气压盘式制动工作原理与构造

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内燃机车的制动原理

内燃机车的制动原理主要有以下几种方式：

1. 机械制动：机械制动是指通过摩擦来抑制车辆运动的一种制动方法。内燃机车常用的机械制动方式包括手刹和踏板制动。手刹一般通过拉动手刹杆将刹车片与车轮接触，从而实现制动效果；踏板制动通过踩踏制动踏板，使刹车片与车轮接触，实现制动。

2. 摩擦制动：摩擦制动是指通过摩擦力来抑制车轮转动的制动方式。内燃机车常用的摩擦制动方式包括盘式制动和鼓式制动。盘式制动是通过将制动片与刹车盘接触，制动片通过与刹车盘的夹紧摩擦来实现制动效果；鼓式制动是通过将制动鞋与刹车鼓接触，制动鞋通过与刹车鼓的摩擦来实现制动效果。

3. 动力制动：动力制动是指通过发动机的压缩作用来实现制动效果。在内燃机车中，通过关闭进气门和喷油器，使发动机进入压缩冲程，利用发动机的压缩产生制动力矩，从而实现制动效果。

4. 辅助制动：辅助制动是指通过其他辅助装置来实现制动效果。常见的辅助制动装置包括压缩空气制动和电磁制动。压缩空气制动是利用压缩空气产生制动力矩，通过控制气压来实现制动效果；电磁制动是利用电磁力或电磁感应产生制动力矩，通过控制电流来实现制动效果。

需要注意的是，内燃机车的制动系统通常采用多种制动方式组合使用，以提高制动可靠性和安全性。

制动器发展简介

盘式制动器发展简史

长期以来独霸汽车制动器领域的鼓式制动器，自从1996年戴—克装有SCHMITZ公司制造的盘式制动器的Actros货车问世以来，受到了严重的挑战，已面临被淘汰的危险。盘式制动器以基本上不产生热衰退、噪音小、散热快、涉水性能稳定、磨损小、便于维修的特点闻名于世。为了降低自重和经营成本，盘式制动器不仅用于主车的前、后桥上，而且也装配于挂车车桥。2000年，国外装配盘式制功器的车桥已占到了所有车桥总成的一半以上。

盘式制动器经过这几年的不断开发，不断改进，发展非常迅猛。自从戴—克装有SCHMITZ 公司制造的22．5英寸盘式制动器以来，各公司都开发出自己的系列产品。世界著名的WABCO 制动器制造公司为挂车已经开发出第二代19．5英寸盘式制动器PAN 19-1。该盘式制动器在保证功能和质量的前提下，对自重进行了优化，包括摩擦片在内，重量才32kg。若装上WABCO 新开发的的盘式制动器，则每一根车桥的重量比装原有的同一类别的标准制动器的车桥轻

14kg。据说，与装有22．5英寸的标准制动器的车桥相比，重量差达48kg。Wabco的PAN 19-1盘式制动器不仅被SAF公司开发的SK RB 9019挂午桥采用，也被TRENKAMP+GEHLE公司的Protec 2挂车桥采用。

KNORR公司的气压盘式制动器及制动钳总成

瑞典HALDEX公司现已开发出了17.5英寸、19.5英寸和22．5英寸三种规格的盘式制动器，以满足市场的各种需求。为民提高质量和降低自重，公司对产品作了一些改动，特别在重量上进行了优化处理（采用产品轻量化设计来减轻汽车底盘重量）。HALDEX公司22.5英寸盘式制动器DB20也被SAF安装在9t级挂车桥SK RB 9022 上，奔驰公司的TE 5挂车桥也安装了瑞典HALDEX公司的制动钳。

