SRS原理
SRS WOW原理
工作原理WOW 是4项处理技术的集合体，这4项处理技术都是由SRS实验室所发明的。
. 首先，一组“头部相关转移函数”（HRTFs）扩展和提升了立体声像的空间大小，从而获得了比实际扬声器区域放大许多倍的立体声级。
然后，采用一项专有心理声学技术提升了低音表现力，这项技术通过动态地提升谐波分量（扬声器更容易还原这些非低频分量），还原了低频基音的感受。
针对单声道音源，可以通过一项专利技术合成出非常自然的立体声像，而避免传统立体声合成技术造成的缺陷。
最后，通过第二组HRTF补偿了空间信号，从而可以在扬声器（或耳机）水平区域外进行声音定位。
这些HRTF校正曲线说明了：当扬声器在收听者的正面回放，大脑如何感知声音在两侧定位。
其效果是将乐器和歌手在正确的位置的还原表现力，包括屋内间接和反射声音。
用于耳机的HRTF曲线，产生了一个感觉在收听者头部以外的声音影像。
这项强大的音频处理组合，包含了许多用于特定产品和回放环境的控制和选择。
此外，WOW的几个部分可以根据具体应用情况既可以一起使用，也可以单独使用。
SRS 3D 可以用来恢复空间信息、方向信号、以及其它的在对立体声/麦克风合成处理的电路还原过程中被损失或改变的声音细节部分。
SRS FOCUS 可以用来提升立体声像，带来语音的清晰和垂直提升的音级，也可用以对摆放位置不佳的扬声器从较低的物理位置重新定位到合适的聆听高度（如车载或投影电视）。
TruBass心理声学低音提升技术提供了深层的丰富的低音，直到扬声器驱动的F0频率低8度。
可以用所有扬声器或耳机上，但对无低音喇叭的超小型扬声器系统特别有效。
< WOW 功能框图工作原理人体听力系统通过多种途径确定一个声音传来的方向。
由于我们有双耳听力，这些途径包括：针对低频声音的相对相移，针对语音频带的相对强度，针对具有快速跳变沿和高频分量声音的相对到达时间WOW包括了三个部分，这三个部分都基于SRS实验室专利技术的，现描述如下：SRS 3DSRS 3D 处理信号的方法是这样的：将在录制/回放过程中丢失的空间信息还原。
SRS音效
SRS音效SRS定义SRS（●）(Sound Retrieval System)是由SRS研究所开发的、最具代表性的3D立体声技术。
是一系列基于心理声学原理的音频处理专利技术的统称。
最初的SRS三维音频技术是由阿诺德•克雷曼（Arnold Klayman）在20世纪80年代早期发明的。
它根据“头相关传输函数”（HRTF）来拓宽“皇帝位”（即最佳听音区），打造出更加宽广的声场并在音频混响中非常精准地定位不同的乐器，最终仅仅通过两个扬声器来营造身临其境的三维音场。
这种技术即为SRS，也称为SRS 3D。
其后的十几年里，SRS实验室不断开发出标志性的新技术，如SRS TruBass、SRS WOW、SRS Tru Surround XT和SRS TruVolume等，被广泛应用到平板电视，媒体播放器、个人电脑和移动电话等领域。
到目前为止SRS实验室在全球已拥有超过150项专利，并被公认为人类听觉原理研究和应用领域的权威先驱。
TruBass可以改善低音和超低音音频，使之产生大容量扬声器的声音效果。
通过这种语音阶段放大处理，可产生远距离后置扬声器的播放效果。
用户可以在任何方向感受宏亮的声音，从而可以让您全身心融入高质量的音乐之中。
WOWWOW效果由SRS (3D SOUND)和TRUBASS(Deep Bass)构成，是目前Microsoft Windows Media player中常用的音响效果。
由此您可以尽享WOW丰富的低音和3D立体音响效果。
SRS出身什么是SRS呢？在我们大部分的音频播放器里都内嵌有这种音效。
下面是对SRS的认识及理解，希望跟大家讨论。
SRS是Sound Retrieval System的缩写，意思是音响还原电路，能重现真实的现场立体感。
是美国SRS实验室的最新音响科技专利，SRS的主功方向是双声道环绕，SRS（●）是它的注册标志。
SRS技术的发明人是阿诺德•克雷曼（Arnold Klayman）。
汽车安全气囊概述与工作原理
汽车安全气囊概述与工作原理概述汽车安全气囊是一种被动安全系统装置.通俗简单的就是说,保护不是主动的,只有在发现碰撞之后,这个系统才会起作用.汽车安全气囊是在发生碰撞后,非常短的时间内,ECU发出点火指令,气体发生器起爆释放气体,气袋重启后冲破cover而形成一个袋体,使像前冲的乘员不至于撞到方向盘或者仪表板或者其他汽车零部件上.其实就是一个用能量制约能量的过程,通俗说就是以暴制暴,呵呵,所以说是被动的.气囊起爆后是一个袋体就像一个充气的气球,能抵消很大一部分由于碰撞而对司乘人员向前的冲量和能量,从而达到保护作用.安全气囊分布在车内前方正副驾驶位,侧方车内前排和后排和车顶三个方向.在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System,简称SRS的字样,直译成中文,应为“辅助可充气约束系统”.英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备,应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用.作用当汽车与障碍物碰撞后,称为一次碰撞,乘员与车内构件发生碰撞,称为二次碰撞,气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫,使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量,减轻乘员的伤害程度.工作原理典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置或称传感器,气体发生器的气囊或称气袋.当传感器开关启动后,控制线路即开始处于工作状态,并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生.如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用.由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位,因此,安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥.