北京交大认知实习-道铁方向
北交大考博辅导班：2019北京交通大学道路与铁道工程考博难度解析及经验分享
北交大考博辅导班：2019北交大道路与铁道工程考博难度解析及经验分享根据教育部学位与研究生教育发展中心最新公布的第四轮学科评估结果可知，在2018-2019年道路与铁道工程专业考研学校排名中，排名第一的是西南交通大学，排名第二的是同济大学，排名第三的是北京交通大学。
作为北京交通大学实施国家“211工程”和“985工程”的重点学科，北京交通大学的道路与铁道工程一级学科在历次全国学科评估中均名列第三。
下面是启道考博辅导班整理的关于北京交通大学道路与铁道工程考博相关内容。
一、专业介绍道路与铁道工程专业是一级学科交通运输工程的二级学科，主要研究道路与铁道的规划、设计、建设和养护等环节中的理论和关键技术，使之更加符合道路和铁道使用者的生理、心理特征，更加符合车辆行驶特性，最大限度地符合道路、铁道等交通设施的功能，最大限度地改善道路、铁道交通环境提高交通安全水平。
本专业是我国铁道工程专业高级专门人才的源头培养基地和重大关键技术的创新性研究基地，与国内外学术界有着紧密的联系与合作。
长期以来，为我国铁路建设输送了大量高层次的技术人才，为我国铁路科技进步做出了重大贡献。
因此在这种应用型专业人才紧缺的背景下，接受过专业教育及培训的人能适应市场要求，学生能充分就业，且就业质量高，发展前景好、经济收入高。
北京交通大学土木建筑工程学院的道路与铁道工程专业在博士招生方面，划分为3个研究方向：082301 道路与铁道工程研究方向：01 线网规划，线路勘测设计及工程管理02 轨道工程与工务管理03 路基路面工程与交通地质环境二、综合考核及分数北京交通大学道路与铁道工程专业博士研究生招生考试分为五个阶段每部分考核成绩满分均为100分，成绩低于60分的考生不录取。
其中，综合考核内容为 :（一）外国语水平考核符合英语考试成绩证明或在英语国家、地区获得硕士或博士学位证明（参见二.（二）1）可免试外国语水平考核。
学院制定外国语成绩评分标准，评定免试考生外国语成绩，成绩满分100分。
动车实习报告范文三篇
【导语】通过动车实习，我获益⾮浅。
这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，⽽且更重要的是给了我们⼀些先进的思想理念，这种意识形态就是⼀种创新的精神。
所以，现在我们更加认清⽬前的形势，⾸先我们应该努⼒学习。
为⼤家整理的《动车实习报告范⽂三篇》，希望对⼤家有所帮助！篇⼀ 交⼤的校训是“知⾏”，即⼀个⼈只有做到“知⾏合⼀”，才能真正在⼀个领域有所突破，正所谓“光说不练假把式”。
我们在⼤三学年已在课堂上⽐较系统的学习有关动车组设计、制造、络、装备、制动、⾼压传动等知识。
虽然打下了⼀定的理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。
因此当看到这学期选课系统出现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。
事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个⼈受益匪浅。
我们这次实习的地点是位于⼭东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四⽅机车车辆股份有限公司。
南车青岛四⽅股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前⾝是四⽅机车车辆⼚，该⼚始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第⼀台蒸汽机车，结束了中国⼈不能制造机车的历史。
在此后的岁⽉⾥，⼜创造了机车车辆⼯业众多“第⼀”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。
公司在青岛市区拥有两个制造基地。
坐落于城阳区棘洪滩的⼚区，是公司产品研发、制造的主⼚区，占地⾯积约为79万平⽅⽶，主要从事铝合⾦车体、不锈钢车体和转向架⽣产，⾼速列车、城市地铁车辆以及⾼档铁路客车的集成总装等；位于四⽅区杭州路的⼚区，主要制造碳钢车体和内燃动⼒产品等。
南车青岛四⽅股份正以成为世界轨道交通客运装备企业为⽬标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业⾃主研发⽔平，快速增强企业的核⼼竞争能⼒。
⽬前，公司正在充分发挥技术中⼼、博⼠后流动站、⾼速列车系统集成国家⼯程实验室和国家⾼速列车产业化制造基地的作⽤，在⾼速列车国家科技⽀撑计划的实施推动下，全⾯深⼊推进国家新⼀代⾼速列车的研发制造，为京沪⾼铁以及国家⾼速铁路的持续快速发展提供装备⽀持。
轨道交通专业实习报告
【导语】实习报告是指各种⼈员实习期间需要撰写的对实习期间的⼯作学习经历进⾏描述的⽂本。
以下是⽆忧考整理的轨道交通专业实习报告，欢迎阅读！【篇⼀】轨道交通专业实习报告 xx年7⽉15⽇，为了深刻了解郑州市地铁建设的历程，华⽔⼟⽊轨道交通暑期社会实践调研宣讲团队⼀⾏来到了位于⼯⼈路的郑州市轨道交通管理委员会。
在这⾥，华⽔⼟⽊轨道交通调研宣讲团队与郑州市的轨道交通有了⼀个更为亲密的接触。
在与⼯作⼈员进⾏交流的时候，华⽔⼟⽊轨道交通调研宣讲团队发现，郑州市和地铁，在39年之前曾擦肩⽽过。
1974年郑州市已经是中央确定的⼀级防卫城市，为深⼊贯彻落实⽑泽东同志提出的“深挖洞、⼴积粮、不称霸”的伟⼤战略⽅针，同时解决郑州市当时交通运输的需要，河南省委提出了［7401］⼯程。
但是由于诸多原因，导致［7401］⼯程搁浅，这也是郑州市的⼀个遗憾。
直到xx年，国务院批准了河南省郑州市地铁建设的专项计划，郑州追逐了35年的“地铁梦”终于有了结果。
从⼀号线开⼯时的那⼀刻起，⽆数郑州市民已经满怀期待，等待着郑州市地铁时代的来临。
⽽郑州市也是不负众望，正在建设中的⼀号线将于今年年底正式通车。
当队员们问到为什么⾸先进⾏⼀号线路的建设时，⼯作⼈员给出了答案，⾸先进⾏⼀号线的建设是经过缜密的思考与科学的考察做出的决策。