盘式制动器结构、工作原理盘式制动器图示前桥驱动桥盘式制动器结构

一、盘式制动器结构、工作原理

1、盘式制动器图示：

前桥驱动桥

2、盘式制动器结构

1、副钳体

2、左摩擦块

3、右摩擦块

4、自调机构

5、气室

6、主钳体

7、制动盘

8、托架

9、滑销

3、工作原理：

制动时，气室(5)推动自调机构(4)向左压出，使右摩擦块(3)与制动盘(7)右侧制动，由于制动盘(7)的轴向移动受限制，因此在反作用力的作用下，主副钳体向右移动，使左摩擦块(2)与制动盘

(7)左侧制动，最后将旋转的制动盘(7)刹住。

二、盘式制动器使用、保养

1、日常检查制动器钳体密封体：

①检查副钳体端2个滑销密封盖，如出现松脱或者遗失及时给予更换或安装；

②检查主钳体端2个滑销端盖，如出现松脱或者遗失及时给予更换或安装；

③检查主钳体上密封帽，如存在裂纹、损伤或者遗失及时给予更换或安装；

④推动主、副钳体滑动检查4个滑销密封圈，如存在裂纹和损伤及时给予更换。

2、定期检查内容：

3、制动盘失效判定标准：

①尺寸检查：如图：A=制动盘厚度45mm（新），B=制动盘厚度37mm(极限）；

②裂纹检查：如图所示：检查制动盘上的裂纹和磨损划痕；

A1=小裂纹在表面上延伸，此情况允许。

B1=小于0.75a长、1.5mm宽和深的裂纹径向延伸，此情况允许。

C1=小于1.5mm深的环形槽，此情况允许。

D1=径向贯通裂纹是不允许的，制动盘必须更换。

4、摩擦片更换及间隙调整：

4.1、摩擦块拆卸

4.1.1拨出传感器线束的插座，拿出摩擦块压板总成和摩擦块。

4.1.2一字槽螺钉旋具将弧形弹簧拆卸；用平口螺丝刀将传感器线束的内、外感应头撬出。取下摩擦块。

第八篇：双推杆气压盘式制动器维修手册.pdf

1. 引言

双推杆气压盘式制动器是大型商用车辆中常用的刹车系统之一。它采用气压原理实现制动功能，结构复杂，因此在使用过程中可能会遇到各种故障。本手册旨在为维修人员提供详细的维修指南，包括故障诊断、维修步骤和注意事项。本手册以PDF格式提供，方便用户随时查阅。

