客运专线膨胀土路基填筑施工技术
膨胀土路基的施工处理方法
{；：，7葫弱：‘胀缩性．≈，粼膨胀土路基的施工处理方法张秀琴(南阳市公路工程处，河南南阳473000)膨胀圭是指粘粒成分主要由强亲和出矿物质组成，并且具有显著胀缩性的枷陛土，左户西地区荔布较为广≤。
‘匆胀羔具有显著“7)：!》l¨科正道路在较长时间内路基稳定和路面的平整度都会产生一定的影响。
膨胀土；路基；施工；方法_，膨胀土是指粘粒成分主要由强亲水性矿物质组成，并且具有显著胀缩性的粘性土，在广西地区分布较为广泛。
为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度，达至U安全、舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。
本文根据宛坪高速公路膨胀土路基处理的方法，并结合自己多年来的施工管理经验提出一些有关膨胀土路基施工处理方法。
1膨胀土的特性膨胀土—直是困扰岩土工程界的重大工程问题。
膨胀土遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。
近年来，我国岩土工程界在膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。
随着我国高速公路建设日新月异，-i．午4j．公路路线不可避免会通过膨胀土地区。
2膨胀土的判别与分类在膨胀土地区进行工程建设，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀±，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中做到有的放矢，采取切实有效的方法进行处理。
以往的工程建设经验(包括水利、公路、铁路等)已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。
对千膨胀土的判别与分类，近些年来国内外做了大量的研究工作，基于不同目的采用不同的判别和分类方法。
如：通过膨胀性矿物(蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物)的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等等。
浅谈膨胀土填心路基施工技术
性。为 了节约投 资 ，通过和业主 、设计单位共 同研 究，结合 我项 目部 实际情况 ，寻 求和制 定 了一套既能满足规 范要 求，又能
节约投 资、确保质量 的优化 方案——路基膨胀 土填心、灰土 包边施 工方案。
关键词 ： 膨 胀 土路 基 ；灰 土 包边 ；施 工 工 艺 弱
１ ．工程 概 况
方案 进行 说 明 。
２ 膨 胀 土 判 别 ． 根 据 工 地 试 验 室 的实 际 情 况 各 项 指 标 的试 验 操 作 难 易 程 度 ， 最终选定 自由膨胀率、液限和塑性指标三个指标来 判定填料的膨 胀性。 填料膨胀 土等 级判定标准
膨胀潜势等级指标
液限 （ ） ％
过 １ ５天 。 ４ 路基填筑基底处 置 ． ２
标准吸湿含水率 （ ％）
２ ≤６１ ，＜ ８ ５ ６
４８ ，＜ ．≤６ ６８ １
６＞ ，６ １ ８
路基施工前先做好截水沟、排水沟等排水及 防渗设施 ，水沟 的断 面 为 ８ ￣ ０ ｍ。 地 面横 坡 缓 于 １： ０ ８ｃ ５时 ，清 除地 表 草 皮 、 腐 殖土后 ， 原地 面 经压 实 ， 收合 格后 ， 验 可直 接 在地 面 上 填筑 路 堤 。 地 面 横坡 为 １： － ２５时 ，在 清 除地 面草 皮 杂 物后 ，应 将 ５ １： ． 原地面挖成 台阶，台阶宽度不小于 ２ ｍ，高度为 ０ － ．ｍ，台阶 ． ０ ２ ３ 顶面做成 向内倾斜 ２ ４ ％～ ％的斜坡。 场地清理完成后 ，应全面进行静压 ，使其达到规定要 求。静 压 采 用小 型 振动 压 路 机械 进 行 光碾 检 验 （ ２ ３遍 ） 不 宜采 用振 压 ～ ， 定性 ：经试验后 ，西南为 １区土质 自由膨胀率 ４ ％，液 限 ４ 动碾压 ，以免破坏土体原有 的结构性 ，使其强度降低 。在碾压过 ５ ％，塑性指数 ３ 。判定为高液 限粘土 ，弱膨胀土。 ３ ４ 东南为 ２区土质 自由膨胀率 ５％ ， 限 ６ ％， ２ 液 ２ 塑性指数 ３ 。 程 中 ，如 发 现 土 过 干 、表 面 松 散 ，应 适 当洒 水 ：如土 过 湿 ，发 生 ９ “ 弹簧”现象 ，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰 或根据具体情况决 判定 为高 液 限粘 土 ，弱膨 胀 土 。 定是 否 施 工 垫层 等 措 施进 行 处理 。 西北 为 １区土质 自由膨 胀率 ５％ ， 限 ４ ％ ， 性 指数 ２ 。 ０ 液 ６ 塑 ９ ４ 路基底封层 改性 土施工 ． ３ 判定 为低 液 限粘 土 ，弱膨 胀土 。 基底清理、压实完毕 ，经检验合格设计要求以后 ，即可进行 东北 为 ４区土质 自 由膨胀 率 ４ ％ ， 限 ４ ％ ， ２ 液 １ 塑性 指 数 １ 。 ９ 路基 底 封层 施 工 。 判定 为低 液 限粘 土 ，弱膨 胀土 。 底 封 层 采 用 ４ ｃ 厚 掺 ７ 的石灰 改性 土进 行 封 底 。 工 时可 ０ｍ ％ 施 定案 ：满足 《 内邓高速 ６ 号文件》关于弱膨胀土填筑路基设 ９ 分两 层 进行 ，每 层压 实厚 度 为 ２ ｅ ０ ｍ，松 铺 厚 度按 ２ ～ ８ｍ，不宜 ５２ｃ 计 的要 求 。 大于 ３ｃ 控制。 ０ｍ 定点 使 用 ： 南 区 为 １区该 土 用于 Ｋ３ ＋ ５ ． Ｋ３ ＋ ０ 西 ７ ８ ３５ ９ ０ ０段 和 － 施 工 控 制含 水 量 按最 佳 含 水量 控 制 。 Ｋ３ ＋ ０ 一 ０ ５ ５段 ，封 层 ７ ９ ０ ０Ｋ４ ＋ ６ ％石灰 改 良弱 膨胀 土 的路基 填 筑 。 ４ 路基填筑施工工艺 ． ４ 东南 区 为 ２区该 土 用于 Ｋ ５ ６ ４Ｋ３＋ ５ ． 段 ，封层 ７ ３ ＋ ９ ． ７ ８ ３５ ％石 路 基 填 筑从 经 过 处理 的原 地 面 ，按 照横 断面 全 宽 分成 水 平 层 灰 改 良弱膨 胀 土 的路 基填 筑 。 次 ，逐 层 向上 填 筑 ，并 分层 压 实 。 当原 地 面 高 低 不 平 时 ，先 从 最 西 北 区 为 ３区该 土 用于 Ｋ １４ ２Ｋ ５ ２ ０段 ，７ ４＋ ３．４＋ ０ ％石 灰 改 良 低 处 分层 填 筑 。 弱膨 胀 土封 层 ，７ ％石灰 改 良 弱膨 胀 土 ２５ 包边 及 弱膨 胀 土 填 芯 ．ｍ 施 工含 水 量 的控 制 ： 的路基填筑。填至 ９ ４区项。
