《高速铁路线路所行车安全控制措施》(2017)40
高速铁路运行安全保证措施
高速铁路运行安全保证措施一、装备先进的列车控制系统为了保证高速铁路的安全运行，列车控制系统是至关重要的。
装备先进的列车控制系统可以提供高精度的列车定位和跟踪，以及实时监测列车速度和运行状态。
这样可以及时发现并解决列车运行中的问题，避免可能的事故发生。
二、加强轨道检测和维护工作轨道是高速铁路运行的基础，必须保证其完好和平整。
因此，加强轨道的检测和维护工作显得尤为重要。
定期对轨道进行检查，发现并修复因疲劳、磨损、裂缝等原因引起的问题。
同时，采取一定的措施对轨道进行加固和防护，以提高铁路线路的可靠性和安全性。
三、加强信号系统和通信保障高速铁路的信号系统和通信设备是保持列车运行安全的关键。
强化信号系统的设计和运行管理，确保信号灯、信号杆等设备的正常工作。
此外，加强通信设备的建设和升级，保证各级维修人员、调度员之间的畅通沟通。
及时传递运行信息，有效协助应急处理和事故救援。
四、建立健全的安全预警和应急管理机制在高速铁路运营过程中，可能面临各种突发情况和危险因素。
为了及时应对这些风险，要建立健全的安全预警和应急管理机制。
通过引入先进的监测技术和预警系统，及时获取列车和线路的运行信息，并能够对潜在的危险情况进行预测和预警。
同时，加强应急演练和培训，提高相关人员的应急处理能力和素质。
五、加强列车安全设施的建设为了保证高速铁路的安全运行，除了强化系统控制和预防措施，还要加强列车本身的安全设施建设。
例如，安装紧急制动装置和防撞装置，提高列车的制动能力和避免事故发生的能力。
此外，研发更先进的防火材料和设备，提升列车防火能力和疏散能力。
六、持续推进安全文化建设为了确保高速铁路的运行安全，不仅需要依靠技术手段，还需要全员参与，形成良好的安全文化氛围。
通过开展安全教育宣传活动，加强安全意识和责任意识的培养。
同时，建立健全安全管理制度和奖惩机制，为违反安全规定的行为进行严肃处理，形成良好的安全氛围，确保高速铁路运行安全。
在高速铁路运行过程中，安全措施的重要性不可忽视。
高速铁路安全保证措施
高速铁路安全保证措施随着科技的发展，高速铁路成为了现代交通运输的重要组成部分。
高速铁路的安全保证对于保障旅客出行安全至关重要。
本文将对高速铁路安全保证措施展开详细阐述，以确保旅客在高速铁路上的舒适和安全。
一、设备维护保养为保证高速铁路的正常运营和乘客的安全，设备维护保养是至关重要的一环。
高速铁路设备包括轨道、信号灯、电力通讯设备等。
有规律地对这些设备进行检修和维护，修复或更换有损部件，确保其正常运行。
同时，加强设备的巡检和监控，及时发现并排除潜在故障，提高设备运行的可靠性和稳定性。
二、安全监控系统高速铁路安全监控系统是非常重要的一种措施。
通过将监控设备安装在车厢、车站等关键位置，及时掌握车辆运行状态和车内外的安全状况。
这些监控设备一般包括安全摄像头、火警探测器、环境监测器等，能够实时获取视频、声音和数据信息。
当监控系统发现异常情况时，可以及时报警，并采取相应的措施，确保旅客的安全。
三、应急预案制定完善的应急预案是高速铁路安全的重要保证。
应急预案需要考虑各种可能发生的突发事件，如火灾、地震、恐怖袭击等，为应对这些事件提供有效的措施和方法。
在制定应急预案的过程中，需要充分考虑各种灾害情形，明确抢救、救援和疏散路径，同时要进行定期演练和评估，以确保预案的实用性和有效性。
四、安全设施高速铁路的车厢和车站应配备一系列的安全设施，以提供旅客在紧急情况下的逃生和自救能力。
车厢内应配备安全锤、灭火器等，方便旅客在火灾或紧急情况下自助逃生和扑灭火源。
车站内应设置安全出口和逃生通道，保证旅客在紧急情况下的安全撤离。
五、培训和教育为提高高速铁路工作人员的应急处理能力和安全意识，培训和教育工作是必不可少的。
培训内容应包括紧急事态处理、应急人员协调能力、火灾应急处置等。
通过定期组织演练和考核，确保工作人员具备处理紧急情况的能力，提高应对突发事件的能力。
高速铁路的安全保证措施是多方面综合施行的，上述所列措施只是其中的一部分。
铁路职业技能培训规范-高速铁路资格性培训-理论知识-四、专业知识22
❖ 1.17、高速铁路桥隧路基管理重点 高速铁路桥隧路基管理四大重点是沉降变形、防护设施、 防水排水、周边环境。
❖ 1.18、铁路绿化的功能 铁路绿化具有安全屏障、稳固路基、绿化美化、调节轨温 四大功能。
客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国, 铁路等级 除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级, 时速200至 350km/h的铁路统称为客运专线, 曲线半径一般在2200m 以上。
❖ 高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间 一般不得少于240min。根据需要和季节特点，可适时停 开确认列车（空载动车组），安排凌晨检查天窗，停开确 认列车当日天窗内不能安排维修作业。
❖ 1.12、高速铁路轨道检查
❖ 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检 查相结合，结构检查和几何尺寸检查并重”的原则。
控制方式； ❖ ②取消传统的地面信号机，采用列控系统； ❖ ③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信
息。 ❖ 高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁
系统等几个部分组成，各部分之间通过具有保护功能的广域 网联接，并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再 适用于高速铁路。
通信组成
速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东
1.3、高速铁路工务设施技术特点 高速铁路工务设施具有无砟轨道、新型桥梁、高架长桥、 宽大隧道、刚度均匀、沉降控制、精密控制、动态优化、 灾害预防、环境友好等十大特点。