2. 制动器结构及工作原理

双推杆气压盘式制动器由气压盘式制动器和双推杆组成。气压盘式制动器通过气压来产生制动力，而双推杆则用于将气压传递到制动器的盘片上。具体的工作原理如下：

•制动器工作原理

1.踏板踩下：当驾驶员踩下制动踏板时，气压油

缸内部的气压上升。

2.气压传递：气压通过气管传递至制动器中的弹

簧座。

3.作用力增加：当气压通过弹簧座传递至制动器

的盘片上时，会压缩盘片中的弹簧，使盘片与摩擦片

之间的间隙变小。

4.制动力产生：盘片与摩擦片之间的摩擦力增大，

从而产生制动力。

•双推杆工作原理

1.气压传递：气压通过气管传递至双推杆中。

2.推动力产生：气压作用于双推杆上，产生推动

力。

3.推动制动器：双推杆将推动力传递到制动器的

盘片上。

3. 故障诊断与维修步骤

3.1 故障诊断

在进行维修之前，首先需要对制动器进行故障诊断。常见

的故障包括制动失灵、制动力不足和制动不均匀等。以下是一些常见故障的诊断方法：

•制动失灵：

–检查气压系统：检查气压系统中的气压传感器、气管和气压油缸是否正常工作。

–检查制动盘片和摩擦片：检查制动盘片和摩擦片是否磨损或变形。

–检查制动踏板：检查制动踏板是否能够正常下压。

•制动力不足：

–检查气压系统：确保气压系统中的气压达到设定的标准。

汽车盘式制动器介绍

（3）电子驻车液压浮钳式制动器将传统的驻车制动钳内部的复杂调整机构取消，使用电机加减速箱的结构来作为驻车动力来源，驻车的拉起和释放也由电机的正转和反转实现。
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盘式制动器介绍
结构原理组成：电机、减速箱（链条减速或者齿轮减速）、螺杆螺套（螺套固定，螺杆旋转）; 螺杆螺套双导程螺纹增加轴向移动效率和增大受力能力，适当的螺纹升角以保证螺套螺杆自锁。
汽车工程研究院
盘式制动器介绍
盘式制动器介绍
一、盘式制动器概述二、盘式制动器分类及结构原理三、盘式制动器设计参数
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盘式制动器介绍
一、盘式制动器概述制动器是制动系统的制动最终执行机构，执行刹车、降速、驻车等动作。目前乘用车的主流基本是盘
式制动器，商用车上客车和中小型货车基本是前后均是盘式或者是前盘后鼓式制动器；载重较大的商用车前后均使用鼓式制动器。
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回位间隙
盘式制动器介绍
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③、过载保护
盘式制动器介绍
在紧急制动时或者钳体内产生高压时，由于制动器各部件的变形，活塞的移动量将远大于螺套与螺杆
的自由间隙，从而使自调螺过调，使得驻车释放时螺杆与螺套也处于压力状态，制动盘与摩擦片无法完全脱开，导致拖滞卡死。所以需要设置过载保护。
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盘式制动器介绍
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盘式制动器介绍
（4）液压定钳式制动器定钳式制动钳制动力好，反应快速；对钳体制动同步性要求较高；一般用于高端车上；活塞回位与间隙自调结构也是矩形密封圈结构。

浅析盘式制动器主要结构及工作原理

浅析盘式制动器主要结构及工作原理当我们走在马路上，看着来来往的汽车，就会发现装配盘式制动器的车特别多，盘式制动器主要有整体结构紧凑、热稳定性好、水稳定性好、易散热、维护成本相对较低等特点，本文将为大家简单介绍一些盘式制动的基本知识。

1.制动盘

制动盘又叫刹车盘，是盘式制动器上的摩擦偶件，制动盘与车轮同步旋转，制动时，卡钳通过夹紧制动盘产生摩擦力，使得车轮转速降下来甚至停止转动，从而达到制动目的。

制动盘不仅需要具备良好的强度和刚度，还要具备尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。我们主要从制动盘的结构和材料上下满足这些需要。

首先是制动盘的结构，常见的主要有实心盘、通风盘、打孔盘三种。除此之外，还有划线盘、打孔划线盘、波浪盘等不同结构的制动盘，都是通过在制动盘的结构进行探索，来达到不同的需求。

实心盘

实心盘以其结构简单和成本较低的特点，因此被应用得最为广泛。主要优点是稳定性高、结实耐用，维修成本低。但是它的摩擦系数相对较小，散热性差，当汽车高速行驶或者连续性下坡持续制动的情况下会降低制动力，安全系数低。实心制动盘一般安装在车辆较轻一端，比如前驱车的后轮上。

图一实心盘

通风盘

通风盘内部是中空的，所以也被叫做空心盘，冷空气在通风孔中流通，带走制动盘制动时的热量，达到降低制动盘温度的设计。通风盘相当于把实心盘从中间剖开，两个单片盘厚度降低，即有利于散热，又降低了制动盘重量，增加了制动盘的制动效果，但是结构更复杂，制造和维修成本比实心盘高一些。

图二通风盘

打孔盘

打孔盘是在通风盘的表面打孔，打孔盘最主要是为了更好的散热效果，因此运动型乘用车和跑车用的比较多。但是打孔盘也有一些争议，不少专家认为，打孔后，实际上降低了摩擦面积，制动力有所下降，同时如果孔的布局不合理可能导致制动盘受力不均出现裂纹，因此对制动性能需求更高的车辆不适合装配打孔盘。

