现在,你就是波音737的驾驶员
民航飞行员后悔一辈子
民航飞行员后悔一辈子在读飞行学员一枚双发阶段刚考完航线考试心力交瘁类似这种有次数限制会停飞的考试还有私商仪执照考试 icao 大大小小的学校理论考试挂了也很麻烦从入坑到现在身边不少的人因为各种各样的原因停飞从刚开始的不可思议到现在的司空见惯心态很重要努力也很重要当然不可抗因素也没办法... 分院的各种开飞考大队检查口试机考安检部考试等等等等心理素质不好的话每次都可以搞到你怀疑人生如果现在就犹犹豫豫打退堂鼓的话这些东西都会成为你以后厌恶的借口…熬到回公司身边只会更多比你牛逼的人各种更复杂的东西接踵而至所谓干一行爱一行都是熬出来的当然不乏很多乐在其中的人包括我心态摆好才能不常抱怨建议题主好好考虑清楚也做好心理准备毕竟飞行是一件很有魅力的事情 --------------------------------------------------------------------------------------------如果你能做你喜欢的事那么每一份报酬都是额外的奖赏祝好————————————————————————-更新于2021.3.8正式回公司飞行已经两年半了看着这篇回答心情五味杂陈想谈谈当下的感受昨天的航班上出了一些违反SOP的动作导致回程的航班以及今天的心情都在被影响焦虑担心处罚向领导汇报查QAR数据确认被记录到等待沟通处罚决定……重点在于我只是作为一个没有处在操纵位且根本来不及制止错误动作的观察员位置参与记不清有多久的日子没有感受到当初所谓飞行的快乐了只有每次飞行前深深的焦虑以及被困在围城的无助疫情对于民航业的影响是沉重而深远的从去年年初开始的大停飞到如今短暂的虚假繁荣不变的只有每月固定三四十的飞行小时数一周一两班的日子已经过为平常对于民航业是停滞的一年于我而言也是现实就是由于疫情的影响民航从业者数量已经达到饱和接下来只是优胜劣汰的适者生存的游戏竞争会变得尤其激烈公司层面上管理越来越严苛处罚越来越严厉由于航班量下降管理层有更多的精力去扣细节抓安全原本不触犯原则的小问题上纲上线从上至下的压力大家都紧绷着神经运行压力复训压力排查压力常态化的检查提问以罚代管没有人敢犯错而忽略了人因最重要的一点“人是一定会犯错的”个人层面不知道别的公司现在是什么情况作为一个已经晋升f1的副驾驶在如今竟频繁被排出二副班(学员)参与运行拿着学员的小时费干着一样的活（大概是副驾的1/3）美其名曰多参与运行防止业务生疏就我个人而言其实我更宁愿在家休息出于好奇有次跟一位机长聊起此事吐槽说一个机长带一个副驾驶把我打学员就算了为什么双机长班不能带副驾驶而要作为学员参与运行“可能带副驾驶的话会影响机长的双人制补贴以及……” 说白了就是影响机长的收入无力反驳个人成长方面能见度低不能飞阴天下雨不能飞除了盲降不能飞“今天我来吧你配合” 能飞到的起落屈指可数公司怕出事机长更怕出事平时只飞静风CAVOK 检查转升却要求你什么都会不太合逻辑检查转升面试越来越严苛阶段内面试更是从无到有放机长教员更是想都不敢想这点倒无可厚非只是说形势越来越严峻竞争越来越激烈出问题停飞也只是家常便饭再也不是所谓那个年入百万的铁饭碗是需要付出和承受更多才可能得到一个未知的结果的行业再说到这个行业真的非常闭塞工作中能接触到的只有民航从业者聊天交际都在围绕着飞行当然不乏也有很多优秀的人但是很大基数的人依旧在抱团高潮看不到外面的世界我个人属于比较倾向于把工作与生活拎清的人所以工作之余尽量避免与同事的交际当然这只是个人选择而无好坏之分我更倾向于接触更广阔的人与知识当然这是在保证本职工作安全的前提上所以如果能力允许选择一所更好的大学学更多的知识以至于有更多选择人生的机会或好或坏都是未知这是我如今对于提问者的建议飞行不是捷径依旧在听到岁月如歌的时候能找到穿上制服提起飞行箱去往机场的那份浪漫短暂且美好睁开眼睛又是一地鸡毛。
飞行小笑话
我已经乐得不行了，难道我笑点低？1. 深夜，波音737飞行员回家，咚咚敲门。
妻：谁？飞行员幽默地说：737请求着陆！突然屋里一男子喊：收到，777马上起飞，给你腾出停机位!2. 深夜，波音737飞行员回家，咚咚敲门。
妻：谁？飞行员幽默地说：737请求加油！突然屋里一男子喊：777正空中加油，暂时无法脱离，请盘旋片刻!3. 一个飞行员出车祸了。
好在他的车够结实。
虽然车速很快。
但人没什么大问题。
我们去医院探望他，对此我们不解。
怎么车会撞成这样，要不是人家后座没坐人估计要出人命了。
询问之下才知道，原来我这哥们要超人家的车，不是从左超，也不是右超，而是直线加速，然后拉起方向盘。
4. 飞行中的客机突然剧烈震动，客舱中的乘客惊慌失措，大声叫喊。
这时一空姐从驾驶舱走出来，她微笑着对大家说：“请女士们先生们，请不必惊慌，刚刚的晃动是因为患感冒的驾驶员打了一个喷嚏造成的。
”5. 飞机上，一位乘客问邻座：“刚才机长说了些什么？”邻座回答：“机长说，拉斯维加斯就要到了，请大家系好钱袋。
