铁路机车电机型号

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CRH系列机车型号及介绍

CRH系列机车型号及介绍CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。

世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。

目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。

其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。

CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。

CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。

CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。

CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。

和谐号CRH1型中国高铁电力动车组和谐号CRH1型电力动车组D5128和谐号CRH1A型电力动车组和谐号CRH1型电力动车组（CRH1 Electric Multiple Unit Railcar），是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH1型电力动车组简介CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的Regina C2008型。

首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。

第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。

CRH1型也是广深线首次使用电联车。

ABB牵引电机 (用于铁路机车车辆)

手册ABB牵引电机（用于铁路机车车辆）用电力与效率创造美好世界2 牵引电机–用于铁路机车车辆|电机部ABB向铁路业提供多种产品与服务，并力争在其工艺和产品的各个方面处于技术领先地位。

本集团长期以来一贯注重在研发方面的投资。

基于长期经验的最新技术自1909年起，ABB就一直面向市场提供牵引电机。

这些电机包括模块化的牵引电机和定制的无外壳牵引电机，广泛用于城市轻轨电车和城际快车。

ABB是一家独立的牵引电机供应商，自行设计并制造电机，并贴牌制造牵引电机。

ABB与牵引变流器制造商和车辆制造商紧密合作，从而使ABB设计的电机能满足用户的严格要求。

ABB拥有扎实的经验和充足的开发资源，从而能够设计出最新技术水平的产品，这些产品以其可靠性和效率而著称。

产品和制造工艺从产品的概念设计到其全寿命周期对环境的影响小。

在其全球性组织的支持下，ABB向全球范围内的客户销售牵引电机。

由于面向全球制造，ABB能够在当地服务于世界上最大的而且快速增长的牵引市场。

ABB承诺向客户提供技术支持，并且ABB长期涉足铁路行业，对公共交通系统的安全和可靠性的意识很高。

因此，ABB面向世界范围内提供全天候的技术支持与服务。

牵引电机–用于铁路机车车辆| 电机部3传统上，牵引电机是车辆制造商所需的众多订制部件之一。

这些电机需要精心设计，但对生产成本、生产周期和方便维修方面有不利影响。

为了克服这些问题，ABB正在提倡一种新的模块化牵引电机的概念。

牵引电机设计的新时代一个平台，多重设计ABB凭借具有内在灵活性的新一代牵引电机，引领牵引电机行业。

用单一的模块化结构，就可以满足客户的特殊要求。

通过将一系列的标准元件组合到大量的产品配置中，ABB可以按照客户规范来制造电机。

广泛的应用ABB的模块化牵引电机可提供从低到高的功率，适用于轻轨车辆（LRVs）、地铁牵引系统，以及动车组（EMUs）和高速列车等城际列车。

目前，ABB正在努力将其模块化设计拓展到大功率的无外壳式牵引电机。

HXD1D型电力机车

HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。

HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。

司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。

主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。

轨距1435mm轴式Co-Co机车整备重量126t轴重21t机车轮周牵引功率（持续制）7200kW机车轮周再生制动功率（持续制）7200kW机车起动牵引力420kN机车持续制牵引力324 kN牵引恒功率速度范围80～160km/h机车最高运营速度160km/h最高试验速度（新轮）176km/h机车轮径（新/磨耗）1250/1150mm机车前后车钩中心距22446mm主要技术特点1 总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。

机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。

车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。

每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。

牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。

机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。

空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。

5吨电机车电机参数

5吨电机车电机参数
型号为XK5/6、7、9G(B)的电机车，其电机功率为7.5kW×2，电压为90V，容量为385Ah，轨距为600、762或900mm，牵引力为7.06kN，最大牵引力为12.26kN，速度为7km/h，长度（带碰头）为3170mm，宽度为920、1082或1220mm，高度（轨面至顶棚）为1550mm，轴距为850mm，轮径为Φ520mm，最小转弯半径为6m，调速方式为电阻或斩波调速。

拓展资料
5吨电机车按照供电方式不一样，可分为蓄电池电机车，架线电机车、以及架线-蓄电池电机车等，按照蓄电池的种类可分为普通铅酸蓄电池电机车，免维护铅酸蓄电池电机车，锂电池电机车等，按照防爆属性可分为防爆蓄电池电机车，普通蓄电池电机车。

