息处理流程向车间主管汇报。需要上车顶处理弓网故障时，按下列流程办理。(一)申请停电: 需请求停电时，必须由执乘司机亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续，并校对时钟。呼唤用语：“XX站，XX次XX机车在XX站至XX站间KXX公里+xx米处发生弓网故障，执乘司机XXX请求停电处理”。(二)准备工具:在执乘司机办理停电手续时，副司机（随乘司机）要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、安全帽、铁丝、钢丝钳、钢锯等准备好。 (三)确认命令:司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，机班必须认真确认以下内容：命令号、调度员姓名、日期、停电开始时间，停电臂方向，停电区段，作业内容等。 (四)升弓验电:⑴ HXD1B在微机显示屏内设置断开故障受电弓高压隔离开关；HXD1C机车人工将对应弓的高压隔离开关置于“故障位”，并关闭故障受电弓的气路塞门，将“受电弓模式”开关置于良好的受电弓位置。 ⑵确认命令无误，升未损坏的弓验电。机班互控呼唤用语为：操作者：升弓验电 监护者复诵：升弓验电。监护者确认网压后复诵：网压无电（有电）。操作者确认复诵：网压无电（有电），降弓，准备上车顶作业。监护者确认：弓已降下，上车顶作业。(五)挂接地线: 按规定穿戴好防护用品，将接地线的一端可靠地接在排障器内侧接地连线上后，站在列车所在线路的外侧，将接地线挂在接触网线上。（六）车顶处理：⑴将U99蓝色钥匙旋转90°并拔出，再插入到接地开关锁芯内并旋转90°；将接地开关的操作手柄旋转180°到接地位。 ⑵旋转1个黄色钥匙拔出，将黄钥匙插入车顶门锁芯；旋转钥匙，打开门，上车顶作业。 ⑶将损坏的受电弓，用铁丝或绳子在滑板横梁两端与受电弓支架捆绑好，高度不允许超高0.8 m。 ⑷车顶处理好后，将工具、剩余铁丝或绳子、拆下配件，全部带下车顶，关闭好天窗，拔下黄色钥匙。 ⑸将黄色钥匙插入接地开关空锁芯内并旋转90°，再将接地开关的操作手柄反旋转180°复位，将蓝色钥匙旋转90°从接地开关拔下，重新插入U99空锁芯内旋转90°复位（垂直），受电弓升弓阀联锁接通。（七）车顶处理完毕：⑴撤除接地线。先取上，后拆下，将所有防护用品带上机车；⑵确认防护撒除，人员到齐后，由执乘司机向车站和调度员汇报，请求送电。联系用语：“XX站，XX次XX机车弓网故障处理完毕，执乘司机XXX请求送电；联系完毕后，等待送电命令，接到送电命令后升弓验电，确认有网压，并试风，具备运行条件后开车。如无法运行，应立即请求救援。（八）注意事项：⑴在分相绝缘器附近停车处理弓网故障时，必须与未停电段保持安全距离。遇机车停在分相绝缘器内，要申请分相绝缘器两个方向的供电臂停电并请求救援。⑵司机对停车、联系、请求停电、请区段运行列车接到前方列车被迫停车信息的处理办法：通过信号机显示停车信号时：⑴必须在该信号机前停车。⑵司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。⑶在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。停车后：司机应使用列车无线调度通信设备通知后部追踪列车加强了望（通知不到时，司机应报告列车调度员、车站值班员转报追踪列车司机），防止追尾。确认前方闭塞分区无列车占用：停车等候2分钟，即以遇到阻碍可能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。确认前方闭塞分区有列车占用：确认前方闭塞分区内有列车时，不论LKJ限速多少，严禁进入。电力机车在自动闭塞区段运行时：电力机车乘务员要掌握本区间分相的位置，确认区间列车占用情况，接到前方列车停车的信息后，如前方线路为上坡道情况，机车乘务员要掌握本区间分相区的位置，必要时，允许货物列车在机车信号显示黄灯的情况下停车。
非正常情况下行车办法2011[1].3.3日修改(印刷)
![非正常情况下行车办法2011[1].3.3日修改(印刷)](https://img.taocdn.com/s3/m/5d876df5910ef12d2af9e714.png)
行车安全案例培训教材广铁集团机务处、劳卫处2011年3月1日前言当我们面对各种各样的行车事故时，当我们面临一起起事故险情时，我们想到了什么？为什么同类事故会反复发生？为什么有那么多的人在步前车之覆的后尘，视规章于不顾，冒险蛮干或盲目乱干，以致因违章作业而发生的悲剧一再重演呢？“愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。
