铁路增加时间周转量等统计指标有关问题的研究
大准线全周转时间延误主要因素探讨
大准线全周转时间延误主要因素探讨摘要:随着大准线运量的逐年攀升,在“两重一大一紧”(即运输任务重、施工任务重、安全压力大、生产成本紧)的严峻形势下,怎样能在既有线路与技术设备的条件下挖潜提效,成为大准铁路发展的重要课题之一。
而压缩大准线管内货车全周转时间,是大准线提高运输效率的非常切合实际的重要途径。
关键词:大准线货车全周转时间提高运输效率重要途径大准铁路当前受线路、站场、技术设备的改造跟不上快速增长的运量的实际情况,挖掘运输潜力,提高运输效率是扩能改造完成前大准线提高运能的关键所在,缩短货物列车在大准线管内全周转时间也是切实可行的方法之一。
1 大准线全周转时间统计、比对1.1 2004—2013年大准铁路全周转时间及生产任务、各项运输指标统计如表1所示1.2 大准铁路全周转时间比对(1)铁路列车全周转时间由列车旅行时间、在站作业停留时间和中转停留时间组成。
影响列车全周转时间的因素很多,如:旅行速度、列车运行时间、停留时间、中转时间等都是影响列车周时的原因。
对比2004—2013年10年间的管内周转时间,周转时间基本呈现出由底到高再逐步下降的趋势。
(2)通过比对我们不难看出,2004年至2013年之间的周时起伏比较大。
而大准线的运量在不断增大,从2004年至2013年间的货物运量年平均以582万吨的速度迅猛增长。
为什么2004年至2010年间这7年间周转时间变化比较大？有诸多原因,主要是由于运量的快速增长与既有线路、站场及技术设备的更新改造不相适应造成的;其次是机车的严重短缺,列车在站等机车停留时间过长也是重要原因之一。
(3)大准线的年运量设计能力是1500万吨,自1995年正式运营后,早在1997年就超过了年运输设计能力。
随着我国经济的快速发展,以前的设计能力远远达不到铁路运输的需求,公司的历任决策者们早已认识到这一制约运能的瓶颈,近年来一直致力于大准铁路的扩能改造工作。
2006年的列车平均周时是34.0 h,主要原因是由于线路及站场改造影响造成的;2007年周转时间比2006年下降了很多,是由于点岱沟站主要装车站点改造完成后能力提升后加快了车辆周转,因此,周转时间得到了大幅度压缩;2008年至2013年期间,通过春秋季施工集中修线路换轨和中间站万吨股道扩能改造,增加了万吨列车的接发能力,极大地压缩了车辆周转时间,运能得到了进一步释放。
我国铁路运货量时间序列预测时间序列论文
我国铁路运货量时间序列预测时间序列论文【摘要】本文着重研究我国铁路运货量的时间序列预测，首先对我国铁路运货量的现状进行分析，然后选择合适的时间序列预测方法进行研究。
在模型建立过程中，通过对我国铁路运货量时间序列数据的分析，建立预测模型并对实证结果进行讨论。
结合影响我国铁路运货量的因素分析，评估时间序列预测模型的准确性，并对未来发展进行展望，提出相应的政策建议。
通过本研究，将为我国铁路运输行业提供有效的预测模型和科学的发展方向，促进铁路运货量的增长和运输效率的提升。
【关键词】时序预测、铁路运货量、时间序列模型、现状分析、模型建立、实证分析、因素分析、准确性评估、未来发展展望、政策建议1. 引言1.1 背景介绍我国铁路运输是我国运输体系中重要的组成部分，随着我国经济的不断发展，铁路运货量逐年增加。
铁路运输具有运输量大、运费低、运输速度快等优势，对于我国货物运输起着至关重要的作用。
对我国铁路运货量进行时间序列预测具有重要的意义。
随着数据挖掘和预测技术的不断发展，时间序列预测方法成为预测未来发展趋势的重要工具。
通过对历史数据进行分析和建模，可以预测未来一定时间段内的铁路运货量变化。
这对于政府制定交通运输政策、铁路运输企业调整运营策略等具有重要的指导意义。
本论文旨在通过时间序列预测方法，对我国铁路运货量进行预测，并分析影响铁路运货量变化的因素，为未来铁路运输发展提供参考。
通过本研究的开展，可以更好地了解我国铁路运输的发展趋势，为相关部门提供决策参考，促进我国铁路运输事业的持续健康发展。
1.2 研究目的本研究旨在通过对我国铁路运货量时间序列的分析和预测，为相关政府部门和企业提供参考和决策依据。
具体而言，研究目的包括：探讨我国铁路运货量的现状，分析其发展趋势和影响因素，为未来的预测和决策提供基础数据支持。
选择合适的时间序列预测方法，建立适用于我国铁路运货量的预测模型，提高预测的准确性和稳定性。
通过实证分析和结果讨论，验证所建立模型的有效性，为实际应用提供可靠的预测结果。
铁路货运统计指标构成因素研究
铁路货运统计指标构成因素研究王宇【摘要】为加强铁路货运效益、效率统计指标分析,提升铁路企业管理水平,根据货运指标在不同时期的变化,分别对铁路货物运量指标、运用效率指标、货运效益主要指标构成因素进行分析,对指标影响值进行计算,揭示货运指标运行规律,从而更有效地指导铁路运输企业认识和发现问题,及时制定措施方案,不断提高铁路货运工作质量.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2018(036)005【总页数】5页(P24-28)【关键词】铁路货运;统计指标;影响因素;运量指标;效率指标;效益指标【作者】王宇【作者单位】中国铁路总公司发展和改革部,北京100844【正文语种】中文【中图分类】U294.11 概述铁路货运是铁路统计工作的重要组成部分，我国铁路部门具有完善的运输统计制度，各铁路局集团公司拥有专业的统计队伍，发挥着统计咨询、分析决策的职能作用。