”6. 话说一日，一东航飞机在起飞前发现技术故障，于是空姐要求乘客们全部下机，等待检修。
结果旅客们才下机了三分钟，空姐又通过广播要求旅客重新登机，一旅客问：怎么这么快就修好了？答曰：没修，换了个敢开的飞行员。
7. 两个人租用了一架小飞机和机师飞到森林猎鹿，几天下来，打到6只鹿。
这天，飞机按计划飞来接他们，但飞行员只允许他们带4只鹿。
“太沉了，超重！”“怎么会？去年我们也是带了6只鹿，和你这架飞机型号功能一模一样，那个飞行员让带，你怎么就不让？被吵的没办法了，飞行员只好让他们带上所有猎物。
”“但飞机确实太重了，起飞不了。
低低的滑了一阵，终于撞毁。
两人从飞机里爬出来，一个问：这是哪儿？”“我认得，我们去年也是坠毁在这儿！另一个答。
”8. 塔台：日航165，请由D1滑行道右转，由F3滑行道进入停机坪。
飞行员：可否再给我更详细的指示？我上次来夏威夷的时候，没有在机场停留。
励志美联英语 乘风飞翔的人
小编给你一个美联英语官方免费试听课申请链接：/test/waijiao.aspx?tid=16-73675-0美联英语提供：乘风飞翔的人In 1959, when Jean Harper was in the third grade, her teacher gave the class an assignment to write a report on what they wanted to be when they grew up.那是1959年，琼-哈珀在上三年级的时候。
有一次，老师布置全班同学写一篇作文，让大家谈一谈自己长大以后想干什么。
Jean's father was a crop duster pilot in the little farming community in Northern California where she was raised, and Jean was totally captivated by airplanes and flying. She poured her heart into her report and included all of her dreams; she wanted to crop dust, make parachute jumps, seed clouds and be an airline pilot. Her paper came back with an "F" on it. The teacher told her it was a "fairy tale" and that none of the occupations she listed were women's jobs. Jean was crushed and humiliated.那时，琼的父亲是北加利福尼亚农场小区的一名给作物喷洒农药的飞机驾驶员，琼就是在那里长大的，所以，从小就非常痴迷于飞机和飞行。
民航局令第132号CCAR-23-R3正常类、实用类、特技类和
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
目录
A 章 总则.......................................................................................................................................1 第 23.1 条 适用范围......................................................................................................................1 第 23.2 条 特别追溯要求..............................................................................................................1 第 23.3 条 飞机类别......................................................................................................................1 B 章 飞行.......................................................................................................................................2 总则 .............................................................................................