膨胀土地区路基施工技术要点
膨胀土地区路基施工技术要点1、原地面的处理2、膨胀土的填筑3、膨胀土路堑开挖首先明白什么是膨胀土：具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。
土的液限WL>40%,塑性指数IP>17，多数在22~35之间。
自由膨胀率一般超40%。
按工程性质分为强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土。
膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。
路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。
一、膨胀土地区原地面处理二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：1、高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。
2、表层为过湿，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。
3、填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表0.3~0.6m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。
若为强膨胀土，挖除深度达到大气影响深度。
二、膨胀土的填筑1、强膨胀土不得作为路基填料。
中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率不大于0.7%。
胀缩总率不大于0.7%的弱膨胀土可直接填筑。
2、膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm;土块粒径应小于37.5mm。
3、填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。
4、路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm。
横坡不小于2%。
根据膨胀土自己膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土松铺厚度不得大于30cm;土块应击碎至粒径5cm以下。
在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m,并碾压密实。
三、膨胀土地区路堑开挖1、路堑施工前，先施工截、排水设施，将水引至路幅以外。
2、边坡施工过程中，必要时，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水量。
边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度300-500mm,待路堑完成后，再分段削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理。
公路工程膨胀土路基施工工法
膨胀土路基施工工法一、前言膨胀土路基是工程建设中常见的一种特殊土路基，膨胀土不能直接作为路基填料，必须经过改良处理，使膨胀土的物理、化学性质发生变化，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增加强度和提高水稳性的目的，有效防止土体边坡滑坍和变形，保证路基稳定、耐久。
中铁XX公司承建的XX高速公路有12XXm膨胀土路基，他们针对膨胀土路基施工进行了科技立项，通过大量的试验和实践，分析总结了膨胀土路基施工的特点，掌握了膨胀土路基施工工艺，快速、高效、优质地完成了施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，其科研成果获得局科技进步三等奖。
在施工过程中，不断总结提高，形成本工法。
二、工法特点1 膨胀土路基改良处理，缩短了土的凉晒时间，加快了施工进度，并能够降低工程成本。
2 膨胀土路基改良处理后，能够消除质量隐患，保持路基稳定。
3 膨胀土路基采用“封水法”防护措施，能够防止土体边坡滑坍和变形。
三、适用范围本工法适用于高速公路、一级公路、铁路、机场等工程的膨胀土路基施工，也可用于膨胀土路基的病害加固处理。
四、施工工艺㈠工艺原理1膨胀土的特性及分类膨胀土是一种遇水急剧膨胀，失表1 膨胀土判别及分类水则严重干缩的高塑性粘土，它含有蒙脱石及伊利石、高岭石等膨胀性矿物，具有很强的亲水性、持水性和很高的可塑性及粘聚性，工程力学性质极不稳定。
根据交通部《公路路基施工技术规范》JTJ033-95，膨胀土大致可分强、中、弱三级，见表1。
2 膨胀土的方案选择与机理分析目前我国对膨胀土地区工程设计和施工主要是换填或改良处理两种方案。
换填是膨胀土路基最简单而且有效的处理方法。
即挖除膨胀土，换填非膨胀土或砂砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。
在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度和该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界深度和临界含水量。