铁路统计指标体系作为统计工作的重要载体，在服务铁路运输生产组织和经营管理方面发挥着重要作用，加强铁路统计指标分析，是提升铁路企业管理水平的迫切需要。
因此，需要通过剖析铁路统计指标的构成因素，对铁路企业经营效率、效益情况进行监控，及时掌握铁路企业经营目标完成情况，全面反映铁路货运工作质量，为建立铁路企业预算执行监控机制提供强有力的保障，有效提升企业经营管理水平。
铁路统计指标主要构成如下。
（1）货运量统计指标 [1]。
①货物发送量:指铁路各营业站发送货物的重量。
是考核车站、铁路局集团公司及全路完成货物运输计划的重要指标。
②货物周转量:指货物重量与相应距离的乘积。
（2）货运运用效率统计指标 [2-3]。
①货车周转时间:指货车自第一次装车完了时起至再一次装车完了时止 (即运用货车平均每周转一次) 所消耗的时间。
②运用车:指参加铁路营业运输的国铁货车、企业自备货车、外国铁路货车，内存货车、企业租用车、军方特殊用途重车。
反映铁路货车运用车数的情况，作为铁路部门日常调度指挥，以及编制运输计划、调整运力资源配置和经营管理的依据。
加快机车车辆全周转时间与降耗提效的探讨
的延长容易造成乘务员 运行 超劳 ， 扰乱 正常 的运输秩序 ； 重 则导致机车乘务员在运 行途 中精 力不济 、 盹睡觉 ， 打 不利 于 安全生产。
２ ２ 机车全周转 时间的成本分析 ．
ｌ 、 ２座 中桥 ８ 、 座 隧道 ｌ 、 洞 １３ 、 口 ３ 座 ； 条 涵 ９个 道 ６ 限制 坡 度为上行 ２ ‰ ， ５ 下行为 ２％ ， 车牵引定数上行为 ２４０ｔ ５ｏ 列 ， ５ 下行为 ８０ｔ线路最小 曲线半径 ３０ｍ， 到发现有效 长 ０ ， ０ 车站 ５０ 线路速度 ６ ／ ， 内燃 机车 ２台， ４ ｍ， ０ ｍ ｈ配属 ｋ 设计年输送能 力 ２８ ｔ ０ 万 。根据运输生产实 际 ， 了提高运输 生产效益 ， 为 需 要建立一套完整 的企业 “ 规 ” 法 和考 核机 制。 我们对 机车 、 车辆的全周转时间进行查定分 析 ， 制定 了 《 行车 作业 时间标 准》这是 铁路 运 输 企业 进 行 战 略成 本 管理 必 须 遵 循 的原 ， 则 。 ００ 全分局共开行 列车 ３７ ， ２１年 ０ 列 晚点 ８ ， 车平 均 列 列 正点率达 ９％。使运输秩序得 到 了改 善。提高 了机 车利用 ７ 率 ， 了货 车周转 时 间。２ １ 年 实 际完 成平 均运 用 车周 压缩 ００ 转时间 ｌ ｈ与 同期平均 运用 车周 转 时间 １ ｈ 降 了 ２ｈ １ ， ３ 下 ， 仅下降 ２ 这一项就可节省资金 ３７万余元。采用科学理 ｈ ． 论指导运输生产 ， 强企业 管理 ， 提效 收到 了很 大的效 加 挖潜 益 ， 而降低 了运输成本 。 从 １ 机 车全周转 时间延长 的因素 （） １车流不均衡 ， 站停 时延长 。一是计 划兑 现率不 造成 高 。受 国铁列车运行图的影响 ， 造成货物列 车在 中间站等待 挂线的次数剧增。不能根据机车周转 图核实列车发车 时间 ， 导致机车 出库后在绥 阳车站 长 时间等挂 列车 。二是行 车组 织不力 。对现场作业情况 了解不够 ， 存在机 车出段后 遇到施 工封锁线路 ， 导致机 车在站 内长时 间停 留。 （） ２ 乘务员技能不强 ， 列车不 能按 图定时运 行导 致机车 纯运转时 间延长 。一是 由于机 务管 理人员 和乘 务员 在思想 中仍然存在“ 越慢越安全” 的认识误区， 降低运行速度 ， 导致 列车在区间运行时间延长。二是操纵技能不高， 使牵引重载 列车在高坡区段遇雨雪天气时， 发生区间运缓 ， 导致坡停事 故。三是乘务员在站线长度、 列车换长能够满足一次拉过标
提高机车运用效率指标的途径分析
提高机车运用效率指标的途径分析作为铁路运输过程中的主要动力资源，机车的运用效率在最近几年一直备受外界的关注。
机车运用效率不仅影响铁路运输行业的经济效益，对于我国经济的发展也有着深远的影响。
一般情况下，要想提升机车运用效率，可以从运输量以及运输时间两个方面着手。
本文在此基础上，就提高机车运用效率指标的途径展开论述。
一、影响机车运用效率的主要因素（一）车流均衡当列车集中到达站点的时候，需要结合行车的调度指示对其停留的时间进行决定。
但是很多时候，由于行车调动人员不能全面、清楚掌握现场的作业情况，所以会出现机车编组非常混乱的情况。
这种情况下，在中间站中，机车停留的时间就会增加，周转时间也会有所延长。
由此可见，对于车流调度的均衡性直接影响机车运用效率。