⾸先，因为京⼴铁路和陇海铁路对郑州的分割，使得郑州各城区之间的联系减弱，⽽⼀号线正好能够解决这个问题；其次，⼀号线所经区域是郑州市⽬前交通拥挤状况最为严重的区域，⼀号线的建设能够程度上减缓这些地⽅的交通运⾏压⼒。
到此为⽌，郑州市轨道交通⽅⾯的建设已是进⼊了⼀个新的篇章，宣讲团队的成员们对郑州市轨道交通建设的未来充满了期待。
其中最重要的原因便是郑州市地铁的建成对于解决郑州市⽬前交通拥挤的现状将会起到⽆法忽视的积极作⽤。
郑州轨道交通的建设，前景光明。
【篇⼆】轨道交通专业实习报告 ⼀、实习⽬的 1了解城市规划师的⾓⾊构成，熟悉规划师的业务范围和职业特点，掌握城市规划师应具备的知识体系和能⼒构成。
北京交通大学交通运输类(铁道运输)专业培养计划2012-7-16
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力通根1保据过护生管高产线中工敷资艺设料高技试中术卷0资配不料置仅试技可卷术以要是解求指决，机吊对组顶电在层气进配设行置备继不进电规行保范空护高载高中与中资带资料负料试荷试卷下卷问高总题中2体2资配，料置而试时且卷，可调需保控要障试在各验最类；大管对限路设度习备内题进来到行确位调保。整机在使组管其高路在中敷正资设常料过工试程况1卷下中安与，全过要，度加并工强且作看尽下护可1都能关可地于以缩管正小路常故高工障中作高资；中料对资试于料卷继试连电卷接保破管护坏口进范处行围理整，高核或中对者资定对料值某试，些卷审异弯核常扁与高度校中固对资定图料盒纸试位，卷置编.工写保况复护进杂层行设防自备腐动与跨处装接理置地，高线尤中弯其资曲要料半避试径免卷标错调高误试等高方，中案要资，求料编技试5写术卷、重交保电要底护气设。装设备管置备4高线动调、中敷作试电资设，高气料技并中课3试术且资件、卷中拒料中管试包绝试调路验含动卷试敷方线作技设案槽，术技以、来术及管避系架免统等不启多必动项要方高案式中；，资对为料整解试套决卷启高突动中然过语停程文机中电。高气因中课此资件，料中电试管力卷壁高电薄中气、资设接料备口试进不卷行严保调等护试问装工题置作，调并合试且理技进利术行用，过管要关线求运敷电行设力高技保中术护资。装料线置试缆做卷敷到技设准术原确指则灵导：活。在。对分对于线于调盒差试处动过，保程当护中不装高同置中电高资压中料回资试路料卷交试技叉卷术时调问，试题应技，采术作用是为金指调属发试隔电人板机员进一，行变需隔压要开器在处组事理在前；发掌同生握一内图线部纸槽故资内障料，时、强，设电需备回要制路进造须行厂同外家时部出切电具断源高习高中题中资电资料源料试，试卷线卷试缆切验敷除报设从告完而与毕采相，用关要高技进中术行资资检料料查试，和卷并检主且测要了处保解理护现。装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
轨道工程实习报告
一、实习时间2023年7月10日——2023年8月10日二、实习地点XX市轨道交通集团有限公司三、实习目的本次实习旨在通过实际参与轨道交通工程的建设与管理，使我对轨道工程的理论知识得到实践应用，深入了解轨道交通工程的施工流程、技术规范和管理要求，提高自己的实际操作能力和团队协作精神。
四、实习进程1. 前期准备：在实习开始前，我们接受了为期一周的理论培训，学习了轨道交通工程的基本知识、施工工艺、安全管理等方面的内容。
2. 现场实习：实习期间，我被分配到XX市轨道交通集团有限公司的XX号线项目组。
在项目组负责人的带领下，我参与了以下工作：- 施工现场观摩：实地参观了施工现场，了解了轨道铺设、桥梁建设、隧道开挖等施工环节。
- 技术交流：与工程技术人员进行交流，学习了轨道工程的技术规范、施工工艺和设备操作。
- 现场记录：负责记录施工现场的施工进度、质量状况和安全隐患。
- 协助施工：在技术人员的指导下，参与部分施工工作，如协助铺设轨道、安装电缆等。
3. 总结与反馈：实习结束后，我整理了实习过程中的所见所闻，撰写了实习报告，并对实习过程中的收获和不足进行了总结。
五、实习收获1. 理论知识与实践相结合：通过实习，我将课堂上学到的理论知识与实际工程相结合，加深了对轨道工程的理解。
2. 提高了实际操作能力：在施工现场的实习过程中，我学会了轨道铺设、电缆安装等实际操作技能。
3. 增强了团队协作精神：在项目组的工作中，我学会了与团队成员沟通协作，共同完成工作任务。
4. 培养了安全意识：通过实习，我深刻认识到安全生产的重要性，养成了遵守安全规程的良好习惯。
六、实习体会通过本次轨道工程实习，我深刻认识到理论知识与实践操作的重要性。
在今后的学习和工作中，我将继续努力学习专业知识，提高自己的实际操作能力，为我国轨道交通事业贡献自己的力量。
同时，我也认识到自己在实习过程中还存在一些不足，如实践经验不足、沟通能力有待提高等。
在今后的学习和工作中，我将努力改进，不断提升自己。
2021年铁道实习报告6篇
2021年铁道实习报告6篇铁道实习报告篇1实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。
而认识实践，确实认识一门专业最初的步骤。
而且一个人的知识和认知能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、提高和完善。
大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
作为一名快要或者刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
实习目的1、了解当前铁道施工的基本方法以及铁道施工中需要的基本技术，对地下施工有一个更加系统、专业的了解；2、结合已学过的一些课程，通过实践巩固并扩大知识面；3、通过主要工种施工工艺的现场参观与学习，学习施工的基本知识，为学好工程施工及施工组织管理打下基础；4、通过现场实践和现场观摩，调查学习土木工程建设工人及技术员的优良品质，进一步培养学生热爱专业、献身于土木工程建设事业的志向。
实习时间：20__年4月10日实习地点：斜河涧、青龙桥京张铁路、南口实习内容1、铁道工程概论总的情况来说，现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道。
