节温器知识

一些驾驶员认为，在冬季发动机应安装节温器，以利提高水温，而其它季节则不需要节温器，这也是误区。在发动机的冷却系统中安装节温器的目的是用来控制冷却水流向散热器的流量，保证发动机在不同的负荷一，冷却水的温度迅速（一般在3～5分钟内）达到适宜的工作温度（80℃～90℃），以利于发动机减小磨损，充分发挥其动力性和经济性，并延长使用寿命。因此，在春夏秋季也不要拆除节温器，如果损坏应及时修复或更换

节温器是用来控制发动机通过散热器冷却液流量的装置
?它装在冷却液循环的通道中,根据发动机负荷的大小和冷却液温度高低自动改变冷却液的流量和路线.以达到调节发动机的正常工作温度.

?它的工作是否正常,对发动机的工作温度影响很大,间接地影响发动机的经济性和燃油经济性.
? 注意:水温表温度正常情况下应指在90度左右.
1、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬季尤其突出。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。此时应予以检查、更换。

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2、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及时更换。

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点火线圈的使用注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。


轿车发动机广泛装用蜡式节温器，如图 1所示。它工作稳定，水流阻力小、流入散热器流量大、结构牢固、使用寿命长，耐热、耐冻、耐压。由于节温器长期工作，阀门开度不足或石蜡泄漏，弹簧顶紧阀门后无法大循环，仅进行小循环，会使发动机过热造成损坏机件或严重机件事故。一般行驶5000km应更新。故定期检查节温器工作情况十分必要。
节温器的检查方法：首先将节温器放在盛于热水的器皿中，然后升温加热检查阀门：



①测定开始开启温度；



②测定完全开启温度；



③全开时阀门升程。



不符合规定的应更换

行车中如水箱帘已全部打开，发动机水温仍然过高，检查冷却水足够，且风扇水泵工作正常，则应停车检查节温器是否失效。节温器检查方法是将节温器卸下入在装有开水的容器中，检测主阀由开始开启到完全开启的升程应不小于9mm，若工作升程大于8mm即应更换新件。发动

机水温过高是由节温器失效、冷却水大循环不畅、散热不佳所致。行车途中可暂时将节温器卸掉不用，待回场后予以更换。

1、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬季尤其突出。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。此时应予以检查、更换。

2、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及时更换。

在汽车的长期使用中，节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，功率下降，油耗增加。因此，要加强节温器的随车检查。

发动机刚起动时的检查。打开水箱加水盖，若水箱内冷却水平静，表明节温器工作正常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内循环开始。若水温表指示在70℃以下，水箱进水管处有水流动且水温微热，则表明节温器阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。

水温升高后的检查。发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到80℃后，升温速度减慢。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明是主阀门有长滞而突然打开的原因。水温表指示在70℃至80℃时，打开水箱盖及放水开关，用手感其水温，若加水口处水温低，且水箱上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。

在汽车的长期使用中，节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，功率下降，油耗增加。因此，要加强节温器的随车检查。

发动机刚起动时的检查 打开水箱加水盖，若水箱内冷却水平静，则表明节温器工作正常。这是因为，在水温低于70度时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80度时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内循环开始工作。若水温表指示在70度以下，水箱进水管处有水流动且水温微热，则表明节温器阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。

水温升高后的检查 发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到80度后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明是主阀门有长滞而突然打开的原因。水温表指示在70度至80度时，打开水箱盖及放水开关，用手感其水温，若加水口处水温低，且水箱上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。

节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围

，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热； 主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： & B1 J! S5 a& ~' X' \
·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 4 G3 s0 r+ y! R7 Q" Q
·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
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在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 / M# S9 J. T- d
有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。

节温器是根据发动机冷却系统内水温的变化来自动调节流经散热器的水量的。在长期使用中，节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，功率下降，油耗增加。节温器的检查可在车上进行，方法如下：

发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。

当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。

水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表

指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。

在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。

发动机节温器里没有传感器.节温器里面一般都是石腊热胀冷缩的原理来工作.