B737NG驾驶舱面板培训[1]
![B737NG驾驶舱面板培训[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/d2a8cb85680203d8ce2f245e.png)
1．确认各仪表板上的指示灯、指示表指示正常.特别注意P5后头顶板“PSEU”灯、 P5-13板“BAT DISCHARGE”灯、“TR UNIT”灯、“ELEC”灯、P5-5板“STANDBY PWR OFF”灯、P5-10板“AUTO FAIL”灯灭。
参考：无
注意事项：APU MAINT 灯亮，正 常情况下是提示操作者按需加滑油， 故障除外。
参考：
(图示说明）
MH3145.2 民用航空 行
器的放
HALON灭火瓶
保险完好
驾驶舱门
在绿区
P6板
PBE
防烟面罩
石棉手套
4.目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置
检查标准: 1．确认下列电门位置正确： A.确认P5-8板上发动机电动泵电门（EDP1和EDP2）和P5-10发 动机引气电门在ON位 B.确认P5-3板上飞行控制电门“A”“B”在ON位（电门保险 盖关闭），扰流板电门在ON位（电门保险盖关闭），备用 电源在AUTO位（电门保险盖关闭），汇流条转换电门在 AUTO位（电门保险盖关闭）。 C.确认其余电门在NORMAL位或者OFF位 2.跳开关位置确认： A.打开位置的调开关安装跳开关夹和警告牌 B.其余所有跳开关闭合
波音737-NG航后检查
驾驶舱
The standard inspection of BOEING 737-NG after-flight. _____COCKPIT
定检一中队
For training only
1.检查飞行记录本在位，是否有故障反映，并正确处理记录本上所反映的故障 检查标准： 1.仔细翻阅飞行记录本并尽可能的向空勤组了解航空器的技术状况，并 按照工单完成各项工作，排除故障缺陷。 2.遇到有故障需要保留时，应按保留故障规章的规定办理。
航空事故十大案例
航空事故十大案例，写500字1、1974年波音737驾驶员误操纵事件：1974年3月3日，印第安纳波利斯-芝加哥间的一架波音737客机在经过芝加哥内港一路而来，在经历了飞行4个多小时之后，发生了一次重大空难。
当飞行员犯了一个严重的操纵错误，即将飞机高度套入芝加哥内港河道后，这架飞机瞬间触礁，造成11人死亡，76人受伤。
2、2011年日本空中客车AN-225机组人员误操纵事件：2011年3月10日，一架中国日本空中客车AN-225机组人员在穿越中国台湾海峡欲降落时，因误操纵，使飞机飞行高度比原定要求高出了3000英尺，并且出现疏忽空管指令的情况，导致该客机发生了一起重大航空事故。
最终，台湾民航局进行了调查，得出结论认为，整个空中客车安全系统失灵导致的，也因此，机组人员也成为了这次空难的牺牲品。
3、1989年新加坡航空155例着陆失败事件：1989年10月31日，一架新加坡航空755例客机在落地过程中失败，最终造成83人死亡，511人受伤。
调查发现，当时机组人员没有正确听到控制台指令，出现了误操纵现象，导致机组成员误把飞机不谨慎降落到航站楼前，引发了这起大规模的航空事故。
4、1985年美国航空191例抛飞失败事件：1985年5月25日，一架由美国航空执飞的航班191例在抛飞过程中，一道襟翼失灵，造成机身失控从而落机，最终造成271人死亡，89人受伤。
调查表明，这次空难是由于飞机本身出现故障而引发的，其中襟翼因为上面的维护工作过程中存在过多的污染物，造成其失灵。
5、1943年苏联苏-1空难事件：1943年8月7日，一架苏联苏-1军用客机在经过拉斯维加斯后失联，并且没有接到任何的通信信号，最后全机失踪，最终造成92人死亡。
调查显示，这架飞机失踪是由于机组成员当时疲劳驾驶，还有飞行舱过于拥挤而导致的，也因此，这架飞机失去了控制而失踪。
6、1977年古巴太空之旅事件：1977年10月6日，一架古巴军用客机正缓慢地从克里夫兰空军基地起飞，当时发动机出现故障导致机组成员无法按照原定计划飞行，也因此，机组成员只得将飞机强行坠毁，最终造成78人死亡。
波音737
波音波音波音空中客车空中客车波音波音空中客车最新波音传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
B737-200C/QC 客货两用型:机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
全日空B737-200B737-300/400/500型；改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。
与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：B737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。
一名机长的自白：我喜欢波音777的理由
一名机长的自白：我喜欢波音777的理由作者：姚永强来源：《大飞机》2016年第07期时光飞逝，岁月荏苒。
从2010年5月第一次驾驶波音777飞上蓝天，不经意间，已经过去了整整6个年头。
6年来，我与亲爱的777朝夕相处，结下了不解之缘。
在民航飞行员圈子里，关于波音飞机和空客飞机孰优孰劣的争论一直没有停止过，各说各有理，但说到波音777，几乎所有的飞行员都会竖起大拇指点赞。
恋上“一代天骄”波音777有“一代天骄”的美誉。
我第一次认识它是在模拟机上，那近乎完美的操纵感倾刻间便征服了我。