气压盘式制动器文献综述

专业：J车辆工程班级：0801班作者：倪磊指导老师：商高高

摘要：气压盘式制动器的制动动力源为气压泵提供的压缩空气, 基本工作原理是由空气驱动活塞将与活塞同一侧的摩擦片压向制动盘,同时,活塞的反向力推动滑钳将另一侧的摩擦片拉向制动盘,实现制动。

关键词：气压盘式制动器；摩擦片；制动盘

一：气压盘式制动器的发展

1.1气压盘式制动器的历史

盘式制动器在汽车上的应用已经有很长一段时间的历史了。从上世纪七十年代开始，盘式制动器开始在客车和重型卡车上小批量使用。从上世纪八十年代末，在大雾天气卡车经常发生严重的交通事故，因而在恶劣天气条件下禁止驾驶卡车的争论一直在进行之中。因此商用车制造商开启了减少制动距离的研发项目，项目研发的结果是从上世纪九十年代中期开始在客车卡车等所有重型车上安装气压盘式制动器。

目前，欧洲几乎所有的新车都安装气压盘式制动器，但一些专用车和半挂车仍在使用S凸轮轴鼓式制动器，其它类型鼓式制动器，如单楔和双楔型鼓式制动器，已不再使用。

气压盘式制动器能增加制动舒适性和车辆安全，自1996年欧洲商用车上批量应用盘式制动器开始，在短短的十几年间，年装车量已接近300万套。相对鼓式制动器而言，气压盘式制动器在欧洲已被广泛使用

1.2国外气压盘式制动器的发展

在国外，首先被广泛使用的是液压盘式制动器。但是由于液压盘式制动器的结构特点，使其应用的范围仅仅局限轿车和轻型载货汽车上。从上世纪80年代开始气压盘式制动器的研究进入实质性阶段，80年代初，W ABCO公司开始研制了第一代气压盘式制动器并随后进入实用阶段，80年代中后期，Meritor公司研制并开始小批量生产气压盘式制动器。欧美国家自上世纪90年代初就开始将盘式制动器应用于大型公交上。经过几十年的发展，生产气压盘式制动器的技术已经比较成熟，逐步形成了系列产品，根据适用的轮毂尺寸要求，产品包括“16”“17.5”“19.5”到“22.5”多种规格。可以满足不同车型的制动需求。目前在欧、美、日等发达国家，应经把气压盘式制动器作为标准件装备在多级别的轿车、客车、中型、重型汽车上。

气压盘式制动器的技术特点及应用

气压盘式制动器的技术特点及在营运客车上的应用

浙江三浪集团股份有限公司技术中心吴剑增

E-mail:wujianzeng@

摘要：对气压盘式制动器的技术特点和性能作了分析，该项技术科技含量高，结构复杂、性能稳定可靠，在营运客车特别是城市公交客车市场有广阔的前景

关键词：气压盘式制动器；技术特点和性能；城市公交客车

Abstract:After an analysis on the technique character and performance, our air disc brake is proved to

be a high-tech product with complicated structure, stable and reliable function and good prospect in the market of high way passanger car especially the market of urban bus.

Kry words: Air disc brake ；the technique character and performance；the market of urban bus

引言：

气压盘式制动器是随着近几年我国经济高速发展、公路网络加速延伸、客运量的迅猛增加，以及城市公交载人行驶的安全性、环保性而越来越受到国内人们的重视而被引进和逐渐发展起来的。

鼓式制动器经过几十年的发展，技术得到了极大地丰富和提高，现在正处于巅峰成熟阶段，其价格低廉、货源充分，得到了用户无法选择性的默认。气压盘式制动器（The Air Disc Brake）从1996年在汉诺威国际汽车展览上第一次亮相，到现在欧洲、北美、日本等商用车行业已经大批量应用普及。随着我国汽车消费档次的不断提高，特别是国家一系列法规的陆续出台，这项制动技术通过企业不断技术创新、在我国的将得到很大的发展，其市场价值潜力巨大。