1.4、高速铁路工务设备维护管理要求 高速铁路工务设备要满足高可靠性、高温度性和高平顺性 的要求。
时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。 ❖ 在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发
住房城乡建设部、国家铁路局、中国铁路总公司关于建立高速铁路沿线环境综合整治长效机制的意见
住房城乡建设部、国家铁路局、中国铁路总公司关于建立高速铁路沿线环境综合整治长效机制的意见文章属性•【制定机关】住房和城乡建设部,国家铁路局,中国铁路总公司•【公布日期】2017.11.29•【文号】建督〔2017〕236号•【施行日期】2017.11.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文住房城乡建设部国家铁路局中国铁路总公司关于建立高速铁路沿线环境综合整治长效机制的意见建督〔2017〕236号各省、自治区住房城乡建设厅，北京市城市管理委员会、城市管理综合行政执法局，天津市市容和园林管理委员会，上海市住房城乡建设和管理委员会、绿化和市容管理局，重庆市城市管理委员会，新疆生产建设兵团建设局，各地区铁路监督管理局，各铁路局集团公司，京沪高速铁路股份有限公司：2017年4月以来，住房城乡建设部会同国家铁路局、中国铁路总公司部署开展了京沪高速铁路沿线环境综合整治工作，沿线各省（市）和铁路有关部门、单位高度重视，通过组织实施“排查整改安全隐患”“查处违法违规问题”“整治环境问题”三大战役，消除铁路沿线重大和明显安全隐患69处，查处铁路线路安全保护区和有关控制区违法占地、违法建设、违法经营行为1566处，铁路沿线环境整治工作取得良好成效。
为了全面贯彻党的十九大精神，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，营造安全整洁有序的高速铁路沿线环境，建设美丽中国，现就建立高速铁路沿线环境综合整治长效机制，提出以下意见：一、强化高速铁路沿线安全管控（一）认真落实《铁路安全管理条例》，依法设立高速铁路线路安全保护区、地下水禁采区、河道禁采区。
对在保护区内烧荒、放养牲畜、排污、倾倒垃圾和危害铁路安全物质，在高速铁路两侧200米范围内及地下水禁采区内抽取地下水，在河道禁采区域内采砂、淘金等禁止性行为，采取有效管控措施。
（二）加强沿线新建项目和原有建筑、生产生活设施改造的规划管理和安全管控，确保铁路两侧无违反法律法规及国家或行业标准、影响铁路运输安全的危险物品生产、加工、储存或销售场所，采矿采石和爆破作业，以及排放粉尘烟尘及腐蚀性气体的生产活动。
《普速铁路行车组织规则编制规则》(2017)231
TG/QT101-2017普速铁路行车组织规则编制规则2017年9月目录前言 (7)总则 (13)第一章技术设备 (14)第1条提供行车设备技术资料的规定 (14)第2条主要行车设备技术资料公布的规定 (14)第3条行车设备管理界面的规定 (15)第4条《技规》要求铁路局批准（确定、同意）事项的规定 (16)第5条铁路技术设备定期全面检查和专项检查的补充规定 (17)第6条事故救援列车、救援队管理的补充规定 (18)第7条利用到发线装卸货物的管理规定 (19)第8条道岔加锁装置及道岔表示器管理的补充规定 (19)第9条道岔紧固的规定 (20)第10条道口管理的补充规定 (20)第11条站内铺设及拆除道岔、线路的补充规定 (21)第12条配备GSM-R手持终端和无线对讲设备的补充规定 (22)第13条行车相关信息系统管理的补充规定 (22)第14条非供电人员使用隔离开关的规定 (23)第15条机车运用状态的补充规定 (24)第16条电动转辙机钥匙、手摇把保管使用的规定 (24)第17条信号机夜间加挂信号灯的补充规定 (25)第18条响墩、火炬、短路铜线管理的补充规定 (26)第19条其他规定 (26)第二章行车组织基本要求 (27)第20条钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准办法 (27)第21条枢纽地区及个别区间列车运行方向的规定 (28)第22条发布、转达行车调度命令的补充规定 (29)第23条回送动车组以外的客车底列车的补充规定 (30)第24条道岔清扫分工的规定 (31)第25条车站道岔、股道编号及线路有效长的补充规定 (31)第26条其他规定 (32)第三章编组列车 (33)第27条列车中编挂车辆的补充规定 (33)第28条货物列车临时减吨的规定 (34)第29条超长列车运行办法 (34)第30条列尾装置摘挂及运用的补充规定 (35)第31条电力机车、动车组运行的补充规定 (36)第32条使用补机的补充规定 (37)第33条附挂机车进行滚动试验的规定 (38)第34条机车、铁路救援起重机回送的补充规定 (38)第35条单机挂车的补充规定 (40)第36条列车制动主管压力和制动限速的补充规定 (40)第37条列车中编挂关门车的补充规定 (41)第38条列车中车辆连挂的补充规定 (42)第39条长期不经列检技术作业的固定编组、循环使用车组技术作业规定 (43)第40条列车自动制动机试验的补充规定 (43)第41条车辆上翻车机前和翻卸后及进入解冻库前和解冻后技术检查地点的规定 (45)第42条调整货车自动制动机截断塞门及空重位置的补充规定 (45)第43条货运交接及检查的补充规定 (46)第44条其他规定 (47)第四章调车工作 (48)第45条无线调车灯显设备使用、维修及管理的规定 (48)第46条无线调车机车信号和监控系统使用、维修、管理的规定 (48)第47条自轮运转特种设备调车作业指挥的补充规定 (49)第48条调车作业中对调车机车、调车作业速度及有关人员作业的补充规定 (50)第49条调车区划分的规定 (51)第50条两台机车同时在同一调车区或同一线路上作业的规定 (51)第51条动车段（所）内调车作业的补充规定 (52)第52条编制、传达调车作业计划的补充规定 (53)第53条使用人力制动机的规定 (54)第54条使用铁鞋制动的补充规定 (55)第55条岔线、段管线、货物线调车作业的补充规定 (55)第56条调车人员作业位置和显示信号的补充规定 (56)第57条牵引、推送车辆的补充规定 (56)第58条调动乘坐旅客车辆及空客车的规定 (57)第59条调车作业联系的补充规定 (58)第60条尽头线、曲线调车作业的补充规定 (59)第61条调动特殊车辆和车组的补充规定 (60)第62条溜放调车和驼峰解散车辆的补充规定 (60)第63条调车作业连结软管的补充规定 (61)第64条手推调车的补充规定 (62)第65条接发旅客列车时调车作业的补充规定 (62)第66条越出站界调车作业的补充规定 (63)第67条跟踪出站调车作业的补充规定 (64)第68条防止车辆溜逸的补充规定 (65)第69条其他规定 (65)第五章行车闭塞 (66)第70条行车闭塞法的补充规定 (66)第71条改用电话闭塞法行车的补充规定 (66)第72条自动站间闭塞的行车办法 (67)第73条设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向行车或改按单线行车的补充规定 (68)第74条故障按钮使用的补充规定 (68)第75条线路所和区间辅助所行车办法 (69)第76条行车凭证使用管理的补充规定 (70)第77条货物列车在装有容许信号的通过信号机前不停车牵引吨数的规定 (71)第78条电话记录号码编号办法 (71)第79条车站行车室内一切电话中断时行车的补充规定 (72)第80条其他规定 (72)第六章接车与发车 (73)第81条车站接发列车作业的补充规定 (73)第82条引导接车的补充规定 (74)第83条开闭信号机的补充规定 (74)第84条变更接发列车进路或接车线路的补充规定 (75)第85条站内无空闲线路的特殊情况下接车的补充规定 (76)第86条列车需在站内移动时的联系办法 (76)第87条无联锁或联锁失效时道岔加锁及准备进路的补充规定 (77)第88条车站接发车人员接送列车的补充规定 (78)第89条车站发车的补充规定 (79)第90条列车在乘降所（点）的发车办法 (79)第91条动车组开关车门的补充规定 (80)第92条出站及发车进路信号机故障时发车的补充规定 (80)第93条其他规定 (81)第七章列车运行 (82)第94条列车冒进信号机或越过警冲标的处理规定 (82)第95条机车综合无线通信设备注册列车车次的补充规定 (82)第96条夜间运行机车、动车组头灯和标志灯故障时处理的补充规定 (83)第97条自轮运转特种设备运行的补充规定 (84)第98条列车运行中晃车的处理规定 (84)第99条旅客列车使用紧急制动阀（紧急制动装置）后处置的补充规定 (85)第100条天气恶劣难以辨认信号行车办法的补充规定 (86)第101条汛期暴风雨行车的补充规定 (86)第102条动车组以外的旅客列车运行途中车辆乘务员值乘的补充规定 (87)第103条制定特殊行车组织办法的规定 (88)第104条其他规定 (89)第八章调度集中区段特殊行车组织办法 (90)第105条CTC操作模式的补充规定 (90)第106条CTC控制模式、操作方式转换的规定 (90)第107条调度集中区段行车指挥的补充规定 (91)第108条调度集中控制（中心操作方式）车站应急值守的规定 (92)第109条调度集中区段办理发车的规定 (93)第110条调度集中控制（中心操作方式）车站现场准备进路的补充规定 (93)第111条调度集中区段车机联控的补充规定 (94)第112条CTC列车车次号错误或丢失的处理规定 (95)第113条CTC区段列车进路预告信息未接收到时的处理规定 (95)第114条CTC不能下达列车运行计划的处理规定 (96)第115条CTC不能自动触发进路时的处理规定 (96)第116条CTC设备不能正确显示列车占用状态的处理规定 (97)第117条其他规定 (98)第九章CTCS-2级区段特殊行车组织办法 (99)第118条动车组列车行车凭证的补充规定 (99)第119条动车组列车在区间列控车载设备显示停车信号时运行的补充规定 (100)第120条动车组列车接车股道的补充规定 (100)第121条列控限速范围的规定 (101)第122条列控限速设置和取消的规定 (102)第123条列控限速设置不成功时的处理规定 (103)第124条动车组列车遇列控车载设备故障的处理办法 (103)第125条其他规定 (104)第十章行车应急处置 (105)第126条应急处置的基本要求 (105)第127条处理列车扒乘人员的规定 (105)第128条列车在区间被迫停车后处理的补充规定 (106)第129条单班单司机值乘的列车在区间被迫停车后防护作业的规定 (107)第130条电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区的补充规定 (107)第131条列车进入区间发现未携、错携、遗失行车凭证的处理办法 (108)第132条列车分部运行的补充规定 (109)第133条列车在区间内发生车钩分离时的处理办法 (110)第134条货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）运用规定 (110)第135条事故、故障车辆检查和回送的补充规定 (111)第136条列车在区间被迫停车后退行的补充规定 (112)第137条开行救援列车的补充规定 (112)第138条其他规定 (113)第十一章施工维修 (114)第139条接触网停送电的补充规定 (114)第140条施工特定行车办法的补充规定 (114)第141条向施工封锁区间开行路用列车的补充规定 (115)第142条列车在区间装卸车时行车组织的补充规定 (116)第143条轻型车辆和小车使用的补充规定 (116)第144条其他规定 (117)第十二章设备故障应急处理 (118)第145条通信设备故障应急处理的补充规定 (118)第146条TDCS区段列车车次号错误或丢失的处理规定 (119)第147条动车组列车空调失效时应急处置规定 (119)第148条启用热备动车组的规定 (120)第149条动车组列车运行途中发生车辆故障应急处理的补充规定 (120)第150条机车直供电旅客列车发生机车故障及车辆供电系统故障时的处置规定 (121)第151条动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸时处置的补充规定 (122)第152条电气化区段防止电力机车、动车组进入停电区、无网区的规定 (123)第153条非列车占用红光带的处置规定 (123)第154条轨道电路分路不良区段办理行车的规定 (124)第155条接触网故障停电时的行车处置规定 (125)第156条发生弓网故障时的处理规定 (125)第157条接触网停电排查故障电力机车、动车组的规定 (126)第158条接触网上挂有异物的处置规定 (127)第159条受电弓挂有异物的处置规定 (128)第160条电力机车、动车组降弓通过接触网故障地点的补充规定 (128)第161条其他规定 (129)第十三章信号显示 (130)第162条局管内部分联系用的手信号的规定 (130)第163条影响信号显示的树木的处理办法 (130)第164条在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时安全防护的补充规定 (131)第165条手信号显示的补充规定 (132)第166条设置信号、线路标志的补充规定 (132)第167条其他规定 (133)第十四章附则 (134)第168条实施日期、废止的前发相关文件及解释部门的规定 (134)重点用语说明 (135)附件 (136)1.站名印、反方向行车章、××线行车章样式 (136)2.根据管内实际情况纳入的其他附件 (136)附表 (137)1.长大下坡道区间及列车进行持续一定时间的全部试验的车站 (137)2.确需无隔开设备或脱轨器调车作业的特殊困难车站安全措施表 (137)3.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道禁止跟踪出站调车的站名表 (138)4.管内各区段行车基本闭塞设备情况 (138)5.调度集中区段车站CTC基本操作方式 (139)6.根据管内实际情况纳入的其他附表 (139)前言《普速铁路行车组织规则》和《高速铁路行车组织细则》（以下简称《行规》和《行细》）是铁路局基本技术规章，对规范铁路局行车组织工作具有重要作用。
站段安全风险控制重点及控制措施
站段安全风险控制要点及控制措施一、高速铁路安全风险保险控制要点风险点1：防转应急站控制条件不明确导致盲目操作1.但由于危及行车安全，必须立即转换为紧急车站控制，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员必须通知驾驶员车站已更改为非车站控制模式。
3.分散自律控制模式改为非站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值班员必须与行车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值班员必须向行车调度员询问车站及相邻两个区段的设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值班员必须向行车调度员询问与车站有关的调度命令的内容和执行情况。
（4）“对象清”。
列车紧急乘务员必须询问列车调度员相邻车站是否处于非车站控制模式，明确办理行车手续的对象。
4.当分散自律控制模式更改为非车站控制模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。
（1）必须立即到岗。
车站值班干部接到列车应急值班员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。
（2）必须加强盯控。
车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常条件下接发车关键环节控制程序》。
（3）必须及时汇报。
车站值班干部必须及时向站段值班室报告，重要信息向运输处值班室汇报。
风险点2：应急站控制模式下设备故障预防的应急处理不当1.发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。
在分散自律模式下，车务应急值班员应立即向行车调度员报告。
2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员检查处理故障设备。
高速铁路线路所行车安全控制措施
高速铁路线路所行车安全控制措施
一、动车组列车需以目视行车模式越过两线汇合为一线方向的线路所通过信号机的前一架信号机时，列车调度员必须在通知司机允许运行前准备好该动车组列车在线路所的通过进路。
二、动车组列车在区间需以隔离模式运行，遇前方为两线汇合为一线的线路所时，列车调度员必须在准许司机改按隔离模式运行前准备好该动车组列车在线路所的通过进路。
三、线路所的道岔长期仅开通一个方向使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态、同时切断室内相关转辙机控制电源；车务部门确认进路后加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。
高速铁路的安全保障措施
高速铁路的安全保障措施引言：高速铁路作为一种高效、快速的交通方式，不仅提供了便利的出行途径，而且对于乘客的安全也是至关重要的。
因此，为了确保高速铁路的运行安全，各国采取了一系列的安全保障措施。
本文将详细阐述高速铁路上的安全保障措施，并对其进行深入探讨。
1. 线路安全：高速铁路的线路安全是确保列车行驶安全的重要因素。
为了达到安全标准，铁路管理部门对高速铁路线路进行定期检修和维护，包括隧道、桥梁、道岔等设施的检查，确保其完好无损。
同时，还采取技术手段对线路进行实时监控，以及在重要区段安装警示装置，及时发现和解决潜在的安全隐患。
2. 信号系统：高速铁路上的信号系统起到了十分重要的作用，它能够指挥列车的运行、保持列车之间的安全距离、发出紧急停车信号等。
因此，信号系统的正常运行对于高速铁路的安全至关重要。
