高速公路路基工程实施性施工组织设计最详细

高速公路路基工程实施性施工组织设计最详细集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]实施性施工组织设计第一章总则为圆满完成昌栗高速公路A5合同段工程，根据施工合同文件及合同谈判纪要，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织设计。

在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹兼顾，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学可行，以便为优质高效安全的完成该工程奠定基础。

1、编制范围南昌至上栗高速公路项目A5标K46+250~K57+000及高安互通。

2、编制依据南昌至上栗高速公路新建工程（A5标段）两阶段施工图；当地的气候条件、施工环境及施工现场调查的资料；国家、部颁的现行公路工程设计规范、施工规范、公路工程质量评定及验收标准、安全规则等；我单位拥有的科技成果、管理水平、技术装备、队伍素质、机械装备、财务实力及多年来在高速公路工程施工中积累的施工经验。

业主对总工期要求。

3、编制原则认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行建设程序和施工程序。

符合编制依据的有关内容和要求；符合招标文件对施工组织设计的要求。

在充分理解招标文件的基础上，以设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

施工全过程注意环境保护，少占场地，并有周密的环境保护措施。

施工工序分配合理，施工进度安排均衡、高效。

确保实现工程质量计划和工期目标以及施工安全、营业线运营安全。

第二章工程概况1、工程概况总体概况南昌至上栗高速公路（下称“本项目”）东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株谭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分。

路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈西南走向，路线全长约公里。

江西省南昌至上栗高速公路新建工程A5标段起讫里程为：K46+250～K57+000，标段起点K46+250位于高安市瑞州街办文昌村，路线经汪家圩乡燕溪村、官田村，在汪家圩乡与石脑镇交界处的杨柳港村附近设置高安互通，连接高安市城区（320国道），路线在经高安市石脑镇陈罗村、岳飞林场、菜田村、万家村，本标段终点位于石脑镇万家村K57+000与A6标段的起点相接，路线全长公里。

线路总体呈东西走向。

本项目按高速公路双向四车道标准设计，设计速度为100km/h，路基宽度釆用26.0米宽。

南昌至上栗高速公路项目A5合同段由江西省交通工程集团公司承建施工，全部工程均在高安市境内。

路线设计起点桩号K46+250，终点桩号K57+000，全长。

主要工程量有：3×16m预应力砼简支空心板分离立交桥3座（K48+561泉塘分离立交桥、K52+795门房陈家分离立交桥、K53+611李家分离立交桥），3×16m预应力砼简支空心板中桥1座（K47+705泉塘中桥），3×20m装配式预应力砼小箱梁分离立交桥66m/1座（K51+859社坪陈家分离立交桥），3×20m装配式预应力砼小箱梁中桥2座（K47+242洪家中桥、K54+547蔡坊中桥），4×20m装配式预应力砼小箱梁分离立交桥257m/3座（K49+028喻家分离立交桥、K54+204蔡坊分离立交桥、AK0+(K50+A 匝道跨主线桥），4×20m装配式预应力砼小箱梁中桥86m/1座（K52+174张村中桥）；盖板涵、通道51道，圆管涵17道；和路基组成。

全线构造物总体布置1.2.1 K47+242洪家中桥是跨越水沟、农田的一座中桥。

斜交角度90°,起讫里程K47+209~K47+275，设计桥长66m，桥面净宽为2×，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔×m):3×20。

1.2.2 K47+705泉塘中桥是跨越水沟、农田的一座中桥。

斜交角度90°，起讫里程K47+~K47+，设计桥长，桥面净宽为2×，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，孔数及孔径(孔×m):3×16。

1.2.3 K48+561泉塘分离立交是跨越乡村水泥公路的一座分离立交。

斜交角度100°，起讫里程K48+~K48+，设计桥长，桥面净宽为2×，桥梁上部结构采用预应力砼空心板,孔数及孔径(孔×m):3×16。

1.2.4 K49+028喻家分离立交是跨越乡村水泥公路的一座分离立交，斜交角度60°，起讫里程K48+985~K49+071，设计桥长86m，桥涵宽度2×，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔×m):4×20。

1.2.5 AK0+(K50+A匝道跨主线桥：起讫桩号AK0+~AK0+，设计桥长86m，桥宽1×，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔×m):4×20。

1.2.6 K51+859社坪陈家分离立交是跨越乡村水泥公路的一座分离立交，斜交角度80°，起讫桩号BK0+~BK0+，设计桥长87m，桥宽2×，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔×m):3×20。