按照调速方式划分为电阻调速蓄电池电机车，斩波蓄电池电机车，变频电机车等。

XK系列型号，是老型号，现在升级后，都是CTY型号或者CJY型号为主。

铁路和谐电力3型机车介绍

HXD3型电力机车
2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购 60辆该型机车，以日本EH500型作为技术平台，其中首4 辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件；其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为 “和谐型”，编号改为HXD30xxx。铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240 台。 2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。
司机室设备布置及功能
机械间设备布置及功能
蓄电池柜/充电柜复合冷却塔第一牵引风机第二、三牵引风机螺杆式空压机制动单元柜
牵引变流器CI1-CI3
风源净化装臵
卫生间/更衣室
控制电器柜
TCMS柜/电务柜
牵引变流器CI4-CI6
牵引风机
复合冷却塔螺杆式空压机
机械间设备布置及功能
机械间设备布置及功能
序号 1 2 3 4 5 项目传动方式变流系统牵引电机轮周功率辅助电源 HX系列机车交流传动三相交流异步电机 1200-1600KW IGBT逆变器（变频调速、节能）韶山系列机车直流传动直流电机 800KW 旋转式劈相机（单一频率）
IGBT牵引变流器（全控型）晶闸管相控整流器（半控型）
车顶高压设备及功能
高压隔离开关
采用2台BT25.04型高压隔离开关，该开关是采用电空控制方式进行转换的。当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关将其打至对应隔离位，通过微机柜 TCMS发出指令来控制相关电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓，同时使用另一台受电弓维持机车正常运行，减少机破，提高机车运用可靠性。

HXD3型电力机车牵引电机

Ｈ型大功率交流传动电力机车是为重载货运没计制造的六轴ｘ３交流传动电力机车。为了缓解强前我国铁路电力客车运力不足的状况，部分ＨＸ开始于２ｏ年担当客运。０９牵引任务。该机车采用引进Ｈ本ＴＳＩＡＯＨＢ
定子上的引出线夹板固定后与机车直接相连。为了抑制由逆变器运行时的高次谐波电流引起的表皮效果现象，而使交流电阻增大、温度上升的情，增Ｊ定予线幽的并列数量，并且线潮的断面形状做成扁Ｊｕ平．为使线幽终端能承受振动要Ｊ强吲定定子槽Ｕ形状为后退槽．Ｊｕｕ，槽ｕ的开ｕ部设置通Ｊ空『，提高冷却效粜空气『隙要没拦成ｘＨＬＪＨ１比一般产业用的大，尘埃不容易附着的结构（转子。电机转子主要由铁心、导条、端环和转轴等部件组２）成转子为坚固的鼠笼形，其构造能够承受高速旋转为获得较大的额定功率与减少损耗，转子铁心进行了０＇没计ｔ＇：ｆｔ
（ｒｍｉ／ｎ）
（ｒｉ／ｎ）ａｒ
（Ｈｚ）（％）（％）
３１９５
１６３５—２６６２
４６９４９２
（）度传感器。该电机采朋双脉冲式的速度传感器安装在驱４速动相反侧的端面处凶为这个速度传感器将２个传感元件内置在１个传感器本体中，结构极为简单，速度传感器只安装在安装ｆ座上，不需蔑
公刮开发￣ＳＡ１７，＇Ｅ一１型变频异步牵Ｊ１引电机，该电机符合ＩＣ０４ — 标Ｅ６３９２准，有着优异的调速性能，与传统的韶山系列等直流牵引电机相比，克服了许多缺点。