（二）机车交路在换乘作业和整备作业环节中，机车会通过交路，也会耗费很长一段时间，这对机车运用效率有着非常大的影响，也是决定机车运用效率的一个不可忽略因素。
鉴于此，目前铁路有关部门都采取长交路的方式对机车运用效率进行提升。
（三）旅行速度一般来说，列车周转时间越短，运行速度越快。
列车的旅行速度主要指在某一个区内单位时间内列车行驶的距离，列车的运行时间不仅仅包括其运行过程中的时间，还包括途径站、始发站耗费的时间以及在车站内停留的时间。
从目前实际情况来看，机务管理人员通常为了给列车的运行提供一个安全的环境，降低事故的发生率，会对列车运行的时间进行故意延长，这种做法就增加了列车的周转时间，也在很大程度上降低机车运用效率。
（四）行车调度指挥水平列车在车站的作业时间以及机车的交会时间对于机车运用效率有着直接的影响，而列车在站的作业时间以及机车交会时间主要由行车调度指挥水平决定的。
机车在运行过程中会受到机务系统的管理和限制。
如果行车调度指挥出现问题，列车在运行过程中也会受到一定的阻碍，机车的资源也就无法得到最大限度的发挥，机车运用效率也会有所下降。
二、提高机车运用效率指标的途径（一）加强机车组织，缩短全程周转时间机车的周转时间直接决定机车运用效率，机车的全程周转时间主要指机车周转一次所需要花费的时间。
关于提高太原局货物周转量对策的研究
关于提高太原局货物周转量对策的研究摘要:太原局集团有限公司作为国铁集团最大的装车大户，货物周转量完成的好坏，对本公司和国铁集团的货物周转量任务兑现有积极意义，本文结合当前运输组织实际情况，对太原局集团有限公司2019年货物周转量亏欠情况进行分析，深入查找存在问题，并有针对性提出了下一步改进建议。
关键字：货物周转量；提升对策及建议1 货物周转量定义1.1在一定时期内，铁路集团公司或国铁集团在货运工作中所完成的货物吨公里数。
它全面地反映铁路货运量的指标，既能反映所运货物的数量，又能反映所运货物的距离。
由各种运程的货物运送吨数和相应的货物运输距离相乘而得，单位t.km。
1.2货物周转量（t.km）=各种运程货物运送吨数*相应的货物运程。
2货物周转量完成情况2.1 2018年1～12月份，货物周转量累计完成4251.2亿吨公里，较2018年年进度亏欠159亿吨公里。
2.2 2019年1～12月份，货物周转量累计完成4213.7亿吨公里，较2019年年进度亏欠266亿吨公里，同比亏欠40.5亿吨公里，降幅1%。
3 存在问题及原因分析2018年以来，太原局货物周转量年度累计完成量，较年度目标相比亏欠较多，通过对各方面情况进行分析，主要受以下几个方面因素影响。
3.1需求季节性振荡剧烈受煤炭市场性、季节性波动影响较大，装车呈现明显淡旺季变化，一季度淡季日均装车27120辆，特别是元旦、春节期间，政府节日安全卡控更加严格，管内企业大幅停限产，2月份日均仅完成26262辆。
二、三季度较平稳，日均装车27786辆，四季度进入传统旺季，日均需求31668辆、装车30240辆，环比一季度增加3120辆。
预计2020年季节性振荡更加剧烈，装车任务波峰、波谷落差加大，货运组织将出现类似客运淡季、日常、高峰的不均衡性。
3.2大秦线分流现象凸显大秦、唐呼线通道能力6.5亿吨，秦皇岛、唐山、曹妃甸3港煤炭下水量始终保持在 4.5亿吨以下，运大于求格局已形成。
浅析铁道机车全周转时间延长的原因及对策
浅析铁道机车全周转时间延长的原因及对策作者：李运洋伍虹亦唐文侯小琴朱忠菊来源：《汽车世界·车辆工程技术（中）》2020年第05期摘要：改革开放以来，我国的经济发展整体呈现出平稳上涨的态势。
城市化发展进程的进一步深入也推动了我国交通行业的向前发展，交通行业的发达使得天堑变通途，大大缩短了城市之间的距离，为现代化产业的发展提供了强大的道路支持。
文章基于当前铁道机车的发展现状，对优化铁路操作、管理运行时间、缩短运转周期进行了简单分析，并针对性提出了相关优化方案。
关键词：铁道机车;周转时间;优化方案0 前言随着近年来我国经济发展水平的不断提高，人民群众的物质生活也得到了显著改善，对于交通出行的快捷、舒适度要求也越来越高。
随着现代交通运输业的发展，铁路在人民大众的生产生活中显得越来越重要，是维持现代交通运输行业正常运行的重要组成部分。
就铁路运输内部而言，机车全周转时间的长短不仅直接反映出铁道机车的运行状态是否良好，而且在很大程度上影响到铁路运输过程中的经济效益。
铁路企业想要降低运行成本，扩大经济效益最有效的办法就是缩短铁路机车周转时间。
由于机车周转时间会受到诸多因素的影响，可以通过改善主观因素和客观因素得到解决，从根本上提升铁路运输效率，扩大经济效益。
1 铁道机车全周转时间概述铁道机车全周转时间指的是机车在规定路线正常运转一次所需要花费的时间，其中包括本段路线花费时间，规定路线中各个站途中花费的时间以及停留时间，往路旅行时间和复路旅行时间。
其中在本路段以及折返路线中停留所花费的时间不被算到机车全周转时间内，这段时间是在完成本段工作路线之后，在等待重新出发时所消耗的时间，想要提升机车的运行效率就要最大程度地缩短这块时间的消耗。