由于各地的气候不同，膨胀土的临界值也有所不同。
通常弱—中膨胀土换填为1.0～1.5m，强膨胀土为2m。
膨胀土路基施工技术控制
浅谈膨胀土路基施工的技术控制摘要：本文介绍膨胀土作为路基填筑材料的施工技术，以便这种材料在以后路基施工过程中的应用及质量控制。
关键词：膨胀土施工技术控制1概述1．1膨胀土的特点及其危害膨胀土系指粘粒成分主要由强亲水性矿物（蒙脱石和伊利石）组成的特殊粘性土，具有较强的膨胀性、崩解性、多裂隙性结构、超固结性、风化特性、有显著的强度衰减期、对公路路基及工程建筑有较强的潜在破坏作用等性质。
凡是同时具备以下两个条件的粘土即可判断为膨胀土：土的液限大于或等于40%；塑性指数大于17，一般在在22-35之间，自由膨胀率大于或等于40%；根据膨胀率（fs）大致可将膨胀土分为强、中、弱三级。
强性膨胀土：fs≥90%中性膨胀土：65%≤fs＜90%弱性膨胀土：40%≤fs＜65 %膨胀土具有显著的吸水膨胀、失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。
膨胀土对道路危害较大，其变形破坏具有多次反复性，膨胀土地区的公路路面常常大段出现大幅度的随季节变化的波浪变形。
由于膨胀土的特点，利用其填筑路基可能会带来如下危害：1.1.1路堑段易产生剥落、冲蚀、泥流、溜塌、滑坡等病害。
1.1.2路堤段易产生沉陷、纵裂、路肩坍塌、边坡溜塌、坍滑、滑坡等病害，严重影响路基稳定和行车安全。
1．2工程概况我部承担的抚南高速公路第五合同段，里程桩号为k25+900~k32+500，根据勘测试验及调查，本段内地基以褐黄色，棕黄色，黄褐色高液限粘土为主，含有大量浆石为铁锰结核，地表下1—1.8米范围内土体自由膨胀率在42%~70%之间，膨缩总率平均在1.95%左右，为弱膨胀土。
1．3路基填料的选择1.3.1强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。
2. 高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路基填料时，应做掺灰改性处理，处理后要求膨胀总率不超过0.7为宜。
膨胀土路基的填筑施工技术探讨
１ 工 程 概 况
１１ 工 程 概 况 ．
天平铁路华亭 段路基总长度 为 ６ ｋ 路基面 宽度 采用《 ．ｍ ５ 铁路 路 基设计规范》 Ｔ １０ １ ２ ０ ，４ ７ ２０ ） Ｉ级重 型无缝线路轨道 、 （ Ｂ ０ ０ — ０ ５ Ｊ４ — ０ ５ ， Ⅲ 型混凝 土枕标 准。路基 基床由表层与底层组成 ． 表层厚 度为 ０ ｌ ． ｒ， ６ ｔ 底 层 厚度 为 １ ｍ， ． 总厚度为 ２ ｍ ９ ． 基床 以下部分 ｃ 为 ６ 万 ｉ ， ５ 料 ３ ｎ 设计 ， 指定取 土场土样 经试 验检测 为膨胀 土 ， 且含水率较大 ． 能直接使用 。 不 由于膨胀土属高塑性粘土 ． 且含水率过大 ． 会对路基产生 变形破坏 ， 因 此石灰土改 良是路基施工的重点和难点 １ 改性方案分析 ． ２ 改性处理就是利用石灰 、 水泥或其它 固化材料与膨胀 土之间的物 理化学作用改 变膨胀土 的性 质 ． 以达 到降低膨胀 土膨胀潜势 、 增加强 度和提高水稳性的 目的 。 具体来说： 的固化作用是 由于盐基交换 、 石灰 次生碳酸钙 的胶结性 、 土颗粒 与石灰相互作用形 成新 的含 水硅酸 粘 钙、 铝酸钙等新矿物 ， 从而达到改善膨胀土 的性质 的 目的 ： 即降低塑性 指数和改善其力学性能及稳定性 石灰改 良膨胀土技术作为路基土质改 良方法之 一 ． 近年来应用 十 分广泛 石灰作为膨胀土 的改性材料有很多优点： 改性效果 明显 ， 除 消 胀 缩性和提高强度两者兼得 ： 尤其是石灰改 良膨胀土作 为一种稳定 固 化土． 具有较高的承载力 、 抗剪强度和 良好 的水稳定性 ． 一般主要用于 承受抗弯作用的道路和机场跑道 的基层和底基层 ． 以及建筑物 的地基 处理。 由于石灰资源丰富 ， 成本较低 ． 且石灰改 良土可显著提高土工结 构的可碾压含水量 ． 有效缩短施工周期 。 因此 ． 石灰改 良膨胀土做路基 填料 ． 在近几年来铁路 、 施工工程 中得到 了广泛应用 。
填料改良以及填筑压实质量检测关键技术和重点施工工艺
1.1 细粒土填料改良方法
▪
细粒土填料改良分物理改良及化学改良。
▪ 1.1.1 物理改良是通过在原土中添加某种粒径的土（石） 料，改善其级配（Cc，Cu）特性，提高物理力学性能及压
实性。
▪ 1.1.2 化学改良是通过在原土中添加固化剂（水泥、石 灰、粉煤灰等）使之发生物理化学反应，如阳离子交换、
胶凝、碳化结块等作用，改善土的物理力学性质，增加强 度。同时，降低填料的含水量，便于施工、压实。
技术、控制性指标改善情况）。
▪
3 现场工况试验，确定现场添加剂用量及工艺。
▪ 1.2.3 改良效果控制：综合考虑各类物理力学性质的改善，以 满足路基各部位填筑压实标准为目的。无侧限抗压强度为改良土
控制性的力学指标。CBR值可作为重要参考指标。对于膨胀土填
料改良，则还应注意其胀缩性（膨胀力、无荷膨胀率、有荷膨胀
改良土
生石灰（5%） 熟石灰（5%）
0
0
0
0
0
0
0
0.8
12
29
909
987
548
545
0.39
0.41
试验结果表明膨胀土经石灰改良后完全满足客运专线填料要 求。
1.4 细粒土化学改良土施工方法及施工工艺
▪ 1.4.1 改良土施工方法有厂拌、路拌和集中场地拌合，均形成 了较成熟的工法。通过严格的过程控制均能满足客运专线的质量 要求。
1.5 郑西客运专线路基黄土填料改良
1.5.1 郑西沿线为al+pl+colQ3黄土和dl+plQ2黄土填料
1）al、pl、colQ3砂质黄土填料
以粉粒为主属于低液限粉土C组填料。W最佳11.0～ 13.7％，天然密度1.38～1.76g/cm3,最大干密度1.81～
膨胀土填芯路基施工工法(包边法,路基填筑)
膨胀土填芯路基施工工法(包边法,路基填筑)膨胀土填芯路基施工工法申报单位：山东XX建设有限公司申报时间：二〇一二年四月膨胀土填芯路基施工工法山东XX建设有限公司1.前言膨胀土在我国分布极广，目前已在20多个省、市、自治区发现膨胀土。