轨道交通机车车辆—机车分类及型号

东风7G型柴油机车
铁道机车的分类
( 一 ) 按用途分类
05 工矿机车
用于工矿内部运输的机车。
一般功率较小，可以采用内燃机车或电力机车。
对有特殊防火要求的场所，常采用电力机车。
工矿机车的功率范围通常为 75 ～ 440kW ，最大运行速度 40～60km/h。
( 二 ) 按动力装置分类
机车的型号与轴列式
02 辅助型号
AUXILIARY MODELS
辅助型号包括车型顺序号和车型变型号。
顺序号用阿拉伯数字”1、2,.....”表示，如：东风4中的“4”，它仅代表车型设计的顺序号；变型号用大写的拉丁字母“A、B，...”表示，位于顺序号之后。
机车的型号与轴列式
东风4B中的“B”
• 电力机车、柴油机车和燃气轮机车都采用这形式。
• 每台转向架可装2～4根动轴，一般装2～3根。
• 机车各转向架都可沿曲线线路平转，固定轴距短，易于通过曲线线路，加之弹簧悬挂系统完善，因而运行平稳，利于高速行驶。
( 四 ) 按车体形式分类
罩式车体 1
罩式车体
一般多用于调车机车、矿工机车等，也有一些干线货运机车采用这种车体。
目录
01 铁道机车的分类 02 机车的型号与轴列式
Part 01
铁道机车的分类
铁道机车的分类 ( 一 ) 按用途分类
SS8型电力车
01 客运机车
客运机车是牵引客车车列的机车，需要有较高的运行速度和起动加速度，并能作长距离的运行，但所需牵引力不一定很大。
如担任牵引任务的 HXD3C型电力机车
它表示从同一设计顺序号的机车中经不断改进后形成的变型顺序号。
车型顺序号和车型变型号均写在机车基本型号的右下角。

和谐系列电力机车系列

HXD2型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车之一。2004年6月11日，中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通公司签署了技术转让及合作生产框架协议；2007年3月12日，大同电力机车和阿尔斯通公司联合获得了铁道部的采购合同，订单为数180辆，合同总值3.745亿欧元。其中，首12辆（HXD20001～HXD20012）在法国贝尔福的工厂制造；36辆（HXD20013～HXD20048）以散件形式付运，由大同电力机车组装；其余132辆（HXD20049～HXD20180）均为“国产化”版本。首辆HXD2型机车于2006年12月从法国装船，于2007年1月21日运抵中国天津港。2007年5月18日，首台国内组装HXD2型机车在大同电力机车下线。至2008年12月，全部180台HXD2型机车交付完毕。
2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
和谐系列电力机车
和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。
8轴9600KW大功率双节重连电力机车
是中国铁路首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一（其余两型是HXD1B和HXD3B）。该型车由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发。其设计以阿尔斯通PRIMA6000机车为原型车。车型代号HXD2B（数字是生产厂商代号：2代表大同电力机车），一般称为“和谐”2B型电力机车（车辆编号HXD2B0xxx）。HXD2B型机车采用中间走廊，整体独立通风系统，分布式微机控制系统，实现逻辑控制与自诊断功能，IGBT功率模块变流器，异步牵引电动机，牵引电机采用滚动抱轴式悬挂装置，牵引控制装置采用独立轴控方式，单轴功率为1600千瓦，总功率9600千瓦，可牵引6500吨货运列车，最大运行时速达120公里/小时。轴式Co-Co。

和谐系列电力机车系列

和谐系列电力机车和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。

分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。

设计最高时速均为120km/h。

目录展开8轴9600KW大功率双节重连电力机车和谐1型HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。

该型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车产品之一。

在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由厂及德国研发，编号由0001起，以EuroSprinter 系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。

另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国研发，编号由6001起，即后来的。

两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。

HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。

司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。

受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。

基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。

和谐型电力机车

和谐型大功率电力机车和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。

分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。

一、HXD1型电力机车1.发展历程1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。

时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。

HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。

首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线，其编号为HXD10001及0001B。

该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务，目前全部配属太原局湖东车辆段。

截止2007年年底，株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。

2.功能介绍HXD1型电力机车有三种型号：HXD1,HXD1B,HXD1C。

HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节机车设有一个司机室，为一完整系统。

1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷1GBT 变流器，给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引。

电力机车

电力机车韶山1型：韶山2型：韶山3型：韶山3型电力机车是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货用电力机车。

该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于1978年底试制出厂。

韶山3B型：不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。

韶山4型：韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。

这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。

SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。

是中国第三代电力机车的“领头”产品。

韶山4B型：为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函1991499号和1992239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。