2 导致铁道机车全周转时间延长的因素分析2.1 机车调度能力有限造成当前铁道机车全周转时间延长这一问题的原因之一在于，编组站的接收能力有待提升以及列车相关部门的调度水平有待提升。
铁路运输十八点统计及其存在的问题分析
在铁路运输工作中，无论是日常运输的指挥，还是铁路企业的管理与决策，都离不开十八点统计工作。
对于铁路运输工作来说，十八点统计一直在发挥着重要的指导作用。
在当前，我国的铁路企业正在加速转变自身的经营理念。
在这样的情况下，现行的十八点统计机制也必须进行进一步的完善。
在实际工作中，我国铁路运输的十八点统计还存在诸如统计数据误差较大、分析材料不完善和人员素质有待提高等问题，严重影响了铁路运输十八点统计工作的效果。
一、十八点统计工作的内容（一）实时监控运输数据指标在十八点统计工作中，信息和数据的收集是一切工作的基础。
在实际工作中，工作人员每天都必须及时获取运输工作中的相关数据。
在具体的工作中，每天的例行会议是十八点统计人员获取相关数据的重要途径。
在获取运量、装卸车等指标数据之后，不仅要分析这些数据是否达到了相关要求以及其中出现的问题，而且还要找出出现问题的原因。
此外，在十八点运输统计工作中，工作人员必须对运输工作的质量进行全天候的监控。
一旦发现问题，就必须及时进行处理。
（二）对运输任务的完成情况进行实时分析在进行十八点统计工作的过程中，统计人员必须按照相关的制度要求对运输任务的完成情况进行全天候的实时分析。
只有真正保质保量完成这项工作，才能保障运输任务完成的及时性。
此外，统计人员还必须及时掌握每天运输任务的完成情况，并对任务的完成情况进行分析，找出影响运输任务完成效率的原因，并在此基础上制定合理的解决方案，从而保障运输任务的顺利完成[1]。
（三）针对影响运输的因素进行分析在进行十八点统计工作的过程中，统计人员必须针对一段时间内影响运输任务完成的各种因素进行专题研讨，并深入探究这些因素对运输效率产生影响的根本原因。
在此基础上，分析人员应该制定出更加科学的提升运输效率的合理化建议。
此外，针对所运输货物的不同类别，应该对其按照重要程度的不同进行分类。
在运输安排上优先保障重点物资的运输工作，进一步提升重点物资的运输效率。
铁路运输十八点统计及其存在问题探讨
铁路运输十八点统计及其存在问题探讨作者：胡玉兰来源：《科技创新导报》 2014年第9期胡玉兰（中国云南昆明市西山云兴仓储运输公司昆明 650102）摘要：该文以昆明铁路局的具体实践为参考，将泸昆、成昆、南昆线运输增量的具体情况作为统计和分析要素，充分论证了运输十八点统计和运输分析的情况，并且提出了一些针对性的问题和改进提高的建议。
关键词：铁路运输十八点统计运输分析中图分类号：U29-3文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)03(c)-0043-011 十八点统计工作的具体工作内容十八点统计数据的准确性和真实性以及对于运输进行深度和高质量分析是实现运输组织优化，切实提高运输效率的重要保障。
同时该数据是管理人员作出决策的重要参考和依据。
2012年云南省铁路出省物资运输计划总量为3500万t，同比增加了142万t。
并且以该目标为核心，进行24h盯控和分析，这将有利于铁路运输十八点统计以及运输分析应用于实际的工作之中。
1.1 采用不间断监控措施信息资料的收集是基础。
昆明铁路局运输处分析科的工作人员每天都要参与局内的运输生产交班会议以及全局的下午5时例行的电话会议，目的是能够获得运输生产的第一手资料，在第一时间内获得运输指标的相关数据，如全局装卸车、分界口交车、运量等是否完成以及受到哪些因素的影响。
与此同时，负责分析的工作人员必须保证24h在调度所统计室内监控十八点统计的传输质量，从而保障出现问题能够及时得以解决。
1.2 实施全天候分析制度在具体工作中，认真执行全天候分析制度。
这能够保障泸昆、成昆、南昆线运输任务的按时完成。
并且利用运输分析的手段，确保运输处负责运输分析的员工每天都能够掌握运输生产指标是否完成，以及相关数据的分析，如进行分析影响运输任务完成的因素，从而提出有效的解决方案。
1.3 强化及时性专题分析基于日分析质量提高的目标，运输处负责分析的员工针对某一阶段内，对运输工作产生的影响因素进行专题研讨、深度挖掘，从而保证意见和建议的针对性、准确性和可行性。
铁路多式联运统计指标体系研究
铁路多式联运统计指标体系研究摘要：目前多式联运的很多规则标准还不完善，而且多式联运的发展深度参照了海运的操作模式，海运作为国际贸易主流运输方式，有成熟的标准化流程规则支撑，相关的金融和法律体系非常成熟。
很多海运形成的规则标准也开始逐步应用在多式联运上。
但由于多式联运涉及多种运输方式和多个市场主体，其作为物权和融资凭证的难度更大，这就需要各方来推动解决。
本文对铁路多式联运统计指标体系进行分析，以供参考。
关键词：铁路多式联运；统计指标体系；研究引言多式联运的核心是在不同运输方式之间进行高效切换、有机衔接，非常考验不同区域、不同市场主体和不同主管部门之间的协作能力。