节温器就是起到节约能耗的作用,因为它的具体作用是让车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态,这个发动机的水就只能在水箱的上半部循环,起到让发动机快速升温,因为在低温状态下是很耗油和对车损坏最大的,然后在超过正常温度后就能打开,让水在整个水箱大循环,起到快速散热,节温器基本就 这个作用了.
以前的桑车好多人在夏天的时候把节温器给拆了,其实这样做是错误的,因为如果没有节温器来控制水的循环范围和速度,在高速状态下水温会很低的,车就一直处在低温状态会增加了耗油量,长期行使还会对车造成一定的影响.

水温感应塞作用:测量水的温度.

水温传感器作用:向ECU提供信号，确保发动机在启动或运行时控制喷油量的一种电子原器件。进一步讲：ECU根据水温传感器提供的信号改变每次的喷油量，以满足发动机在各种工况下对供油量的不同需求

节温器工作原理是这样的：
1、在发动机的温度低于大约70度左右时节温器是不打开（闭合）的，冷却水是在发动机内部循环的，这叫“小循环”用于保持发动机的温度。
2、发动机的水温大约＞70度左右时，节温器自动打开。发动机的冷却水经过节温器后通过水箱进行冷却的，这叫“大循环”，靠水箱、温控散热风扇迅速降低发动机的温度。

所以，在北方冬天必须安装节温器，否则发动机的温度很难上到正常的温度，尤其在跑长途或高速行驶的情况下，发动机的温度绝对都会上来，这对于发动机是有害的！

夏季，室外的温度比较高，发动机的温度容易上来，发动机工作后很快达到正常的温度。特别是在高速、上坡（爬山）、等红灯等情况下，温度上的非常快可以拆掉节温器，有利于发动机的降温。发动机的温度过高对发动机同样不利！

我一般在5月份换夏季机油的时候把节温器拆掉，10月底换冬季机油的时候安装上。
每次拆装10元，包括一个红钢纸制作的密封垫。

在冬季有节温器的情况下，气温在-10度-20度的情况下，一般以40km/h的速度一般20分钟左

右的时间水温就可以上来。使用热风最好等水温上来后在开热风，这样车子里的温度上来的很快。

1、拆除节温器将使冷却水温度失控 设计冷却系时，最大散热能力是根据能保证发动机在最困难的条件下，即负荷大，转速低，外界温度高的情况下，能得到可靠的冷却。显然在负荷小、转速高、外界温度低的情况下，则散热能力过大，使发动机过冷。因此需有调节冷却强度的装置，通过变更散热器的空气流量或冷却水循环路线的方法来实现调节冷却强度的目的，保证发动机在80℃～90℃最适宜的范围内工作。冷却水循环路线的变更，一般由节温器根据温度的变化来自动控制当冷却水低于70℃时，冷却水不经散热器进行小循环；当冷却水温度高于80℃时，经散热器而进行大循环。显然拆除节温器在温度低时，冷却水也要经水箱散热器这样势必造成发动机经常处于低温下工作。
2、拆除节温器后，将使发动机的经济性和耐久性急剧变化
由于无节温器，发动机经常处于低温状态工作，使发动机热状态不良，各机件磨损加剧，燃料消耗增加。根据实验表明，发动机在40℃～50℃低温条件下工作，其磨损量要增加30～40倍。使用寿命大大缩短。其原因：
（1）由于温度低，致使缸壁散热量过多，气缸中的气体温度压力、热效率降低，将使油耗增加。
（2）燃料的蒸发和雾化不良，给混合气的形成带来困难，使混合气变浓，燃烧不完全，并且大量燃料流失没能得到有效利用。造成功率下降，耗油量增加，严重时混合气中部分燃料凝在缸壁上，冲刷缸壁上的油膜，流入曲轴箱，使机油变稀，造成零件磨损增加。
（3）润滑油在低温下粘度增加，流动性变差，从而增加了曲轴与轴瓦和活塞与缸壁等摩擦副运动阻力，使功率下降，耗油增加。
（4）燃烧产生的水蒸气，由于温度低便凝在缸壁上和燃烧生成物结合成强烈的腐蚀剂，如硫酸、硝酸、碳酸等，对缸壁、活塞、活塞环等零件产生强烈的腐蚀作用。

