悬挂式车身蒙皮液压张拉机的自主开发

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一种液压悬挂[发明专利]

专利名称：一种液压悬挂
专利类型：发明专利
发明人：马振彪,职山杰
申请号：CN201910968415.0申请日：20191012
公开号：CN112644241A
公开日：
20210413
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供一种液压悬挂，包括上支撑臂、下支撑臂、连接座和距离检测杆，所述上支撑臂的一端通过转动轴与下支撑臂的一端连接，所述上支撑臂的另一端固定安装有安装座，所述上支撑臂一端的底部通过螺栓安装有液压杆，所述液压杆的输出轴通过转动轴与下支撑臂连接，所述安装座的一侧固定连接有支撑杆，所述距离检测杆固定安装在支撑杆的一端，所述距离检测杆的一端通过螺栓安装有伺服电机，所述距离检测杆的另一端固定镶嵌有轴承一，所述距离检测杆的中心位置处开设有通孔，转动杆的一端穿过通孔固定安装在轴承一内，该液压悬挂设计合理，能够有效的提高平稳性和精确性。

申请人：科拓工程机械(苏州)有限公司
地址：215000 江苏省苏州市工业园区旺墩路135号1005室
国籍：CN
代理机构：广州速正专利代理事务所(普通合伙)
代理人：罗智聪
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悬挂式液压蒙皮张拉机的使用改进

悬挂式液压蒙皮张拉机的使用改进陈延河【摘要】针对悬挂式蒙皮张拉机优点及问题展开分析,并且对张紧力和夹紧力进行了精确计算,对液压系统、控制系统以及结构进行改进设计.通过对悬挂式液压张拉机改进后工作原理分析可知,改进后的张拉机具有成本低、质量小、自动控制张拉量的优点,适用于所有车型的改进和完善.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2019(034)003【总页数】3页(P38-40)【关键词】悬挂式侧蒙皮张拉机;降成本;减重;自动控制张拉量;改进完善【作者】陈延河【作者单位】厦门金龙旅行车有限公司,福建厦门 361006【正文语种】中文【中图分类】U468.21 悬挂式蒙皮张拉机优点厦门金龙旅行车公司（以下简称金龙公司）七部工艺部门经过近1a的开发研究，开发出一款悬挂式液压蒙皮张拉机，和传统的立柱式蒙皮张拉机相比有着以下较大的优势：1）悬挂式蒙皮张拉机可适应所有长度旅游车及公交车的侧蒙皮及顶蒙皮预张拉；2）悬挂式蒙皮张拉机成本低，包括液压系统、张拉机体、控制系统、张拉量自动控制机构、悬挂起重机等，总造价不超过5万元；3）悬挂式蒙皮张拉机维修保养方便，维修保养工作方便简单；4）安装施工简单，无需地基基础，只需安装悬挂起重机，便于工位布置。

2 悬挂式蒙皮张拉机存在的问题1）夹紧张拉总成部分重量630 kg（不含液压油及油管），虽然悬挂着，可根据需要调整高度和位置，但需要人工调整角度，有些偏重。

2）张拉量由激光测距仪测定，但需要人眼观察，然后控制液压油缸开始和停止，操作不太方便，无法达到精确控制，张拉量误差较大。

3）夹紧力和张拉力设定主要靠经验，为保证张拉力，设定值较大，易造成因张拉力太大而将车身骨架拉变形；同时，油缸缸径也因此变大，造成结构重量偏大。

4）悬挂系统原为特制的，造价较高。

后采用相对标准的0.9 t电动单梁悬挂起重机，造价低，性能更可靠。

5）张拉架构高低微调，是靠张拉油缸座和夹紧油缸座之间的燕尾槽实现，结构重，可将张拉油缸座和夹紧油缸座设计为一体。

悬挂式液压举升器的研制与应用

设备管理与维修2019翼1（上）悬挂式液压举升器的研制与应用徐雁展（大庆油田有限责任公司第二采油厂作业大队，黑龙江大庆163000）摘要：车辆修保过程中,悬挂式液压举升器解决了以往拆卸、安装设备变速箱时用天吊吊起，4人配合拆装；拆卸、安装差速器时用卧式鳄鱼千斤支撑，3人配合拆装的问题。