1.2.7 K52+174张村中桥：起讫桩号K52+131~K52+217，设计桥长86m，桥宽2×，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔×m):4×20。

1.2.8 K52+795门房陈家分离立交：起讫桩号K52+~K52+，设计桥长，桥面净宽为2×，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，孔数及孔径(孔×m):3×16。

1.2.9 K53+611李家分离立交：起讫桩号K53+~K53+，设计桥长，桥面净宽为2×，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，孔数及孔径(孔×m):3×16。

1.2.10 K54+204蔡坊分离立交：起讫桩号K0+~K0+，设计桥长85m，桥宽1×5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔×m):4×20。

1.2.11 K54+547蔡坊中桥：起讫桩号K54+514~K54+580，设计桥长66m，桥宽2×，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔×m):3×20。

2 、设计主要技术标准主要技术标准一览表3 、主要工程项目及工程数量主要工程数量详见下表。

4、地质特征南昌至上栗高速公路新建工程A5标，起桩号为K46+250~K57+000，路线长度为公里，大致呈东西走向。

拟建项目路线基本沿赣江支流锦江的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘岗埠地貌微特征，发育岗间河谷盆地，沿线修筑又大量的水库，路线区路面高程一般在26~80米之间，山体相对高差一般为20~30米，自然坡度一般在10°~20°，植被发育一般，自然边坡稳定，但水土流失较严重。

5 、水文气象拟建项目路线基本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系及赣江干流大水系，水资源丰富。

路线所处区域属于中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。

气温：路线区年平均气温°~°，冬季最冷月1月平均气温°~°，夏季最热月7月平均气温°~°，无霜期256天-281天，极端最高气温°，极端最低气温°。

降水：路线区平均年降水量为，4~6月降水量平均为，占年总量的%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加。

下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%，第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%；5~6月降水最多，平均月降水量为，12月降水最少，平均降水量为。

日照：路线区平均日照时数小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数小时为最多，3月日照时数小时为最少。

年日照最多时数为小时，年日照最少时数为小时。

无霜期262~271天。

6、地质构造与地震地质构造：本测段位于萍乡至乐平拗带，赣北断块差异性活动区之赣西北断块差异性活动上升亚区。

区内地貌特点表明本区新构造运动的主要方式乃为断裂所控制的断块差异活动，其以大幅上升为主，差异性活动不明显，具间歇性的特点。

走廊带北部有一条宜丰至景德镇活动性地震断裂，断裂附近的靖安、奉新作为震源历史上发生过多次地震。

据江西省地震办1974年6月编制《江西省历史地震目录》及《宜春市志》记载，宜春市从明崇祯（1631）至今共发生过十次地震，但震级小，破坏性均轻微、无人员伤亡。

而南昌及其相临地区历史上曾发生过多次4级以上地震，近期北部地震频繁。

最近也是影响最大的为2005年11月26日九江瑞昌级地震波及至本区。

由此可知，路线走廊区内历史地震较少震级也低，但仍受临区地震影响。

根据建设部颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分）（建标【2001】156）、江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》（），拟建项目沿线地震动峰值加速度小于，即地震基本烈度值小于VI度。

路线区构造物按小于VI度考虑抗震设防。

8、当地建筑材料分布情况经周边调查，本工程建筑材料来源分别为：工程用砂本标段沿线的赣江有丰富的砂砾供应，砂质纯净，级配较好，开采运输均方便，高安市境内有大型砂场，砂质纯净，级配较好，可作为工程用砂。

材料采运方便，可用汽车直接运至施工现场。

工程用石料沿线路段片、块石料源较为丰富，分布也较广，主要岩性为石灰岩，可为本线路基、桥梁、等工程建设采用。

碎石来源主要是南昌胜达石料场（辉绿岩）、高安市灰埠镇鸡公岭石场（石灰岩）、高安市相城镇大石岭石场（石灰岩）、高安市太阳镇洪石石场（石灰岩）。

以上已开采的材料均为机械开采。

上述料场，储量十分丰富，生产能力较强，运输方便，石料质量较好，可生产片石，块石等路用材料；可以作为路基排水、防护及桥涵砌筑工程，还可以作为砌石结构的镶面。

工程取土本工程无弃方，填料采用取土场，并通过取样，化验合格。