777的操纵杆力很轻，飞行员在做横滚操纵时，不会出现只要飞机转弯就要带杆打配平的现象，这是飞机的转弯补偿系统在起作用。
当飞机转弯坡度小于30度时，飞行员无需拉杆来保持飞行高度。
大坡度转弯时，飞机处于自动配平过程，飞行员丝毫没有感到是在驾驶300吨的庞然大物。
模拟机与真实的飞机在感觉上还是有细微差别的。
当我第一次走进777飞机宽敞、明亮的驾驶舱时，就像见到了初恋的情人，爱慕之心油然而生。
驾驶舱是飞行员的工作场所。
777的驾驶舱宽敞、明亮，感觉非常舒服。
飞机的舷窗、中控台、油门推力杆、操纵杆的设计，都继承了波音一贯的设计理念和风格，与747、767、757系列飞机保持一致。
777飞机驾驶舱的液晶显示屏采用了水平布局，飞行、导航和发动机信息显示在6块显示屏上，传统的飞行仪表被几块中央显示器所取代，飞行员一目了然。
近乎垂直的驾驶舱侧壁设计，让人感觉更像是一间卧室。
这种设计为飞行员提供了更大的肩部空间，在长途洲际飞行中不易感到疲劳。
经过3个月的理论学习和模拟机训练，我第一次驾驶777飞行是一次本场训练，从广州飞往珠海。
我和一起参与改装的同学商量，要求第一个飞行，这个请求很快获得批准。
第二天，我怀着激动的心情站在777旁，绕着飞机进行飞行前检查，这时才真切地感觉到它的巨大。
驾驶777的第一感觉比模拟机更好、更轻松。
我做完下降简令，和教员沟通后，提前脱开飞机自动驾驶仪进行人工飞行。
晨读励志双语美文精选
晨读励志双语美文精选双语美文是我们晨读很好的英语阅读材料，只要保持晨读的良好习惯，相信你的英语阅读能力绝对会有所提升。
下面店铺为大家带来晨读励志双语美文精选，希望大家喜欢!晨读励志双语美文：乘风飞翔的人In 1959, when Jean Harper was in the third grade, her teacher gave the class an assignment to write a report on what they wanted to be when they grew up.那是1959年，琼-哈珀在上三年级的时候。
有一次，老师布置全班同学写一篇作文，让大家谈一谈自己长大以后想干什么。
Jean's father was a crop duster pilot in the little farming community in Northern California where she was raised, and Jean was totally captivated by airplanes and flying. She poured her heart into her report and included all of her dreams; she wanted to crop dust, make parachute jumps, seed clouds and be an airline pilot. Her paper came back with an "F" on it. The teacher told her it was a "fairy tale" and that none of the occupations she listed were women's jobs. Jean was crushed and humiliated.那时，琼的父亲是北加利福尼亚农场小区的一名给作物喷洒农药的飞机驾驶员，琼就是在那里长大的，所以，从小就非常痴迷于飞机和飞行。
飞天梦
在每个人的桌子上。 她要求大家在作文纸的反面完成一项新的作业: “ 如
果你 不受经济 的限制 ， 也没有学 历 、 智商等其 他任何条 件的限制 ， 干 你想 什么呢?” 简心 中早 已熄灭 的理想火焰 复燃 了 ， 她写下 了她小 学三年级 时
60 xxs xx2oo6 .11
的梦想。 当同学们都完成作业后， 老师问: “ 你们当中有多少人在作文纸
看一篇文章， 往往是被里面的一句话触动， 而后泪流满面， 这句话不是凭
空来的 ， 一定是 包藏在 某个 细节之 中。 的细节描 写必须是 有用的 、 实 好 真
的、 典型的。 正是这样的细节描写使人物有血有肉， 爱僧分明， 整篇文章因
此 而充满生机 ， 具有强烈 的感染力。
xxs xK 2oo6 . i1 61
飞 戈 替
0
邓 笛 编 译
简 哈拍上 小学三 年级的时候 ， 的老师布置 了一篇作 文 ， 文的主 她 作 题是 “ 长大 后想干什 么”。 简的父亲是 一名飞机驾驶 员 ， 门给农 田播种 专
或喷洒农药。 耳濡目 简渐渐地对飞机和飞行着迷起来。 染， 所以， 她在作文
里 透露 了她的梦想 ， 想长大后 当一名飞行 员 ， 么给农 田播种 、 她 要 喷洒农
离谱 ， 一定要在老 师的接 受范 围之 内， 毕竟是老 师在教 导 学生 ， 而不是 学
生在教导老师。 哈角最后还是成功了， 简 作为一个故事来讲， 非常不错， 但作为一篇文章， 情节上略显穷气。 从简 哈角的梦想开始， 直到梦想实
现 ， 里面最令人难 忘或是很 激动人 心的细 节 ， 主题的速度 驱散 了。 这 都被
飞行员 中的一个 ， 同时她也 成为全 美国仅有的50名客机 女驾驶员 之一。 如 今， 她是美 国波音737客机 的机长 。 ( 选自 2006年3月29日《 环球时 》 报 )
波音737飞行操作手册
波音737飞行操作手册【波音737飞行操作手册】看看飞行员都做什么?里面包含了机组的飞行前各项准备工作和检查单口令。