在铁道方面，主载体是火车，二火车主要分为蒸汽火车、内燃火车、电力火车。
现在，蒸汽火车已经即被淘汰掉，电力火车为主体，然而当遇到冰灾、地震等其他的灾害时，电输被破坏，此时，则用内燃火车。
铁路的产生和发展是与科学技术进步和大规模的商品生产分不开的。
1804年英国人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽机车，1825年英国在大林顿到斯托克顿之间修建了世界上第一条铁路，长21km。
然后是十九世纪末到二十世纪初，帝国主义对别国的侵略，然后再殖民地大修铁路，于是在那个时候，是修建铁路的高峰期。
城市轨道交通工程技术专业毕业实习周记范文原创全套
城市轨道交通工程技术专业毕业实习周记范文原创全套进入第二周的实，我开始逐渐接触到了一些实际的工作内容。
在师父的指导下，我开始研究如何使用一些专业软件，了解城市轨道交通工程的设计流程和标准要求。
同时，我也开始参与到一些实际项目的讨论和会议中，虽然自己的发言不多，但是通过倾听和观察，我逐渐了解了这个行业的一些基本情况和业务流程。
除了工作内容，我也更加了解了公司的文化和氛围。
在公司内部，大家都非常注重团队合作和沟通交流，每天上班前都要进行晨会，分享工作进展和遇到的问题，这让我深刻体会到一个团队的力量和重要性。
同时，公司也注重员工的培训和发展，每周都会有一些专业讲座和培训课程，让我们可以不断提升自己的专业能力和素质。
在实的过程中，我也遇到了一些挑战和困难。
有时候需要加班加点完成一些紧急任务，有时候需要面对一些复杂的技术问题，这些都让我感到压力和困惑。
但是我始终坚信，只要拥有了扎实的专业基础和积极的心态，就能够克服任何困难和挑战。
因此，我会继续努力研究和实践，不断提升自己的能力和素质，为将来的职业生涯打下坚实的基础。
第3周进入第三周的实，我开始逐渐熟悉了自己的岗位和工作内容，也开始逐渐承担起了一些实际的工作任务。
在师父的指导下，我开始参与到一些项目的设计和规划中，研究如何进行项目的调研和分析，如何进行方案的制定和评估。
通过这些实际的工作，我逐渐了解了城市轨道交通工程的实际应用和发展趋势，也对自己未来的职业规划有了更加清晰的认识。
在工作之余，我也开始积极参与到公司的文化和活动中。
公司每周都会组织一些运动和娱乐活动，如篮球比赛、游泳比赛、唱歌比赛等等，这些活动不仅让我们可以放松身心，也增强了团队的凝聚力和向心力。
同时，公司也注重员工的生活质量和福利待遇，如提供免费的午餐、健身房、假期旅游等等，让我们感受到了公司的关爱和温暖。
在实的过程中，我也逐渐认识到了自己的不足和不足之处。
比如在一些技术问题上，我还需要不断研究和提高自己的能力；在一些沟通和协调方面，我也需要更加积极主动和灵活应对。
铁道交通运营管理实习报告总结
实习报告总结时光荏苒，转眼间，我的铁道交通运营管理实习已经结束。
回顾这次实习过程，我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性，同时也对铁道交通运营管理专业有了更加全面和深入的认识。
在此，我对这次实习进行简要总结。
一、实习目的与任务本次实习旨在将所学理论知识应用于实际工作中，提高自己的业务能力、动手能力和团队协作能力。
实习任务主要包括：了解和掌握车站运营管理的基本流程、熟悉车站各项设施设备的使用和维护、学习车站安全管理和旅客服务等方面的知识。
二、实习内容与过程在实习过程中，我参与了车站的日常运营管理工作，包括旅客服务、票务管理、安全生产等方面。
通过实际操作，我深刻理解了车站运营管理的重要性，并掌握了一些基本技能。
1. 旅客服务：在售票窗口、候车室、站台等岗位，我学会了如何为旅客提供优质的服务，解答旅客的疑问，处理旅客投诉等问题。
同时，我还了解了车站服务设施的分布和功能，如自动售取票机、安检设备等。
2. 票务管理：在票务室，我学习了车票的发售、退票、改签等业务操作，掌握了票务系统的使用方法。
通过实际操作，我熟悉了票务工作的流程，提高了自己的业务水平。
3. 安全生产：在安全生产方面，我了解了车站的安全管理制度，参加了安全培训，学习了安全设施的使用和维护方法。
在实习期间，我积极参与安全隐患排查，提高了自己的安全意识。
4. 团队协作：在实习过程中，我与同事们共同完成各项任务，学会了沟通协调，提高了团队协作能力。
同时，我也明白了团队精神对于工作的重要性。
三、实习收获与反思通过本次实习，我对铁道交通运营管理专业有了更加深入的了解，收获颇丰。
首先，我学会了如何将理论知识应用于实际工作中，提高了自己的业务能力。
其次，我明白了团队协作的重要性，培养了良好的团队精神。
最后，我认识到自己在专业知识和实践能力方面的不足，明确了今后的学习方向。
同时，我也深感实习过程中的不足之处。
例如，在实际操作中，我发现自己在理论知识掌握不够扎实，需要在今后的学习中加强巩固。
轨道交通企业实习报告
实习报告一、实习背景及目的随着我国城市化进程的不断推进，轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，得到了快速发展。
我所在的城市也正在积极建设轨道交通系统，因此，我决定利用暑假期间，前往当地轨道交通企业进行实习，以了解轨道交通行业的实际情况，巩固所学知识，并为将来的职业生涯做好准备。
实习目的：1. 了解轨道交通企业的运营模式、组织架构和管理体系；2. 熟悉轨道交通线路的规划、设计、建设和运营过程；3. 掌握轨道交通车辆的构造、原理和维护方法；4. 提高自己的实践能力、团队协作能力和沟通能力。
二、实习内容及过程1. 企业概况实习期间，我所在的轨道交通企业是一家集轨道交通线路建设、运营管理、车辆制造和维修于一体的综合性企业。
企业拥有多条轨道交通线路，承担着城市居民的出行任务。
2. 实习内容（1）运营管理在运营管理部门，我了解了企业的运营模式、组织架构和管理体系。
通过跟随工作人员参观调度中心、控制中心和票务中心，我了解了轨道交通运营过程中的调度、安全保障和乘客服务等方面的工作。
（2）线路建设在线路建设部门，我了解了轨道交通线路的规划、设计、建设和运营过程。
实习期间，我参与了正在进行中的一条新线路的建设和验收工作，学习了线路规划、隧道施工、轨道铺设等专业知识。