其主要分布在云贵高原至华北平原间各流域形成的平原、盆地、河谷阶地以及河间地块和丘陵等地区。
其中，珠江流域的东江、桂江、郁江、南盘江水系，长江流域的长江、汉水、嘉陵江、岷江、乌江水系，淮河、黄河、海河流域各干支流水系等地区膨胀土分布最为集中。
由于膨胀土具有明显的胀缩性、超固结性和多裂隙性，如直接用以填筑路基或在改良和填筑施工过程中质量控制不当，都会对路基稳定性带来相当大的危害。
因此，在大规模、高标准公路建设的工程实施中，必须高度重视膨胀土改良技术和改良膨胀土路基施工技术。
XX高速公路项目地处山东省南部，路线内丘陵顶部及丘间洼地相对较为平坦，多辟为耕地，属膨胀土集中地区，该项目路基填筑方量大，仅XX高速五合同段借土填方就达326万方，土源极其紧张。
经勘察表明五合同K64+207～K66+404段可利用的土场全为弱膨胀土。
在建设单位、监理和设计单位的支持下，我公司与山东省交通科研所针对膨胀土路基施工进行了技术攻关，在充分考虑技术、安全及XX高速建设具有的特殊性质、外部条件等的前提下，根据现场土性分析、施工条件、结构特点的不同，制定了一套新型施工方法——膨胀土填芯、改性土包边方案。
该方案首先在XX五合同进行了试验性施工，并在试验施工中开展了“膨胀土填芯路基施工质量控制”项目科学试验研究工作，对改性土包边膨胀土路基施工工艺进行了探索和研究，试验证明膨胀土填芯路基施工方案既能满足规范要求，保证工程质量，又能节约工程投资。
经过试验段施工，我们对膨胀土填芯路基施工方案进行了总结、完善，并在随后整个XX高速公路的膨胀土路基施工中得到全面推广和应用。
2.工法特点包边法是一种路基结构性措施，包括路基两侧的包边、以及膨胀土土芯的上、下封层处理，通过将未加处理的膨胀土芯与外部环境一定程度的隔离和平衡，降低了环境湿度变化、大气降水、地下水位变化对膨胀土芯的影响，从而保证路基整体的稳定性。
膨胀土路基的施工工艺及质量控制
Ｉ Ｅ Ｎ Ｇ Ｉ Ｎ Ｅ Ｅ Ｒ Ｉ Ｎ Ｇ Ｍ Ａ Ｎ Ａ Ｇ Ｅ Ｍ Ｅ Ｎ Ｔ ■
膨胀土路基的施工工艺及质量控制
文 ／ 王 燕
膨
的 。 膨 胀 潜 势 。 简 单 的 讲 就 是 在 室 内
石 灰 、水 泥 或 ＮＣＳ固 化 材 料 。 一 般 采
按Ａ ＡＳ ＨＯ标 准 压 密 实 验 ，把 试 样 在 最 用 掺 入 石 灰 。 膨 胀 土 中 掺 入 石 灰 遇 水
粘 土 来 讲 ，干 容 重 是 土 的 原 位 特 征 。所 测 定 胀 缩 率 指 标 是 否 达 到 要 求 并 结 合
以在 原 位 干 容 重 时 土 的 膨 胀 压 力 可 以直 含 水 量 、压 实 度 、ＣＢ Ｒ 值 等 情 况 综 合 确
纳 为 两 大 类 。 一 类 以蒙 脱 石 为 主 ．另 一 接 用 来 论 述 膨 胀 特 性 。根 据 交 通 部 《 公 定 掺 灰 量 。 类 以伊 力 土 和 高 岭 土 为 主 。 蒙 脱 石 粘 土 路 路 基 施 工技 术 规 范 》 Ｊ Ｔ Ｊ ０ ３ ３ ・ ９ ５ ．膨
为 了保 证 道 路 在 较 长 时 间 内路 基 的ห้องสมุดไป่ตู้ 定 等 。膨 胀 力 。也 就 是 膨 胀 压 力 ．通 俗 的 胀 矿 物 ，对 提 高 强度 ．减 小 土 的胀 缩 性 和 路面 的平 整度 ，达 到 安全 、舒 适 行车 讲 ，就 是 试 样 膨 胀到 最 大 限度 以后 ，再 起 主要 作 用 。
是 工程 建设 中 常见 的一 种 特 殊 土路 基 ． 的大 小 主 要 取 决 于 环 境 条 件 ，如 润 湿 程
的 二 氧 化 碳 结 合 生 成 碳 酸 钙 晶 体
膨胀土路堤填筑施工技术
膨 胀 土 路 堤 填 筑 施 工 技 术
赵 新 华
摘 要： 结合工程实例 ， 介绍 了填筑压 实标准和压实机械 的选择 ， 从膨胀 土路 堤填 筑施工的“ 阶段、 区段 、 三 五 九流程” 深 ， 入探 讨 了膨胀 土路 堤填 筑施工要 点， 可为膨胀 土路 基工程施工提供借 鉴。 关键词 ： 膨胀土 ， 路基施工 ， 压实机械 中图分类号 ： ４ ５ ６ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ａ
。 西安南京铁路西安 ～合肥段起 于西安枢纽新 丰镇 编组 站 ， 途 变形。所 选用压实机械见表 ２
山前丘陵和二级 阶地 上 ， 阳盆地 膨胀 土按 成 因划 分有 四种类 南 型 ： 湖相沉 积膨 胀土 、 河 冲洪 积膨 胀土 、 洪积 与冰水沉 积膨胀 土 ，
以及残坡积膨胀土。其 中对 路基 工程质量 影 响较大 的为广 泛分 布的冲洪积膨胀 土。同时 ， 在各种类型 的膨 胀土 中存在着具 有特
２ 填 筑压 实标准选 择
目前确定填土的压实标准 ， 以“ 常 土工试 验规程” 规定 的重 型 标准击实。找出土的“ 大干 密度” “ 优含 水量 ” 最 和 最 。这样 规定
土料含水量较高 ， 无法直接摊铺碾压 ， 须进行晾晒 ， 含水量降至 使 最优水量 的 ＋５ ％～ 一２ ％限值 范 围内 ， 然后 采用重 型机械压实 ， 因在膨胀 土填 筑过程 中摊铺 晾晒是 一个很重要 的过程 ， 故将其列
３ 九 流程 ： ） 测量放样、 基底处理 、 分层填筑 、 虚铺 晾晒、 摊铺整 平、 碾压夯实 、 检查签证 、 路基面修整、 边坡整修 。 测量放样 ： 根据设计图纸施放边桩 ， 边桩较 设计宽 ０ ５ｍ， ． 撒 石灰线标 注边 线位置 ， 并标 注出土工格栅外缘线 ， 每填 筑一层 ， 均
客运专线路基技术有关问题讨论
② 不同基床表层厚度、不同底层填料、不同压实度对动力响应值的影响。
(本图摘自宁启线高速铁路不同基床结构适用性试验研究报告)
客运专线路基工程有关技术问题讨论
二、路基结构及要求
1、各国路基标准横断面 A、法国TGV
基床由覆盖层20~35cm，封堵层35~50cm，上层土方100cm组成，覆盖层 及封堵层均有各自严格的级配要求，R=LA+MDE≤40%（80%），Kh≥1，EV2≥ 120Mpa（80Mpa），上层土方要求Kh≥0.95，EV2=45~60Mpa。