如何从事故中吸取教训，如何让事故教训变成财富，如何以教训制止流血，如何确保安全，这是铁路运输安全管理过程中给广大干部职工出的一道现实考题，是铁路永恒的主题。
让事故教训变成财富，首先要善于分析事故、了解事故，善于捕捉事故信息，分析自己的事故教训、了解别人发生的事故原因；其次要善于吸取自己的教训，吸取别人的教训，吸取历史的教训，从已发生的事故中吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故再次发生；再次要善于通过对昨天的事故剖析，提出今天的防范措施和应急处理流程，对明天运输安全遇到的新问题和面临的新隐患有一个科学预测，以使我们的工作更具前瞻性、预防性和基础性。
基于以上考虑，我们将全路近年来发生的典型事故，结合“机务行车安全防范措施、非正常行车应急处臵办法”进行了斟选编辑，剖析其中典型案例，以期为稳定运输安全生产形势提供钥匙，唤醒广大干部职工的安全意识，提高人们的安全素质，达到运输安全“有序可控、基本稳定”的目标。
本书适用于乘务员日常学习培训使用。
在实际工作中遇到类似情况按现行规章制度执行，本书仅作为参考。
本书由集团公司孙景副总经理、机务处封力民处长策划、指导，由集团办谢海龙、机务处吴海洪、李兴华主编，参与编写人员：机务处龙兴勇、罗茵蓓、陈启文、陈利剑、王应芬、张宝林、吴富贵、吴迪、杜新辉，劳卫处刘保平、刘建平，怀化机务段彭启农、叶江涛、梁铁军、李本讲、龙克祥、邓军、谢正楚、聂爱军、汪定芳，广州机务段高铁车间曾威、赵建华、贺小安；株洲机务段罗松华。
参与审核人员：机务处洪建国、林海、王书民、张宝林，劳卫处刘保平、刘建平，安监室黄永，怀化机务段钱向东、李新勇。
监控非正常行车操作办法(自编最全)
延安机务段非正常情况下监控装置（LKJ）操作办法一、向施工封锁区间开行路用列车（包括进入封锁区间查看线路）时：1.半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。
2.自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。
3.区间作业后返回时，将LKJ转入调车状态运行。
二、区间装卸车时（一）半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，按LKJ正常控制状态操作，并严守调度命令规定的限制速度,装卸完后,在第一架通过信号机(或预告发码箱)处按以下方法校正监控距离。
1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距前方第一架通过信号机（或预告发码箱）距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。
2.遇监控距离长于实际距离时，在第一架通过信号机（或预告发码箱）处按压【车位】＋【向前】键校正距离，在自闭区间校正距离一次无法完成时，可提前多次按压校正，确保最后一次按压时对准信号机。
误差小于300米时可按压【自动校正】键。
（二）自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，按LKJ正常控制状态运行，并严守调度命令规定速度,装卸完后,在反方向预告发码箱处按以下方法校正监控距离。
1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距反方向预告发码箱距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键在300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。
2.遇监控距离长于实际距离时，在反方向预告发码箱处一次按压【车位】＋【向前】键校正距离，误差小于300米时可按压【自动校正】键。
铁道交通运营管理《非正常行车处理程序7.215》
非正常行车处理程序一．进站〔接车进路〕信号机临时故障时行车的作业程序〔一〕确认命令1进站〔接车进路〕信号机临时故障，司机可使用列车无线调度通信设备接受车站值班员向司机转达〔发布〕的调度命令。
2乘务员二人应认真确认并复诵，并将命令号、内容记录在司机手册内。
〔二〕确认信号1当信号机引导信号能使用时，机班二人共同确认信号机开放的引导信号并进行呼唤。
根据信号机开放的引导信号越过进站〔接车进路〕信号机。
引导信号机没开放必须机外停车。
2由引导员接车时，机班二人共同确认引导员在进站信号机外方显示的引导手信号正确并进行呼唤。
根据引导员的引导手信号越过进站〔接车进路〕信号机。
没有引导员的引导手信号必须机外停车。
〔三〕严守速度1引导进站时其进站速度不得超过20km/h，确认进路并随时做好停车准备。
2电力机车牵引使用引导信号接车时，司机应掌握好速度，防止停在分相区内。
