南昌铁路局事故案共62页PPT资料

人身安全标准：
1、接班、上岗前要充分休息，班前班中严禁饮 酒。
2、按规定佩戴安全备品和正确使用劳动保护用 品。
3、横越铁路要认真执行“一站、二看、三通过”， 严禁抢越股道。
4、横越停留车列时，严禁钻车，必须从车钩上、 车门处越过或在停留5米以外绕过。
5、严禁扒车代步。 6、进入电气化区段的人员，严禁上车顶，靠近
是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进 行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠 保证。
就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障 漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另 外，还要做好防火、防发现不安全的因素，
见微知著，防微杜渐，防患于未然。就是要抓小、抓 事故苗子，查事故消灭在萌芽状态。就是要根据以往 事故产生的原因、条件和规律，建立必要的制度，制 定必要的规章，采取必要的措施等，杜绝事故产生。
预防工作是一项很重要的工作。预防工 作做的好，就是避免经济上的损失、人身的
2．臆测行车未按规定下道避车。吉安南信号工区 代工长李军和信号工张威，在测量吉安南疏解线 SL4高柱信号机限界时，臆测行车（吉安南疏解 线、京九线上下行三线并行），来车时未下道避 车，违反《南昌铁路局电务人员上道作业防护管 理办法》(南铁电〔2019〕386号)第14条“点外作 业，当列车经过时，必须执行邻线来车、本线下 道”以及《南昌电务段上道作业防护管理实施细 则》第16条“列车在本站出发，作业人员在发车 咽喉或发车进路进站信号机外方接近区段作业， 开放出发信号时应下道避车”的规定，是造成该 起事故的又一主要原因。
大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安全生产 关系最密切。由于人的差错和疏忽而引起的事故，在 事故中占的比重较大。因此，着重研究人为事故的原 因及其防止对策，对于保证安全生产是很重要的。以 往在抓人为事故因素方面虽然也很重视，也积累了一 些有益经验，但不够全面，特别是忽略了人体生理，
心理因素对安全的影响。
假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、条
例，往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿成巨大 灾难，给国家财产、人民生命安全以及自己的家庭 带来巨大的损失……
2019年“1.18”南昌电务段从业人员死亡事故
一、事故概况 1月18日20时55分，南昌电务段吉安信号车间
吉安南信号工区代工长李军带领一名信号工， 在未设置驻站联络员和现场防护员的情况下， 违章上道测量吉安南疏解线SL4高柱信号机限 界，臆测行车，被吉安南站Ⅲ道出发的X753 次快运货物列车（向塘机务段HXD1B0018） 撞轧，造成李军受伤，经送医院抢救无效死亡， 构成铁路交通一般B类事故（B1）。
厦门供电段“3.15”铁路交通一般B1事 故
事故分为特别重大事故、重大事故、较大 事故和一般事故四个等级。
安全生产与人的生理、心理因素：
安全生产是一个综合性指标，它与很多因素有关，诸 如设备因素、环境因素、规章因素、人的因素（如： 疲劳、情绪、注意力、反应能力、生理节律）等等。 要做好安全生产，就必须研究这些因素的影响，找出 倾向性的问题，采取措施，预测和预防。
伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。所 以生产单位都应在预防上花大力气、下大功 夫，采用安全生产传统管理中有效方法，并
结合现代化管理中的目标管理、系统工程， 把预防工作做好，做扎实。
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、
火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路 正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车 车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及 其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
接触网支柱。
一、铁路行车事故的危害：
安全是铁路运输生产的永恒主题。 安全是企业的生命,安全是最大的经济效益,已越来越成
为广大铁路员工的共识。 俗话说：“常在河边走，那有不湿鞋。”上世纪六十年
代，一位铁路老劳模曾经说过： “火车轮子一转就存在不安全因素， 人民的火车司机只能为人民造福， 而不能给人民闯祸。”
安全生产的指导方针：
党和国家对安全生产的一贯指导 是“安全第一，预防为主”。
所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想高度重视安全
生产，工作中保证安全生产。特别是各级领导要把安全 问题摆到议事日程上来，当头等大事来抓。俗话：“安 全好不好，关键在领导。”领导要增强安全意识，将安 全生产纳入任期责任目标，真正做到：“思想上重视， 制度上健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得力” ；抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素，做到 心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规则， 做到层层负责，措施具体，目标明确，责任到人：加强 基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的安全 意识，做到人人不违章，个个反违章。
二、事故原因
1．上道作业未按规定设置防护。吉安南信号工区代工长 李军和信号工张威，上道测量吉安南疏解线SL4高柱信号 机限界（吉衡线K0+187处）时，未按规定进行点外作业 项目登记，也未按规定设置驻站联络员和现场防护员，违 反《南昌铁路局电务人员上道作业防护管理办法》(南铁电 〔2019〕386号)第2条“电务人员上道作业前，作业单位 必须根据作业时间、地点、任务及设备状况，做好安全预 想，召开班前预想会，明确作业人员的作业内容，布置详 细的安全防护措施。室内外分别设置驻站联络员和现场防 护员，明确防护范围及防护措施，并将安全预想、措施等 有关内容记入相关台帐”的规定，是造成该起事故的主要 原因。
3．无计划作业。吉安南信号工区当日夜间上线进 行信号机限界测量作业，无作业计划、无安全预 想、无人员分工，违反《南昌铁路局电务人员上 道作业防护管理办法》(南铁电〔2019〕386号)第 2条“电务人员上道作业前，作业单位必须根据作 业时间、地点、任务及设备状况，做好安全预想， 召开班前预想会，明确作业人员的作业内容，布 置详细的安全防护措施”的规定，是造成该起事 故的重要原因。