气压盘式制动器的组成

气压盘式制动器是一种常用于汽车和大型车辆的制动装置，它由多个组件组成，共同协作以实现车辆的安全制动。下面将介绍气压盘式制动器的组成部分。

1. 主缸：主缸是气压盘式制动器的核心组件之一，它负责产生制动力。主缸通常由一个活塞和一个活塞杆组成。当驾驶员踩下制动踏板时，主缸的活塞会被推动，从而增加制动液压力。

2. 制动盘：制动盘是气压盘式制动器的另一个重要组成部分。它通常由钢铁制成，具有高强度和耐磨性。制动盘安装在车轮上，当制动器施加力量时，制动盘会与制动片接触，产生摩擦力，从而减速车辆。

3. 制动片：制动片是与制动盘接触的部件，它通过与制动盘的摩擦来实现制动效果。制动片通常由摩擦材料制成，如有机材料或金属材料。制动片的摩擦材料具有良好的摩擦性能和热稳定性，以确保制动效果的可靠性和持久性。

4. 制动活塞：制动活塞是负责将制动片与制动盘接触的部件。当制动力施加到主缸时，制动活塞会被推动，使制动片与制动盘接触，产生制动力。制动活塞通常由金属制成，具有耐磨性和耐腐蚀性。

5. 气缸：气缸是气压盘式制动器中负责转换气压为机械力的部件。

气缸通常由活塞、活塞杆和密封件组成。当制动力施加到制动踏板上时，气缸中的气压会推动活塞，从而产生机械力，使制动片与制动盘接触。

6. 气源：气源是气压盘式制动器中提供气压的来源。在一般的汽车中，气源通常来自发动机的压缩空气。气源通过气管和气压控制装置输送到气缸中，从而产生制动力。

7. 气压控制装置：气压控制装置是气压盘式制动器中用于控制气压的装置。它通常由压力调节阀、安全阀和制动阀组成。气压控制装置可以调节制动力的大小和稳定性，以满足不同驾驶情况下的制动需求。

国外几家气压盘式制动器的比较

制动器结构——威伯科制动器
制动器结构——威伯科自调机构
制动器结构——威伯科自调机构
制动器结构——威伯科自调机构
威伯科制动器自调机构工作原理
在每次制动的同时，杠杆销插在调节环的外槽内转动，当转动量超过调节环外槽内的预设间隙时，设计制动间隙消除，调节环通过弹簧套（摩擦簧）将转动传递给锥形环，锥形环通过弹簧配件包的摩擦，将转动传递给调整螺母；由于调整螺杆不能转动，调整螺母的旋动被转化成调整螺杆的轴向运动，消除过量间隙。过量间隙消除后，调整螺母与调整螺杆间的压力迅速增大，摩擦力也迅速增大，旋动停止。如果这时制动并没有停止，钳体会发生一定的弹性变形，杠杆会继续转动一定的角度，通过弹簧配件包与调整螺母端面的滑动，消除作用在弹簧套（摩擦簧）上过载的摩擦力。解除制动时，杠杆回转，杠杆销带动调节环回转，摩擦簧分离，调整螺母不再转动。
制动器结构——翰德制动器（二）
制动器结构——翰德自调机构（二）
翰德制动器（二）自调机构工作原理
在每次制动的同时，固定在摇臂44上的导销44a在调节器壳体62外槽内转动，当转动量超过62外槽内的预设间隙时，设计制动间隙消除，带动62转动，62通过压簧63的端面摩擦，将转动传递给配合套68，68通过摩擦簧66将转动传递给调节套管74，74通过齿轮组77将转动传递给调节套管75， 74/75与调整螺杆35螺纹连接，将74/75的旋动转化成35 的轴向运动，消除过量间隙。过量间隙消除后， 74/75与调整螺杆35间的压力迅速增大，摩擦力也迅速增大，旋动停止。如果这时制动并没有停止，钳体会发生一定的弹性变形，摇臂44会继续转动一定的角度，通过压簧63与壳体62端面的滑动，消除作用在摩擦簧66上过载的摩擦力。解除制动时， 44回转，44上的导销带动调整器54回转，54内部单向簧分离，74/75轴不再转动。