一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门---接通直流电流表--电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门--打开APU--起动起动:APU起动电门---起动位松开至"ON"位，当APU发电机关断汇流条灯亮(蓝色)，APU起动完毕。
APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
惯导基准系统(IRS)方式选择钮扳至导航位(NAV)。
核实两个直流接通灯(ONDC)亮，校准灯(ALIGN)亮。
显示选择钮放在航向/状态位(HDG/STS)。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU…输入现在飞机实际位置(PPOS)位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。
音频选择板-一调定。
飞行操纵面板…检查所有5个电门护盖--盖好。
备用襟翼主电门-OFF。
偏航阻尼器电门…OFF仪表和导航转换电门…正常位导航转换和显示电门…自动和正常燃油系统…检查翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实"活门开"灯灭。
燃油量--检查。
燃油泵电门--OFF。
厨房电源电门--ON电气系统---调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门-AUTO汇流条转换电门-AUTO设备冷却电门--正常位紧急出口灯电门---预位禁止吸烟电门-ON系好安全带电门-OFF 风挡刷选择器--OFF风挡加温电门--OFF空速管加温电门--OFF大翼防冰和发动机防冰电门---OFF液压---正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表-高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器--检查座舱压差-零座舱高度-机场标高座舱升降率-零外部灯光电门---按需点火选择电门发动机起动电门--OFFEFIS控制面板---调定最低高度(MINIMUMS)--基准选择器选择无线电(RADIO)或气压(BAROMETRIC)位气压基准选择器--调定VOR/ADF电门--按需中央电门CENTRE--按需距离范围选择器--按需活动TRAFFIC电门--按需地图电门---按需导航电门---按需选择PMC、ANS-左或ANS-右位置MCP板调定飞行指引仪电门-OFF自动油门电门-OFF航向窗-起飞跑道航向转弯坡度角限制-按需高度-起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶-脱开时钟--调定飞行仪表--调定飞行方式信号牌--空白高度表---调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路--显示正确备用仪表--调定备用地平仪--调定调定地平线指示--核实姿态正确。
乘风飞翔
乘风飞翔作者：李威来源：《高中生·青春励志》2018年第05期那是1959年，琼·哈珀在上三年级的时候，有一次，老师让全班同学写一篇作文，谈一谈自己长大以后想干什么。
琼的父亲是北加利福尼亚农场区一名给作物喷洒农药的飞机驾驶员。
琼就是在那里长大的，所以她从小就非常痴迷于飞机和飞行。
对老师布置的这篇作文，琼倾注全心，把她的梦想都写进去了。
她想驾驶着飞机给作物喷洒农药，她想跳伞，她想实施人工降雨，她还想成为一名客机飞行员。
可是最后，她的这篇作文得了一个“不及格”。
老师告诉她，那是一篇“童话”，因为她所列举的工作没有一项是女人能做的。
听老师这么一说，琼伤心极了，感到失望、羞耻。
她把作文拿给父亲看。
父亲对她说，她当然能成为一名飞行员。
“看看阿梅莉亚·埃尔哈特，老师完全是在胡说。
”然而，随着时间一天天过去，琼还是被消极劝阻和否定的态度击倒了。
在琼高中最后一年，她的英语老师是多萝西·斯莱顿夫人。
斯莱顿夫人一丝不苟，对学生要求非常严格，不容忍找任何借口。
刚开始时，琼非常怕她，但是，慢慢地，琼对她的严厉和公正，不禁敬佩起来。
有一天，斯莱顿夫人给全班同学布置了一个作业。
“十年后的你可能在从事什么工作？”琼思考着自己的答案。
做一名飞行员？那根本行不通。
做一名空乘？可又不够漂亮。
做一个服务员？嗯，这能做。
这个答案很安全，于是，琼就把这个想法写了下来。
两个星期后，斯莱顿夫人问：“同学们，如果你们有足够的金钱，有充足的机会到最好的学校上学，并且你们本身又具有足够的天分和才能，那么，你们想干什么？”琼的心中涌起了以往的热情，她感到激动、兴奋，把多年的梦想写了下来。
同学们写完后，老师又问：“同学们，你们中间有多少人两次的答案一样？”没有一个同学举手。
她在讲台前稍稍俯身向前，说：“我有一个小秘密想告诉大家，你们每一个人的确都有足够的才能和天分，都有机会上最好的学校：而且，只要你们的这种愿望足够强烈，你们就能够筹到足够的资金。
波音737知识点总结
波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。
自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。
本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。
一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。