二．出站信号机临时故障时行车作业程序〔一〕临时故障站内停车出站信号机临时故障时，司机应操纵列车在站内停车，接收书面行车凭证。
〔二〕确认凭证接到车站交付的行车凭证后，机班二人要认真确认并复诵凭证内容填写正确。
1自动闭塞区段，应发给司机绿色许可证〔不发调度命令〕。
绿色许可证确认的内容有：编号、车次、发车股道、站名印、车站值班员签名及填发的年、月、日，不用的字句抹消，但不能涂改。
2半自动闭塞区段，应发给司机路票及调度命令。
路票确认的内容有：记录号码、车次、站间、列车运行方向及站名印等〔反方向行车时应加盖“反方向行车章〞〕。
〔三〕车机联控发车前，按规定进行车机联控。
〔四〕发车机班二人确认好车站值班员〔运转车长〕的发车信号〔或使用列车无线调度通信设备发车〕后开车。
〔五〕运行机班二人确认进路开通状态，严守各项限制速度。
自动闭塞区间使用绿色许可证行车时，绿色许可证只是一个闭塞区间的占用许可，当列车越过出站信号机后，司机要根据通过信号机的显示运行；半自动闭塞区间使用路票行车时，路票只是占用站间区间的凭证，不能做为进站的许可，当列车越过出站信号机后，下一站进站时必须确认进站信号机〔或引导信号〕开放前方可越过。
〈成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》
各局电务处：现将“成铁电[2008]256号”《成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》公布如下，请各局对相关做法，参考执行。
附件：成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施一、应急预案分类及启动第1条电务系统应急预案根据设备故障及突发情况按险情等级和对行车的影响程度建立A、B、C三类和防洪应急预案，范围划分如下：1. A类应急预案范围（1）发生列车或车列冲突，造成脱轨、颠覆中断正线线路；（2）列车在运行中发生脱轨、颠覆中断正线线路;（3）大量泥石流、大面积塌方等自然灾害中断正线线路；（4）发生道口重大伤亡事故中断正线线路；（5）停电造成大范围非正常行车。
2. B类应急预案范围（1）接、发列车及调车作业中发生挤岔、脱轨、颠覆中断其它线路；（2）泥石流、塌方等自然灾害中断其它线路；（3）信号（通信）设备被砸、被盗、被破坏并影响正线接、发列车（包括闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备）；（4）影响正线接、发列车（含单线区间的接近区段、闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备、行调电话）的信号（通信）设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；（5）枢纽驼峰设备故障影响四股道及以上作业；（6）成都、重庆、重庆北、贵阳站设备故障影响接、发列车及调车作业；（7）其它驼峰设备故障影响50%股道及以上作业；（8）局电务处掌握的关键道岔转辙设备发生故障。
3. C类应急预案范围（1）电务设备被砸、被盗、被破坏并影响其它线路接、发列车及调车作业；（2）在有信号、通信设备（含区间电缆）的地段发生泥石流、塌方等自然灾害；（3）影响其它线路接、发列车及调车作业（含单线半自动闭塞区段的预告信号机）的设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；（4）枢纽驼峰设备故障影响四股道以下作业；（5）其它驼峰设备故障影响50%股道以下作业。
4. 防洪应急预案范围。
影响局管铁路干线行车安全的降雨。
第2条应急预案的启动程序1.A类应急预案由局电务值班调度负责启动。
非正常情况下行车应急处置要点(一、列车运行 )
非正常情况下行车应急处置要点（一、列车运行）1 列车脱轨（区间）（1）接到列车脱轨的报告后立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，并通知值班干部到岗；（2）呼叫区间内脱轨列车后续有关运行列车司机停车并通报脱轨列车信息；必要时可直接关闭进、出站信号机，在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车(救援列车除外)；（3）接到可能妨碍邻线或已经妨碍邻线的报告后，组织拦停邻线列车。
（4）根据列车调度员封锁区间、开行救援列车的调度命令，封锁区间，立即组织救援列车开行。
记录救援列车接发线路和到发时刻；（5）根据列车调度员要求，做好腾空线路等作业；（6）站长或站段指派胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。