气压盘式制动器结构特点分析

概述

随着人们对车辆性能和车速的要求不断提高，气压盘式制动器提高了汽车主动安全性，解决了制动噪音、粉尘污染、维修频繁等鼓式制动器无法解决的问题。２００３年，欧洲７０％以上的汽车装配了盘式制动器。世界著名的制动器制造厂商如德国的Ｋｎｏｒｒ－Ｂｒｅｍｓｅ公司、

气压盘式制动器结构特点分析

魏小华浙江工业大学浙西分校机电控制工程系３２４０００

Ｗａｂｃｏ公司、瑞典的Ｂａｌｄｅｘ公司和美国的Ａｒｖｉｎ　Ｍｅｒｉｔｏｒ公司、Ｂｅｎ－ｄｉｘ公司都在大力推广气压盘式制动器技术。２００５年我国气压盘式制动器行业标准完成审定稿，气压盘式制动器将成为我国部分汽车的标准配置。

１气压盘式制动器的基本结构特点

１．１气压盘式制动器的基本结构及工作原理

盘式制动器的一般结构主要式由带轮毂的制动盘和制动钳总成。目前使用的基本上都是浮动钳盘式制动器（见图１）。制动钳总成由座体、可浮动钳、双活塞组件、摩擦片及底板、减震板及防噪片等组成。气压盘式制动器的制动动力源为气压泵提供的压缩空气，基本工

作原理是由空气驱动活塞将与活塞同一侧的摩擦片压向制动盘，同时，活塞的反向力推动滑钳将另一侧的摩擦片拉向制动盘，实现制动。

１．２气压盘式制动器的特点

我们知道，与鼓式制动器相比，传统的液压盘式制动器具有很多优点：制动效能稳定，无增势作用，不会产生自锁现象；具有良好的抗热衰退和水衰退性能；制动间隙稳定，制动反应时间短；输出制动力矩相同的情况下，盘式制动器的尺寸可以做得更小；制动间隙自动调节更容易实现。其缺点是：效能较低，致使其要求的促动压力高，而且难以满足较大的制动力矩要求；当过热时液压管路中的制动液可能气化而形成气阻现象；驻车制动装置较为复杂。

关于气压盘式制动器参数计算和分析探讨

块无摩擦增力作用；另外，制动摩擦衬块的尺寸不大，其工作表面的面积仅为制动盘面积的１２～
１５，故散热性较好。（２）水稳定性较好。这是因为制动衬块对制动
降低制动能力；此外由于鼓式制动器受热后压力
２．１与鼓式制动器相比。盘式制动器的优点（１）热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬
（１）由于鼓式制动器在工作时产生的热量较难散发，其摩擦对偶件即制动鼓热变形较大，受热后制动间隙也随之增大，因而引起气室推杆行程的增加，延长反应时问甚至引起气室推力下降从而
制动区域过热，过大的间隙将导致制动力矩不足或
失效。
较好的可靠性与安全性，以保证车辆在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。
（１０）能方便地实现制动器磨损报警，以便能及时地更换摩擦衬块。
关键词：非公路自卸车制动器参数计算分析探讨
１气压盘式制动器的基本构造及原理