它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。
因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。
此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。
2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。
此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。
3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。
由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。
二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。
1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。
波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。
2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。
此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。
1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。
3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。
如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。
《领航》观后感
《领航》观后感《领航》是一部根据真实事件改编的电影，讲述了一位在波音737MAX飞机失事中拯救乘客的英雄航班驾驶员的故事。
这是一部非常精彩的电影，令我深受感动。
电影以高度紧张的氛围展开，一直到最后都让人屏住呼吸。
一些精彩的机场情节和紧急情况反应瞬间的展现给观众带来了一种身临其境的感觉，让人忍不住眼前一亮。
导演通过精心布置的航班失事场景和角色的刻画，给观众带来了很大的震撼力，引发了人们对紧急救援工作的思考和探索。
影片中的主角是一位经验丰富的飞行员，面对极端困难的情况，他不仅要面对濒临死亡的乘客和自己的焦虑，还要处理机内的故障和团队的合作。
尽管面临着如此巨大的压力，但他始终保持着冷静和专业态度，全力救援乘客。
他的勇敢和坚持给了观众很大的鼓舞，让我们认识到一个普通人在危机关头可以拿出非同寻常的勇气和力量。
他不仅仅是一个飞行员，更是一个英雄和领导者。
电影在描绘故事的同时也涉及了一些现实问题。
波音737MAX飞机的故障问题是影片的核心，也是现实生活中的真实事件。
这次事件引起了全球的关注和警惕，揭示了航空安全的重要性以及相关部门对飞机设计和测试的严格要求。
这也提醒人们在选择交通工具时保持警惕，不仅要关注舒适度和时间，更要考虑安全性。
整部电影几乎洋溢着正能量，不仅仅是因为影片中的故事情节和主角的形象，还因为导演对人性的呈现。
在逆境中，每个角色都展现了他们最真实的一面，他们面临着危险，但也展现出人与人之间的相互支持和合作。
这是一部关于团队合作和人性的电影，通过这个故事，观众可以更加深刻地理解人类的坚韧和勇敢。
总的来说，《领航》给观众留下了深刻的印象。
它不仅是一部精彩的故事片，更是让观众对生活和自己的思考。
它通过真实事件和角色塑造揭示了人与人之间的力量和勇气。
这部电影展现了一个普通人可以在逆境中成为英雄的故事，让人们认识到人类的潜能是无限的。
它不仅仅是一部娱乐的电影，更是一次深入思考人性和生活的机会。
客机驾驶员是如何炼成的
作为客机飞行员，我们有机会与来自不同国家和文化背景的乘客进行互动。在与乘客的交流中，我们 可以了解他们的故事、分享我们的经验，并建立友谊和联系。这些经历让我们更加热爱自己的职业， 也让我们更加尊重和欣赏不同的文化和人生经历。
THANKS
谢谢您的观看
可以通过成人教育的方式进入民航学院进行 飞行专业的学习。
本科毕业生
可以通过考研的方式进入飞行学院进行飞行 专业的学习。
飞行员培训课程
01
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理论课程
包括航空理论、航空气象 、航空电子、航空英语等 课程的学习。
模拟飞行训练
在模拟飞行训练机上训练 飞行员的飞行技能和应对 紧急情况的能力。
实际飞行训练
机组协作
驾驶员需要与机组成员密切协作 ，共同应对飞行过程中的各种挑 战和紧急情况。
飞行后的维护与报告
飞机维护
驾驶员需要在飞行后对客机进行维护 和保养，确保飞机的适航性和安全性 。
飞行报告
驾驶员需要将飞行过程中的各种情况 和数据记录在案，并向上级汇报，为 今后的飞行提供参考和依据。
05
客机驾驶员的职业前景与发展 趋势
客机驾驶员是如何炼成的
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目录
• 成为一名飞行员 • 客机驾驶训练 • 客机驾驶技巧和安全意识 • 客机驾驶员的职责与挑战 • 客机驾驶员的职业前景与发展
趋势 • 客机驾驶员的实践经验分享
01
成为一名飞行员
申请飞行员的过程
高中毕业生
可以直接申请民航学院进行飞行专业的学习 。