在判定施放安全气囊的条件正确之后,控制回路便会将电流送至点火器,借着瞬时快速加热,将内含的氮化钠推进剂点燃.在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时,会产生大量无害的以氮气为主的气体,将气囊充气至饱满的状态,并借着强大的冲击力,气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开,以保护驾驶者头部不受伤害.同时在推进剂点燃的过程之中,点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体,随即气囊可由设计好的小排气口排气,以发挥逐渐缓冲功能,并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线.需要特别说明的是,传感器只有在满足了一定的条件下才会工作.安全气囊的传感器的设计有很多种,有一部分是采用摆锤或杠杆式开关,还有的是弹簧负载的转轮式,此外还有用水银开关的产品.但不论感测器开关型式如何,都必须有足够的撞击力才能使得开关启动,同时这个撞击力必须来自正的方向才行.通常这个撞击力约等于以时速25公里至50公里左右碰撞固定物所产生的结果.当汽车受到这种高速碰撞时,装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器,就可检测到车速突然减速,并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑,电脑在经过分析确认之后,才会引爆安全气囊包内的电热点火器,使气囊发生迅速膨胀.据计算,正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的秒内微处理器开始工作,秒内点火装置启动,秒内高压气体进入气囊,秒内气囊向外膨胀,秒内气囊完全胀大,此刻之后,驾车者才会撞上气囊.可见,气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关,一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时,气囊均不会打开,比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊.再有一点,对于撞击速度而言,安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度,因此,在做安全碰撞实验时,一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上.安装在方向盘中的安全气囊和充气系统充气系统使用固体推进剂和点火器缺陷虽然安全气囊在一些实际的碰撞事故中证明它确实具有降低乘员伤亡的功效,但也发现了其存在的一些问题.主要有：1.气囊可能在很低的车速时打开.汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时,安全带即可保护乘员,完全不需要安全气囊展开起保护作用.如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费,甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害.2.气囊的启动会对乘员造成伤害.安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板,并且在瞬间展开充气,很可能对乘员造成冲击.3.当乘客偏离座位或座位上无人或是儿童乘坐时,气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用,还可能会对乘员造成一定的伤害.从安全气囊在使用过程中存在的缺陷可知,现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的,但在一些不太严重的事故中,系统反应过度,反而会对驾乘人员施加作用过大,适得其反,造成不必要的伤害.注意事项1.在使用汽车安全气囊之初,专家提醒这种新设备应与安全带一起使用.由于安全气囊只有在速度高于16公里/小时的正面撞击中才能发挥作用,因此仍然需要使用安全带.只有安全带能够在侧面撞击尽管现在侧气囊日益普及、追尾以及二度撞击中起到一定的保护作用.虽然科学技术日新月异,但就目前来说,安全气囊仍需要结合膝式/肩式安全带使用才能发挥作用2.不要在气囊的前方、上方或近处放置物品.因为气囊会在紧急状况下引爆,所以不要在气囊的前方、上方或近处放置物品,以防引爆时被气囊抛射出去而伤害乘员.另外,在室内安装CD、收音机等附件时,要遵守厂家的规定,不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路,以免影响气囊正常工作.3.儿童使用气囊时更要注意.目前很多气囊都是针对成年人设计的,包括气囊在车内的位置、高度等.气囊在充气时,可能给前排儿童造成伤害.建议把儿童安排在后排中间位置并固定好.保养维修1.安全气囊是一次性产品.在碰撞引爆后,安全气囊就不再具有保护能力,而须送回维修厂家重新更换一个新的气囊.因车型不同,安全气囊的价格也不相同.重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器,大致需要5000元到1万元左右.2.注意安全气囊的日常维修.车辆的仪表盘上装有安全气囊的指示灯,在正常情况下,点火开关转到ACC位置或者ON位置时,警告灯会亮大约四五秒钟进行自检,然后熄灭.若警告灯一直亮着,则表明安全气囊系统有故障,应立即维修,以免出现气囊失灵或误弹出的情况.来源中国汽车用品网-。
汽车安全气囊工作原理
碰撞传感器使用钢球开 关和一对触点。在车辆 正常行驶时一个具有特 定磁力的永久磁铁保持 钢球离开触点使开关断 开。当车辆发生足够力 量的前部碰撞时，钢球 从磁铁上释放结合触点， 闭合开关。
偏心锤式传感器
水银开关式碰撞传感器 滚轴机电开关式碰撞传感器
2 气囊组件 由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板等组成。
汽车安全气囊工作原理