为了确保信号系统的准确性和可靠性，各国采取了多种措施，包括使用先进的信号设备、定期维护和检修，以及实施严格的信号标准。
3. 列车安全：高速列车本身的安全也是高速铁路安全保障的重要方面。
为了确保列车运行的安全稳定，铁路公司对高速列车进行严格的质量控制和维护，定期进行检查和维修。
同时，在设计和制造高速列车时，各国注重列车防撞性能、火灾安全性以及车体结构强度等方面，确保列车能够应对各种意外情况。
4. 安全培训和管理：铁路公司为了确保乘务人员和维修人员的安全意识和操作技能，对相关人员进行全面的培训和管理。
培训内容包括应对紧急情况的处置、自救和救援技巧等。
此外，严格的管理制度也能有效预防和减少事故发生，例如考勤制度、违章查处制度等。
5. 安全监控和应急预案：为了对高速铁路实时监控，各国铁路管理部门设置了监控中心，通过实时视频监控和数据分析，及时发现并处置各类安全风险。
同时，各个车站和列车上也配备了紧急救援设备，以应对突发状况，并制定了应急预案，确保能够在发生事故时迅速采取措施，最大限度地保护乘客和工作人员的安全。
结论：高速铁路的安全保障措施多种多样，包括线路安全、信号系统、列车安全、安全培训与管理以及安全监控和应急预案。
高铁线路的安全管理制度
一、总则为保障高铁线路的安全稳定运行，确保人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》等法律法规，结合我国高铁线路实际情况，特制定本制度。
二、安全责任1. 铁路局（集团公司）是高铁线路安全管理的责任主体，负责高铁线路安全工作的全面领导、组织实施和监督检查。
2. 线路管理部门负责高铁线路的日常维护、巡查、隐患排查和应急处置等工作。
3. 相关部门按照职责分工，共同做好高铁线路安全管理工作。
三、安全管理制度1. 线路巡查制度（1）线路巡查人员应按照规定的时间、路线、内容和方法，对高铁线路进行巡查。
（2）巡查过程中，发现安全隐患，应立即上报，并采取相应措施进行处理。
（3）线路巡查记录应完整、真实、准确，便于追溯和查询。
2. 隐患排查制度（1）线路管理部门应定期对高铁线路进行隐患排查，确保线路安全。
（2）隐患排查应包括线路结构、设施设备、周边环境等方面。
（3）发现隐患，应立即采取措施进行处理，防止事故发生。
3. 防护措施（1）加强高铁线路周边环境治理，确保线路安全。
（2）加强高铁线路设施设备维护，确保设备安全可靠。
（3）加强高铁线路巡检，及时发现并消除安全隐患。
4. 应急处置制度（1）建立健全高铁线路应急处置预案，确保应急响应迅速、有效。
（2）应急响应人员应熟悉应急处置流程，提高应急处置能力。
（3）应急处置过程中，确保信息畅通，及时报告事故情况。
5. 安全教育培训制度（1）加强高铁线路安全管理人员的教育培训，提高安全意识和业务水平。
（2）定期组织高铁线路安全管理人员参加安全知识竞赛、应急演练等活动。
（3）加强对高铁线路施工、维护人员的安全教育，提高安全操作技能。
四、监督检查1. 铁路局（集团公司）定期对高铁线路安全管理工作进行检查，确保制度落实到位。
2. 线路管理部门应定期对高铁线路安全管理工作进行检查，发现问题及时整改。
3. 鼓励社会各界对高铁线路安全管理工作进行监督，共同维护高铁线路安全。
动车组安全质量控制对策措施
动车组安全质量控制对策措施
动车组（以下简称“动车”）是一种由多节车厢组成的高速列车，其
安全质量控制对策措施必不可少。
以下是一些针对动车组安全质量控制的
对策措施建议。
其次，加强设备监管和维护工作。
定期检查和维护动车组的相关设备，确保其正常运行和安全性能。
建立健全的设备维修和更换制度，及时排除
设备隐患，以防止设备故障引起事故。
第三，实施全面的安全检测和监测体系。
建立全面的安全检测和监测
体系，对动车组的各项安全性能进行定期检测和评估，及时发现并排除安
全隐患，预防事故的发生。
在运行过程中，通过各类传感器和监测设备对
动车组进行实时监测，确保其安全运行。
第四，加强事故应急救援能力。
在动车组运行过程中，应建立完善的
应急救援组织体系，明确各级人员的责任和任务，并进行相应的演练和培训。
确保在事故发生时能够迅速反应，有效应对，最大限度地减少事故损失。
第五，加强对动车组乘客的安全教育。
通过多种方式，如宣传、培训等，向动车组乘客普及安全知识和安全意识，提高其安全自护能力。
在车
厢内设置安全提示标识，提醒乘客注意安全问题，并加强对乘客的安全巡查，及时发现和处理安全隐患。
第六，加强信息共享和合作。
建立多元化的安全信息共享和合作机制，与相关单位、行业协会等密切合作，及时了解和掌握国内外动车组安全的
最新动向和经验，借鉴和吸收先进的安全管理经验，提升动车组的安全质
量控制水平。
高速铁路线路维修岗位安全题库(含答案)
高速铁路线路维修岗位安全题库(含答案)（新版）高速铁路线路维修岗位安全题库（含答案）一、单选题1.Ⅱ级维修负责人由（）担当。
A、工（班）长B、验收员C、安全员D、质量监督员答案：A2.《高速铁路安全规则》规定：在线路上多组捣固机械同时捣固时（小型液压捣固机），前后距离应不少于（）m，走行应保持同步。
A、6B、5C、4D、3答案：D3.在电气化铁路线路上起道作业起道量超出规定时，应事先通知（）部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
A、工务B、电务C、供电D、通1答案：C4.铁路线路安全保护区的范围，是指从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥）（）向外的距离。
A、内侧B、外侧C、左侧D、右边谜底：B5.使用氧乙炔切割设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动防护用品，其他人员远离喷嘴火线，避免烧伤，乙炔不得靠近热源和电气设备，乙炔和明火的距离不得小于（），与氧气瓶的距离不得小于5m.A、2mB、5mC、8mD、10m谜底：D6.电气化铁路区段声屏障、风屏障、栅栏等（）结构部分应接地。
A、绝缘体B、非金属体C、金属体D、橡胶体谜底：C27.新建电气化铁路在牵引供电设备送电前()天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。