大专毕业生
飞机状态检查
驾驶员需要在飞行前对客机的各个系统进行全面检查，包括引擎、 控制、导航、通讯等，确保飞机处于安全状态。
如何开飞机 波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
?1.将battery和standbypower调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRDPWRswitch调至ON位。
此时飞机由groundpowerunit(GPU)供电。
第二步，现在开启AuxiliaryPowerUnit(APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleedair（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开leftforwardfuelpump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterp ump打开，防止燃油不平衡。
?2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度ExaustGasTemperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。
APUGENOFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法?????????????????????????????????驾驶舱头顶板1.把YawDamper调至ON。
YawDamper灯会亮它会防止"DutchRoll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2.GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3.emergencyexit护盖盖好，"nosmoking"和"fastenbelts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至"IGNR"。
其余飞行就用"IGNL"――绝不可用"BOTH"。
FSX 中文指南 波音737 7自动驾驶仪
自动驾驶仪简介飞行模拟界的许多新人都有这样的想法：在737上，自动驾驶仪是一切的答案。
我的意思是：e-v-e-r-y-t-h-I-n-g.扰流板警报：不是。
自动驾驶仪是一种帮助你减少飞行工作量的工具，而不是一种代替飞行员的工具。
现在，我为什么这么说？因为有些人对自动驾驶仪系统的知识总结为“点击LNAV和VNAV，然后去看一集Mayday空中浩劫，而飞机做所有的工作”。
然而，有时自动驾驶仪可以自行断开，即在大湍流期间，或当自动驾驶仪试图跟随超过安全限制（如倾斜或俯仰角）的飞行配置（SID或STAR）。
自动驾驶仪不聪明：如果你让他这么做，它会把你置于危险境地。
它将“盲目”地遵循FMC中的设置。
如果飞行管理委员会的飞行计划中有冲突或错误，即使没有意义，AP自动驾驶也会乐意跟进。
这就是为什么你需要不断地能够驾驶飞机手动如果需要。
自动驾驶仪应该被看作是一个可以让你的生活更轻松的系统。
这就是为什么你需要熟悉它的能力，并能够阅读FMA（飞行模式信号器）告诉你什么。
自动驾驶仪和自动油门自动驾驶仪分为三个主要部分：飞行指引仪、自动驾驶仪和自动推力系统。
飞机的俯仰和姿态将有助于保持飞机在一定的飞行路径上。
油门有助于使飞机保持一定的速度。
根据飞行阶段（起飞、爬升、巡航、下降、最后进近等），自动驾驶仪的反应会不同。
在爬升过程中，AP将希望保持最佳、最省油的爬升以节省燃油。
在下降过程中，AP将希望减速，以便以低速高升力配置接近跑道。
自油门动推力系统将为您控制发动机：当AT接通时，您将看到油门自行移动。
AP有两个通道：A和B。
两个自动驾驶仪通道同时接通的唯一时间是G/S（下滑道）截距。
99。
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现在，你就是波音737的驾驶员
作者：黎明
来源：《百科探秘·航空航天》2015年第08期
飞机种类很多，差别也很大，因此驾驶操作也各不相同，如有的是电传控制，而有的则是液压控制：有的是盘式操纵，而有的则是杆式操纵……因此，对应飞行驾照，只能驾驶与驾照相一致的飞机。
前几期介绍的《千里挑一的飞行员》让同学们都跃跃欲试，想成为飞行员，好吧，现在给你一个机会——手把手，教你成为波音737的驾驶员。
波音737，一款同学们最为熟悉的飞机，它被戏称为“天上的街机”，也是目前国内外保有量最多的机型之一。
要驾驭它，首先带你参观一下波音737的驾驶舱。
进了驾驶舱，你是否有点眼花缭乱？那么多的仪表、开关，都对应什么功能，又是怎么操作？这就要求我们对飞机的主要构成部件有一个详尽的了解。
波音737上搭载的一些重要飞行设备如下：
发动机
波音737装备有两台涡轮风扇发动机，具备反推能力。
发动机启动，依靠“辅助动力单元”即APU单元来完成，APU其实就是一台小发动机，在主发动机启动之前，为飞机设备提供电力。
而APU则由蓄电池启动（与汽车类似）。
燃油系统
波音737有三个油箱，两个机翼下面各有一个，机身中间还有一个。
电子控制系统将燃料输往各个发动机。
每一个油箱都有两台油泵，互为备份。
液压装置
配有三套冗余液压系统（系统A、系统B和备用系统）。
液压系统驱动着飞行控制系统（升降舵、方向舵和副翼等），控制飞行姿态。