（3）车辆制造与维护在车辆制造与维护部门，我了解了轨道交通车辆的构造、原理和维护方法。
通过参观车辆制造车间和维修车间，我了解了车辆的组装过程、维修保养方法和故障处理技巧。
（4）安全意识培训实习期间，企业组织了安全意识培训，我学习了轨道交通行业的安全规定、应急预案和事故处理方法，提高了自己的安全意识。
3. 实习感受通过实习，我深刻体会到了轨道交通行业的严谨、专业和高效。
在实习过程中，我学到了很多专业知识，提高了自己的实践能力、团队协作能力和沟通能力。
同时，我也认识到了自己在专业知识和实践能力方面的不足，明确了今后的学习方向。
三、实习总结通过这次实习，我对轨道交通企业有了更深入的了解，为自己未来的职业发展奠定了基础。
铁道实习认知报告
铁道实习认知报告通过这次铁道实习，我对于铁路运输行业有了更加全面和深入的了解。
以下是我的认知报告：一、铁路运输是世界上最安全的运输方式之一在实习期间，我了解到铁路运输在严格的安全标准下建立和管理，其技术要求也非常高。
例如，铁路线路、车辆、设备都需要进行定期维修和检查，保证其运行的稳定性和安全性。
在列车行驶过程中，还会有专门的检查、监控、维修团队负责跟进车辆运作情况。
这些技术措施，有效地保障了铁路运输的安全。
加之配合完善的运营管理制度，铁路运输可以说是世界上最安全的运输方式之一。
二、铁路运输的时效优势在困难处境面前，不同部门的配合协调提高了铁路运输的时效优势。
铁路系统内部的配合使得铁路工人们能够将线路的问题理清，解决行车阻力，做出行车安排，提高运输效率。
同样，内部的配合与外部的配合密切结合，铁路运输和公路、水路等其他运输方式协调配合，抢占路权，提高运输时效，更好的保障了政府、商业和民众的利益。
三、铁路运输行业的前景是光明的在中国，“一带一路”倡议的推动下，中国铁路正在以前所未有的速度和规模建设。
从高铁到城际轨道交通，从铁路货运到跨境铁路运输，这些铁路项目的建设和运营可以有效推动经济的发展，为人民的生活带来更多便捷。
目前，中国铁路运输的规模和技术水平已经相当可观，国际化发展也已经成为中铁的重要任务之一。
因此，对于在铁路运输领域专业发展的人们和前景相对乐观。
总之，通过这次铁道实习，我认识到铁路行业不仅是一个极具技术水平和专业能力的行业，更是一个服务于社会、安全可靠、环保节能的运输方式。
铁道交通在中国将会有较大的发展和投资空间，对于相关行业专业人才需求非常强烈。
因此，如果有志于从事铁路运输行业的学生，可以在学习过程中更加注重实践和技术的积累，以更好的胜任未来的工作。
道路与铁道工程认识实习报告ZSQ
道路与铁道工程认识实习报告姓名：郑吉泰学院：土木建筑工程学院班级：土木1011学号：10232057京张铁路青龙桥站一实习目的对青龙桥铁路的实地认识实习，让我们对铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，进行一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解。
二实习时间2011年10月22日三实习地点北京市延庆县八达岭长城脚下的青龙桥铁路四实习内容学校组织于10.22日早上8：00前往青龙桥车站进行实地实验，由两位老师带领。
首先我对伟大的铁道先驱詹天佑做了初步的了解。
詹天佑(1861年4月26日–1919年4月24日），字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑先生中国“人”字形铁路诞生在这里，亦是出自詹天佑之手。
在交大的校园里还屹立着他的雕塑，还有一以其名命名的天佑会堂在我们到达车站的时候，天空中下起了小雨，我们的实习也开始了，此时正好有两白色的“和谐号”从旁边驶过，老师开始了讲解。
在祖国九百万公里的广袤土地上，“和谐号”有千千万万，“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。
无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。
CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1、CRH2，CRH3，CRH5等型。
然后，关于之字型铁路的简介。
火车不可能顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。
轨道交通实习认知报告
实习认知报告轨道交通是我国现代城市交通体系的重要组成部分，具有大运量、高效率、低能耗和环保等优点。
在我国众多城市中，地铁、轻轨等轨道交通方式得到了广泛应用，为市民提供了便捷、快速的出行选择。
为了更好地了解轨道交通的运行原理和维护方法，我参加了为期一个月的轨道交通实习，以下是我在实习过程中的认知和体会。
一、实习单位和实习内容本次实习单位是某城市地铁运营公司，实习内容主要包括：地铁线路及车辆的基本结构、运行原理、维护保养方法以及安全操作规程等。
在实习过程中，我跟随指导老师参观了地铁车辆段、控制中心、车站和隧道等关键部位，并参与了部分实际操作。
二、实习过程中的认知和体会1. 地铁线路及车辆的基本结构在实习过程中，我了解到地铁线路主要由轨道、道岔、信号系统、供电系统等组成。
地铁车辆则由车体、转向架、制动系统、电气设备等部分构成。
这些部件相互配合，共同保证了地铁的安全、快速运行。
2. 运行原理地铁运行原理主要涉及牵引、制动、信号控制等方面。
牵引系统通过电能转化为机械能，驱动地铁车辆运行。
制动系统则通过电阻制动、空气制动等方式，使车辆在需要减速或停车时能迅速减速停车。
信号控制系统则通过对车辆运行状态的实时监控，确保列车安全、准时运行。
3. 维护保养方法地铁车辆和线路的维护保养是保证地铁安全运行的关键。
在实习过程中，我了解到地铁车辆的维护保养主要包括：例行检查、故障排除、零部件更换等。
线路的维护保养则涉及轨道清洗、道岔维修、信号设备检修等方面。
4. 安全操作规程在地铁运营过程中，安全至关重要。
实习期间，我学习了地铁安全操作规程，包括：行车安全、作业安全、乘客安全等方面。