修保工人的劳动强度降低，车辆修保时的风险消除。

单车修保时间减少6h，可节省加工材料，无功作业和设备零部件损坏现象减少。

累计修保车辆、拆卸变速箱、差速器等132台次，创经济效益17.82万元人民币。

关键词：液压举升器；研制；应用中图分类号：G267文献标识码：B DOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2019.01.630引言车辆修保，遇到地盘部位需要拆卸修理时，由于底盘低，空间小，工人拆卸起来特别不方便，以往拆卸、安装设备变速箱时用天吊吊起，4人配合拆装。

拆卸、安装差速器时用卧式鳄鱼千斤支撑，3人配合拆装。

这种方法，对于变速箱、分动箱等部件等沉重的部件，费时费力、安全系数较低，容易造成设备原有配件损坏，及易造成人员伤害。

为此研制了悬挂式液压式举升器累解决上述问题。

悬挂式液压式举升器2015年6月完成设计图纸，8月份加工制造完毕。

在投入修保使用中发现原设计存在一定缺陷，原设计无倾角调节装置和中心调距装置结构。

在车辆拆卸和安装变速箱或差速器时，由于悬挂式液压式举升器使用悬挂在地沟里，被修车辆上地沟停放时没有摆正，加之安装车辆上变速箱或差速器不是水平，有一定的倾斜角度。

这样在拆卸和安装车辆变速箱或差速器时很难对中对正，同时要拆装的部件无法固定固牢在4点可调式支承块上，就无法完成拆卸和安装。

因此，2015年12月又重新设计，在原设计基础上添加了倾角调节装置，中心调距装置结构的设计。

2016年4月末完成项目加工制造，2016年5月投入修保应用，达到了非常理想的效果。

研制悬挂式液压式举升器目的：减轻工人劳动强度，消除车辆修保时风险点源,保证安全生产，提高设备修保质量。

张拉缸悬挂式张拉机[实用新型专利]

专利名称：张拉缸悬挂式张拉机专利类型：实用新型专利
发明人：肖建胜,张钊茂
申请号：CN200920062659.4申请日：20090820
公开号：CN201380543Y
公开日：
20100113
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种张拉缸悬挂式张拉机。

张拉缸悬挂式张拉机，包括机架(1)和张拉缸(2)，所述的机架(1)上设有由电机(3)驱动的卷轮(4)，卷轮(4)上绕有钢丝绳(5)，钢丝绳(5)的下端接有弹簧(6)，所述的张拉缸(2)连接在弹簧(6)的下端。