A、10B、12C、15D、30答案：C8.机械设备使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、水路、动力油等，撤离线路（）进行处理。
A、建筑限界以内B、机车限界以外C、建筑限界以外D、机车限界以内答案：C9.在线路中心线距站台边缘为(）的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15m/s情况下，速率不得超过80km/h；当环境风速超过15m/s时，动车组运行速率不得超过45km/h，并注意运行。
A、1550mmB、1650mmC、1750mmD、1850mm答案：C310.铁路（）：号角、口笛等发出的音响和机车、动车组、自轮运转特种设备等的鸣笛声。
高铁安规
7．螺栓扣件涂油。
8．防护栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。
9．整修声屏障、进入防护栅栏门内整修防护栅栏。
10．使用冻害垫板一次总厚度小于10 mm的冻害整治。
11．路基封闭层、排水系统以及防护栅栏内的路基边坡防护设施和支挡结构的检查、整修。
12．桥梁栏杆、桥面防水层、桥面上排水系统的检查、整修。
故障处理后需要现场看守时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线及邻线行车限制条件。如需在路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道看守检查时，应设现场防护员，本线列车限速160km/h及以下，看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查，且不得侵入铁路建筑限界。如需上道检查或作业时应办理本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下手续。
第2.0.9条线路备用轨料应存放在车站、综合维修车间和工区。线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工作业等原因线路两侧临时摆放的轨料，应码放整齐，并进行必要的加固。需临时拆除防护栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。
第2.0.10条工务部门应建立铁路局、工务段、车间三级应急处置体系，强化应急处置能力，及时做好工务设备故障和自然灾害的应急处置。应急处置实行24h值班制度。工务段安全生产调度指挥中心应及时、全面掌握管内安全生产情况。
4．开通前，应组织对作业质量、作业现场进行检查，确认工务设备状态达到放行列车条件及人员、工机具、材料撤出防护栅栏，并做好记录。
第3.2.6条工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过程监督，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”（见附录一）；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书” （见附录二）。
高速铁路安全保护措施
高速铁路安全保护措施近年来，高速铁路在我国的建设不断推进，作为交通网络的重要组成部分，高速铁路的安全保护措施越来越受到关注。
为了确保高速铁路的运营安全，各级相关部门采取了一系列的安全措施。
本文将就以下几个方面展开详细阐述：人员安全管理、设备设施安全、防灾减灾措施以及安全培训与技术支持。
一、人员安全管理高速铁路的运营安全离不开对人员的严格管理。
在高速铁路站点和车厢内，安检员会对旅客进行安全检查，以防止违禁品和危险物品携带和蔓延。
此外，每位乘务员和驾驶员都必须接受严格的培训，以确保他们熟悉应急处理流程和安全操作规程。
高速铁路运营公司还会严格筛选和监管人员，确保他们具备相关经验和资质。
同时，高速铁路运营公司与公安机关保持密切合作，加强对治安和恐怖袭击的防范。
二、设备设施安全高速铁路的设备设施是保障运营安全的基础。
首先，高速铁路的轨道和桥梁都必须经过严格检修，确保其结构完整和安全稳定。
其次，信号系统和电气设备都需定期维护和升级，防止故障导致的异常情况。
此外，高速铁路的隧道也需要定期检查，确保通风系统和照明设备正常运行。
对于列车本身，高速铁路运营公司会加强对列车车况的监控，确保车辆的安全性能，如制动系统、车体结构等。
三、防灾减灾措施高速铁路在防灾减灾方面也做出了大量努力。
首先，高速铁路在工程建设中考虑地质灾害和气象灾害等因素，确保线路和周边环境的安全性。
其次，在运营过程中，高速铁路会根据天气变化和地质情况进行实时监控，及时采取措施防范和应对灾害风险，如暴雨洪涝、山体滑坡等。
此外，高速铁路运营公司会配备紧急救援队伍，以应对突发事件。
四、安全培训与技术支持为了提高员工的安全意识和应对能力，高速铁路运营公司会定期组织安全培训。
培训内容包括紧急处理流程、防灾减灾知识、安全操作规程等，以提高员工的应急反应和自我保护能力。
与此同时，高速铁路运营公司还与科研机构合作，引进先进的安全技术和设备，包括监控系统、安全警示装置等，以提升高速铁路的安全保护能力。
高铁行车安全措施
高铁行车安全措施随着现代化交通工具的发展，高铁已成为人们出行的重要选择。
然而，高速行驶的高铁如何保障乘客的安全是一个重要的讨论话题。
本文将探讨高铁行车安全的一些主要措施，并对其进行详细阐述。
一、轨道安全管理作为高铁行车的基础设施，轨道的安全是高铁行车安全的重中之重。
轨道的维护和管理需要严格的标准和规范，以确保安全运行。
履行预防性维护措施，对轨道进行定期的巡查和检测，包括轨道的平整度、铺设情况、连接点的稳固度等。
此外，轨道上还需要进行定期的除草工作，以确保视野通畅，减少火灾等安全隐患。
二、列车设备安全列车的安全设备是高铁行车安全的核心。
首先，高铁列车的制动系统必须处于良好的工作状态，以确保在紧急情况下能够迅速停车。