该型机车是我国第三代（无级调压、交直传动）相控电力机车。

遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。

1995年12月SS4B型001号电力机车落成。

神华集团是韶山4B型电力机车的唯一用户，除首两台为试制机车外，其余258台韶山4B型机车均为神华集团旗下各铁路公司的企业自备车，作为神朔铁路、朔黄铁路、大准铁路、包神铁路煤炭运输的主力机车。

韶山5型：韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。

韶山6型：韶山7型：山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。

中国铁路现役机车

东风4B货运型绰号：西瓜娘家：机车厂目前状况：国铁路货运的绝对主力。

东风4B系列生产了三四千台。

而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。

技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。

也有老东风翻新的假桔子。

资阳出产的DF4B货运绰号：武警娘家：资阳机车厂状况：产量较少，除了涂装，和西瓜没什么区别。

型号：东风4D绰号：花老虎娘家：机车厂功率：2940KW涂装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H涂装：枣红和白DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h 持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN 持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN 柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm下面是东风4D货运型，因为我国的东风4B保有量很大，也基本满足目前的货运需求，所以DF4D货运型的产量不是很大，除了齿轮传动比和图装外，和客运型无大区别型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：机车厂功率：2940KW目前状况：小批量生产运行车型：DF4DJ绰号：假洋鬼子老爹：德国西门子老妈：机车厂状况：合作研制，小围测试。

HXD1C型电力机车牵引电机

HXD1C型电力机车牵引电机简介HXD1C型电力机车牵引电机是中国铁路总公司研发生产的一种高功率电机，用于驱动铁路机车的牵引系统。

该电机采用了先进的设计和制造技术，具有较高的功率密度、高效率和可靠性。

技术参数1.额定功率：6000 kW2.额定转速：1000 rpm3.电压等级：AC 380 V4.极数：245.防护等级：IP246.冷却方式：自然通风结构设计HXD1C型电力机车牵引电机采用了双极槽绕组、直流电势无刷电机设计。