液压系统还支持着起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器等。
供电系统
每台发动机（包括APU）都有自己的发电装置，可以为飞机上的电器设备供电（灯光、电子系统、配餐室、娱乐设施等）。
当发动机关闭的时候，飞机使用蓄电池供电。
当主电池出问题的时候，还有一套备用电池。
此外，飞机停靠时还可以通过外接电源供电。
引气控制系统
引气控制系统（从两具引擎吸入）支持着飞机空调和除冰系统，并为液压系统和油泵提供压力。
飞机有两套分开的温度控制区域，各有不同的温度设定。
飞机也可以通过移动气源车，给飞机供气。
供氧系统
波音737有两套独立的供氧系统——一套给驾驶员，一套给乘客。
当出现机舱失压的情况，氧气面罩就会掉下来，氧气罐开始给乘客和机组人员供氧。
导航和通信系统
波音737配备两套独立卫星导航系统（GPS）和三套惯性导航系统（IRUs）。
这两类导航系统各有特点：GPS定位精准，但容易受外部因素干扰：IRUs定位精度较低，但因为是机械装置，因此可靠性很强。
装有三部通信电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。
COMM用作飞行员与塔台及空管联系。
NAV用作飞行员利用地面导航基站导航。
另外，还有一部气象雷达，让飞机探测前方云雨。
介绍完几大最重要的飞行设备后，现在我们回到驾驶舱，这里是真正的驾驶员的空间。
操作波音737为双人驾驶制，一般左座为正驾驶（又叫机长），右座为副驾驶，两套驾驶操纵设备对称设置，操作功能基本相同。
仪表显示
仪表显示系统采用电子显示屏。
飞行员面前有两部主显示器，分别是主飞行显示器
（ PFD）和导航显示器（ND）。
机长和副驾驶各有这样一组显示屏，在两人中间，还共享一组上下排列的显示模块（DUs），可以各自显示不同的信息。
一块主飞行显示器替代了传统的六个飞行仪表。
PFD的左侧显示着空速刻度尺，中间则是飞行姿态指示器，右边是高度尺，最右侧是升速计，上部是自动导航模式，底部是航向指示器。
ND上显示着当前的航向信息和输入飞行管理系统的指令。
在DV和ND之间，是一块备用飞行显示装置，万- PED坏掉了，飞行员仍1日可以通过这块备用显示器获得飞行的关键数据。
飞行操纵盘
起落架操纵杆，往下压，放下起落架，往上提，收起起落架。
上面三组指示灯分别指示三组起落架，红色代表起落架正在收放或者没有正确放下，绿灯表明放下并锁定。
通过控制副翼和水平尾翼的角度来改变飞机的水平、俯仰姿态，即向后拉操纵盘，飞机抬头：往前推操纵盘，飞机俯冲：向左压操纵盘，飞机向左倾斜并左转弯：向右压操纵盘，飞机向右倾斜并右转弯。
操纵杆中央，有操作检查对照表，边上有个黄色的游标，用来标记当前检查项目的进度。
边上的两个大按钮为配平挡，用来调整飞机的水平状态（即松开操纵盘，飞机应能保持水平）。
侧面的按钮是解除自动驾驶。
另一侧数字显示器用来提醒飞行员别忘了自己的航班号。
油门控制台
正中间的就是飞机油门，往前推就多给油，反之就收油（两个把手分别控制两台发动机）。
每个发动机都有一个反推杆，在飞机降落的时候让发动机反喷，起到减速的作用。
抓手上的黑色按钮可以关闭自动油门模式，让飞行员手动控制油门。
油门下方的一对拉杆是紧急断油杆，在紧急情况下切断发动机油路，也是正常关闭发动机程序中的一部分。
黑色的大圆盘是配平轮，如果飞机在飞行员脱开操纵盘时，机头上翘，那么配平轮就往前转，增加前部配平，反之亦然。
用配平轮让飞机在没有飞行员操纵的情况下，可以保持平飞。
配平轮边上是配平刻度。
紧挨着配平轮的是停车刹车杆，相当于汽车的手刹，停机时使用。
在它后面是一个相应指示灯。
配平轮边上有一个减速扰流板拉杆，拉下就会掀起扰流板帮助减速，在飞机降落接地时使用。
油门杆右边是襟翼操纵拉杆，用来调节襟翼的位置。
襟翼在起降过程中起减速、提高升力的作用，巡航中不能使用。
襟翼操作杆下方是一组配平稳定开关，一个用来在自动驾驶状态下自动配平，另一个是飞行员手动飞行模式下的电动配平。
如果系统自动配平出问题，可以关掉它们，用配平轮来稳定飞机。
飞行员左右脚下各有一块踏板，用来调整飞机航向。
左脚蹬舵，飞机向左偏转；右脚蹬舵，飞机则向右偏转。
驾驶舱侧面的环形手柄是舵轮，像汽车的方向盘，用来控制飞机在地面滑行时的方向。
通信系统
左上方是COMM1通信电台的控制面板。
左边的小窗口显示当前的通讯频道：当飞行员插入耳麦时就可以通话了。
右边是待命频道，飞行员可以随时切换到这个频道通话。
当飞行员准备在两个频道间切换的时候，按下两个屏幕间的按钮就行。
在两个屏幕下方还各有一个on/off 按钮和一个测试按钮。
中间下部排列的六个按钮，用来切换通讯波段：包括三个VHF、两个HF和一个AM。
HF电台是一种超远程通信系统，当飞机飞离陆地很远的时候，需要细调HF 电台的灵敏度，所以这里有一个HF SENS旋钮。
再往右是COMM2通信电台，和COMM1的配置一模一样。
COMM1下面是NAV1电台控制面板。
它和COMMl -样，但是不是用来通话的，而是用于无线电导航，引导飞机飞向某个导航台。
NAV1上有个测试按钮，可以让NAV1的指针指向一个已知的方向，如果指针方向正确，说明NAV工作正常。
NAVI下面是音频选择面板。
三套惯性导航仪在驾驶舱的顶部，起飞后，可以输入所需要的高度、空速、航向等数据，让飞机自动驾驶。
波音737驾驶舱介绍，基本就是这些了。
面对这些繁杂的设备和系统，如果你仍没有打退堂鼓，那么恭喜你，你离成为一名合格的飞行员又近了一步。
现在就好好学习文化知识，不久的将来，再次面对这些面板、显示器、操作台，你一定会熟络于心。