基床表层
变形模量 Evd(Mpa) 基床底层 本体
55
35-50 35
50
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二、路基结构及要求
1、各国路基标准横断面 G、主要检测设备
专 用 钻 探 取 芯 （ 少 量 ） 特 殊 检 测 连 续 惯 入 试 验 － 特 殊 检 测
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二、路基结构及要求
塑性应变回归方程 Y=0.0799Ln(x)-0.0047 Y=0.0114Ln(x)-0.0068 Y=0.0262*Ln(X)+0.0008 Y=0.0126Lnx+ 0.008
备注：回归方程中X代表加载次数，Y代表塑性应变（%）。
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一、路基工程变形控制
1.3 路基面动变形
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一、路基工程变形控制
1.2 沉降估算与推算
昆山试验段塑料排水板联合超载预压实测p-t-s曲线
160 120
荷载(kPa)
80 40 0 2003-3-31 -20
时间(年－月－日)
膨胀土路基施工
膨胀土路基施工本合同段中，部分路基处于膨胀土地段，所以组织好膨胀土施工成为该段路基施工中的重中之重.1。
2.3。
1 施工准备(1) 施工调查：在施工前，结合设计的防护工程的类型及施工时拟采取的具体措施，对膨胀土地区路基施工所需的各类防护材料，调查落实其品种、产地、产量和运距，结合工程进度要求,作出防护材料的采备运输规划。
（2）建施工便道:根据膨胀土地区的特点，结合施工现场的实际情况，并为了尽量多利用铁路征地,计划修建的施工便道与铁路平行，施工便道的填料选用与路基相同的填料，整个便道做好排水系统,以避免积水浸泡路基.1。
2.3.2 膨胀土段路基施工原则：（1) 集中力量，连续快速施工，分段完成.（2）尽量避开雨季施工。
当有困难实在不能避开时，保证在施工时排水畅通，不出现积水浸泡现象。
1。
2。
3.3 膨胀土地段路基基床加固，必须保证改善基床土质条件和排除基床积水，根据试验资料、施工经验、设计及规范要求对基床进行加固处理。
1.2。
3。
4 膨胀土路堑基床换填紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长;如不能及时换填时，要留有厚度不小于0.5m的保护层。
1.2.3.5 开挖膨胀土路堑应先做好排水天沟，开挖时从上而下进行。
对粘性较大且含水量较高的膨胀土适当晾干后再进行开挖，以防路堑边坡滑坍。
1。
2.3。
6 挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的膨胀土边坡，如防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度不小于0。
5m的保护层.1。
2.3。
7 膨胀土的裂隙密度常在某一个方面较为集中，膨胀土开挖暴露后,临空面与某方向高密度裂隙一致时，土体稳定性很差，容易造成坍塌，施工中，勤观察量测裂隙的产状，及时采取适当的处理措施,并做好挡护构筑物，防止造成坍塌.1。
2.3。
8 膨胀土在开挖后，已形成的应力平衡被破坏，常会出现上体松胀，容易遭受破坏、失稳，尤其是坡脚处可能产生较大的应力集中，容易出现塌滑，施工中勤观察量测，及时做好挡护构筑物及防排水措施,防止出现塌滑。
膨胀土地区路基施工
膨胀土地区路基施工膨胀土一般指黏粒成分主要由亲水性的蒙脱石和伊利石矿物组成，同时吸水后具有显著的膨胀和失水后具有显著的收缩两种特性的高液限黏土。
一、膨胀土的工程特性膨胀土的工程特性主要包括以下六个方面：（1）胀缩性。
膨胀土吸水后体积膨胀，使其上的建筑物隆起，如果膨胀受阻即产生膨胀力；膨胀土失水体积收缩，造成土体开裂，并使其上的建筑物下沉。
土中蒙脱石含量越多，其膨胀量和膨胀力也越大；土的初始含水率越低，其膨胀量与膨胀力也越大；击实膨胀土的膨胀性比原状膨胀土大，密实度越高，膨胀性也越大。
膨胀土产生膨胀的强弱与黏土颗粒含量、黏粒的矿物成分以及晶体结构的差异有关。
膨胀土黏性成分含量很高，其中粒径小于0.002 mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由亲水矿物组成。
我国膨胀土的主要成分为蒙脱石、伊利石和高岭石等。
蒙脱石是一种鳞状矿物，具有强烈的结构膨胀性；伊利石的晶格结构和蒙脱石类似，但是活动能力较低，仅有中等膨胀性；高岭石晶体结构比较稳定，属于低膨胀性土。
（2）多裂隙性。
普遍发育各种形态的裂隙是膨胀土的另一个显著特征。
膨胀土的形成与其成土过程、胀缩效应、风化作用等相关。
裂隙分为两类，即原生裂隙和次生裂隙。
地表以下3 m的土体很少受气候变化的影响，称为原生裂隙；分布在3 m以内，用肉眼就能很容易观察到的，称为次生裂隙。
（3）超固结性。
由于膨胀土大都是在更新世以前沉积的土层，在历史上曾经受过超压密作用，因此膨胀土大多具有超固结性，其天然孔隙率小，密实度大，初始强度高。
膨胀土随着土体开挖，将产生明显的卸载膨胀，使土体内聚集的能量逐渐释放。
（4）崩解性。
膨胀土浸水后体积膨胀，发生崩解。
强膨胀土浸水后几分钟即完全崩解。
（5）风化特性。
膨胀土受气候的影响很敏感，极易产生风化破坏。
路基开挖后，在风化作用下，土体很快会产生破裂、剥落，从而造成土体结构破坏，强度降低。
（6）强度衰减快。
膨胀土的抗剪强度为典型的变动强度，具有峰值强度极高而残余强度极低的特性。
膨胀土路基的施工技术与研究进展