制动系-盘式制动器工作原理 ppt课件

放松制动踏板，主
缸中活塞和推杆在前后
活塞弹簧的作用下回到
原始位置，制动解除。
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优点
当前腔控制的回路发生故障时，前活塞不产生液压前轮制动失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔产生的液压仍使后轮产生制动。若后腔控制的回路发生故障时，前腔仍能产生液压使前轮产生制动，确保行车安全。
串联双腔制动主缸构造如图。
双管路液压制动系统工作原理
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主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前后两条液压管路相通，贮液罐分别向各自管路供给制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件、复合阀等。
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单腔制动主缸工作原理
不工作时，活塞头部与
4、制动器：
产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）
PPT课件
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制制动踏板动装置摩擦片基本回位弹簧结构
制动主缸
制动油管制动轮缸制动鼓
PPT课件
制动蹄
支承销制动力
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工作原理演示
PPT课件
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使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

气压盘式制动工作原理与构造

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浙江万安气压盘式制动器构造产品情况：克诺尔公司是全球生产气压盘式制动器第一家，其采用链条传动技术的双腿杆气压盘式制动器占有全球市场70%以上，奔驰、曼、沃尔沃等主要商用车都使用其产品，年产量300万套左右。美驰是全球生产气压盘式制动器第二大企业，年产量50万套左右；瀚德年产量10万套左右；瓦伯科年产量不足10万套左右，但其结构简单，相同型号重量比其它厂家产品轻6-10公斤，成本也较低。万安公司有采用克诺尔和瓦伯科两种技术路线的产品，隆中采用瀚德术路线；武汉元丰采用瀚德术路线；恒利采用克诺尔技术路线
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
从调整套间隙槽的下侧面(相对视图)转向上侧面,当拨销 21与调整套间隙槽的上侧面线接触时，此时恰好设计的正常间隙C消除为零，并开始制动。 2、过量间隙Ce：在每次制动中，当制动盘和制动块磨损后，而产生过量间隙 Ce。因此，就会使凸轮22继续下压并带动拨销 21转动，从而拨销21会通过调整套间隙槽的上侧面拨动调整套13旋转（此时由线接触变成点接触），使得单向离合器10、内套11一起转动，经过摩擦离合器8、离合器盖7传递给主螺管6；当主螺管6顺时针转动时，两个螺杆 17就会同步伸出，从而产生间隙自调功能，使得过量间隙Ce逐渐减少，此时，凸轮22也在不断地转动下压以再次消除过量间隙Ce。 3、弹性变形E：
浙江隆中气压盘式制动器工作原理

气刹车,气制动制动原理

气刹车

汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。汽车制动系统按制动系的作用可分为行车制动、驻车制动、应急制动、辅助制动。驻车制动又可分为中央盘式制动和储能弹簧制动，而储能弹簧制动则俗称为“断气刹”。

（二)组成和功用

1)普通气刹制动系统

①组成

普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成

其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。

②各组成工作原理

1、空压机

空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力它是制动系统当中的第一供能装置.

空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。

调压阀

调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至0.78¬0.81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。

汽车气动刹车原理

汽车气动刹车是一种运用气体压力控制刹车装置的制动系统。它的工作原理是通过增加气体压力来实现刹车操作。当驾驶员踩下刹车踏板时，气体压力被传递到刹车系统中的刹车主缸，主缸内的活塞就会向刹车鼓施加力。

在气动刹车系统中，刹车鼓是主要的执行器。刹车鼓一般由弹簧和经过钢丝缠绕的活塞组成。当气体压力传递到刹车鼓时，活塞就会向外移动，从而使刹车鼓与车轮摩擦，产生制动力。

为了提高刹车的效果和稳定性，气动刹车系统通常会配备一个恒定的压力控制器。这个控制器可以保持气体的压力在一个恒定的范围内，从而使刹车力始终保持在一个稳定的水平上。

值得注意的是，气动刹车系统中的压力是由气体生成的。这种气体通常是由车辆的压缩机或者压缩空气储存罐提供的。在刹车操作时，气体会被释放出来，从而产生所需的刹车力。

总之，汽车气动刹车的原理是通过增加气体压力来实现刹车操作。它的工作过程中需要刹车主缸、刹车鼓和压力控制器等部件的协同作用，以实现安全有效的制动效果。