同时，我还了解到地铁运营公司采取了严格的安全管理制度，如：定期安全培训、应急预案演练等，以确保乘客和员工的生命财产安全。
三、实习收获通过本次实习，我对轨道交通的运行原理、维护方法和安全操作有了更深入的了解。
同时，实习过程中的实际操作经验也使我掌握了地铁车辆和线路的基本维护技能。
高速铁路技术专业方向双培计划培养方案-北京交通大学电子信息工程
高速铁路技术专业方向“双培计划”培养方案一、学制标准学制：3+1年(北京交通大学3年，北京工业大学1年)二、授予学位工学学士学位。
三、毕业和学位要求修满本培养方案北京交通大学部分规定学分可获得北京交通大学的成绩证明。
达到北京工业大学毕业和学位要求的，可获得北京工业大学的毕业证书和学位证书。
四、专业定位坚持“面向工业界、面向未来、面向世界”的工程教育理念，围绕城市交通的重大需求，以铁道信号的实际工程为教育背景，以工程技术教育为主线，紧密追踪轨道交通信号控制系统前沿理论，依托北京交通大学的“轨道交通信号与控制”本科专业以及北京工业大学的“交通设备与控制工程”、“交通工程”本科专业，以双方学校相关的重点学科、重点实验室、实验教学示范中心、校外人才培养基地等为支撑，着眼于未来经济社会发展对轨道交通领域铁道信号系统工程卓越工程师的人才需求，以培养具有自动化专业背景、掌握轨道交通系统理论基础知识和轨道交通铁道信号系统工程领域的专门知识与关键技术的卓越工程师的为目标，制定人才培养方案，着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。
五、培养目标1.具有良好的职业道德和敬业精神，具有强烈的社会责任感，具有科学严谨和求真务实的学习态度和工作作风，身心健康，德智体美全面发展；2.具有轨道交通信号与控制专业学科背景，系统地掌握轨道交通系统理论和轨道交通铁道信号工程领域的基本理论、基本知识、基本技能与方法，对本学科的发展趋势及应用前景有所了解；3.较好地掌握一门外国语，能够顺利地阅读本专业的外文专业文献；4.受到较严格的科学思维和科学实验训练，具有一定的分析问题和解决问题的能力，以及一定的科学研究能力；5.在轨道交通铁道信号工程领域的某一方向具有独立从事工程设计、工程实施，科学研究、技术开发、技术管理等能力。
六、培养标准及实现矩阵表1 培养标准及实现矩阵七、课程体系及学分分配1. 课程体系2. 学分分配表2 课程体系及学分分配①参照上表格式，根据实际学分进行填写。
轨道交通企业实习报告
一、实习背景随着我国城市化进程的加快，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，得到了迅速发展。
为了更好地了解轨道交通行业，提高自己的专业素养，我于2021年7月1日至2021年8月31日在XX轨道交通集团有限公司进行了为期两个月的实习。
二、实习目的1. 了解轨道交通企业的运营模式、组织架构及业务流程；2. 增强自己的实践能力，将所学理论知识与实际工作相结合；3. 提高自己的团队协作能力和沟通能力；4. 为今后的职业生涯打下坚实基础。
三、实习单位简介XX轨道交通集团有限公司是一家集轨道交通设计、建设、运营、维护为一体的大型国有企业。
公司拥有丰富的轨道交通项目经验，业务范围涵盖全国多个城市。
在实习期间，我主要参与地铁运营相关工作。
四、实习内容1. 参观学习实习期间，我先后参观了公司的运营调度中心、车辆段、车站等场所，了解了地铁的运营流程、设备设施及维护保养情况。
2. 运营调度中心实习在运营调度中心，我跟随调度员学习了地铁的运行组织、行车调度、故障处理等业务。
通过实际操作，我掌握了调度系统的使用方法，了解了地铁运营过程中的安全注意事项。
3. 车辆段实习在车辆段，我参与了地铁车辆的检修、清洗、调试等工作。
通过实践，我对地铁车辆的构造、工作原理及维护保养有了更深入的了解。
4. 车站实习在车站，我担任了站务员，负责售票、检票、引导乘客等工作。
通过实际操作，我熟悉了车站的运营流程，提高了自己的服务意识。
五、实习收获1. 理论知识与实践相结合：通过实习，我将所学理论知识与实际工作相结合，提高了自己的实践能力。
2. 团队协作与沟通能力：在实习过程中，我学会了与同事、上级及乘客进行有效沟通，提高了自己的团队协作能力。
3. 安全意识：实习期间，我深刻认识到安全的重要性，学会了在确保安全的前提下开展工作。
4. 职业素养：通过实习，我逐渐形成了良好的职业素养，为今后的职业生涯打下了坚实基础。
六、实习总结这次实习让我对轨道交通行业有了更深入的了解，也让我在实践中不断成长。
铁道实习报告4篇
铁道实习报告4篇铁道实习报告篇1一、实习目的：这次实习为了提高学生与社会接触的能力和了解、掌握、印证、巩固学过的专业基础课内容。
使学生了解现代高层建筑电气设计和在实际施工中容易忽略的问题，培养学生理论联系实际，热爱专业、奋发向上、致力于祖国现代化建设的思想。
二、实习内容：这次实习我来到了山西西电电气公司，这家公司是以变流技术为主导，专业致力于电力电子器件的应用，机电一体化、自动化控制技术的研究开发、成套装置的生产、仪器仪表及传感器技术的配套应用，是一家集成套装置系统的开发、生产、销售、服务于一体的高新技术企业。
公司生产装置系统采用的智能控制模块具有自主知识产权并获国际发明专利，产品涵盖了高、中、低端不同层面，真正实现了装置模块化。
模块化装置系统具有安装调试方便操作简单、运行可靠、免维修等特点。
公司主要产品有：单相智能调压器、三相智能调压器、路灯灯光恒压节能控制器、智能电机控制器、控制柜（交流电机软启动器）直流电火花机床电源、等离子硅碳棒电弧电源、直流电机调速控制器、可控硅整流器、相控温度控制器、过零温度控制器、恒流恒压控制器、直线电机调速控制器、励磁控制屏、力矩电机控制器、直流电机斩波调速控制器、直流电镀电解电源，直流逆变放电电源等。
产品可广泛应用于：三相调压、实验室控制，工业窑炉控制、整流器调压、三相交流电机软启动、电弧冶炼炉、变频器、逆变器、充、放电电源；路灯照明控制、直流电机调速、力矩电机调速、电线电缆挤出机调速，罗纹钢冷拨机、塑料造粒、造纸机械系统、纺织机械系统、印刷机械系统调速；电镀、电解等行业。