汽车安全气囊工作原理
一、安全气囊的作用
安全气囊系统（SRS）也被称为辅助乘员保 护系统。当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化 时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员 或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。从而达到保护乘 客的目的。
二、安全气囊系统分类
安全气囊系统控制原理靠，防止误引爆，系统 随时要检测碰撞传感器、 中央气囊传感器和安全 传感器。三者之中，安 全传感器闭合所设置的 减速度值最小,其相互间 的联接关系如图
•点火器引爆气囊的条件是前碰撞传感器与安全气囊ECU内 的安全传感器必须同时接通。
七、安全气囊系统保险机构与线束
5、安全气囊ECU
安全气囊ECU是SRS的控制中心。 它是由专用中央处理单元ECU、
备用电源电路、稳压电路、信号 处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
六、SRS工作原理
当汽车速度在30km／h( 速度阀值）以上受到正面碰撞 或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利 用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车 减速度即碰撞强度,并传送给安全气囊ECU， ECU将碰 撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据 进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则 指令接通安全气囊点火器的工作电路，使引爆管迅速爆 炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂（叠氮化 钠)。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出 大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊 在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾 驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或 向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧 面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作 用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散 驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背 面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有 效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害 或减轻伤害程度。
第4章SRS安全气囊系统概论
18-传感器轴 19-复位弹簧
原理： 传感器处于静止状态时：在复位弹簧的弹力作用下，
偏心锤与挡块保持接触，转子总成处于静止状态， 转动触点与固定触点处于断开状态 汽车遭受碰撞：使偏心锤的惯性力矩大于复位弹簧 的弹力力矩时，惯性力矩就会克服弹簧力矩使转子 总成转动，从而带动转动触点臂转动，使转动触点 与固定触点接触，接通SRS气囊的搭铁回路。
统），一般称为“安全气囊（Safe Air Bag）系统”， 是汽车安全带的辅助装置。 功用： ➢ 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速 膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生 的惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。（一次碰 撞、二次碰撞） 发展过程： ➢ 发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代，发展 于80年代，推广于90年代。
如果SRS指示灯不亮、一直发亮或在汽车行驶途中 突然发亮或闪亮，表示自诊断系统发现SRS气囊系统 有故障，应及时清除。自诊断系统在控制SRS指示灯 发亮或闪亮的同时，还会将所发现的故障编成代码存 储在存储器中。
图4-23 TOYOTA、VOLVO汽车SRS指示灯的位置 （a）、（b）丰田轿车SRS指示灯 （c）沃尔沃轿车SRS指示灯
SRS气囊组件
分类： ➢ 按功能分：正面SRS气囊组件、侧面SRS气囊。 ➢ 按安装位置分：驾驶席、副驾驶席、后排乘员席气囊
组件和侧面气囊组件四种。 安装： ➢ 驾驶席气囊组件在方向盘的中央； ➢ 前排乘员席气囊组件安装在副驾驶员座椅正前方的仪
表台上。 组成：SRS气囊、点火器和气体发生器等。
受激喇曼散射
1 2
2gR
2
1 2 s
中心位于Ω=ωp-ωs处增益峰附近的Stokes 辐射的有效带宽
喇曼阈值定义:在光纤的输出端斯托克斯功率与泵浦功率 相等时的入射泵浦功率
Ps (L) Pp (L) P0 exp( pL)
Ps (L)
Peff s0
exp(gR (R )I0Leff
s L)
exp[ g R ( p
)I 0 Leff
s L]d,
每个频率分量的光子能量
考虑到积分的主要贡献来自增益峰值附近的一个较窄区域， 结果为
Ps (L)
P eff s0
exp[gR (R )I0Leff
s L]
Z=0处的有效入射功率
Peff s0
s Beff
Beff
2
I0 Leff
p
0.
在SRS过程中泵浦和Stokes光子总数不变 !
不考虑泵浦消耗，可以求得
I s (L) I s (0) exp( g R I 0 Leff s L),
入射光强，可以考虑为注入一个假 想光子
Leff [1 exp( p L)] p .