以中老铁路国际货运列车为例，开通半年来，辽宁、重庆、上海等21省市、自治区的货物以出口转关、铁路快通、全国通关一体化等模式，通过以中老铁路为主干的运输网络运往老挝、泰国、柬埔寨、新加坡等“一带一路”国家，进出口货物已涵盖两千余种商品。
目前，中老铁路沿线城市正在积极推进市场监管一体化，有望进一步降低区域壁垒、部门壁垒，形成高质量的区域统一市场。
1多式联运发展优化运输创新多式联运组织模式。
我省将推动在九江城西港、南昌龙头港码头推广实施进口货物“船边直提”和出口货物“抵港直装”模式；支持南昌向塘国际陆港、九江红光国际港积极申报国家第五批多式联运示范工程，扎实推进省级多式联运示范工程建设；深入推进多式联运“一单制”，引导企业建立全程“一次委托”、运单“一单到底”、结算“一次收取”的服务方式，支持企业应用电子运单、网上结算等互联网服务新模式；加快推进北斗系统在营运车船上的应用，到2025年基本实现运输全程可监测、可追溯。
在促进重点区域运输结构调整上，《实施方案》提出，优化铁路货运办理流程，持续建设和改善铁路货场仓库等设备设施；完善水水中转、干支中转航线，发展铁水联运、江海联运、干支直达运输，构建以九江港和南昌港为中心、赣江和信江沿线港口为支点的全省港口内支线网络。
浅谈铁路机车统计现状及优化策略
浅谈铁路机车统计现状及优化策略【摘要】铁路机车统计是铁路建设过程中的一项重要影响因素，如果铁路机车统计出现问题，那么也将会对铁路建设造成直接的影响，进而影响我国铁路事业的发展，由此可见，铁路机车统计在我国铁路事业发展中有着非常重要的意义。
本文对我国铁路机车统计的现状进行了详细的分析，并且针对存在的问题提出了一些优化策略和改进措施。
【关键词】跌路机车；统计；可持续发展近些年来，随着我国市场经济的飞速发展，为了提高我国人民的生活水平和实行对外开放，我国加大了对交通建设领域的投资和关注力度。
铁路建设作为我国交通建设系统中的重要组成部分，属于国家重要的基础设施之一，铁路建设在一定程度上促进了我国的国民经济发展和社会主义建设。
但是，随着我国铁路建设的深入发展，我国在铁路建设过程中也遇到了一些问题，其中，铁路机车统计方面的存在的问题比较严重，阻碍了我国铁路建设的进一步发展，因此，铁路机车统计的问题必须要加以重视并且及时的解决。
我国的铁路事业经过多年的发展虽然取得了一定的成绩，但是在各个方面依然存在着许多问题，其中机车事故方面的问题较为严重，不仅影响了正常的交通运输，也对人们的生命财产安全构成了严重的威胁，同时也不利于我国的经济建设和社会的发展。
如近年来的“7.23动车追尾事故”，在国内就造成了很大的反响，其主要形成原因是由于涉及的不合理，从而导致设备出现故障。
但产生事故最直接的原因还是我国在机车的安全管理中存在着很多不足，因此，铁路改革也就势在必行。
铁路机车统计是铁路建设的重要影响因素，如果做不好铁路机车的统计工作，那么无论怎样改革都不会有所成效，所以在我们对铁路机车统计中存在的问题进行研究后，可以更好的摸索出优化铁路机车统计工作的相关措施，这也正是本文主要进行分析阐述的内容。
一、机车统计中存在问题的分析和研究我国铁路事业在发展过程中也伴随了几次的改革，其中分别在1986、2000和2008年进行了全面的改革，然而改革虽然取得了一定的成果，但是很多实际问题依然没有得到解决，因此，新一轮的铁路改革也即将到来，其中交通运输部和铁路部的结合也将会是铁路改革的重要内容。
我国铁路运货量时间序列预测时间序列论文
我国铁路运货量时间序列预测时间序列论文1. 引言1.1 研究背景我国铁路运货量时间序列预测是一个重要的研究领域，随着我国经济的快速发展，铁路在货物运输中的地位愈发重要。
研究铁路运货量时间序列对于预测未来的货运需求具有重要意义。
随着我国经济结构的不断调整和转型升级，铁路运货量面临着多种影响因素，如市场需求、政策调整等。
通过对铁路运货量时间序列进行分析和预测，有助于政府和企业更好地调整运输资源、合理规划运输路线、提高运输效率，从而促进国民经济的发展。
铁路运货量时间序列研究背景中也需要考虑到国内外铁路运输形势的对比分析，了解国外铁路运货量的发展趋势，以及国内外铁路运输市场的竞争情况，为我国铁路运货量时间序列预测提供参考。
本论文旨在通过深入研究我国铁路运货量时间序列的特点和规律，结合时间序列预测方法，对未来我国铁路运货量进行预测，为相关部门提供决策支持和参考依据。
1.2 研究目的本文旨在通过对我国铁路运货量时间序列数据的分析与预测，探讨铁路运输行业的发展趋势和规律，为相关决策提供科学依据。
具体而言，研究目的包括以下几个方面：1.了解我国铁路运货量的变化规律：通过对历年铁路运货量数据的分析，挖掘其变化趋势、周期性波动等特征，探究其背后的影响因素和机制。
2.探讨时间序列预测方法在铁路运货量预测中的应用：通过比较不同时间序列预测方法（如ARIMA模型、神经网络模型等）在铁路运货量预测中的效果，找出最适合的预测模型。
3.评估模型的准确性和可靠性：通过对预测结果的误差分析和模型效果评估，验证选用模型的预测能力，为预测结果的有效性提供依据。