2 列车脱轨（站内）（1）立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，并及时通知车站值班干部到岗盯控；（2）根据现场汇报情况判断脱轨车辆是否妨碍邻线接发列车及调车作业，必要时可直接关闭进、出站信号机，拦停列车。
严禁在被侵限的线路上办理行车作业；（3）根据列车调度员指示，及时拦停有关列车并转达调度命令和口头指示，立即组织有关单位进行救援；（4）根据出动救援列车的调度命令，安排救援列车出动；（5）根据列车调度员要求，做好疏解车辆、腾空线路等工作。
3 列车放飏（1）接到列车放飏的报告后，立即向列车调度员汇报，并通知车站值班干部到岗盯控；（2）按规定立即取消车站接发列车进路。
根据区间占用情况将进站方向道岔开通空闲的线路或正线，并根据列车调度员指示将出站方向进路开通到其他线路或区间，请求临时封锁区间的调度命令；（3）根据区间占用等实际情况，准备防溜枕木、篷布或其他阻挡物放置在线路上，迫使制动失灵的列车尽快停车，必要时将线路开通至安全线、空闲的牵出线、岔线（办理危险货物的专用线除外）；（4）若本站无安全线、牵出线、货物线、专用线等隔开线路时，立即通知下一站，并做好阻停列车准备；（5）根据现场情况组织开展救援工作，并将拦截措施和救援情况及时报告列车调度员；（6）放飏列车接近施救现场时，及时通知现场有关作业人员撤离避险。
非正常情况下行车作业办法
非正常情况下行车作业办法一、列车或机车占用区间凭证有几种？1、正常为：出站信号机显示的进行信号。
2、超长列车头部越过出站信号机，但未压上出站方面轨道电路发车时，为出站信号机显示的进行信号和调度命令。
3、超长列车头部越过出站信号机，并压上出站方面轨道电路发车时，为路票和调度命令。
4、停止基本闭塞时为：路票和调度命令。
5、进入区间救援时为：调度命令或车站值班员的命令。
6、进入区间卸车时为：调度命令。
7、向呼唤5min无人应答发出列车为：调度命令。
8、进入区间调车时为：出站或跟踪出站调车通知书。
1、应有调度命令，占用区间凭证为“路票”（2）选择“路票”并按压【确认】键或直接按压【3】键，进入“路票输入”窗口；（3）、输入正确的调度命令号码及路票号码并按压【确认】键；（4）、得到车站值班员无线调度通讯设备的发车通知或发车手信号后，5秒内按压【解锁】+【确认】键。
4、注意事项：开启头灯、精力集中、不间断瞭望、逐一确认呼唤进路道岔正确、并加强鸣笛。
5、进前方站的凭证为进站信号显示的进行信号或引导（手）信号。
三、路票；下列情况下使用（指半自动闭塞）：1、基本闭塞设备发生故障时；2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时；3、发出须由区间返回的列车时；4、超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。
四、调度命令，仅在下列情况时作为占用区间的凭证：1、向封锁区间开行救援列车时；2、向封锁区间开行路用列车时；（内容：进入及返回车次、限制速度、施工地段、停车地点、多列进入时前（后）方是否有列车及到达车站时刻等。
）3、向呼唤5分钟无人应答站封锁区间发出列车时。
（①原车次不变、②按车站发车人员联控或手信号发车、③列车应在不应答站机外停车，问清原因及准备好进路后按进站信号机显示的进行信号或人工引导信号进站，并将情况报告列车调度员。
）五、列车在区间请求救援时，应做到哪些？1、准确报告列车头部和尾部停留位置。
（头部为监控显示公里标；尾部：若公里标为递减时，即监控显示的公里标+列车长度（含机车长度）；若公里标为递增时，即监控显示的公里标减去列车长度（含机车长度））。
机车乘务员非正常行车处理程序
机车乘务员非正常行车处理程序第一章引言作为机车乘务员，我们的工作是确保列车和乘客的安全。
然而，在行车过程中，有时会遇到一些非正常情况，如机械故障、天气恶劣等，这就需要我们采取相应的应对措施，保障行车的安全和顺利进行。
本文将重点介绍机车乘务员在非正常行车情况下的处理程序。
第二章机械故障处理当机车发生机械故障时，乘务员需要立即采取措施确保列车的安全。
首先，乘务员应根据故障情况判断是否需要紧急停车。
如果故障严重，可能会影响列车的运行安全，乘务员应立即通过通信设备向列车调度员报告，并按照调度员的指示采取行动。
如果故障较轻微，乘务员可以尝试进行简单修理，如更换损坏的零部件，但必须确保修理不会影响列车的运行安全。
第三章天气恶劣处理在遭遇恶劣天气时，乘务员需要根据具体情况做出相应的决策。
首先，乘务员应通过天气预报等渠道了解天气情况，并根据预测的天气状况做好准备。
如果遇到暴雨、大雪等天气，乘务员应向列车调度员报告，并根据调度员的指示采取行动。