本实用新型采用悬挂式张拉缸，自由度大，灵活性强，降低了对张拉位置的要求，减少了偏心张拉的发生，具有很强的实用性和推广价值。

申请人：广东建华管桩有限公司
地址：528441 广东省中山市民众镇沙仔村沙仔路口
国籍：CN
代理机构：广州市南锋专利事务所有限公司
代理人：刘媖
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控制夹紧、张拉两套系统系统。每个泵站安装１套手提式控制按
即：Ｆ＝２７０＂０．７５＊１００００００＊０．００１＂１．２Ｎ约２４３０ｏ０Ｎ（蒙皮宽钮盒，控制按钮有以下功能：“夹紧 ”、“松开 ”、“张拉 ”、“退回 ”、
度取１．２米宽）
失，设计按单个油缸需提供推力２００ＫＮ计算。总计提供：４００ＫＮ
目前，客车制造行业中车身蒙皮冷张拉存在两种方案，一种拉力。
用手动千斤顶简易张拉架张拉，费时、费力、张拉力不足、张拉２．２．２夹紧力计算：
效果完全凭操作者经验，不可控。另一种为大型蒙皮预张拉机，如果，张拉力全靠夹具对平板夹紧产生的双面静摩擦力提
－１５８－科学技术创新２０１８．２５
悬挂式车身蒙皮液压张拉机的自主开发
陈延河李瑞锋刘丁山（厦门金龙旅行车有限公司，福建厦门３６１００６）
摘要：客车侧蒙皮张紧是提高整车平整度，减少腻子使用量，提升整车质量的重要因素。本文通过对现有侧蒙皮张拉机结
２．２张拉力及夹紧力计算
蒙皮宽度上均匀分布目的），采用三个夹紧油缸均布的方式，每
２．２．１张拉力计算：
个夹紧油缸的夹紧力按５０ＫＮ设计。
液压系统的张拉力是通过计算１．０厚钢板，１．２米宽（常用２－３液压系统及控制系统设计
公交车侧蒙皮最大宽度），拉伸到ｏｒ时所需要的拉力来计算得２．３．１张拉油缸功能参数：张拉力：２００ＫＮ；行程：１００ｍｍ；行
接，燕尾结构可微调蒙皮张拉端高低位置；张拉油缸伸缩端固Ｎ１
定支撑头５，顶在车身骨架张拉端２的立柱上，张拉油缸伸长将Ｎ＝Ｉ．７＊８６．４＝１４６．８８ＫＮ（约１５０ＫＮ）
整个张拉机构向前推，从而将蒙皮８拉伸、张紧。
为使夹紧力在８００ｒａｍ宽的蒙皮上均匀分布（达到张拉力在
杆螺接在夹紧滑块９上，夹紧滑块通过油缸伸缩压紧（松开）张Ｎ１＝４＂８００＂１．２＂１．２＂４５０／２０（１＋４＂１／２０）＝８６４００Ｎ合：８６．４ＫＮ
拉蒙皮张拉端；夹紧油缸支座通过燕尾结构与张拉油缸座６连为确保夹紧可靠，夹紧力在此基础上增加系数８＝１．７，Ｎ＝￡
到的。
程完成时间：２０～３Ｏ秒，可点动控制；有保压功能；双作用油缸（２
钢板拉伸应力应达到ｏｒ也就是屈服极限值。
根）。
我公司使用的侧张拉蒙皮为宝钢ＳＰＣＣ薄钢板，厚１．０，辊２．３．２夹紧油缸功能参数：夹紧力：５０ＫＮ；行程：６０ｍｍ；夹紧
构、工艺及存在问题进行分析后，提出一种成本低、适应所有车型、可实现柔性生产的液压蒙皮冷张拉机。
关键词：客车侧蒙皮张拉；低成本；液压张拉机
中图分类号：ＴＨｌ３７．９
文献标识码：Ａ
文章编号：２０９６—４３９０（２０１８）２５—０１５８—０２
客车车身侧蒙皮张拉机是客车车身制造过程中，对侧蒙皮（取３６１０３ｋｇ．ｆ）
“电源开关 ”。控制按钮盒，线长３ｍ，选用标准控制电缆。泵站电
张拉力：Ｆ：２４．３＊１０￣ｇ．ｆ
控箱上加配油泵 “开启 ”和“急停 ”按钮。
考虑蒙皮张拉机张拉角５ｌ０ｏ及蒙皮和车身立柱摩擦力：
２．３．４油管：泵站和油缸之间的油管长度大于６米；所有油管
压件。宝钢ＳＰＣＣ板（ｒｒ约为：２７０ＭＰａ＊０．７５
时间：５秒，可点动控制；有保压功能；双作用油缸（３根）。
张拉力为：Ｆ＝ＯｃＳ
２．３．３控制系统：一个泵站（一台电机，一台油泵），每个泵站
卜张拉力；Ｓ一蒙皮截面积（＝厚度宽度）
为解决此问题，将夹紧机构改为弯折成 “几 ”字形，既需要四个折
２本吊挂式液压张拉机结构设计
（１＋４ｔ／Ｖ）
２．１本结构的技术方案
ｐ一弯曲力，牛
本结构包括三个夹紧油缸４，两个张拉油缸６，支撑头５，张ｂ一弯曲件宽度，ｌｌｌｍ（张拉架高度８００ｍｍ）
先张紧蒙皮再往车身上贴焊，存在成本高（带地基基础５５万以供，则夹紧力：
上），占用空间大（１５０００＊６０００），对于前后围为冲压件的大客车Ｎ０＝Ｆ／２１ｘ＝４０（Ｆ２＊０．２＝１０００ＫＮ，（约１００吨夹紧力），难于实现。
不适应，存在蒙皮贴不到位等问题。
进行焊接前预张拉，以确保蒙皮平整度必不可少的设备，是确为了整个蒙皮宽度上受力均匀，且运动平稳，采用双油缸张
保车身平整度及生产效率的基础和前提。
拉，每个油缸需提供１８＂１０３ｋｇ．ｆ推力，考虑到油路及油缸拉力损
１目前客车用蒙皮张拉机存在的问题
拉油缸座及数显测距仪６，稳定杆７，夹紧滑块９，夹紧油缸支座卜一板厚，ｍｍ（张拉蒙皮为：１．２ｍｍ）
１Ｏ，以及辅助电动吊挂系统１和液压控制系统１２。
ｏｒｂ—抗拉强度，Ｍｐａｆ４５０ＭＰａ，普通工艺加长板１．２厚）
夹紧油缸４通过螺栓固定在夹紧油缸支座ｌ０上，油缸伸缩Ｖ— 模开口，ｍｍ（根据设计图为：２０ｍｍ）