１ ． 膨胀土的特性 ①膨 胀 土常 出现于 Ｉ 级或Ｉ 级 以 上河 谷 阶地 ， 山前丘 陵 和盆 地 边 缘， 土的粘性矿物成分中富含有亲水性的矿物成分； ②有较强的胀缩 性。 天 然 状 态下 ， 膨胀 土 呈 坚硬 或 硬 塑状 态 ； ③有 多裂 隙性 结 构。 膨 胀 土 的含 水 量随 季节 变化 ； ④膨 胀土 中多含 有钙 质或铁 质结 核 ， 一般 呈棕、 红、 黄、 褐及灰白等色； ⑤自 然坡度平缓， 无直立陡坡 ； ⑥对公 路路 基及 工程建 筑有 较 强的潜 在破 坏作用 ； ⑦膨胀 土 的变 形除了土 的 膨胀和收缩特性 内在因素外， 压力与含水量变化则是两个非常重要 的外在因素， 特别是含水量变化还与当地的气候条件、 地形、 地貌等
工 缓瀑
膨胀土路基的施工技术与研究进展
王丽娜
中 铁 十九局集 团第－ －＇ Ｉ ＂ 程有限公司
【 摘 要】结合膨胀土的主要特征， 从严格控制填料粒径、 含量、
公路膨胀土路基施工处理措施
公路膨胀土路基施工处理措施1、公路路基膨胀土结构现状膨胀土主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的，是具有膨胀结构、多裂隙性、强胀缩性和强度衰减性的高塑性粘性土。
膨胀土在天然状态下常处于较坚硬状态，对气候和水文因素有较强的敏感性，这种敏感性对工程建筑物会产生严重的危害。
膨胀土胀缩引起建筑物的破坏常常具有多次反复性和长期潜在的危险性，会给人类造成灾害。
膨胀土问题直到30年代后期才被土力学工程师们所认识，工程界逐渐领悟到结构物的破坏，除了沉降的原因外，有时还有膨胀土胀缩的原因。
随着经济建设的迅速发展，膨胀性粘土研究越来越引起了人们的注意。
膨胀土性质研究主要是从微观结构、渗透性、强度和变形四个方面来进行的。
笔者认为，膨胀土的研究还需从以下几方面着手:1．1进一步加强膨胀土微结构方面的研究，认识其胀、缩变形和破坏机理，以指导其他方面的研究；1．2加强非饱和土理论，特别是荷载、含水量、吸力之间关系的研究，从而真正揭示膨胀土的强度和变形特性；1．3加强现场测试，通过现场试验，发展新的应用性的数值分析计算理论和方法；1．4加强膨胀土工程处理方面的研究，以解决工程实际问题。
2、膨胀土的工程特性在交通部部颁现行《公路路基设计规范》(JTJ013-95)中采用粘粒含量小于即的百分比和自由膨胀率及膨胀总率三个指标，把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别。
膨胀土的工程特性大致可以归纳如下。
2.1胀缩性膨胀土吸水后体积膨胀，使其上面的建筑物或路面隆起，如膨胀受阻即产生膨胀力；失去水分后体积收缩，造成土体开裂，并使其上面的建筑物下沉。
2.2崩解性膨胀土浸水后体积膨胀，在无侧限的条件下则发生吸水湿化。
不同类型的膨胀土其崩解性不一样，强膨胀土浸入水后，几分钟内很快就完全崩解；弱膨胀土浸入水后，则需要经过较长的时间才能逐步崩解，且不完全崩解。
2.3裂隙性膨胀土中的裂隙，主要可分为垂直裂隙、水平裂隙与斜交裂隙三种类型。
膨胀土路基的施工处理方法及质量控制
H IGHWAY现代公路响比配制超高强混凝土还要大。
3#强度的发展趋势几乎是一条直线，而且3#的强度要比4#高出40%以上。
因为此试配是在除粗集料的形貌外，其他条件都相同的基础上进行的，强度产生的影响肯定是粗集料的形貌产生，其原因仍时由于破碎卵石的表面积大、与水泥石能很好的进行机械齿合的缘故。
但是，在这种水灰比下，粗集料的形貌对混凝土强度的发展尤其明显。
3#比4#的坍落度和扩散度都大的多，两者相差75mm。
可见，4#的和易性比3#的要好的多。
集料形貌对中强混凝土的影响（C35）因为此试配是补做的试验，由于时间原因,没来得及测出28的强度。
我们对3个龄期都进行比较。
从图3可以看出，5#的强度比6#的强度普遍要高。
随着龄期的增加，这种差别有1天的5.2MPa上升到7天的8.8MPa。
比较他们强度的上升的百分比发现，5#一天的强度比6#一天的强度高达33%，而对比3天的强度发现，5#在3天时的强度比6#的高达50%， 5#在7天时的强度比6#高34%。
从他们的斜率也可以看出，在3天之前，破碎卵石的强度发展趋势比光滑卵石的快，但在3天到7天的龄期内，破碎卵石做成的混凝土反而没有光滑卵石的快，但这并不能说明在此试配中用光滑卵石配制的混凝土比破碎卵石配制的混凝土强度发展趋势快，因为衡量混凝土的力学性能，主要看28天时的强度变化，虽然我们没能测出28天的强度，但有一点是肯定的，那就是用破碎卵石做成的中强混凝土比用光滑卵石做成的强度要高。
这也时我们关心的所在。
5#比6##都没坍落度和扩散度，可见，他们的和易性很差，当然，混凝土的和易性的影响是多方面的，水灰比、级配等有关，因为此试配没坍落度和扩散度，因此，已经没有比较他们和易性的必要。
集料形貌对低强混凝土的影响（C20）从图4中可以看出，分别用这两种粗集料做成的混凝土，其强度的发展趋势相差无几，这两个折线几乎重合在一起，可见，在此水灰比下，粗集料的形貌已经对混凝土没有多少影响。
膨胀土路基施工方案
膨胀土路基施工方案
1. 背景
膨胀土是一种具有较大吸湿膨胀性的土壤，其在干燥状态下体积较小，但潮湿或浸湿时会膨胀变大。
由于膨胀土的特性，其在道路工程中的应用需要采取相应的施工方案，以确保路基的稳定性和耐久性。
2. 施工方案
2.1 膨胀土处理
在进行膨胀土路基施工之前，需要对膨胀土进行处理。
主要的处理方法包括以下几个步骤：
- 清理：清除路基上的杂物和无用土壤，确保路基表面平整清洁。
- 增加排水能力：加设排水沟和排水管道，以保证膨胀土在潮湿或浸湿时能够及时排水，减少膨胀的程度。
- 压实：使用合适的机械设备对膨胀土进行压实处理，使其达到一定的密实程度。
2.2 路基处理
在膨胀土处理完成后，需要对路基进行进一步处理，以增加路基的稳定性。
- 添加混凝土块：在路基上适当的位置，加设混凝土块，以增加路基的承载能力和稳定性。
- 硬化表面：在路基表面施工防护层，以减少水分的渗透，防止膨胀土进一步膨胀。
2.3 施工注意事项
在膨胀土路基施工过程中，需要注意以下事项：
- 施工期间应密切监测膨胀土的湿度和体积变化情况，及时采取相应措施。
- 预防和控制排水系统的堵塞，保证膨胀土及时排水，减少膨胀的程度。
- 施工人员应掌握膨胀土的性质和施工技术，保证施工质量和安全。
3. 结论
膨胀土路基施工是一项需要注意细节和技术要求的工作。