在实习期间，公司的技术人员带我参观了三相智能调压器、直流电机调速控制器、直流逆变放电电源等生产车间，具体地了解了各种设备的生产工艺流程和设备的组成部件，也了解了设备的内部安装原理，公司的技术人员对公司生产的各种设备进行了详细的介绍，并对我提出的各种问题给予了热情的解答，使我受益匪浅。
尽管参观的时间不是很长，但是我却学到了很多在书本里不能学到的专业知识。
轨道交通实习实训报告
实习实训报告一、实习实训背景随着我国城市化进程的不断推进，城市轨道交通作为现代公共交通的重要组成部分，其建设和运营管理水平得到了快速发展。
为了提高城市轨道交通的运营效率和安全性能，培养一批具备专业知识和实践能力的轨道交通人才成为当务之急。
在这样的背景下，我参加了为期一个学期的轨道交通实习实训，以期提高自己在该领域的实际操作能力和综合素质。
二、实习实训目的1. 掌握城市轨道交通的基本原理和运营管理知识。
2. 熟悉轨道交通车辆、线路、信号等关键设施的构造和功能。
3. 提高在轨道交通领域的实际操作能力和团队协作能力。
4. 培养安全意识、纪律意识和职业道德。
三、实习实训内容1. 轨道交通基础知识培训：学习轨道交通的发展历程、基本原理和运营管理模式。
2. 车辆检修实习：了解轨道交通车辆的构造、检修工艺和设备使用方法。
3. 线路维护实习：学习轨道交通线路的构造、维护技术和施工方法。
4. 信号系统实习：掌握轨道交通信号设备的原理、操作方法和维护技巧。
5. 运营管理实习：了解轨道交通运营组织、安全管理和应急预案。
6. 实地考察：参观轨道交通线路、车辆段、控制中心等地，了解实际运营情况。
四、实习实训收获1. 知识方面：通过实习实训，我对城市轨道交通的基本原理、运营管理、车辆、线路、信号等方面的知识有了更深入的了解。
2. 技能方面：在实习过程中，我学会了使用各种轨道交通设备和工具，提高了实际操作能力。
3. 团队协作：实习期间，我与同学们共同完成各项任务，培养了团队协作精神和沟通能力。
4. 安全意识：实习过程中，我深刻体会到安全的重要性，增强了安全意识、纪律意识和职业道德。
五、实习实训总结通过本次轨道交通实习实训，我对城市轨道交通领域有了更全面的了解，提高了自己的实际操作能力和综合素质。
同时，我也认识到自己在某些方面仍有不足，需要继续努力。
在今后的学习和工作中，我将以此次实习实训为契机，不断提升自己的专业素养，为我国城市轨道交通事业的发展贡献自己的力量。
轨道交通学院实习报告
一、实习背景随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通作为解决城市交通拥堵、提高城市运输效率的重要手段，得到了迅速发展。
为培养具备轨道交通专业知识与技能的应用型人才，我校轨道交通学院组织了一次为期两周的实习活动。
本次实习旨在让学生深入了解轨道交通行业，掌握实际操作技能，为今后从事相关工作打下坚实基础。
二、实习目的1. 理论与实践相结合，深化对轨道交通专业知识的理解；2. 掌握轨道交通工程的基本操作技能；3. 增强团队协作能力，提高实际工作能力；4. 了解轨道交通行业发展趋势，为未来职业规划提供参考。
三、实习时间与地点实习时间：2023年3月15日至2023年3月30日实习地点：某城市轨道交通集团有限公司四、实习内容1. 轨道交通工程概况在实习的第一周，我们首先参观了某城市轨道交通集团有限公司，了解了公司的发展历程、业务范围以及轨道交通工程的基本概况。
通过参观，我们对轨道交通行业有了初步的认识，对轨道交通工程的整体架构和施工流程有了初步了解。
2. 轨道交通工程设计在实习的第二周，我们参与了轨道交通工程设计的学习。
通过实地考察、现场交流等方式，我们学习了轨道交通线路设计、站点设计、隧道设计等方面的知识。
此外，我们还参观了设计院，了解了设计流程、设计软件以及设计规范等。
3. 轨道交通工程施工在实习的第三周，我们深入施工现场，了解了轨道交通工程施工的全过程。
我们参与了隧道开挖、轨道铺设、车站建设等施工环节，亲身感受到了施工现场的紧张氛围和施工人员的辛勤付出。
4. 轨道交通工程监理在实习的最后阶段，我们学习了轨道交通工程监理的相关知识。
通过现场观摩、交流学习等方式，我们了解了监理工作的重要性、监理流程以及监理方法等。
五、实习收获1. 理论知识与实践操作相结合，提高了专业素养；2. 掌握了轨道交通工程的基本操作技能，为今后从事相关工作打下了坚实基础；3. 增强了团队协作能力，提高了实际工作能力；4. 对轨道交通行业有了更深入的了解，为未来职业规划提供了参考。
轨道交通设备公司实习报告
实习报告一、前言作为一名轨道交通设备公司的实习生，我有幸参与了公司的日常运营和项目开发工作。
在这段时间里，我深刻地认识到轨道交通行业的重要性和发展潜力，也对公司的业务范围、组织架构和市场策略有了更加全面的了解。
以下是我在实习期间的一些收获和体会。
二、公司概况该公司是一家专业从事轨道交通设备研发、生产、销售和服务的高新技术企业。
公司成立于20XX年，总部位于我国某沿海城市，拥有员工XX人，其中研发团队占比达到XX%。
公司主要产品包括轨道交通控制系统、信号设备、通信设备等，已成功应用于国内多个城市的地铁、轻轨和有轨电车线路。
三、部门实习我在实习期间主要参与了公司XX部门的日常工作。
该部门负责轨道交通控制系统的研发和维护工作。
在实习期间，我参与了多个项目的开发，包括信号设备的设计、软件编程和系统测试等。
1. 信号设备设计在信号设备设计方面，我了解到信号设备是轨道交通系统中至关重要的组成部分，主要负责控制列车的运行速度、安全距离和运行路线。
在实际操作中，我参与了信号设备的硬件选型、电路设计和调试工作。
通过与团队成员的沟通交流，我学会了如何根据项目需求选择合适的硬件设备和组件，并掌握了电路图的绘制和焊接技巧。
2. 软件编程在软件编程方面，我参与了信号控制系统的开发。
通过这次实习，我学会了使用XX编程语言进行软件开发，并了解了软件开发过程中的需求分析、设计、编码、测试等环节。
在实际操作中，我参与了部分模块的代码编写和调试工作，通过不断学习和实践，提高了自己的编程能力和问题解决能力。
3. 系统测试在系统测试方面，我参与了信号控制系统的测试工作。
测试环节主要包括功能测试、性能测试和稳定性测试等。
通过这次实习，我学会了如何编写测试用例、执行测试用例并进行测试报告的撰写。