4.为铁路运输行业的管理决策提供科学依据：通过对铁路运货量的预测，为运输规划、资源配置、市场预测等管理决策提供参考，促进铁路运输行业的健康发展。
1.3 研究意义铁路运货量作为国家经济发展的重要指标之一，在交通运输领域具有重要意义。
通过对我国铁路运货量时间序列的分析和预测，可以更好地了解铁路运输的发展变化趋势，为相关部门制定决策提供科学依据。
浅析影响机车周转时间的因素及对策
浅析影响机车周转时间的因素及对策【摘要】机车周转时间是指机车从进入维修站到完成维修再返回运用状态所需的时间。
影响机车周转时间的因素包括设备故障率、维修工时、维修人员技术水平等。
针对这些因素，可以采取优化调度管理、提升设备维护效率和加强人员培训等对策来缩短机车周转时间。
优化调度管理能够合理安排机车的维修时间和工作量，提升设备维护效率可以缩短维修时间，加强人员培训能提高维修人员技术水平。
总结分析表明，这些对策可以有效提高机车周转时间，减少机车维修时间和提高运输效率。
展望未来，需要不断完善维修设备和工作流程，以进一步提升机车周转时间的效率。
研究展望是继续探索机车周转时间影响因素及对策，为提高机车维修效率提供更多有效的解决方案。
【关键词】机车周转时间、因素分析、优化调度管理、设备维护、人员培训、研究展望、效率提升、交通运输管理1. 引言1.1 研究背景机车作为重要的交通工具，周转时间的长短直接影响着运输效率和客户满意度。
在现代化交通运输系统中，如何有效地提高机车周转时间，已成为各个铁路运输单位亟需解决的问题。
机车周转时间受多种因素影响，包括调度管理、设备维护效率、人员培训水平等。
通过对这些影响机车周转时间的因素进行分析和探讨，制定相应的对策措施，将有助于提高机车周转时间，提升铁路运输效率。
1.2 研究目的研究目的是为了深入分析影响机车周转时间的因素，探讨有效的对策和解决方案，提高机车周转时间的效率和质量。
通过研究，可以更好地了解机车周转时间的定义及其重要性，为相关部门提供更科学和有效的指导意见，促进铁路运输系统的持续发展和优化。
通过对机车周转时间的研究，还可以为提高机车调度管理的水平、优化设备维护效率、加强人员培训等方面提供有益的借鉴和建议，推动铁路运输行业的进步和发展。
通过本研究的实施，可以为提高铁路运输效率、确保客户满意度、提升行业整体竞争力等方面做出积极贡献。
1.3 研究意义机车周转时间是指机车从进站到出站所经历的时间，直接影响着铁路运输的效率和服务质量。
铁路货车周转时间影响因素及优化对策探析
铁路货车周转时间影响因素及优化对策探析摘要：铁路货车周转时间是指货车从第一次装车结束时起，至下一次装车结束时止平均消耗的时间。
货车周转时间以“d”为单位计算，是衡量铁路货运生产工作质量、反映货车运用效率的指标。
在市场经济条件下，通过分析货车周转时间的影响因素，合理优化货物运输组织，可以更好地提高货车运用效率，提升铁路效率效益。
关键词：铁路；货车周转时间；影响因素；灰色关联分析；运输组织引言：目前铁路超过半数的车流是通过集结中转方式进行组织的，运输距离长、中转次数多，使得货物在装卸作业站停留时间和技术站停留时间占比较高。
通过灰色关联分析可知，为了使快捷货物运输产品真正“快”起来，从运输组织优化角度考虑，着重缩短货车中转停留时间、取送车时间、货车集结时间等。
同时提升路网运输能力，消除路网瓶颈，避免产生拥堵，及时放行货物列车，如基础设施扩能改造、降低通过能力占用等。
在当前技术条件下，还应考虑铁路运输过程中一些中间环节进一步削减的可能，如货车技术的发展使得货车设备可靠性大幅提升，可以适当延长列检安全保障距离；机车技术的发展使得机车可以长交路运行，可以适当延长机车交路减少机车换挂作业等。
1.铁路货车周转时间现状2007—2017年货车周转时间变化情况如图1所示。
货车周转时间平均增长量=4.87-4.76=0.011d，即2007—2017年全路货车周转时间平均每年同比增长0.011d，每年平均以0.2%的速度递增，变化趋势平稳。
图1.2007—2017年货车周转时间变化情况：时间相关法，将运输生产过程进行分解来分析各环节时间占用情况，货车周转时间拆分为区段旅行时间、中转作业停留时间、货物作业停留时间3部分，因而货车周转时间=（区段旅行时间+中转作业停留时间+货物作业停留时间）/24=[货车全周转距离/货物列车旅行速度+（货车全周转距离/货车中转距离）×货车中转停留时间+管内装卸率×一次货物作业时间]/24。
压缩货车周转时间 提高铁路货运效率
压缩货车周转时间提高铁路货运效率实施货运组织改革，加强运输组织建设，进一步提升管理水平及运输组织水平，对货车在装卸站的货物作业停留时间进行压缩，着眼于装车方案、货运计划、列车运行图、列车编组计划等，尽量发直达及技术直达列车，加大直达列车比例，降低有调车比重，减少车辆中转次数，加速车辆周转。
贾高峰（宝鸡铁路技术学院陕西宝鸡721300）在20世纪，全世界的人口翻了两翻，货物交流量整整扩大了1000倍，21世纪的物流量更将日益增大，货运效率在物流领域，特别是铁路运输领域备受关注。