在行车过程中，乘务员需要密切关注天气变化，并及时向乘客提供相关信息和安全提示，以确保乘客的安全。
第四章乘客突发疾病处理在列车运行过程中，有时会出现乘客突发疾病的情况。
乘务员需要迅速反应，采取相应的措施。
首先，乘务员应及时与乘客交流，并了解疾病的症状和严重程度。
如果病情较为严重，乘务员应立即通过通信设备向车站医务人员报告，并按照医务人员的指示进行处理。
如果病情较轻微，乘务员可以提供一些简单的急救措施，如擦拭额头、给予水或帮助乘客找到药品等。
第五章紧急情况处理在紧急情况下，乘务员需要保持冷静，并迅速采取相应的措施。
首先，乘务员应通过通信设备向列车调度员报告，并按照调度员的指示采取行动。
在紧急情况下，乘务员需要向乘客提供安全指示，并引导乘客有序撤离列车。
在撤离过程中，乘务员需要确保乘客的安全，并协助乘客寻找避难场所或求助。
第六章总结机车乘务员在非正常行车情况下的处理程序是确保列车和乘客安全的关键。
浅谈铁路非正常情况下行车作业应急处置办法
1非正常情况的概述及分类目前我国铁路行车所采用的各类信联闭设备及行车作业方式很好地保证了铁路的运输畅通和行车安全。
但遇有施工检修、设备故障及自然灾害侵袭等情况，导致基本行车设备不能使用时，往往需要根据不同情况而采取相对应的非正常行车办法。
非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。
1.1行车设备的非正常行车设备的非正常情况，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔设备、通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通信设备、线路或桥梁设备等故障或停用，TDCS/CTC设备故障，GSM-R 设备故障，车辆故障，列车占用丢失，非列车占用红光带，弓网故障，设备施工，分路不良，较长、长大隧道故障等不正常情况。
1.2天气的非正常情况遇暴风、雨、雪，雾天等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时等对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法；三是大雪天行车组织以及造成接触网结冰等情况。
1.3行车组织的非正常情况行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，出站跟踪调车、施工特定行车办法、CTC非常站控、利用列车（单机、轨道车）运送人员处理故障等情况。
1.4股道运用的非正常情况股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，非客车线路接发旅客列车，未设出站信号机的线路发车，非到发线接车等。
1.5列车运行中的非正常情况列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，机车故障不能继续运行，单机、自轮运转特种设备区间紧急停车或被迫停在调谐区，货物转载加固不良或偏载、窜动、侵限，列车与路外交通车辆发生冲突，施工机械侵入限界，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站（进路）信号、制动力部分切除的动车组运行，列车运行途中发生车辆抱闸处理，列车发生火灾、爆炸等情况的处理等。
非正常行车办法
非正常行车办法1、加斥离钩锁器时，安装前应在道岔斥离尖轨处放臵安全木，安装完毕后撤除。
2、使用半自动闭塞法行车，未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机，应改用电话闭塞法。
3、改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。
4、使用自动闭塞法行车，发出需由区间返回的列车时，应改用电话闭塞法行车。
5、需使用故障按按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。
6、使用电话闭塞法，双线区间反方向行车时，应在路票上加盖“反方向行车”图章。
7、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线”图章。
8、填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“×”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。
9、车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车或以调车方式将列车领入站内。