其次，列车上必须配置有效的火灾报警和灭火设备，以及紧急停车装置，用于避免可能发生的意外事故。
此外，高铁列车还要配备各种传感器和监测装置，用于实时监测列车的运行状态，确保列车在高速行驶过程中的安全性。
三、安全管理规范高铁行车过程中的安全管理规范对保障乘客的安全起着至关重要的作用。
高铁公司应设立完善的内部安全管理机构，确保安全管理部门的有效运行。
制定并严格执行行车安全管理规定，如车速限制、行车间距控制、超车规则等，减少高铁行车过程中的潜在安全风险。
此外，要定期组织进行安全培训和考核，提升高铁工作人员的安全意识和应急处理能力。
四、乘客安全宣传加强乘客的安全宣传和教育是高铁行车安全的重要环节。
高铁公司应在车站和列车上设置安全宣传板，向乘客传递行车安全知识和注意事项。
为了避免乘客的违规行为造成安全隐患，还可以通过广播、公告等方式提醒乘客要遵守车上的秩序和规定，禁止在运行中的列车上外窗吐痰、吸烟等危险行为。
此外，还可以利用媒体和互联网平台开展高铁行车安全宣传活动，提高公众的安全意识。
综上所述，高铁行车安全措施是多方面综合的，涉及轨道安全、列车设备安全、安全管理规范以及乘客安全宣传等方面。
只有细致的管理和合理的安全措施才能确保高铁行车的安全性。
高速铁路基本规章制度
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精选版ppt
高铁线路人员和材料进出网制度
5.（续） 负责人进行人员点名和确认无误后在《进出
网作业人员及工机具材料数量确认表》上签名。 施工（作业）负责人确认天窗封锁命令起止
时间、命令号无误后，准许进网施工（作业）。 未接到调度命令、未进行人员、工机具材料数 量确认的严禁进入封闭网内。
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工务常见设备故障处理办法
2.检查发现钢轨折断、绝缘故障，应立即根据现 场进行抢修处理。
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工务常见设备故障处理办法
Байду номын сангаас
应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定， 一般不少于240min。
根据需要和季节特点，可适时停开确认列车 （空载动车组），安排凌晨检查天窗，停开确 认列车当日天窗内不能安排维修作业。
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作业安全控制标准
高速铁路轨道检查
高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主， 动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检 查并重”的原则。
制度。
凡进入高铁封闭范围内的施工、检查，都必 须在高铁调度台由施工联络员进行运统46登 销记；施工联络员负责办理本单位各作业点的 登、销记手续和驻台防护工作，并负责向配合 单位作业负责人传达有关的调度命令。
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作业安全控制标准
3.天窗点前后登销记制度。
各单位在高铁上进行施工或维修作业时，驻 调度所或驻站联络员（以下简称驻所联络员） 应于天窗点前1h在高铁调度台运统46内登记 完毕。高铁调度员签认后，由驻所联络员向现 场负责人传达调度命令，现场作业负责人应确 认已做好一切施工准备后发布开始施工命令。
高速铁路安全防护管理办法
高速铁路安全防护管理办法（2020年5月6日）第一章总则第一条为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《铁路安全管理条例》等法律、行政法规，制定本办法。
第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（以下称高速铁路）。
第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建政府部门依法管理、企业实施主动防范、社会力量共同参与的综合治理格局。
第四条国家铁路局负责全国高速铁路安全监督管理工作。
地区铁路监督管理局负责辖区内的高速铁路安全监督管理工作。
国家铁路局和地区铁路监督管理局（以下统称铁路监管部门）应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，加强行政执法，协调相关单位及时消除危及高速铁路安全的隐患。
第五条各级公安、自然资源、生态环境、住房和城乡建设、交通运输、水利、应急管理等部门和消防救援机构（以下统称相关部门）应当依照法定职责，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作，防范和制止危害高速铁路安全的行为。
第六条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修的相关企业应当落实安全生产主体责任，建立、健全安全生产责任制和高速铁路安全防护相关管理制度，执行国家关于高速铁路安全防护的相关标准，保障安全生产管理机构或者人员配备，加强对从业人员的教育培训，改善安全生产条件，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。
第七条铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定突发事件应急预案，并组织应急演练。
铁路运输企业应当按照《中华人民共和国突发事件应对法》等国家有关规定，在车站、列车等场所配备报警装置以及必要的应急救援设备设施和人员。
第八条铁路监管部门、高速铁路沿线地方各级人民政府相关部门应当落实“谁执法谁普法”的普法责任制，加强保障高速铁路安全有关法律法规、安全生产知识的宣传教育，增强安全防护意识，防范危害高速铁路安全的行为。
高速铁路工安规