这是由于铁路有自己的运行线路，受自然条件影响小，基本不受其他运输方式的干扰。
铁路货车周转时间即货车始于第一次装车完毕时，终止于下一次装车结束，中间所平均消耗的时间。
自2005年，铁道部首次在经营考核内容中引入货车周转时间完成情况的因素开始，压缩货车周转时间、提高运输效率便成为新的课题，以便能够最大程度上降低成本、增加运输收入。
1.影响货车周转时间的相关因素货车完成一个完整周转所消耗时间，概括起来可分为三大部分，即货车在各区段的旅行时间、在各技术站实行中转作业的停留时间及其在货物装卸站的作业停留时间。
在货车周转时间所受的影响因素中，货流、设备、运输组织和管理水平等是最为重要的方面。
货流因素——在某一列车速度水平下，货流流程因对货车周转距离存在较大影响而决定着货车在该线路上的旅行时间，货流结构则因与生产力布局存在密切关系而影响到货车的装卸作业时间；设备因素，主要有装卸设备的先进程度、线路等级及其通过能力、机车车辆性能及维修状况、技术站分布及其作业能力，此类因素对货车中转、装卸以及途中运行时间等产生影响；运输组织及管理水平因素，主要与调度指挥水平、列车运行组织状况、机车调配情况、车辆数量、取车、送车等因素。
若能减少空车走行、压缩非生产时间均可缩短货车周转时间。
2.影响运输效率的相关因素2008年，我国铁路货物发送量达33亿吨，是1949年的近60倍；货运周转量达24817亿吨公里，是1949年的135倍。
推进铁路统计发展对策
推进铁路统计发展对策作者：田华单位：太原铁路局计统处客货统计所随着铁路跨越式发展,撤销分局、路局直管站段、生产力布局调整等一系列措施的实施,铁路的各项改革发展进入了崭新的时代,新的管理体制对统计工作提出了新的要求。
而铁路统计还存在着统计机构不完善、统计人员不稳定、统计技术手段落后等种种弊端,进行铁路统计改革已刻不容缓。
充分利用现有的信息资源,构建统计信息平台,是铁路统计发展的重要方向。
1铁路统计的现状铁路企业属于特大型企业,按照现行管理体制,铁路部门既有运输业,又有工业、建筑业,物资供应等企事业。
与生产管理业务相适应,铁路统计既有专业性的铁路运输统计,又有与全国社会经济统计有共性的铁路工业统计、铁路建筑业统计、固定资产投资统计、劳动工资统计等各类专业统计。
铁路统计发展是实现科学决策、改进领导工作的迫切需要;是推进铁路深化改革、扩大开放的迫切需要;是搞好运输经营、实现经营目标的迫切需要;是强化基础工作、加强铁路管理的迫切需要。
深化统计改革,全面提高统计服务水平,是广大统计工作者在新的历史起点上面临的一个重要课题。
1.1统计机构改革滞后制约着统计职能的发挥随着铁路改革的深入发展,铁路各部门对统计工作的要求不断提高,由统计提供的各种数据越来越成为领导决策、政策制定的重要依据,统计指标也是铁路财务清算的重要来源。
需要进行的统计工作不断增加,但相对于不断增长的统计工作量,统计机构不但没有加强,反而是不断弱化。
撤销分局,路局直管站段后,生产力布局不断调整,各站段进行机构整合,很多站段撤销了专门的统计科室,合并到其他科室。
没有了专门的统计机构,就造成政令不畅,上传下达出现延误。
但机构改革又不可避免,针对此种情况,只有充分利用现代化信息系统,才能够保证统计工作的顺利完成。
1.2统计干部队伍的素质亟待提高铁路统计工作目前存在着基础薄弱、产品质量不高、指标体系不健全、信息资源严重浪费等问题。
其根本原因是铁路统计人员的综合素质不高,铁路统计干部队伍的状况令人担忧。
改进铁路车站效率指标统计方式之我见
改进车站效率指标统计方式之我见论文摘要:现行车站中停时、编组质量完成统计中存在着各种主、客观原因造成的误差，使路局对车站效率考核缺乏有效数据支持。
本文针对这一现象，提出改进方案，利用现有信息系资源，编制专用的无需人工干预的统计软件,通过该软件高效、全面的对车站中停时进行统计、对编组质量完成情况进行分析，为效率考核提供准确依据，从而加强路局运输管理，提高运输效率。
关键词:车站、效率、统计目前车辆的中停时统计由车站统计人员填写号码制货车停留时间登记簿（运统8）或非号码制货车停留时间登记簿（运统9）。
因运统8记录详细便于分析，大多数车站采用运统8作为中停时统计依据。
每天18点前统计人员根据运统8填记的当日出发车辆计算作业车数、中转车数，作业车、中转车总停留时间，填入运报4内上报路局，路局每月将每天的作业车数、中转车数，作业车、中转车总停留时间进行汇总后，形成各站段每月中停时考核数据。
中停时考核的数据来源最初是车站上报，实际操作中车站上报中停时数据的准确率十分有限。
为提高路局的运输效率，降低货车周转时间，路局对车站中停时和编组质量完成情况进行考核。
但以往中停时完成情况由各车站自行统计上报，编组质量完成情况由相邻区编站或路局调度、管理人员检查发现违编后检举上报，因此目前中停时和编组质量完成情况的统计明显存在不准、不全的问题。
由于没有准确全面的考核依据，路局对车站的效率考核缺乏力度。