在实际操作中，我发现并报告了一些系统问题，与团队成员一起分析问题原因并协助解决。
四、实习收获通过这次实习，我收获颇丰。
首先，我了解了轨道交通设备行业的基本情况和公司业务，对行业发展趋势和市场需求有了更加清晰的认识。
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道铁认知实习报告姓名：吴楷学号：14231152学院：土木工程建筑学院目录第一部分.前言 (1)1、道铁专业简介 (1)2、实习时间与实习地点 (1)3、实习目的 (1)第二部分.专论 (2)一、青龙桥火车站 (2)1、涵洞 (3)2、“之”字形铁路 (5)3、道砟与道床 (6)4、钢轨、轨距及轨缝 (6)5、轨枕 (9)6、联结零件 (11)7、道岔 (11)8、路基的防护 (14)二、西山斜河涧 (15)1、铁路线路 (15)2、铁路勘测设计 (16)3、曲线部分的水平 (17)第三部分.实习感受及建议 (18)第四部分.结束语 (19)第一部分·前言1、道铁专业简介道路与铁道工程主要涉及铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术等。
主要研究方向为，高速重载轨道结构与轨道动力学、路基工程土工设计理论及高速铁路、公路路基、线路勘测设计现代技术、路面综合设计理论、铁路、公路工程灾害防治与安全技术等。
2、实习时间与实习地点时间：2016年7月14日地点：青龙桥车站、西山斜河涧。
3、实习目的作为大二学生的我们，前不久进行了专业分向，大三即将接触各个专业课程。
然而在上专业课程之前，我们仅学了部分土木专业基础课程，对自己的专业课程知识并不太了解。
为了在短期时间内让学生们能够对自己的道铁专业有个基本而又深刻的认识，同时不耽误学生们的上课进度安排，学校在暑期安排了这次为期一天的道铁认知实习。
通过实地对铁道的仔细讲解及参观，学生初步了解了铁路的线路规划、路基建造及保护、铁道的基本构成、列车的基本组成及铁路的维护措施，同时也大大提升了对道铁方向专业的兴趣。
第二部分·专论一、青龙桥火车站青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。
车站旁的八达岭隧道全长1091米，詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，创造性地采用两端开凿、中开竖井的施工方法，顺利解决了难题，仅用了18个月就开凿成功，为我国铁路第一个超千米长大隧道，它的胜利开通曾在当时令世人瞩目。
针对八达岭一带地势陡险、坡度大的难题，詹天佑充分发挥了他的聪明才智，设计了著名的“之”字形线路，使列车能够顺利通过，而青龙桥车站就是这“之”字形线路的中间一段。
这两项工程是京张铁路的关键工程。
现在的青龙桥火车站还基本保留着100年前的原貌，其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室，车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像，为1919年詹天佑逝世后中华工程师学会所立；铜像的后边拾级而上，是呈站台状的詹天佑墓，建于1982年，是由铁道部等单位从北京海淀迁移至此的。
1、涵洞涵洞是指在道路工程建设中，为了使道路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道（过水通道），通过这种结构可以让水从道路的下面流过。
用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。
涵洞主要由洞身、基础、端和冀墙等。
涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。
涵洞按其截面形式，分为圆形、箱形和拱形，分别简称为圆涵（或管涵）、箱涵和拱涵。
涵洞过水截面上的最大水平尺寸为涵洞的孔径，如圆涵是以其内径为孔径，而箱涵、拱涵的孔径为其两侧边墙间的净距。
此处的铁路涵洞为设于铁路路基下的排水孔道，迅速排除铁路沿线的地表水，保证路基安全。
2、“之”字形铁路京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。
为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“之”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“之”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。
3、道砟与道床道砟为铺在路基上的石子，其作用是承受和分布轨枕上的压力，不使轨枕移动，减少车辆行驶的冲击和调节钢轨面的高度。
增加轨道的弹性。
因此要求道砟材质应坚韧，并有一定弹性，具有良好的排水性能且吸水性小，耐冻性强，不易风化。
道渣颗粒间要有较大的磨擦力，不易被磨碎，捣碎，不易被风吹或水冲走。
根据老师的讲解，我们所实习的青龙桥铁路道砟是质量比较差的。
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。
道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的道碴垫层。
主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的冲击，便于排水。
4、钢轨、轨距及轨缝（1）钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：①起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m。
②重轨主要有38、43、50kg 三种。
2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。
③轻轨主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同轨型。