整个喇曼增益谱范围的Stokes功率为
Ps (L)
入射光子 分子散射 分子振动态的跃迁
产生Stokes波
如左图：处于基态能级的分子在吸 收了入射光子能量之后被激发到虚 拟激发能级上当激发态的电子回到 第一个振动能级时，辐射出 stokes光子，拉曼散射过程结束。
2、喇曼增益谱
在连续或准连续条件下，Stokes波的初始增长可描述为
dI s dz
gRIpIs
✓线形腔FRL
对应10dB损耗
阈值条件为 G exp(2gR P0Leff Aeff ) 10
SRS工作原理
(4) 水银开关式碰撞传感器 水银开关式碰撞传感器利用水银的良好导 电性控制气囊引爆管点火电路的接通，一 般用做碰撞防护传感器。 见图9-9，水银开关式碰撞传感器由电极1和 5、密封圈2、水银珠4、螺塞6和壳体3等零 件构成。能够在管状壳体内移动的水银珠 是一个导电体。安装在绝缘螺塞上的两个 电极互相绝缘，并各引出一个传感器电 极。螺塞和壳体也是绝缘的。
3)拆卸、放置安全气囊系统时的注意事项 （1）人体不要正对气囊。拆卸气囊组件时，人体 不要正面对气囊。 （2）正确放置气囊组件。拆下的气囊组件要放置 在工作台或其他平面上，要使其装饰面朝上，放 置处应是一个清洁、干燥、无高温热源的环境。 （3）不能撞击安全气囊系统部件。不要撞击安全 气囊传感器、安全气囊控制器等部件，不要拆解 安全气囊控制器盒。 （4）必须引爆报废气囊。对于不再使用的旧气囊 组件，应进行引爆处理，不可将未展开过的气囊 组件随意丢弃。
4. 安全气囊系统故障检修 通过故障自诊断操作取得故障码(信息)或通过故 障分析了解了可能的故障部位后，就需要通过相 应的检查方法来确定故障所在，然后再通过换件 或修复的方法来排除故障。安全气囊系统某段电 路或某个部件是否有故障，通常是采用测相关端 子的电压参数(在电路通电的情况下)和测电阻参 数(在电路断电的情况下)来判断。安全气囊系统 除了线路连接不亮可以通过修理的方法来排除故 障外，如果确定为安全气囊系统的安全气囊传感 器、气囊组件、螺旋电缆、安全气囊ECU、安全 气囊系统线束等部件有故障或损伤，则必须通过 更换新件的方法排除故障。
（3）间歇性故障及检查方法。 间歇性故障是指时有时无的偶发性故障，其检查 方法如下： (1)读取故障码后，再进行故障码消除操作。 (2)进行故障再现试验：启动发动机并保持怠速运 转，用手摇动线束与插接器、进行路试之中急加 速、快速制动、转弯等)、将转向盘左转和右转到 头并保持5秒以上的时间等，看是否再次出现。试 验中，如果SRS灯（如图6-2所示）亮起后保持 亮，并且有同样的故障码再现，需分析并查找故 障的部位并排除故障；如果SRS灯不亮起，则说 明安全气囊系统正常。
SRS气囊技术
气囊并非万能——详解SRS气囊技术作为一项非常重要的被动安全设备，如今SRS气囊已经成为了普及性配置，目前国内销售的车型基本都配备了前排双气囊，而SRS气囊的数量也常常成为厂商宣传的重点。
其实SRS气囊的实际意义并非是人们常说的“安全气囊”，它实际上只是配合安全带使用的辅助配置而已。
下面编辑就为大家解读一下SRS气囊的工作原理以及使用的注意事项。
SRS气囊的工作原理SRS气囊的实际意义并非是人们常说的“安全气囊”，它实际上只是配合安全带使用的辅助配置而已SRS气囊的实际名称为“气囊式辅助约束系统”(Supplementary Restraint System)。
SRS 气囊需要与安全带配合使用，才能得到最佳的防护效果。
如果车内乘员没有安全带的约束缓冲，而直接撞到迅速爆发的气囊上，反而会对身体造成严重损伤。
一般来说，车辆发生撞击事故时，安全带将乘员束缚在座位上，SRS气囊迅速弹出从而达到二次缓冲的作用，进一步保护车内成员的安全。
SRS气囊诞生的时间晚于安全带的发明。
人们发现在车辆发生碰撞时，尽管有安全带的束缚，但是巨大的惯性仍然会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等部件发生碰撞接触，然而通过迅速弹出的SRS气囊可以通过形成乘员与车内部件之间的缓冲屏障而进一步吸收动能，从而减轻乘员与方向盘，挡风玻璃相接触后产生的伤害。
SRS气囊是对安全带的辅助。
以前排SRS气囊为例，它的功用在于借着充气膨账的气囊隔开汽车前座人员，以防止方向盘、仪表板与前挡风玻璃直接对头部、颈部、胸部，以及上肢撞击而造成伤害。
当感应器感受到因撞击而造成汽车瞬间减速，或造成前保险杆凹陷时，感应器就送出讯号启动气囊装置。
车辆发生撞击事故时，安全带将乘员束缚在座位上，SRS气囊迅速弹出从而达到二次缓冲的作用，进一步保护车内成员的安全。
SRS气囊的爆发时间非常短促。
在碰撞后15毫秒开始引爆充气，在50毫秒时达到完全膨胀，整个充气过程的速度可以达到每小时160公里以上。
SRS、SRT、3D-CRT、IMRT
SRS、SRT、3D-CRT、IMRT一、立体定向放射手术（stereotactic radiosurgery ，SRS）：该概念由瑞典神经外科学家Lars Leksell于1951年最早提出，主要用于治疗颅内良、恶性病变。
其特征是多个小野三维集束单次大剂量照射。
所谓立体定向放射手术，即用多个小野三维集束单次大剂量照射颅内不能手术的，诸如脑动静脉畸形(AVM)病等良性病变。
由于多个小野集束定向照射，周围正常组织受量很小，射线对病变起到类似于手术的作用，故名X (γ)刀。
γ-刀(γ-knife)：最早由瑞典Elekta公司研制，使用201个钴-60源集束照射。
X -刀(X -knife)：由美国同道提出，几乎在Elekta γ刀装置临床安装使用的同时及稍后，用直线加速器的6-15MV X线非共面多弧度等中心旋转实现多个小野三维集束照射病变，起到与γ刀一样的作用，故称为X-刀(X-Knife)。
γ-刀、X-刀分别为瑞典Elekta公司钴-60γ刀装置和美国Radionics公司X刀装置的商品注册名。
它们的学名称为X(γ)线立体定向放射手术（stereotactic radiosurgery），简称为SRS。
X(γ)线SRT(SRS)治疗过程：X(γ)线SRT(SRS)治疗一般要经过病变定位、计划设计和治疗三个过程。
1、定位：利用立体定向装置(stereotaxy)、CT、磁共振和X线数字减影等先进影像设备及三维重建技术，确定病变和邻近重要器官的空间准确位置和范围，这个过程叫作三维空间定位，也叫立体定向。