其主要结构组成包括转子、定子、绕组和冷却系统。

转子转子由高强度铁心和永磁体组成，具有较高的磁导率和抗磁饱和能力。

通过合理的磁路设计和永磁体的选材，可使转子具有较高的密度磁场和较低的能耗。

定子定子由铜导线绕成的绕组和电机铁心组成。

绕组采用对称设计，保证了电机的平衡性和稳定性。

电机铁心采用高质量的硅钢片制造，以减少铁损和提高效率。

绕组HXD1C型电力机车牵引电机的绕组采用了高温耐压绝缘材料，能够在高温和高压环境下正常工作。

绕组的设计和制造工艺能有效地降低电流的损耗，提高电机的功率输出效率。

冷却系统HXD1C型电力机车牵引电机采用了自然通风冷却系统。

电机通过的风流能够有效地带走发热部分的热量，保持电机在工作时的正常温度。

冷却系统的设计和布局合理，可提高电机的散热效果。

特性与优势1.高功率密度：HXD1C型电力机车牵引电机采用先进的电机设计和制造技术，具有较高的功率密度，能够在相同体积内提供更大的功率输出。

2.高效率：电机采用先进的磁路设计和绕组工艺，以及低损耗的材料制造，能够在工作时提供较高的功率输出效率。

3.可靠性：电机的设计和制造过程严格按照国际标准进行，并经过严格的质量控制和测试，保证了电机的可靠性和稳定性。

4.环保节能：电机采用无刷设计和高效率绕组，能够减少能源的消耗和环境的污染，符合现代环保节能要求。

应用领域HXD1C型电力机车牵引电机主要应用于中国铁路系统中的电力机车牵引系统，用于驱动和控制机车的牵引力。

df4c内燃机车技术参数

df4c内燃机车技术参数一、引言内燃机车是一种利用燃油燃烧产生能量驱动的机车，具有灵活性高、维护成本低等优点。

而DF4C内燃机车是中国生产的一种典型内燃机车型号，具备一系列独特的技术参数和特点。

本文将对DF4C内燃机车的技术参数进行全面、详细、完整且深入地探讨。

二、DF4C内燃机车的基本技术参数DF4C内燃机车是中国铁路总公司研发并自主生产的一种内燃机车型号，其基本技术参数如下：2.1 动力参数•额定功率：2800 kW•最大牵引力：300 kN•最高运行速度：120 km/h•连续牵引力速度：20 km/h2.2 轴重和尺寸•单轴轴重：23 t•车长：19.27 m•车宽：3.26 m•车高：4.73 m2.3 燃料消耗•燃油消耗率：195 g/kWh•有效工作率：75%•燃料箱容量：4.6 m³2.4 排放标准•满足国家ⅢA排放标准三、DF4C内燃机车的主要组成部分DF4C内燃机车由多个组成部分构成，包括发动机、牵引系统、车体结构等，下面将对其进行详细介绍。

3.1 发动机•发动机型号：L16V 190ZLX•发动机功率：2800 kW•排气量：114.2 L•缸径×行程：190 mm × 210 mm•发动机类型：V型16缸、涡轮增压中冷3.2 牵引系统•牵引电机型号：YO-520A(重022A)×6•主变流器型号：GTO-IGBT主变流器•牵引传动方式：AC-DC-AC3.3 车体结构•车体形式：外观防慢车板、防滑台阶、一人四点半式司机室•载客人数：最大25人四、DF4C内燃机车的特点和应用领域DF4C内燃机车具有以下特点和应用领域：4.1 特点•高可靠性：采用先进的技术和材料，保障了内燃机车的高可靠性。

•低维护成本：采用先进的维护技术和设备，减少了维护成本和工作量。

•灵活性高：适用于铁路货运和客运需求，具有灵活的运营特点。

4.2 应用领域•铁路货运：DF4C内燃机车可以用于铁路货运，具备较大的牵引力和承载能力。

和谐3B型电力机车

HXD3B型电力机车（“和谐”电3B型），是用于中国铁路的“和谐型”交流电传动电力机车车型之一。

••••••[编辑]概要HXD3B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车，是中国首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴电力机车车型之一（其余两型是HXD1B和HXD2B），是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型主型机车。

HXD3B型机车由中国北车集团大连机车车辆有限公司与德国庞巴迪公司联合研制，其设计以庞巴迪的IORE Kiruna机车为基础，以大连机车为主进行设计、生产，由庞巴迪公司提供技术支持和设备供应。

车型代号HXD3B（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3B型电力机车（车辆编号HX D3Bxxxx）。

HXD3B 型电力机车采用框架式承载车体，中央走廊设备布置方式，IGBT元件水冷变流器，单轴交流电牵引电动机最大功率1600 kW，单轴控制技术，轮盘制动技术，微机网络控制系统，提高机车的防寒性能。

提高机车再生制动功率，将更多的电能反馈回接触网；车顶高压设备移至车内，提高机车雨雾等天气抗污闪能力。

单机总功率9600 kW，最高运行速度为120 km/h，可单机牵引5000吨至6000吨货物列车。

铁道部于2007年2月与大连机车及庞巴迪签订采购协议，订购500辆HXD3B型电力机车，合同总值11亿欧元（113亿元人民币），这是中国铁路历史上铁道部最大一笔机车采购订单。

其中庞巴迪的份额约3.7亿欧元[1]，包括签订机车部件采购合同和驱动装置制造技术转让协议。

首辆机车于2008年12月29日在大连厂下线[2]。

2009年2月HXD3B型机车在哈大铁路进行了重载牵引试验，随后在铁道科学院环形试验线完成正式上线运行前的型式试验，同年4月开始线路运用考核，9月投入批量生产。

2012年2月20日，随着编号499机车交付沈阳铁路局，HXD3B 型电力机车完成500台的生产[3]。

中国电力机车简介

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韶山7D/7E型电力机车
SS7E型
电力机车 • 韶山7D型电力机车（SS7D ）是中国铁路的电力机车车型之一，是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段而设计的准高速干线客运用电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功，至2002 年累计生产了59台，全部配属西安铁路局西安机务段使用。韶山 7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高速度为170公里/小时，主要特点为采用三段不等分半控桥整流电路、加馈电阻制动、牵引电机架承式全悬挂、独立通风系统等。 • 韶山7E型电力机车（代号：SS7E），是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制造。
中国电力机车
韶山型
作者
刘文强
• 韶山1型电力机车 • 韶山2型电力机车 • 韶山3（B）型电力机车 • 韶山4（B/G）型电力机车 • 韶山5型电力机车 • 韶山6型电力机车 • 韶山7(B/C)型电力机车 • 韶山8型电力机车 • 韶山9（G）型电力机车
中国电力机车
韶山1型电力机车
• 韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于 1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产[1] 。1958 年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。 • 韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后中国电力机车的研制与发展奠定了坚实的基础。