10、信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站、段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度。
11、信号、联锁、闭塞设备因临时故障、停电等导致联锁失效时，当班人员应立即报告列车调度员，通知站长（副）或车间主任（副）。
12、运转车长在接到车站集中联设备停用的通知后，应向接车人员显示过标信号。
13、遇信号、联锁、闭塞设备发生故障或停用按非正常办理接发列车时，必须使用《非正常接发列车程序控制表》。
14、暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并向列车调度员报告。
15、列尾装臵途中丢失时，应在最近前方站停车处理，准许凭调度命令吊起软管运行至前方有列尾装臵作业点的车站。
16、未挂列尾装臵的列车，尾部车辆须用铁丝吊起制动软管代替尾部标志，制动软管的吊起有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站人员负责。
17、路用列车、救援列车及路局特准的列车准许在区间推进运行。
18、当天气恶劣了望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。
非正常情况下行车应急处置要点(二、接发车作业)
一、双线自动闭塞区段1、一离去轨道区段出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，准备进路。
（5）填写绿色许可证及书面通知并进行核对后递交司机（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送绿色许可证）；（6）进行车机联控、发车。
2 、仅有一个闭塞分区（不含一离去轨道区段）出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，开放出站信号；（5）进行车机联控、发车。
3 、区间两个及以上闭塞分区出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（5）以排列调车进路的方式准备发车进路；（6）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（7）进行车机联控、发车4 、区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（4）以排列调车进路的方式准备发车进路；（5）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（6）进行车机联控、发车。
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非正常行车办法
一、施工电码化停用
1、有计划电码化停用：
某站有计划的施工电码化停用时，机车乘务员确认进站（接车进路）、出站（发车进路）地面信号为进行信号条件下，按如下方式通过车站：
（1）进站（接车进路）信号机前，监控装置按停车模式控制时，按引导接车方式解锁监控装置以不超过20km/H 速度进站。
（2）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示白灯、单红灯按停车模式控制时，停车后司机按压【解锁】＋【确认】键解锁越过出站（发车进路）信号机；
（3）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示红黄灯，停车后按临时绿色许可证方式输入统一绿色许可证号“1”，解锁后起动列车越过出站（发车进路）信号机。
2、临时电码化停用：
某站无计划的施工电码化停用时，机车乘务员确认进站（接车进路）、出站（发车进路）地面信号为进行信号条件下，按如下方式通过车站：
（1）进站（接车进路）信号机前，监控装置按停车模式控制时，必须停车按引导接车方式解锁监控装置以不超过20km/H速度进站。
（2）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示白灯、单红灯按停车模式控制时，停车后司机按压【解锁】＋【确认】键解锁越过出站（发车进路）信号机；
（3）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示红黄灯，停车
后按临时绿色许可证方式输入统一绿色许可证号“1”，解锁后起动列车越过出站（发车进路）信号机。
3、施工计划时间内电码化顺延停用：
当施工计划时间内电码化顺延停用且地面进站信号开放机车信号不收码时，也必须停车解锁再进站。
二、引导接车。