节温器功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进

水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。

在长期高转速工作的机器来说，散热系统可以说是至关重要，不管是计算机的CPU，还是轮船，摩托车，汽车甚至是飞机火箭，都需要在散热系统的辅助下实现正常的工作运转。这些散热系统分很多种，其中目前在汽车发动机上使用最广泛的则是水冷散热。这套系统是由水泵，散热器，水管，散热风扇，补偿水箱，卸压阀以及节温器组成，而其中节温器这个小部件的作用非常关键。在这个部件上，笔者曾经吃过不小的苦头，今天笔者就结合自己的经历，说说节温器的一些问题。

发动机的工作温度是一定的要求的，它既不能太高，也不能太低。当发动机的工作温度过高（超过100度）的话，发动机中的冷却水就会达到沸点进而沸腾，这种现象就是我们平常所说的“开锅”，发动机将无法正常运转，会减少发动机的寿命。当温度过低的话，就会造成发动机汽缸内的燃油混合物雾化不良，在启动，尤其是冷启动的时候会造成延长热车时间，在极端的情况下甚至永远无法达到正常的工作温度，这不不仅对于发动机会造成损害，甚至会危及到行车安全。发动机的工作温度就必须保持在雾化良好和开锅之间，也就是80-90度。那么，在水冷发动机中要想达到实时将发动机的工作温度保持在理想的80-90度，有一个小小的部件是不容忽视的，它就是节温器。


节温器是发动机大小循环的切换开关。在发动机的散热系统中，为了保证低温时能让发动机获得正常的工作温度，并且可以实现迅速暖车，在发动机气缸水套周围布置了一套小循环系统。这个循环系统中的水非常少，而且不流经散热水箱，有利于水温的迅速上升。但这样的循环显然是不足以满足发动机散热的，由此真正实现大量散热的就是大循环，它将发动机产生的热量通过冷却水传递到散热水箱，通过热交换将热量散发出去。那么如果持续大循环，水温很可能达不到正常水温，而持续小循环水温肯定会超过正常水温，因此发动机的散热系统是一直出于大小循环的不断切换，从而实现恒定水温的。而这个切换的开关，就是本文要说的节温器。别看这个配件很小，原理也不复杂，价格也很便宜，但对于发动机来说它的地位至关重要，没有它或者它出现故障，都会让车主难堪，车辆受损。


笔者就曾经在同一次出行的时候经历了节温器的双重故障带来的尴尬，甚至是危险。那年冬天笔者驾车前往东北办事，不巧遇到下大雪，雪花纷纷飘到前风挡上，需要即使用雨刷器刮去。而正在这时，高速行驶中的汽车水温忽然

持续下降，虽然对于动力没造成影响，却对车里的人带来了不小的麻烦。因为这个时候暖风几乎没有了，出风口的温度只是温呼呼的，根本不足以抵御外面的寒风。车上的人都将脱下的羽绒服再穿上，终于可以抵御一下。但前风挡上的雪花却成了真正的问题，由于车内温度迅速下降，刚才被融化的雪花逐渐在前风挡上结成冰，而且越集越厚，终于到了无法正常行驶的程度。于是只能停车暖车，然后在清理，弄得非常狼狈。笔者知道这是节温器故障，发动机已经没有小循环了，在零下10多度的环境下高速行驶，发动机产生的热量不足以抵抗冷空气对于散热系统的降温。但笔者到达目的地以后心存侥幸，并没有及时更换节温器。一来担心异地虚假配件，二来雪也停了，不用担心那种尴尬，想扛到北京以后再说。而这时节温器又给笔者开了个不大不小的玩笑，这回它恰恰相反，变成不打开了，发动机只有小循环没有大循环。结果不用说了，车辆毫不留情的开了锅，不得不在当地的一个小地方的小修理厂解决问题。而当时由于没有合适的配件，只能临时拆下了事，然后继续穿着羽绒服开回北京，因为没有节温器的车，水温又是上不来的。一路开这一路心疼啊，这么长的路程，发动机一直在低温状态运行，笔者知道有多对不起爱车的。