（2）轨距轨距是两股钢轨轨头顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨，世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。
这轨距又称标准轨距或国际轨距。
比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。
双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。
由于长时间的车辆运行易导致轨距发生变化，在青龙桥铁路我们可以看到在钢轨之间会布置有轨距拉杆来维持轨距不变。
所以有些时候，如果我们发现轨道间存在轨距拉杆，说明该段铁路轨距发生较大变化，轨道需要维护。
（3）轨缝由图我们可以看出，两标准长度钢轨之间留有轨缝。
这是因为钢轨会因热胀冷缩产生裂缝，在两钢轨之间留有适当的轨缝可以消除热胀冷缩所带来的危害。
轨缝距离不能18mm，否则容易引起列车脱轨等事故，为了防止轨缝随着列车的来回运行而扩大，图中我们可以看见轨缝两侧设置有夹板来限制轨缝。
在实习过程中，我们还发现只有轨缝区发生翻浆倒泥现象，容易使道渣失去作用，对铁路危害较大。
且当列车经过轨缝时，会产生颠簸和噪音，极大降低乘客的舒适感。
因而，无缝线路受到越来越多国家的青睐。
与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的适用寿命，减少了线路养护维修工作量并能适应高速行车的要求。
建设无缝线路时，要求钢轨在冬季和夏季的最大温差不超过80℃，我国90%的地区都满足此要求。
5、轨枕轨枕是轨道组成部分之一，它的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。
轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。
每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。
轨枕按照制作材料分，有木枕、钢筋混凝土枕和钢枕三种。
（1）木枕在青龙桥车站一段，我们可以看到原先较老的铁道采用的是木枕，部分木枕腐蚀严重。
木枕具有弹性好，形状简单，加工容易，重量轻，铺设和更换方便等优点。
但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。
木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。
木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。
经过防腐处理的木枕，一般可用15年左右，最多不过30年。
为了保护生态平衡和森林资源，木枕的使用越来越受到限制。
（2）钢筋混凝土轨枕随着木材资源短缺、技术的不断改进，中国铁路自1957年起也大量采用预应力混凝土轨枕，在青龙桥车站，我们看到铁道旁堆积了一些预应力混凝土轨枕，其表面漏出许多钢筋。
它的特点是预先施加与受力方向相反的张力，可以更有效承受列车行驶时所产生的压力。
预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点，对推广无缝线路起了很大的作用。
并且混凝土轨枕本身就具有养护工作量小、材料来源较广的特点，还能节约大量木材。
其缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大，从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。
为此，要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。
ω型弹条式扣件都是为此目的而设计和制造的。
（3）钢枕优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀，在联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被广泛使用。
但由于钢枕易于锈蚀，用钢量大，维修费用高，使用量逐渐减少。
在实习中，老师还提到了岔枕，我查询资料后得知，岔枕是用在铁路道岔上的专用轨枕。
岔枕的结构一般会与普通的轨枕不同。
道岔处要引导机车车辆从一股道转入另一股道导至此处的轨枕受力状况与产生的应力会跟普通线路上的轨枕情况不同。
因此，岔枕的结构与一般轨枕的结构也不同。
6、联结零件联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。
在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。
为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效的保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。
此外，还要求扣件系统零件少，安装简单，便于拆卸。
联结接头采用的是绝缘接头，防止钢轨信号的联通。
实习中我们可以观察到以下两种联结零件：扣板式扣件即道钉一般应用于木枕，弹条扣件多用于混凝土枕，随着我国越来越多地采用混凝土枕，扣板式扣件逐渐减少使用。
7、道岔道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
最常见的是普通单开道岔。
它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
（鼓包夹板：置于铁道焊接处，表面有鼓起，其作用是当焊接被拉出裂缝时，鼓包夹板被拉直，仍将两段铁轨限制在一条直线上，防止列车脱轨。
）转辙机的主要作用是使尖轨移动位置，让机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
实习过程中，当列车经过时，顺着老师的指向，我们可以看到转辙机的运行。
护轨的作用：在限制轮缘通过的路径，防止驶进岔尖之另一边，同时可防止车轮驶经岔尖时因震动而脱轨。