通过清理、排水、压实和路基处理等措施，可以确保膨胀土路基的稳定性和耐久性。
施工过程中应密切监测和控制膨胀土的湿度和体积变化，保证施工质量和安全。
膨胀土填筑路基的改良与施工技术探讨
方案 均采用 静 压成 型并 养 护７ 后 测定 荷 载膨胀 率 。 天
２４ 试 验结 果 分析 ．
２． ．１膨胀 土添加 石灰方案 ４
该 方案 中随 着 添加 石 灰 量 的 增加 ，无 荷载 膨 胀 率 降低 较 为 明 显 ，且 相 同 掺灰 量 情 况下 ，强 膨 胀 土 的膨 胀率 降 低 较 中 、弱 膨 胀 土 的膨 胀率 明显 ，掺 加石 灰 量大 于等 于６ ％时 ， 中膨 胀 土 和强 膨 胀
土 的膨 胀率 趋近 于一 致 。
２． ．２膨胀 土添 加水泥方 案 ４
当水泥 添 加量 小 于４ ％时 ，无 荷 载膨 胀 率呈 线 性 显著 降低 ，达 ￣４ １％后 ，增加 水 泥用 量 对无 荷 载膨 胀 率 影响 不 明显 ，总体 效 果不 Ｊ 如 添加 石灰 方 案显 著 。 ２ － 胀土 添加粉煤 灰方案 ．３膨 ４ 试 验 结 果 表 明 ，随 着 粉煤 灰 掺 加 量 的增 加 ，膨 胀 土 的无 荷 载 膨 胀 率 近似 线 性 减小 ，掺 粉煤 灰后 膨 胀 土 的膨 胀性 略有 减 小 ，但 减 小 幅度不 大 ，改 善效 果不 理 想 。 ２ － ．４混合方 案 ４ 掺水 泥 量 为 ３ 、４ ％ ％、５ ，掺 石 灰 量 为４ ％ ％、５ 、６ ％ ％，掺 粉 煤灰 量 为 １％ 、１％，分 别选 用 两 组 改性 材料 组 合进 行 ５ ｋ ａ 荷 ５ ９ ０Ｐ有 膨胀 率 试 验 和 收缩 率 试验 ，结 果 表 明 双组 分改 性 与 相 应 的单 组 分 改性 相 比 ，改性 效果 不 明显 。 综 上 各 类 试 验 结 果 ，可 见 采 用 石 灰 和 水 泥 作 为 添 加 物 的改 善 效 果 最 明显 ，但 出于 经 济 性 考 虑 ，选 择 添 加 石 灰 的 方 案 更 为 可行 。 ３ 施 工设 计 在 进 行 膨胀 土路 段 的施 工 设 计 时 ，从 节 约 施 工 成本 的角 度 出 发 ，采 用 了三 类 主 要 的处 理 方 式 ：换 土 回填 、湿 度 控 制 和加 入 石 灰 改 良。由 于待 处理 的路 段 膨胀 土 属 于弱 ～ 中等 的膨胀 土 ，因此 在
膨胀土路堤填筑施工技术
膨胀土路堤填筑施工技术摘要:在路堤填筑施工过程中，膨胀土是较为常见的粘土，并且膨胀土具有较强的吸水膨胀性和失水收缩性，这在一定程度上对道路的施工具有一定的破坏作用。
因此，对膨胀土进行一定的技术处理是十分重要的。
本文将阐述路堤膨胀土的结构现状和力学性质分析，并对膨胀土路基填筑施工技术进行分析和研究，以供为今后路堤填筑施工技术的发展提供参考。
关键词:膨胀土；路堤填筑；施工技术0前言我国地大物博，膨胀土的分布范围也十分广泛。
膨胀土主要由具有吸水性的矿物质构成的，并有较强的吸水膨胀的特点和失水收缩的特性以及坚固性。
在工程建设过程中，膨胀土的这种特性会对道路路基造成严重破坏，并且这种破坏很难进行日后的修复。
因此，为了能够实现路基的平整和稳定性，实现安全行车，就需要对膨胀土的弊端进行改进。
现阶段，随着我国城市化建设的不断推进，我国逐渐加大了对于道路工程建设的投入，为了减小膨胀土对于道路的施工质量的影响，相关施工耽误就需要加强膨胀土路堤填筑施工技术，利用科学合理的施工技术来提高道路质量，从而保证道路施工工程的稳定进行。
1路基膨胀土结构现状和力学性质分析膨胀土是由土中的矿物质组成的，通过对膨胀土中的矿物质结构进行分析，主要由蒙脱石、伊力土和高岭土为主。
当膨胀土遇到水时，其中的蒙脱石粘土会立刻出现膨胀，伊力土和高岭粘土仅会发生一定的膨胀。
引起膨胀土膨胀的因素主要有以下几个方面。
1.1含水量膨胀土膨胀的程度与含水量有很大的关系，当其含水量没有发生变化时，膨胀土的体积大小也不会发生改变。
因此，在道路工程施工中，膨胀土的含水量固定的情况下是不会出现膨胀的现象，也不会对施工过程带来影响。
但是，当遇到雨水天气，粘土中的含水量会逐渐增加，这就会导致膨胀土体积逐渐增大，从而会给道路施工带来一定的危害和阻碍。
由此可见，较干的粘土具有较强的吸水性，当含水量增加时会给施工带来破坏性的膨胀。
1.2力学性质在堤填筑施工过程中，膨胀土难免受到含水量的变化而出现膨胀的现象。
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客运专线膨胀土路基填筑施工技术
1概述：路基作为支撑轨道的土工结构物，不仅需要满足强度要求，还要满足刚度要求，确保列车高速、舒适、安全的运行。
随着我国客运专线铁路建设水平的不断提高，路基作结构物的设计标准越来越高，对路基施工技术质量要求也越来越高，保证路基施工质量的前提是路基填料。
我国国土幅员辽阔，但地表土以膨胀土居多，土壤结构密致，成黄红、褐色、灰色。
土质强度较高、压缩性小，具有吸水膨胀、失水收缩和反复涨缩等变形特点，性质极不稳定。
使用这种土作路基填料，当含水量增大时，其强度下降，加上透水性差，填筑时难以压实；如果是成型路基，严重时则使路基沉降，并产生翻浆冒泥，所以当使用膨胀土作为路基填料时，必须对其进行改良。
路基填料改良的方法以物理改良和化学改良为主。
物理改良是对填料的粒径组成及级配进行物理改善，使其成为物理力学性质满足设计要求的新填料；化学改良主要是通过向填料中加入固化剂等掺合料，促使土与参合料之间发生相互作用，从而使土的结构和性质发生根本的改变。
本文着重针对采用石灰对膨胀土进行改良后的膨胀土路基施工进行分析探讨，并结合厂拌法工艺进行介绍。
厂拌法是指在固定的场地采用带有自动计量装置的专用改良土拌合机（站）进行拌合，用摊铺机进行摊铺，再碾压成型的施工方法。
厂拌法施工改良土具有拌合质量容易控制、石灰含量可控、对施工区域污染较小等优点，适用于时速大于200km的客运专线铁路施工。
而对于路拌法改良土施工工艺，由于质量不易控制，对环境污染大，故本文不再赘述。
2施工工艺：