有了这次教训，笔者再也不敢不重视节温器了，那么节温器到底是如何工作的，我们如何注意节温器是否正常呢？其实节温器结构非常简单，它是一个纯机械的部件，利用石蜡受热膨胀的原理，在填满石蜡的容器中布置一根金属片，在温度超过一定数值时候石蜡膨胀，将金属片顶开，此时，切换到冷却的大循环状态，这个时候发动机中的高温冷却液开始由进水管进入散热器，热交换结束后又从出水管流回发动机水套内，既而实现降低水温的作用。当水温过低时，节温器中的石蜡保持固态，金属片将进水管封闭，此时，所有的冷却液还继续在发动机内进行小循环，直至温度升高。这样一来，节温器就可以随时监控发动机中的冷却液温度，使水温始终保持在理想的80至90度左右，保障了发动机良好的工作温度环境。节温器布置在通往热交换器的进水管道上，具有恒定控制水温的作用。那么，在天气比较冷或者汽车长时间没有工作的情况下启动汽车，节温器就检测到水温过低而关闭，此时，发动机的冷却液始终在发动机内部的水套中循环流动，并没有进入热交换器，这样能够使冷却液的温度迅速升高，大大的缩短了热车时间。


节温器这个小玩意的作用这么重要，那么，万一它出现了故障，会出现什么样的情况呢

？由于节温器是一个纯机械的装置，根据它的结构我们能够判断，所谓的节温器故障也不外乎就是打不开或者不正常的经常打开。那么，当节温器打不开的时候，金属片始终将进水管封闭，冷却液也就始终处于小循环的状态，这样一来，温度逐渐升高的冷却液无法进行热交换，水冷系统的作用也就没有得到本质的发挥，发动机转速的不断提高，冷却液的温度也开始迅速升高，当然，在冷却系统中会设置卸压阀来提高冷却液的沸点，但是，在节温器一直处于关闭状态的情况下，温度总会达到沸点进而沸腾的，所以，“开锅”就成了理所当然的了。像笔者后来的那个遭遇就是这样的。怎么判断呢？其实不难，一般散热系统其它方面的问题，例如风扇不转、亏水等问题，多数水温高是出现在堵车低速行驶时，而在车速比较快的时候水温都会正常。而节温器如果打不开了，则完全不分高低速，因为此时散热器根本就不会工作，因此无论那种状态，水温都会迅速飙升。因此如果我们发现车辆在高速行驶的时候水温也会偏高，就应该查一下节温器的故障了。节温器故障还有另外一种情况就是节温器经常打开而无法关闭，出现这种情况的话，冷却液无论在任何时候都是在大循环状态下工作，如果是天气比较冷或者车停在外面长时间没有启动的话，一旦着车，发动机的工作环境温度就会由于冷却液时刻都在散热而无法启动，或者启动时间较长，在冬天车辆正常运转时，还会因为迎面吹来的冷风而更加难以升温，导致燃油混合物的雾化不良，油耗增高的不良反应，严重的就会遭遇笔者那样的尴尬。那么怎么判断呢？更简单，当发动机高速行驶的时候，发动机水温会低于正常值，就说明节温器关闭方面有问题，如果水温低到冷水区，那么肯定是节温器坏了。


在发现节温器故障，特别是因为节温器导致水温高的情况，有的车主是到修理厂去将节温器进行维修更换，还有的就直接将节温器拆掉，那么，前者的做法肯定是正确的，而拆掉节温器的后者的做法是否正确呢？如果一时间找不到合适的配件，就像笔者遇见的那样，这样的做法就是没办法中的办法了，临时应急也不是不可以，但是长期不装节温器的话，对于发动机带来的危害，想必不用我说了吧。


虽然节温器是一套简单的机械装置，但是它的作用却不可小视，它的作用等同于发动机冷却系统的恒温空调，是保证发动机良好的工作温度的必经之路，也是唯一的一条路。作为汽车运行中一个重要的耗材，车主就必须要经常对节温器进行检查，在出现故障之后也必须及时修理更换。保障发动机的运