2、计划设计：定位后利用三维治疗计划系统，确定X(γ)SRT(SRS)的线束方向，精确地计算出一个优化分割病变和邻近重要器官间的剂量分布计划，使射线对病变实施“手术”式照射。
3、治疗：X(γ)线SRT(SRS)治疗既可严格保护临近重要器官，又可使病变得到大剂量的破坏性照射，起到不开颅也能准确、安全去病的目的，很受患者和神经外科医师们的欢迎。
03第三章 简单随机抽样(SRS)
总体均值的比估计 总体总值的比估计 总体均值的回归估计
ˆ y RX ˆ YR R
ˆ ˆ ˆ YR RX NRX
ˆ Ylr y ( X x )
总体总值的回归估计
ˆ Ylr y ( X x) N y ( X x )
抽样可以是放回的，也可以是不放回的。如果 抽样比非常小，则放回抽样与不放回抽样实际 上是差不多的。一般情况下，不放回抽样的结 果更精确，实际操作也更方便些。在本课程中， 除非特别指明，抽样都是指不放回的。
简单随机抽样一般有抽签法和随机数法 两种实施方法。
7
简单随机抽样的抽样规则：
1）按随机原则取样，在取样时排除任何主 观因素选择抽样单元，避免任何先入为主 的倾向性，防止出现系统误差。 2）每个抽样单元被抽中的概率都是已知或 事先确定的，或者事先可以计算出来。 3）每个抽样单元的概率都相等，即简单随 机抽样属于一种等概率随机抽样。
所有概率抽样的出发点和理论基础都是简单随 机抽样。简单随机抽样是一种一步抽样法，它 保证样本量为n的每个可能的样本都有相同的 被抽中的概率p=n/N。 简单随机抽样有三个相互等价的定义：
4
定义1： 从总体的N个单元中，一次整批抽取n个单元 ，使任何一个单元被抽中的概率都相等，任何n个不同 单元组成的组合被抽中的概率也都相等，这种抽样称 为简单随机抽样。 定义2：从总体中的N个单元中，逐个不放回地抽取单 元，每次抽取到尚未入样的任何一个单元的概率都相 等，直到抽足n个单元为止，这样所得的n个单元组成 一个简单随机样本。 定义3：按照从总体的N个单元中抽取n个单元的所有 n n C N个样本，从C N 个样 可能不同的组合构造所有可能的 本随机抽取1个样本，使每个样本被抽到的概率都等于 n 1/C N ，这种抽样称为简单随机抽样
(二)SRS 受激拉曼散射
产生更多受激声子。如此积累将会产生更多得受激声子
和Stokes光子，这是一个雪崩过程。
Theraml Vibrational Phonon
s
2
2s 4
4
4/37
2
受激光散射的主要特点
阈值性：入射激光的强度大于某一阈值光强后，散射光的相干性、方 向性和散射光强才有明显提高。 高输出强度：SRS输出光强可达到与入射光同数量级的强度，甚至更 强（具放大作用）。受激散射光可把入射激光能量耗尽。 脉宽压缩性：受激散射光脉冲持续时间远小于入射激光脉冲持续时间。 高阶散射特性：在加强输入光强或增加介质长度时，可出现高阶Stokes 散射光和Anti-Stokes散射光。 相干性：高方向性、高单色性、。
然而由于SRS的较高阈值和低转换效率限制了它的实际 应用，如何降低SRS阈值和提S）光谱增强法：
共振Raman光谱法
表面增强Raman光谱法
荧光增强SRS
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染料荧光增强SRS原理
强激光脉冲作用下产生的SRS是一个自发拉曼噪声的 受激放大过程，假设在频率为p，强度为 Ip 的泵浦光作 用下，振动频率为q的某一拉曼模式的SRS的强度Is(s,L) 可表示为：
2014-4-11
二、三阶SRS同理。 实验结果表明，外部荧光染 料浓度为最佳值106mol/L 时，可使液芯光纤中拉曼介 质的各阶斯托克斯线均有最
大增强[4，5]。
实现了一种低成本、干净、 无污染的外部荧光种子植入 增强SRS的方法。
2014-4-11
成果
[3]]杨睿*, 普小云, 解道宏,马宏磊, 以“一种增强受激拉曼散射的方法”为题申请国家发 明专利，专利申请号：201110265070.6；专利申请日：2011年9月8日；授权公告日： 2013年8月14日。 [4]] 马宏磊, 金海鹏, 杨睿，“外部荧光种子植入法增强液芯光纤的受激拉曼散射研究” ，中国激光，2013，40（1）：0115001-1-4。
srs原理
srs原理
SRS，全称为Spaced Repetition System，是一种用于提高记忆
效果的学习方法。
它的工作原理是通过根据记忆曲线规律，合理安排学习间隔和复习次数，从而帮助人们更好地记忆和巩固知识。
SRS的原理基于心理学中的“遗忘曲线”理论，即我们在学习某
个知识点后，随着时间的推移，记忆效果会逐渐下降。
然而，如果在遗忘开始之前重新复习，就能够重新激活记忆并加以巩固。
SRS利用这一原理，通过在记忆即将衰退之前进行复习，使得记忆能够更加牢固。
在SRS中，每个学习项目都被称为一个“卡片”。
每次学习时，我们会对这些卡片进行复习，并根据对卡片的掌握程度来确定下一次的复习时间。
当我们掌握了一个卡片，就会将它的复习时间间隔延长；而当我们对一个卡片掌握不好，就会加快它的复习频率。
这种方式可以确保我们在遗忘曲线的更陡峭阶段进行重点复习，从而提高记忆效果。
为了实现SRS，我们可以使用各种学习工具和应用程序。
这
些工具会根据我们的学习进度和反馈，自动调整卡片的复习时间，以便我们能够更高效地学习和记忆知识。
同时，一些
SRS应用还提供了其他功能，如卡片的分类、标签、笔记等，以帮助我们更好地组织和管理学习内容。
综上所述，SRS利用遗忘曲线的原理，通过合理安排学习间隔
和复习次数，帮助人们更好地记忆和巩固知识。
它是一种高效的学习方法，可以在很大程度上提高学习效果。
汽车SRS安全气囊系统
三,安全气囊的处理和存放
1,不要分解气囊; 2,维修时的临时存放: 1)表面朝上,上面不能放任何东西; 2)远离各种液态物质; 3)远离高温热源; 4)不能对其进行电气检查; 5)在维修时不要位于气囊的前方; 6,报废请参考其正确方法.
5,测量时,只能用数字万用表,且电流小 于10mA; 10mA; 6,乘客SRS气囊上不要放任何物体; ,乘客SRS气囊上不要放任何物体; 7,如汽车带有密码及预置电台,断电前先 记录下来; 8,车交回前,将所有设定复位; 9,如断开电池负极,需执行电动车窗控制 复位程序.