中国铁路总公司高速铁路工务安全规则（试行）2 0 1 4 年7 月前言为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运行秩序，特制定本规则。
本规则是在总结既有提速线和高速铁路安全生产管理经验基础上编制而成。
在编写过程中，得到了郑州、济南铁路局的大力支持。
本规则共分八章和四个附录，阐述了高速铁路安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械，人身安全，工务设备安全，安全防护设施及周边环境管理，灾害监测系统等工务安全相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。
本规则主要起草人：吴细水、吕关仁、刘丙强、姚冬、张军政、冯朝军、杨忠吉、万坚、徐其瑞、张翠兵、王邦胜、吴仕凤、李传勇、邢建鑫、张继青、梁春方、寇东华、张克艺、周伟、高睿、张晓阳。
本规则主要审查人：康高亮、曾宪海、龚昕、吴景海、陈志新、李拥军、许建明、杨梦蛟、赵树安、付锋、沈榕、杨桉、王敏、吴桂丽、宋喆、任成进、刘建基、马慧君、姜永权、汤国华、郑朝会、王敬涛、刘德孔、杨建锋、章向华、徐家栋、李保成、程宝福。
本规则由中国铁路总公司运输局工务部负责解释。
·1·目录第一章总则 (1)第二章安全管理制度 (2)第三章行车安全 (5)第一节基本要求 (5)第二节作业组织与管理 (7)第三节放行列车条件 (9)第四节防护办法及防护信号备品 (12)第五节电气化铁路作业 (22)第六节故障预防与处理 (24)第七节材料装卸与堆放 (27)第四章养路机械、专用车辆及工程机械 (30)第一节基本要求 (30)第二节轨道车 (31)第三节大型养路机械 (32)第四节小型养路机械 (33)第五节路用列车 (33)第六节大型工程机械 (35)第五章人身安全 (37)第一节基本要求 (37)第二节避车 (38)第三节线路作业 (40)·2·第四节桥隧、路基作业 (40)第五节搬运与装卸作业 (44)第六节机具使用 (45)第六章工务设备安全 (47)第七章安全防护设施及周边环境管理 (48)第一节基本要求 (48)第二节防护栅栏 (48)第三节防护栅栏门及救援疏散通道 (49)第四节声屏障 (50)第五节限高防护架 (50)第六节沉降观测、预防及处理 (51)第七节周边环境管理 (51)第八章灾害监测系统 (54)附录一施工安全整改通知书 (55)附录二营业线施工停工通知书 (56)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件 (57)附录四本规则用词说明 (63)·3·第一章总则第1.0.1条为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运输秩序，特制定本规则。
高速铁路工务安全管理制度
高速铁路工务安全管理制度第2.0.1条高速铁路工务从业人员按国家、行业和总公司规定，实行资格准入管理和持证上岗制度。
第2.0.2条高速铁路实行天窗修制度。
高速铁路上道检查、检测、修理均必须在天窗时间内进行，未经准许不得在天窗时间外进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。
动车段（所）及其走行线、与高速铁路相邻的其他线路的检修作业办法，由铁路局规定。
第2.0.3条高速铁路应实行垂直天窗；初期运营速度为200km/h时，如确需采取V型天窗，V型天窗时段邻线限速不超过160km/h，并应纳入运行图。
第2.0.4条列车运行图天窗时间应固定，原则上不应少于240分钟。
在维修天窗的基础上，可根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗。
具体办法由铁路局规定（跨铁路局的由铁路局协商）。
昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。
第2.0.5条因自然灾害、暴风雨雪天气、行车设备故障等原因或施工后阶梯提速期间，需对设备进行检查和处理时，应办理封锁手续，设置停车手信号防护。
仅上道检查和处理一条线时，邻线限速不超过160km/h。
检查发现影响行车安全时，必须立即通知列车调度员（非常站控模式时为车站值班员）（以下称为列车调度员（车站值班员））限速运行或封锁线路。
故障处理后需要现场看守时，本线限速80km/h及以下、邻线限速160km/h及以下。
设备管理单位应在现场设看守人员和防护员。
故障处理后限速地点，现场看守人员如需上道检查，应设置停车手信号防护；如需作业，应办理本线封锁手续，作业后应严格执行质量确认。
第2.0.6条在线间距不足6.5m地段，封闭一线施工、邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下。
施工现场应做好物理隔离并按规定设置防护，作业人员和机具应严格执行避车制度。
第2.0.7条上道作业、设备故障及自然灾害应急处置设备管理单位应设驻调度所（非常站控模式时为车站）（以下称为调度所（车站））联络员和现场防护员，在现场设现场防护员。
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TG/CW221-2017
高速铁路线路所行车安全控制措施
一、动车组列车需以目视行车模式越过两线汇合为一线方向的线路所通过信号机的前一架信号机时，列车调度员必须在通知司机允许运行前准备好该动车组列车在线路所的通过进路。
二、动车组列车在区间需以隔离模式运行，遇前方为两线汇合为一线的线路所时，列车调度员必须在准许司机改按隔离模式运行前准备好该动车组列车在线路所的通过进路。
三、线路所的道岔长期仅开通一个方向使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态、同时切断室内相关转辙机控制电源；车务部门确认进路后加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。
本控制措施适用于高速铁路，由总公司运输局负责解释，自2017年4月1日起施行。
前发《高速铁路线路所行车安全控制措施》（铁总运〔2013〕134号）同时废止。