行畅通无阻。

没装节温器这样做是错误的，因为如果没有节温器来控制冷却液的循环范围和速度,在高速状态下水温会很低的,车就一直处在低温状态会增加了耗油量,长期行使还会对车造成一定的影响.节温器的作用就是根据发动机的温度,控制冷却系统的大,小循环的,没有节温器汽车就等于少了一个传感器,不能准确的确定工作的范围,是油耗增加,发动机的功率下降.
节温器就是起到节约能耗的作用,它的具体作用是让车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态,这个时候发动机的水就只能在水箱的上半部循环,起到让发动机快速升温,因为在低温状态下是很耗油和对车损坏最大的,然后在超过正常温度后就能打开,让水在整个水箱大循环,起到快速散热,节温器的作用
节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作---百度


新买的节温器 装车前如果不放心；旧节温器有问题的检测 可参照如下

这是我车上的旧节温器 老式铜材质的 质量不错 用了很多年
它装在下水管和水泵接头处，有个弯头，就藏在弯头里。冷启动后头几分钟，节温器就如图这个样子，保证防冻液只进行小循环，不进去前脸处的水箱散热器，从而使发动机尽快达到工作温度（90度左右）。
它里面装有石蜡，当温度达到80度时，石蜡膨胀，推动大圆片中轴处的阀门，使之慢慢打开，（大小原片之间的距离变宽）防冻液从而进入散热器，开始大循环，保证发动机不高温。夏天 爬坡 堵车时 散热器也不能把温度降低到正常范围时，降温风扇将启动，第二道防线会确保发动机不致高温。风扇的温控传感器在散热器侧面 胶木回水槽位置，带一根电线，风扇分高低两档。95-97度时 低速，103高转速打开。

综上所述，节温器配合散热器、降温风扇等 能保证发动机工作在正常温度范围内。尤其冬天，非常重要。如果不装节温器，冷启动后 发动机水温很低，缸体达不到90度最佳温度，导致发动机磨损加剧，油耗升高，寿命缩短。
克莱斯勒声明过，切诺基（小切）不装节温器，10万公里以内 发动机将大修，大家都知道，发动机的磨损主要发生在冷启动以及头几分钟里，这个一是机油上不来，二就是温度了

节温器在水道上，负责冷却液的大、小循环。发动机工况不一样冷却液循环回路有些差别，冷的时候小循环，到达正常工作温度范围大循环，这个多数车靠腊式节温器控制。温控器多半指空调系统，靠温控器知道蒸发箱工作温度，太低的时候停止压缩机工作。

节温器根

据发动机水温，控制冷却液的大、小循环。当水温低时节温器关闭冷却液不经过水箱为小循环，可使水温快速上升，缩短发动机预热时间。水温升高后节温器打开，冷却液经过水箱为大循环，有利于发动机散热。失效后会无法打开没有大循环，造成水温过高

请问捷达节温器失效有什么现象？
请问捷达节温器失效有什么现象？我的车最近怠速不长时间温度表就向右偏，风扇马上转动。高速行使时，温度表又向左偏，和平常不太一样。不知道是不是节温器失效了。请大家指点。谢谢

夏天的时候我得车水温老是居高不下，修车的师傅就将我得节温器给摘下来了，还说夏天不会影响车辆性能。现在天气凉了，我想问问各位大侠，现在是不是应该装上节温器了那？另外想问一下，节温器是干什么用的，不用会不会增加油耗啊？我摘掉之后感觉油耗增大了不少。