二,转向线盘的调整注意事项
安全气囊组件的组成: 安全气囊组件的组成:如图11-1所示.
图11-1 11-
安全气囊组成图
一,安全气囊系统的组成:如图11-2所示. 安全气囊系统的组成:
图11-2 11-
安全气囊系统的组成
1,传感器: 传感器: 按照气囊布置形式的不同,正面碰撞设有前碰撞传感器,侧面碰撞 设有侧撞传感器及乘员区别传感器,安全带扣环. ◇侧撞传感器: 侧撞传感器: 装于汽车B柱及C柱上用于检测汽车的侧面碰撞,条件符合后,SRS ECU将侧安全气囊展开. ◇乘员区别传感器: 乘员区别传感器: 用来检测座椅垫上是否有乘客或物品.若座椅是空的或座椅上放置 重量非常轻的物品时,SRS ECU检测到这一信号,当发生正面碰撞时, 不展开乘客侧安全气囊,避免不必要的维修成本.
2,安全带扣环: 安全带扣环: 安全带扣环用于检测安全带是否系上,如图11-3所示.
SRS基本介绍
SRS WOWSRS WOW能显著提升压缩音频的动感音质表现力、扩展音域并强化重低音震撼力。
这些改善让听众获得了无与伦比的高质量优美音色享受。
SRS WOW使用一种全景三维音象，从水平和垂直方向扩展了音场，同时使听众能感受到的低音频率远远低于驱动系统所能支持的低频段。
WOW是SRS实验室原先的四种处理技术完美的集合体。
首先，由一组人头传递函数将立体声场进行扩展与提升，从而使得它与实际扬声器位置相比远远得宽广和生动得多。
然后，通过一种专利心理声学技术，有选择性地将一些在所用扬声器实际承受范围能力之内的低频成分谐波进行增益提升，强化低音表现力。
对于单声道音源，有一种专利技术能合成一个非常自然的立体声场，并没有传统的立体声合成技术不自然的缺陷。
最后，由第二组人头传递函数对声音中的空间信息进行均衡，把声场从扬声器或耳机的水平边界外进一步扩展。
这些人头传递函数的校正曲线能使人脑将音源的位置分析成在其他的特定位置，即便实际扬声器放置在人的前方。
这样一来，整个房间内对音源中各种乐器、歌手的空间定位性都非常好，并且有明显的环绕立体声感受。
对于耳机系统，所使用的人头传递函数将音场从耳机内部扩展到了整个头部的外围。
这一强大的音频处理技术包括了大量的控制与设置，可以使其适用于各种具体产品及回放环境。
不仅如此，WOW中的各个组成部分可随意组合，以适应不同场合的特殊需要。
SRS 3D能恢复声音中的空间信息、导向信息以及其他的细微差别。
这些差别极可能在播放或录制的过程中被错位或丢失。
SRS Focus能纵向提升立体声场并改善语音清晰度。
它可以在很多扬声器位置较低的不理想场合（如汽车或背投电视）中将整个声场提升到一个合适的听觉高度。
而TruBass的心理声学提升技术营造了比扬声器最低截止频率还要低频的深沉、润泽的低音感受。
它能应用于任何扬声器或耳机上，而对于非常小型的扬声器系统特别有效，因为它使得无需再要额外的低音扬声器或附件了。
空气囊的原理
SRS空气囊注意事项请遵守下列有关空气囊的注意事项。
否则可能导致严重伤亡。
车内的驾驶员和全部乘员必须正确系好安全带。
SRS空气囊是配合座椅安全带使用的辅助设备。
SRS驾驶员空气囊展开时会产生强大的冲击力，尤其当驾驶员距离空气囊非常近时，可能导致严重伤亡。
由于驾驶员空气囊的危险区域为空气囊充气前50—75 mm(毫米)，因此，让自己坐在距离驾驶员空气囊250 mm(毫米)处，以保证足够的安全范围。
该距离为方向盘中心到驾驶员胸骨的距离。
如果距离小于250 mm(毫米)，可以按照下列方法改变驾驶位置：1 尽可能向后移动座椅，但仍能舒适地踩到踏板。
2 轻轻靠在座椅靠背上。
虽然车辆设计各异，但即使驾驶员将座椅设置在最前端，也只需将座椅靠背略微向后倾斜，即可达到250 mm(毫米)的距离。
如果靠在座椅靠背上难以看清前面路况，请使用防滑的硬靠垫或将座椅升高(如果您的车辆具有此功能)。
3 如果方向盘可调，请将其向下倾斜。
这样做可以将空气囊对着您的胸部而非头部和颈部。
按上述建议调节座椅时，仍须保证驾驶员可以控制踏板和方向盘，且能清楚地看到仪表板控制开关。
SRS空气囊注意事项SRS空气囊注意事项请遵守下列有关空气囊的注意事项。
否则可能导致严重伤亡。
车内的驾驶员和全部乘员必须正确系好安全带。
SRS空气囊是配合座椅安全带使用的辅助设备。
SRS驾驶员空气囊展开时会产生强大的冲击力，尤其当驾驶员距离空气囊非常近时，可能导致严重伤亡。
由于驾驶员空气囊的危险区域为空气囊充气前50—75 mm(毫米)，因此，让自己坐在距离驾驶员空气囊250 mm(毫米)处，以保证足够的安全范围。
该距离为方向盘中心到驾驶员胸骨的距离。
如果距离小于250 mm(毫米)，可以按照下列方法改变驾驶位置：1 尽可能向后移动座椅，但仍能舒适地踩到踏板。
2 轻轻靠在座椅靠背上。
虽然车辆设计各异，但即使驾驶员将座椅设置在最前端，也只需将座椅靠背略微向后倾斜，即可达到250 mm(毫米)的距离。
汽车SRS的工作原理与检修
汽车SRS的工作原理与检修SRS是汽车安全气囊系统(Supplerme ntal Restrai ntSystem)的简称，是现代汽车安全防护技术的高科技产品。
是用于保护驾驶员和乘员的一种安全装置，即一种辅助保护系统。
当汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤亡的程度。
1 SRS 的组成它是由碰撞传感器、控制单元、气囊组件及诊断控制器等组成。
(1)碰撞传感器。
它是用来检测车辆发生碰撞时的减速度或惯性力，并将信号送给控制单元。
当碰撞生产很大的速度变化，足以使SRS膨胀时，碰撞传感器将线路接通。
SRS中通常设有3〜5 只碰撞传感器，分别安装在车身前部和中部。
以便撞车时传递准确撞击信息给电控单元，发出指令点燃膨胀气体发生器中的充气剂：叠氮化钠，使气囊膨胀。
(2)控制单元。
通常称为SRS电脑，安装于档位操作杆前面或后面的装饰板内、后排座椅下面中部位置或后备箱内。
是连续监测汽车行驶过程中碰撞传感器输送来的信号，经计算和逻辑判断处理，确定是否发生碰撞。
当判断结果为发生碰撞时，立即发出指令使SRS膨胀（3）气囊组件。
目前汽车最普遍装备有驾驶座气囊组件和前排乘员座气囊组件。
驾驶座气囊组件主要由气囊装饰盖、气囊、气体发生器和装在气体发生器内部的点火器（电子雷管）组成。
驾驶座气囊组件安装在转向盘的中央，前排乘员座气囊组件安装在副驾驶员座椅正前方的仪表台上。
气囊在静止状态时，像降落伞未打开时一样折叠成包，安放在气体发生器上部与气囊盖之间。
驾驶座SRS的容积约为60L，前排乘员座SRS的容积约为180L。
（4）诊断控制器。
用来监视气囊系统，通过指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果。
仪表盘上的SRS指示灯可直接向驾驶员提供信息。
车辆每次启动，诊断控制器都自检。
若系统正常，警示灯亮几秒后自动熄灭；若出现故障，仪表盘的气囊警示灯会常亮或闪烁，警示驾驶员。
SRS--声还原系统
SRS是世界著名的一系列音频专利技术的总称。
SRS全称SoundRetrieval System，其含义为声还原系统。
SRS音频技术的精髓是基于对人耳感知声信号中空间信息的原理和机制，对声信号传输过程中（包括压缩和解码）损失的空间信息，进行提取并还原，为听众重现真实的环绕立体声感，如同置身于现场的三维声场中，被称为“看得见”的声音。
不仅如此，SRS技术还将人的耳道效应纳入整个听觉系统，根据人类的感知模型来动态处理音频信号，实现了既超越终端扬声器件物理极限而又真实自然的效果体验。
其具有代表性的技术SRS TruSurround XT、SRS TruSurround HD、SRS WOW、SRS WOW HD和SRS Circle Surround Headphone等被广泛应用于平板电视、音响、媒体播放器、个人电脑和移动电话等领域。
SRS 3D工作原理 一、SRS 3D立体声处理 SRS® 3D处理能还原声音在录制和回放过程中丢失的空间信息。
它的处理是利用人类听觉系统特性的，因为只要人是用耳朵来听声音，那么人耳的声音传递特性就是整个声音传递系统中必定经过的一部分。
与此同时，SRS 3D系统一方面避免了相位敏感频段负面的额外堆积，另一方面，它在很宽的范围内都有效，因此听众不再被限制在两个扬声器的中轴位置上。
在立体声信号中，前沿声在左右声道（L、R）中提供了相等的信号能量，从而形成了一个“和”信号，即L+R信号。
与此相反，包括反射声和边沿声在内的环境噪声会生成一个复杂的声场，它在左右声道内的分布是不均衡的，形成一个“差”信号，即L-R信号。
虽然这两种信号从听觉上讲一般只是“一个”复合信号，但是我们能把它们分离出来进行单独处理，然后再混合成新的复合信号，经过处理后的这一复合信号将包括立体声录音过程无法提供的空间信息。
由于提供方向性的信息多数包含在差信号中，它们可以经过处理后把蕴含的方向信息还原到最原始的状态。
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10/millisecond
20/millisecond
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左右前侧气囊（左右前座外侧或车门）、卫星传感器（侧碰撞）、诊断传感器单元（同正面）、警告灯（同正面）和线束等。
3、其他碰撞保护装置：头部、后排乘客保护等。
SRS
三、安全气囊维修注意事项
由于，千万不可鲁莽从事，任何不正确的维修保养都有可能导致非常严重的安全隐患。此外，不按正确的顺序进行维修操作，还有可能会使SRS在维修过程当中意外张开，从而导致严重事故。所以，在对该系统进行维修保养时，应严格按照操作规程进行，以避免不必要的麻烦和损失，总的来讲应遵循以下几点：
6．不要让安全气囊、传感器、安全带收紧器直接暴露在热空气或火焰中。
7．如果传感器、安全气囊、安全带收紧器、控制电脑等元件的紧固件已经脱落，或外壳、托架、连接件有裂纹、凹陷及其它缺陷，应予以更换。
8．应使用高阻抗(至少10kΩ/V)的仪表诊断系统故障。
9．在SRS零部件上都有说明标牌，必须严格按照这些注意事项进行操作。在系统维修工作完成后，应检查SRS警告灯，看系统工作是否正常
13．方向盘必须正确地装入转向柱内，否则会引起电缆接触不良，同时，螺旋形电缆应处于中间位置。拆下转向机后，不要转动方向盘或转向柱，否则极易在转动方向盘时遭到损坏。