膨胀土路基厂拌法按现场实际施工单元划分作业区，主要包含四个区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
施工步骤为：施工准备填筑试验段确定工艺验收下承层放样集中拌合运输填土摊铺平整碾压养生检验验收。
由于施工时容易产生的问题是改良土拌合不匀、含灰率和压实达不到设计要求等问题。
因此，膨胀土路基填筑厂拌法施工的关键步骤为改良土集中拌合、碾压，集中拌合主要又分为石灰消解、膨胀土集中晾晒、碎土机碎土、改良土拌合四个工序。
膨胀土混合料采用稳定拌合设备在拌合厂集中进行拌合，应选择具有
精确计量控制的拌合机械，能够准确控制各种原材料的数量，保证配料精确。
宜采用连续式拌合机，配备独立的石灰储存容器。
拌合前应配备碎土设备以消除土壤中的大土块。
在拌合设备内拌制改良土混合料时，应拌合均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解的石灰颗粒；并使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌合时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定要求。
拌合现场应派一名实验人员监测拌合时的石灰用量、含水量和改良土配比，发现异常要及时调整或停止生产，石灰剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。
含水量要略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值。
具体步骤为：
（1）石灰消解
施工前对石灰中的有效钙、氧化镁含量进行检测，石灰品质不低于III级标准，生石灰应充分消解，消解时间一般为7d。
（2）集中晾晒
根据施工需要，膨胀土采用厂拌法施工时必须集中摊晒，膨胀土粉碎前必须进行含水量检测，如含水量过高需对其翻晒，含水量过低则需在拌合过程中补水。
（3）碎土机碎土
碎土机可采用液压粉碎机，粉碎后的膨胀土粒径不大于10mm。
（4）拌合
对膨胀土进行粉碎后，根据其干密度和工艺试验所确定的配合比，计算出每立方用灰量，并考虑搅拌过程中石灰的损失，适当增加含灰量，增加比例为1%。
在正式施工前先调试厂拌设备，以精确控制混合料的石灰剂量、混合料颗粒组成、含水量等。
（5）运输
拌合好的混合料装车时，控制每车料的数量，运输过程中车辆覆盖篷布。
（6）摊铺
根据松铺厚度采用摊铺机摊铺，计算好每车混合料的摊铺面积，确定堆方密度。
混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，中途不宜中断。
当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型时按照设计的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的平整。
在整型过程中，严禁车辆通行，初
步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行人工补料或减料。
（7）碾压
在路基正式施工前，应进行试验段施工，以确定机械型号、压实遍数、机械行走速度、压实交叠范围等参数，然后严格按照试验段确定的参数施工。
填料摊铺平整，当混合料处于最佳含水量±1%时，立即使用22t级以上（具体型号应通过试验段确定）振动压路机碾压，碾压顺序为“先静压、后弱振、再强振、最后收光”的方式。
碾压时自路基两侧向中间，横向逐幅间轮迹搭接0.4m以上；局部边坡部位碾压困难时，采用斜向进退法，碾压遍数、行走速度按工艺试验确定的参数进行。
纵向两区段搭接时，搭接处重新整形后再碾压，搭接长度不小于2m，压路机碾压不到位，采用小型夯实机具分层夯实，夯实分层厚度不大于25cm。
碾压过程中，表面须始终保持湿润。
如表面水蒸发的快，则及时补撒少量的水；如有“弹簧”、松散、起皮等现象，则及时翻开重新拌合，使其不出现集料窝为准。
(8) 养生
改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，改良土表面保湿养生不少于7天。
养生期间改良土不能过湿，更不能忽干忽湿，除洒水车外应封闭交通。
当下一层的检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生。
3质量检测：
厂拌法膨胀土路基填筑主要检测项目主要包括：原材料检测和压实后验收。
（1）原材料检测
施工前，应按要求对石灰的有效钙、氧化镁含量进行检测，石灰品质不低于III级标准（即生石灰氧化钙、氧化镁含量大于65%，熟石灰氧化钙、氧化镁含量大于50%）。
检验方法：同一厂家、品种、批号的外掺料，每200t为一批，不足200t时也按一批计。
每批抽样检验1次。
检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定试验方法进行检验。
取土前应进行清表，清除取土场表面的腐殖质土，取下层土料，并检测其有机质含量及硫酸盐含量是否超标，检测膨胀土的物理指标，以确定填料类别。
（2）压实后验收
压实后应对改良土填层掺料剂量进行检查，沿线路纵向每100m每层抽样检验3处（左、中、右各1处），滴定法或仪器法检测，允许偏差为试验配合比-0.5%～+1.0%。
并对改良土填筑的压实强度进行分层检测，沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd 4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点；无侧限抗压强度每压实层抽样检验3处无侧限抗压强度（左、中、右各1处），从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实密度成型，检测无侧限抗压强度；同时对路基设计线形尺寸进行验收。
4 结论
客运专线铁路路基设计标准高，施工质量要求严，通过实践证明，采用厂拌法进行化学改良的膨胀土可以用作路基填料，只要通过严格的试验段参数选取和过程控制，完全可满足客运专线路基施工质量的要求。