控制水循环，还是赶紧装上。

控制大小循环的东西，装上了冬天热车快！


在炎热的夏季，许多汽车都出现了发动机水温过高的故障。为此，很多司机就采取拆除节温器的方式以解燃眉之急。等到冬季来临，为解决暖风问题，再重新安装节温器．如此周而复始。其实，这种做法是非常错误的。之所以这样讲。是因为这种做法有悖于发动机冷却系统的工作原理。汽车发动机的冷却系统主要是通过大、小两个循环方式来调节温度。当发动机处于“冷车”状态时．节温器选通小循环同时关闭大循环使发动机升温；当发动机处于“热车”状态时，节温器选通大循环同时关闭小循环，冷却液全部通过水箱循环，以达到充分散热的目的。然而如果拆除了节温器．发动机冷却系统循环方式就失去了上述选择性．大、小循环同时开通。由于小循环的分流，只有一部分冷却液通过大循环通道，因而使水箱中冷却液的流量和流速降低，使结垢的可能性增大。这样的趋势是：水箱内结垢越来越多，冷却液流量越来越小，小循环流量越来越大，最终水箱被结垢堵死。

所以，用拆除节温器来降低水温的办法是非常错误的。造成水温过高的原因多种多样．如果真是节温器故障造成的．那应该更换节温器而不是简单地拆除。

我国北方地区，驾驶员往在夏季将汽车的节温器自行拆除。其原因是由于带节温器作业，当外界温度低（特别是在起动时）冷却水小循环，水箱中的水基本处于静止状态易出现冰冻，严重时造成水箱冻裂。

1.拆除节温器将使冷却水温度失控

设计冷却系时，最大散热能力是根据能保证发动机在最苛刻的条件下，即负荷大，转速低，外界温度高的情况下，能得到可靠的冷却。

显然在负荷小、转速高、外界温度低的情况下，则散热能力过大，使发动机过冷。因此需有调节冷却强度的装置，通过变更散热器的空气流量或冷却水循环路线的方法来实现调节冷却强度的目的，保证发动机在80℃～90℃最适宜的范围内工作。冷却水循环路线的变更，一般由节温器根据温度的变化来自动控制当冷却水低于70℃时，冷却水不经散热器进行小循环；当冷却水温度高于80℃时，经散热器而进行大循环。显然拆除节温器在温度低时，冷却水也要经水箱散热器这样势必造成发动机经常处于低温下工作。

2.拆除节温器后，将使发动机的经济性和耐久性急剧变化

由于无节温器发动机经常处于低温状态工作，使发动机热状态不良，各机件磨损加剧，燃料消耗增加。根据实验表明，发动机在40℃～50℃低温条件下工作，其磨损量要增加30～40倍。使用寿命大大缩短。其原因：

1）由于温度低，致使缸壁散热量过多，气缸中的气体温度压力、热效率降低，将使油耗增加。

2）燃料的蒸发和雾化不良，给混合气的形成带来困难，使混合气变浓，燃烧不完全，并不大量燃料流失没能得到有效利用。造成功率下降，耗油量增加，严重时混合气中部分燃料凝聚在缸壁上，冲刷缸壁上的油膜，流入曲轴箱，使机油变稀，造成零件磨损增加。

3）润滑油在低温下粘度增加，流动性变差，从而增加了曲轴与轴瓦和活塞与缸壁等摩擦副运动阻力，使功率下降，耗油增加。

4）燃烧产生的水蒸气，由于温度低便凝在缸壁上和燃烧生成物结合成强烈的腐蚀剂，如硫酸、硝酸、碳酸等，对缸壁、活塞、活塞环等零件产生强烈的腐蚀作用。

3.带节温器作业免冻水箱的措施

发动机气缸损坏的主要原因是使用单位对发动机是否大修的重要原因之一。它受使用条件、维修水平、驾驶员操作技术的直接影响，其中至关重要的是温度的影响。为延长发动机的使用寿命，使发动机经常处于良好的技术状态，必须要带节温器作业。而带节温器在夏季如何免冻水箱，我们的做法是：

1）将车辆停放在保温的车库中。

2）起动前加开水，特别在露天停放的车辆，加入开水后，放出，再次加开水，以预热发动机。

3）起动时关闭百叶窗、保温帘，以减少经散热器的空气流量。

4）起动后要小油门对发动机进行预热，使发动机温度逐渐升高，待温度达60℃以上方能起步。

5）起动后切勿加大油门运转，以免进风量过大，造成水箱冻结。

6）在冷却水中添加防冻液。