14．安全气囊应轻拿轻放，而且不可重叠堆放，拆下的安全气囊应顶面朝上放置(安全气囊金属面朝上放置时，如果安全气囊因某种原因突然充气张开，可能会导致严重事故)。放置侧气囊时应将双头螺栓一侧朝下。
1.检断维修SRS之前，应首先读取故障自诊断代码，然后再脱开蓄电池电缆，因为故障代码是进行故障诊断时最重要的信息来源。
2.将把点火开关打到OFF(或LOCK)位置，并将蓄电池负极端子电缆拆下90s(有的车型为60s)以上，然后再开始工作。因为安全气囊一般都配有备用电源，如果从蓄电池上拆下负极电缆后不到90s(或60s)就开始进行维修工作，气囊有可能会充气张开。
五、安全气囊的触发条件
打开原则：轻微的碰撞不会打开安全气囊。对只安装前气囊的车辆，一般说来只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开。在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。带侧气囊的车辆在侧面受到撞击时会打开侧气囊。安全气囊打开的必要条件：
10．已发生过碰撞且SRS已经充气张开的安全气囊、控制电脑、前碰撞传感器、中央传感器、安全带张紧器等均不可重复使用。
11．在安装传感器或电脑时，传感器上的箭头应指向车辆前方，有些车辆的车前传感器定位螺栓是经过防锈处理的，当拆下传感器时，最好换用新的定位螺栓。
12．接上连接器时，务必将各种锁止机构可靠锁住，以防止连接器松脱或者出现一些故障代码。
E、打开时间：在碰撞发生后的几十毫秒内。
F、需要强调的是，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。
安全气囊SRS(辅助乘员保护系统)
一、安全气囊的概述
历史背景：安全法规督促着汽车不断提高安全性能。最初的安全带是由瑞典人发明的。安全气囊的出现要晚一些。1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一个美国安全气囊的专利权，但是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。
被动安全性能分为：
1、防撞结构车身及内部衬垫
2、座椅安全带
3、安全气囊
一般车辆为了防止车辆撞击造成驾驶人受伤，都设计了许多保护系统，例如：
软性方向盘
方向盘转向柱装置伸缩或折叠式转向柱来吸收撞击力
仪表板下护罩衬垫保护膝盖
车顶前端顶篷衬垫保护头部
车身前后部变形吸收冲力
安全气囊及引爆式安全带：当车辆在前进中受到撞击时，驾驶人会依据撞击力的大小向前冲，而身体的头部、上半身部位，撞击到方向盘、车顶、挡风玻璃，甚至因撞击力太大而使整个身体跳起，使双脚骨折。
15．千万不要试图测量安全气囊引爆管的电阻，这可能会使安全气囊张开，是非常危险的。同时，也不要去测量安全带收紧器的电阻，这也可能会使收紧器动作，也是非常危险的。可用电阻或LED灯模拟安全气囊进行测试。
16．安全气囊及安全带收紧器上不能沾油和水，不能涂润滑脂，也不得用任何类型的清洗剂清洗。安全气囊及安全带收紧器应存放在湿度不高并远离电场干扰的地方，并且不可在高温环境或阳光爆晒的地方放置。
A、车速一般在50公里／小时以上，但关键因素是碰撞时的加速度，在国家鉴定试验中，碰撞瞬时的加速度约为-40g；
B、正面行驶；
C、碰撞物体：刚性墙壁或障碍物；
D、碰撞物体的刚性：车辆以50公里时速撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小时只是相对速度，只有当实际碰撞满足条件时，安全气囊才会自动打开。
3.如果发生轻微的碰撞，即使SRS并没有张开，也应仔细检查安全气囊、传感器、安全带收紧器、控制电脑以及电缆、插头等。
4．在修理过程中，如果可能会对外置的车前传感器有冲击作用，则在修理前应先将传感器拆下。
5.不要试图修理中央传感器(或控制电脑)、车前传感器、安全气囊、安全带收紧器，以供重新使用，也不可使用其它车上的SRS配件。
四、安全气囊的工作过程
工作过程：当碰撞发生时，控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保护其头部不受伤害。传感器会自动计算所受到碰撞的强烈程度，不会因驾驶员操作不当、汽车遇到小的障碍或较轻的碰撞而导致气囊错误起爆。
二、安全气囊的结构组成
技术构成：SRS(辅助乘员保护系统)根据车型的配置不同，稍有差异。
1、正面碰撞保护装置
驾驶员气囊（方向盘中）、前排乘客气囊（乘客侧仪表板中）、安全带张紧器、前碰撞传感器（外装车型）、乘客座椅确认传感器（开关）、诊断传感器单元（电脑，含中央传感器）、警告灯、螺旋电缆和线束等。
2、侧面碰撞保护装置
17．使用电弧焊时，应先将安全气囊及安全带收紧器的连接器脱开才可开始工作。
18．车辆报废时，应使用专用工具将安全气囊张开或让安全带起作用，这项工作应在远离电场干扰的地方进行。
19．维修过程中，应戴防护眼镜。已张开的SRS安全气囊上粘有氢氧化钠等化学物质，极易损伤皮肤，在移动过程中最好戴橡胶手套。
螺旋电缆安装图气囊安放图