crh380系列动车组牵引电机的技术分析

研究与交流31刖60^必& CRH380系列动车组牵引电机的技术分析相阿峰中车永济电机有限公司（710002）Technological Analysis on"action Motors in the CRH380Series EMUXIANG AfengCRRC Yongji Electric Co.,Ltd.摘要：介绍TCRH380系列动车组牵引电机性能参数和结构，通过对五种牵引电机在技术参数、部件结构和绝缘系统等方面的比较和分析提出了五种电机的优缺点，为今后高速动车组牵引电机设计及优化提供借鉴。

关键词:CRH38O高速动车组牵引电机定子转子绝缘系统轴承中图分类号:TM302文献标识码：ADOI编码：10.3969/j.issn.l006-2807.2019.05.009 Abstract:Performance data and construction features of the traction motors in the CRH38O Series EMU are introduced.Advantages and shortcomings of5types of traction motors are compared and analyzed in the fields of their technological parameters,parts'construction,insulation systems and etc.,to provide the reference for design and optimization of the traction motors in the high-speed EMU in future.Keywords:CRH380high-speed EMU traction motor stator rotor insulation system bearing动车组是固定编组、动力分散并配备现代化服务设施的旅客列车单元，具有高速、平稳、舒适和节能等特点。

hxd1型电力机车异步牵引电机的特点和技术参数

文章标题：探索HXD1型电力机车异步牵引电机的特点和技术参数在现代铁路运输系统中，电力机车是不可或缺的一环。

HXD1型电力机车作为我国铁路系统中的重要角色，其异步牵引电机更是其核心组成部分。

在本文中，我们将深入探讨HXD1型电力机车异步牵引电机的特点和技术参数，帮助您更加全面地了解这一关键技术。

1. 异步牵引电机的基本原理在探讨HXD1型电力机车的异步牵引电机之前，首先需要了解异步电机的基本原理。

异步电机是一种常见的感应电动机，其工作原理是基于感应电机产生的旋转磁场来驱动机车行驶。

相比直流电机，异步电机具有结构简单、维护成本低等优点，因此在电力机车中得到了广泛应用。

2. HXD1型电力机车异步牵引电机的特点HXD1型电力机车采用异步牵引电机作为驱动装置，其特点主要体现在以下几个方面：（1）高效节能：异步电机具有高效节能的特点，能够在保证机车牵引力的减少能源消耗，降低运营成本。

（2）可靠性强：HXD1型电力机车异步牵引电机采用先进的电气控制技术，具有良好的稳定性和可靠性，保证了列车运行的安全稳定。

（3）适应性强：异步牵引电机具有良好的负载适应性和调速性能，能够适应不同行车条件下的牵引需求，保证了机车的多样化运行。

3. 技术参数分析HXD1型电力机车异步牵引电机的技术参数对于理解其性能特点至关重要。

下面我们将从电机功率、额定转速、绝缘等级等方面展开分析：（1）电机功率：HXD1型电力机车异步牵引电机的功率较大，通常在4000kW以上，能够提供足够的牵引力，适应重载和长途运输需求。

（2）额定转速：异步电机的额定转速通常在600-1800转/分钟之间，能够在不同速度下提供稳定的牵引力，适用于不同的运行条件。

（3）绝缘等级：考虑到电力机车运行环境的特殊性，HXD1型电力机车异步牵引电机采用高等级的绝缘材料和工艺，可以在潮湿、高温等恶劣条件下保持良好的绝缘特性。

在总结回顾本文所探讨的HXD1型电力机车异步牵引电机的特点和技术参数后，我们不难发现，其高效节能、可靠性强和适应性强等优势，使其成为了电力机车领域的重要技术装备。