如何能自动准确的统计出车站中停时，并对车站编组发出列车的编组质量进行监测，统计和监测结果能作为车站效率考核依据，是路局运输管理中面临的一个问题。
笔者使用Ｄelphi7、C#.net和oracle 工具软件编制应用软件，经测试可以实现上述功能，现将软件开发及功能介绍如下：第一部分中停时自动统计的实现从号码制货车停留时间登记簿（运统8）内容和计算方法来看，货车中停时由车站每日出发车辆时间减该车辆到达时间得到，各车停留时间之和即为当日总的中、停时，除站内作业次数：中停时=∑（出发时间-到达时间）/∑作业次数。
交通运输工程学作业-规划1(张亚男)
《交通运输工程学》作业-规划张亚男13345311、查阅统计年鉴，选取能说明一个省/市综合交通运输系统的指标，用时间序列数据列表说明区域综合运输结构、状况、增长及趋势。
提示：在网上获得统计数据，要注明数据来源。
主要经济指标；运输工具、设施量、运输量、运输结构；等等查阅中国统计年鉴，了解到山东省的交通运输系统主要由公路运输、铁路运输和水运运输三大运输方式。
山东省交通运输业基本情况如表1.1-表1.3所示。
表1.1 公路运输的基本情况表1.2 铁路运输的基本情况表1.3 水运运输的情况分析表1.1-表1.3中的各项指标，可以得出以下结论：（1）公路运输和铁路运输的线路长度、客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量都逐年增加，且增幅较大，表明公路运输和铁路运输发展较快；（2）水运运输的线路长度、客运量、旅客周转量、货运量呈增长趋势，而货物周转量则相对稳定。
为了分析山东省的运输结构，列以下各表。
表1.4 线路长度表1.5 历年客运量表1.6 历年货运量由表1.4-表1.6可知，在山东省，公路运输的线路长度、客运量和货运量均远大于铁路运输和水运运输，表明在山东省内，公路运输起最主要的作用。
2、列表说明我国主要运输方式的性能与特征指标。
我国主要的运输方式分为四种，铁路，公路，水运，航空，下面将对这四种运输方式从普遍具备的特征指标进行说明和对比：表2.1 各运输方式特征指标比较除了上表所指出的普遍具备的特征，各种运输方式还具有各自特有的一些特质，下面将单独罗列各种运输方式的特征：表2.1 各运输方式特有特征指标3、以上海—家乡二地出行为例（上海同学以上海—北京为例），描述全过程的运输方式组合，各段（种）运输方式的时间、价格；枢纽转换及等候时间、服务质量。
至少要列出二种组合，由此分析选择的决策要素，讨论我国综合运输系统存在的主要问题和改善重点。
可选：计算不同组合的碳排放从上海——淄博的运输方式主要有以下4种组合：（1）铁路运输（地铁）——铁路运输（高铁）——公路运输（公交）（2）公路运输（公交）——铁路运输（高铁）——公路运输（公交）（3）公路运输（公交）——公路运输（大巴）——公路运输（公交）（4）铁路运输（地铁）——公路运输（大巴）——公路运输（公交）现在选取前2种组合进行比较。
试析铁路十八点运输统计中存在的问题及控制对策
试析铁路十八点运输统计中存在的问题及控制对策摘要：交通运输在经济发展的道路上起着非常重要的作用，根基固定、道路舒畅都是为经济发展提供的便利。
但是在新形势背景下的铁路十八点运输统计管理方面还是有很多的问题，而且对铁路经营管理的效率有着很大的影响。
因此本文对目前铁路十八点运输统计中存在的问题入手，针对性地提出控制对策。
关键词：铁路十八点；运输统计；存在问题；控制对策在新形势的大背景下，经济方面所要求的各种建设都应该随之进步、随之改变，经济越来越发达，所以铁路十八点运输统计也应该完善自身的各种制度，促进铁路十八点运输统计的可持续发展，并且要能够承受更大极限。
但是在新形势下，铁路十八点运输统计不断发展的同时也发现了一系列问题，在这种严峻的市场情况下，铁路十八点运输统计建设面临着巨大的挑战。
从2002年起，铁路部门在全国范围内进行了“客运服务年”和“三新”教育活动，铁路部门在十八年来一直贯彻这一理念，为乘客打造高品质、高标准的服务质量，为社会树立良好的形象，同时为提高国际竞争力注入活力。
1 铁路十八点运输统计中存在的问题1.1 缺乏标准化管理铁路十八点运输统计的标准化管理是必要的，因为十八点统计不仅影响着铁路建设，更在一定程度上影响着企业的经营决策。
不仅是十八点统计，很多铁路建设的过程中，单位对工程的管理都是不严格的、不标准的，对一些细节都只是睁一只眼闭一只眼，这就是缺少标准化管理的特点。
很多单位仅仅是注重外观或者是十八点统计的整体完工情况，对于细枝末节是不注意的，而且对于铁路运输统计的长远发展毫不重视。
所以铁路十八点运输统计工程中应该针对管理问题制定一套合适的制度，切实的推动铁路建设发展。
1.2 缺少成本管理意识在铁路十八点统计运输过程中，参加建设的单位利益是和铁路统计运输成果直接联系的，简单来说单位根据规划进行建设，有效地利用铁路建设成本。
但是在这个过程中，参加建设的单位缺少成本管理意识，很多时候会超出预算，这就说明参加建设的单位对成本的利用管理不严密，在建设过程中会出现资源浪费的情况，也会出现在标准程度下又更多地使用成本的情况。